La literatura històrica militar nord-americana sobre el conflicte a Corea va crear la següent imatge dels esdeveniments, que es van fer àmpliament coneguts: els pocs pilots nord-americans del F-86 es van oposar a hordes de MiG, i per cada Sabre abatut hi havia 15 avions soviètics. Com passa amb qualsevol propaganda, tenia, per regla general, una relació molt llunyana amb la veritat. Se sap que els avions soviètics sovint regnaven en l'aire sobre el carreró MiG. La proporció de les seves victòries i pèrdues va ser de 2-3 a 1 amb la superioritat numèrica de l'aviació nord-americana, els pilots de la qual, adonant-se de qui havien de tractar, i van merèixer merescudament als seus col·legues soviètics el sobrenom de "honcho", que significa "comandant" original (japonès). L'article següent explica l'arribada dels "comandants vermells" a Corea.
L’aparició de MiG d’última generació al cel coreà va tenir l’efecte d’una explosió de bomba als passadissos de l’alt comandament de la Força Aèria dels Estats Units. Els "alts rangs" temien amb raó, primer, de perdre la seva superioritat sobre tot el territori coreà i, en segon lloc, de ser llançats al mar a causa de l'arribada massiva de tropes xineses a Corea del Nord des de Manxúria. Els avions de combat més moderns, que tenien a la seva disposició els nord-americans: el F-86A Sabre (4a ala de combat) i el F-84E Thunderjet (27a ala d’escorta), es van desplegar instantàniament a la zona de combat. Durant les primeres batalles, que van tenir lloc els dies 17, 22 i 24 de desembre de 1950, els bàndols van perdre tres combatents (URSS) i dos (EUA): els comunistes de facto van perdre la seva superioritat aèria inicial.
Durant el gener-febrer de 1951, l’activitat de Sabres al territori del carreró MiG (un nom convencional que significa la zona entre el riu Yalujiang, el mar Groc i una línia imaginària que passa entre les ciutats de Pyongyang i Wonsan) va ser nul·la, perquè Les bases aèries americanes a prop de Seül van ser capturades per les tropes xineses. La declaració errònia dels pilots soviètics sobre onze de les seves victòries sobre el F-86 va fer que el comandament soviètic malinterpretés l'absència d'avions enemics a l'aire (com si l'enemic admetés la derrota en silenci) i cometés l'error de recordar tots dos formacions del front (29è Regiment d’Aviació de Caces Guards (GIAP) i 177è Regiment d’Aviació de Caces (IAP) de la 50a Divisió d’Aviació de Caces (IAD)). pels nouvinguts del 28 i 72 GIAP 151st IAD.
Se sap de manera fiable que aquests regiments van interceptar brillantment divuit bombarders B-29 de quatre motors (98a ala de bombarders, que anaven sense cobertura, i van causar greus danys a nou d’ells) (tres avions es van estavellar al territori de la base aèria de Daegu, fent un aterratge d’emergència Tanmateix, en les batalles posteriors (12 i 17 de març), els pilots soviètics van fracassar en un intent d'interceptar l'F-80S Shooting Star, un model que no va ser en cap cas l'últim avanç en tecnologia militar. 80. A la segona batalla, el l'única victòria del bàndol soviètic va ser el ram MiG del tinent Vasily Dubrovin F-80S, també pilotat pel tinent Howard Landry (ambdós pilots van morir) Després d'aquests fets, no és d'estranyar que a finals de març, després de la invasió de F -86, al bàndol soviètic li faltaven tres avions: els propis nord-americans no van patir cap pèrdua.
Hi ha diverses raons per a un debut tan mediocre: va ser principalment una manca d’experiència entre els joves pilots dels regiments esmentats. Tanmateix, també hi ha el fet de retallar la despesa en defensa de la postguerra: els regiments aeris soviètics estacionats a l'extrem orient realitzaven només el nombre mínim requerit de vols d'entrenament. Un factor important que va afectar, com veurem en això una mica més tard, i les unitats d'aviació amb més experiència, va ser l'ordre de comunicar-se per ràdio exclusivament en coreà o xinès; es poden imaginar fàcilment les conseqüències que aquest comandament va tenir, especialment durant el mateix combat aeri.
Mal començament
En aquell moment, dos nous regiments van ser transferits als aeròdroms xinesos de la rereguarda (Anshan i Liaoshu): el 176è GIAP i el 196è IAP del 324è IAD. Els millors pilots soviètics d’aquella època servien en aquestes unitats, a més, sota el comandament del coronel I. N. Kozhedub - as "número u" de la Gran Guerra Patriòtica, tres vegades Heroi de la Unió Soviètica (el màxim premi militar soviètic). No obstant això, el debut en combat dels nouvinguts va deixar molt a desitjar, per dir-ho suaument: el 3 d'abril, els Sabres van abatre 3 MiG (176è regiment); fins i tot la victòria aconseguida pel capità Ivan Yablokov sobre el Sabre, pilotat pel major Ronald Shirlow, va ser un consol molt feble. El pilot nord-americà, al seu torn, va aconseguir aterrar amb èxit a prop del poble de Fenian, tot i que els tancs de combustible del seu avió van ser perforats. Tant el pilot com el seu avió (LA) van ser capturats. No obstant això, l'avió va ser destruït durant la incursió F-84 Thunderjet. Per cert, la Força Aèria dels Estats Units encara atribueix oficialment aquesta pèrdua a "mal funcionament del sistema de combustible", mentre que la metralladora Yablokov no deixa cap dubte sobre la raó d'aquest "mal funcionament": una pluja d'impacte de closques de 23 mm (!). L'endemà, el tinent Fedor Akimovich Shebanov va aconseguir venjar-se parcialment abatent el segon F-86A. Els nord-americans encara no reconeixen les pèrdues que van patir aquell dia, però la victòria de Shebanov és indiscutible, ja que un grup de tècnics soviètics sota la direcció del Major VP Zhuchenko va aconseguir trobar les restes del Sabre accidentat exactament al lloc indicat pel jove pilot.
La raó d’aquesta insignificància dels èxits es trobava en el mateix ordre, que prohibia als pilots negociar en rus durant la batalla. Però aquesta vegada la tassa de paciència es va desbordar i els comandants dels dos regiments (Yevgeny Pepelyaev i A. S. Belov no cancel·laran aquest ordre. Belov, que estava a punt de decidir acomiadar els dos temeraris, va haver de rendir-se quan la seva protesta va ser recolzada pel coronel Kozhedub, que, a més, volia enviar una carta que justificava a Stalin tot l'absurditat de l'ordre. La seva intervenció va tenir un paper important en la resolució d’aquest problema i Belov va cancel·lar la comanda l’endemà mateix.
Canviar el curs dels esdeveniments que han esdevingut habituals
Immediatament després, la fortuna finalment va somriure als pilots soviètics. El 7 d'abril de 1951, un grup de 16 bombarders B-29 (307è BK), acompanyats de 48 avions Thunderjet (27a ala d'escorta de combat (BCS)) i 16 F-80S (dissenyats per a la destrucció de la defensa aèria xinesa), van atacar els ponts sobre Yalujiang a Wujiu, a pocs quilòmetres del principal camp d’aviació soviètic, situat a Andung. Per interceptar-los, van pujar 30 MiGs del 176è GIAP. Tot i la superioritat numèrica dels nord-americans (a causa dels avions d’escorta), diversos MiG van aconseguir fàcilment obrir les defenses del F-84, després del qual un dels bombarders va ser abatut pel capità Ivan Suchkov. El seu company d’armes, el tinent Boris Aleksandrovich Obraztsov, al seu torn, va abatre un dels F-80 i el seu pilot John Thompson va morir. Segons la Força Aèria dels Estats Units, aquest avió va ser víctima de la defensa antiaèria xinesa.
El 10 d'abril va ser un dia excepcional per als pilots del 196è IAP: durant la batalla, el tinent Shebanov va atacar el F-86A N49-1093 i li va causar danys tan greus que, tot i que el pilot que l'havia pilotat (que seguia sent desconegut) va aconseguir per arribar a Kimpo, l’avió –com absolutament inamovible– va quedar anul·lat. Una hora més tard, el capità Alexander Fedorovich Vasko (veterà de la Gran Guerra Patriòtica) i el seu aler Anatoly Gogolev "van netejar el cel" de dos F-80S més pilotats per Robert Lemke (capturat) i Edward Alpern (mort), respectivament. I, finalment, un temps després, el capità Viktor Alexandrovich Nazarkin va embrutar la tercera "Estrella fugaz" conduïda per Douglas Mateson, que es va estavellar a només dos quilòmetres i mig de la seva base de Taegu (el pilot va morir). Aquell dia, el bàndol soviètic no va patir cap pèrdua.
El cas d’una prova de força va recaure en els pilots el 12 d’abril de 1951. Aquell dia, els avions nord-americans van llançar un atac a gran escala contra els ponts ferroviaris i convencionals que creuaven Yalujiang, a la regió de Wujiu. A la incursió hi van assistir 48 bombarders B-29A (del 19, 98 i 307 aC), acompanyats de 18 Sabres (4a ala de combat), 34 F-84E (27 aC) i, a més, també 24 F-80S, la tasca de la qual era destruir la defensa antiaèria. Contra aquest grup aeri, que consistia en 124 avions, el bàndol soviètic va ser capaç de desplegar només 44 MiG-17 dels regiments 176 i 196 (en cap cas 75, segons van assegurar fonts americanes d’aquella època). Per tant, la proporció numèrica d’avions americans i soviètics a l’aire era pràcticament de 3 a 1, respectivament. Tanmateix, tant Koshel com Pepeliaev eren ben conscients que, tanmateix, hi havia un avantatge al seu costat: actuant com a avió d’escorta, els avions nord-americans (principalment Sabres) viatjaven a una velocitat que no superava la velocitat del tranquil B-29-700 km. / h, i a una altitud de 7.000 metres. Sabent això, van donar als seus pilots les instruccions adequades: esperar a 10.000 metres d’altitud l’aparició de la formació d’avions nord-americans i, quan va aparèixer, a una velocitat de 900 km / h, bussejar des de diferents direccions sobre ells - si eren bombarders o els seus escortes (els Sabres no posseïen ni maniobrabilitat ni capacitat per guanyar altitud i aturar el MiG). Així, a les 9:37 del matí, amb l’aparició d’avions nord-americans a l’aire, va començar una autèntica fantasmagoria: els pilots soviètics van interceptar la cinquena onada de bombarders, el grup d’escorta dels quals no va poder impedir-ho de cap manera. En menys de 10 minuts (de les 9:37 a les 9:44), deu V-29A i tres F-80S van caure al mar, es van embolicar en flames o es van retirar, havent rebut danys tan greus que es van veure obligats a fer un aterratge d'emergència a Corea del Sud (mentre que la base del B-29 estava situada a l'illa d'Okinawa, al Japó).
Un dels "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93è esquadró de bombarders, atacat per Milaushkin, es va veure obligat a aterrar d'emergència a Kadena; l'avió es va estavellar i el posterior incendi el va destruir completament. Però la víctima de Kramarenko no va ser realment F -84 i F-80S N49-1842 (35è esquadró de bombarders de caça de la vuitena ala de bombarders), dissenyats per destruir la defensa aèria.
Tant Kramarenko com Milaushkin eren del 176è GIAP, que, sense patir cap pèrdua, va recollir la collita més rica de l'aire aquell dia: 7 de cada 10 B-29 i 3 F-80S. El 196è IAP explica tres bombarders restants i un MiG perdut, molt probablement abatut pel capità James Jabara, que pilotava el Sabre. Els resultats d’aquesta batalla van ser exagerats per ambdues parts. Els nord-americans van fer tot el possible per reduir l’escala de la seva derrota - amb aquest propòsit es van atribuir diverses victòries més fictícies: 4 MiG - suposadament abatuts pels pilots F-86 i 6 - Víctimes B-29 que van ser víctimes (repetim), aquell dia només un MiG). El bàndol soviètic, intoxicat pel gust de la victòria, va anunciar la destrucció de 12 V-29, 4 F-80 i 2 F-86. La destrucció d’una dotzena de Fortresses i tres estels fugaços i, al mateix temps, l’única pèrdua de la seva part, és sens dubte un èxit d’època, sobretot tenint en compte tant la professionalitat de l’enemic com la seva superioritat numèrica. A partir d'aquest dia, els nord-americans van començar a retre homenatge als seus oponents i els pilots soviètics van rebre el sobrenom de "comandants".
He de dir que els nord-americans no s’han equivocat: el nombre d’avions nord-americans (LA) que van ser danyats o abatuts pel bàndol soviètic a l’abril va ser de 25, dels quals només 4 F-86, mentre que el nombre de MiG abatuts durant aquest el període només era de 8 És obvi que a partir d'aquell moment, el combat aeri va adquirir el caràcter d'un examen que no es va passar a temps per als pilots soviètics; cal assenyalar que en el futur van tenir, malgrat tot, la seva digna rendició.
Xoc dels titans I
Després d'una massacre d'aquesta escala, els B-29 van deixar d'assaltar el territori d'Alley durant tot un mes i mig. La resta d'abril i la majoria de maig es van produir, en general, un nombre molt reduït de batalles aèries. Aquest respir va acabar bruscament: el 20 de maig de 1951 es va produir una batalla entre 28 Sabres (del 334è i el 336è BEI) i 30 MiG del 196è IAP (en cap cas el 50è, segons les fonts americanes).
Durant la batalla, malgrat un intent fallit d'abocar el dipòsit de combustible, el capità James Jabara va prendre la decisió de no deixar la línia. Durant el seu primer atac, Jabara va aparèixer de sobte darrere del MiG del capità Nazarkin i, malgrat els desesperats intents d'eludir, va llançar el seu avió amb diverses ràfegues de metralladores de 12,7 mm, obligant així el pilot soviètic a abandonar el seu MiG. Impulsat per l '"instint de caçador", Jabara va llançar un atac contra el segon MiG, que també va aconseguir eliminar. Quan el resultat del duel ja era gairebé evident, el nord-americà va haver de experimentar la major decepció de la seva vida:
Capità James J. Jabara: "De sobte vaig sentir un so que semblava que feia funcionar una mena de màquines de crispetes a la cabina. Al remolí del meu voltant, vaig notar que dos MiG tiraven contra mi i tots dos estaven en una posició avantatjosa. Camp [Camp - narrador esclau. - Nota de l'autor] va intentar apropar-me des del costat, però va ser atacat per un altre parell de MiG, així que ho va ser, per dir-ho suaument, no depèn de mi. Maleïdament difícil situació! …"
Jabara, que va morir en un accident de trànsit el 1966, mai no va ser destinat a assabentar-se que el MiG que el va atacar era pilotat per Vladimir Alfeev, qui, al seu torn, va informar del següent després de la batalla:
Tinent Vladimir Alfeev: "… En una batalla aèria del 20 de maig de 1951, durant el període de temps 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) a la zona de Tetsuzan (ara Cholsan - Ed. Ed.) un avió enemic del tipus F-86 Després de 4 voltes des d'una distància de 600-300 m sota un angle 0/4, l'avió enemic, que tenia un tanc fora bord, va començar a caure, mal controlat …"
Jabara va estar a punt de derrotar completament; només el va salvar el fet que altres dos F-86 van ajudar-lo, un dels quals va ser pilotat per Rudolf Hawley:
Capità James J. Jabara: "Dos F-86 em van donar una mà de socors, que van sortir de la batalla i es van afanyar al rescat. Déu meu, que macos que em semblaven llavors! Un dels MiG, veient aquell de el F-86 ja anava cap a nosaltres, es va retirar, però el segon va continuar disparant contra mi, però va entrar al camp visual de Holly, el pilot d'un d'aquests F-86, que anava a ajudar, que li va obrir foc …"
El tinent Vladimir Alfeev: "… En el moment de l'atac, em va atacar un avió enemic F-86, al qual disparava el meu tinent principal Shebanov, i vaig deixar l'atac cap a la dreta cap amunt i no vaig observar el lloc exacte, no vaig observar la caiguda ".
De fet, l’F-86 (N49-1318) de Jabara no es va estavellar mai; el pilot va aconseguir arribar magistralment a l’aeròdrom de Suwon. Com testimonia el tècnic personal del pilot, en aterrar, el Sabre semblava tan danyat per les pesades carcasses de 37 mm i 23 mm que ni tan sols es va plantejar intentar reparar-lo, de manera que l'avió va ser immediatament desactivat.
Aquesta és només la primera victòria dels pilots soviètics aquell dia; altres F-86 van ser abatuts pels MiG russos, un dels quals va ser pilotat pel comandant del 196è IAP, el coronel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. El Sabre derrocat per ell va ser el primer a la llista de les seves 19 victòries aèries:
El coronel Yevgeny Pepelyaev: "… el 20 de maig, entre el 15.08 i el 15.58, en una batalla aèria amb un grup, el F-86, vaig disparar contra el F-86 des d'un abast de 500-600 m. Durant el tret, vaig veure obús cops i les seves explosions a les ales i l'avió, després dels quals l'avió de la riba esquerra va fer un gir a la dreta ".
Les mortals obus de 37 mm disparades per Pepelyaev van colpejar no només l’ala dreta del F-86 (N49-1080), pilotada pel capità Milton Nelson, sinó també la càrrega de munició, que va provocar l’explosió i les conseqüents conseqüències, molt tristes per al Sabre..
Per algun miracle, Nelson va aconseguir arribar al mar Groc en el seu malfadat avió, on va expulsar. Aquell dia, el capità Max Weill va compartir el seu destí, el Sabre va ser superat pels obus MiG-15 pilotats per Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill també va arribar a Suwon, però el seu avió va ser desmantellat pràcticament immediatament després d'aterrar. Aquests incidents, així com la intervenció del comandant del quart grup de combat, el coronel Glenn Eagleston, van provocar que la Força Aèria dels Estats Units deixés d'utilitzar rodes M-23 de 12,7 mm. Van ser substituïts per d’altres, menys explosius en cas de cop d’un obús enemic.
Irònicament, en aquella època, aquesta batalla va ser aclamada com una important victòria aèria per a la Força Aèria dels Estats Units, com a conseqüència de la qual els Sabres presumptament van abatre tres MiG sense patir cap pèrdua, mentre que de fet la lluita va acabar amb una puntuació de 3: 1 a favor dels pilots soviètics. A més, al capità Jabara se li atribuïa erròniament dues victòries, en lloc d’una, i es va estipular que eren la cinquena i la sisena victòries del pilot; al mateix temps, també va ser proclamat "l'as número u de la guerra de Corea" (de fet, només quatre de les seves victòries estan confirmades en documents soviètics). Cal assenyalar que tant Alfeev com Jabara són ara asos reconeguts, a causa dels quals 7 i 15 victòries aèries, respectivament. Per tant, aquesta va ser la primera batalla dels Titanes, els asos dels dos bàndols oposats i, sens dubte, va ser una victòria per al bàndol soviètic.
Desigualtat de poder
Tant abans com després del 1992, els historiadors nord-americans sempre han subratllat que a l’abril-maig de 1951 es van desplegar al voltant de 200 MiG xinesos al territori de Manxúria (en aquell moment, l’esment d’aquest país no implicava la participació de la Unió Soviètica al conflicte), contra el qual només podien posar 48 F-86A: la proporció de forces a favor dels xinesos era, segons ells, més de 4 a 1. Aquesta informació és falsa: en aquell moment només hi havia l’esmentat soviètic 176a i 196a GIAP a Manxúria, que només tenia 62 MiG-15. Tenint en compte les xifres anteriors, els càlculs matemàtics elementals representen la proporció de 4 (URSS) a 3 (EUA). En realitat, tenint en compte el nombre d'altres models d'avions de l'ONU (caces F-84, F-80 i F-51, bombarders B-29 i B-26), i continuant els càlculs, resulta que el bàndol soviètic era oposats per almenys 700 avions Això canvia la proporció original de 4 a 1 a gairebé 11 a 1, i … a favor dels propis nord-americans. Aquest estat de coses va donar lloc a l’amarg comentari del coronel Kozhedub: «Només hi havia dos regiments, i tot l’imperialisme estava en contra nostre».
Més "comandants"
La sol·licitud de reforços de Kozhedub va arribar a Stalin i, a finals de maig, la 303a divisió va arribar als aeròdroms xinesos posteriors, que, a diferència de la divisió de Kozhedub, tenien tres regiments: el 17 i el 523è IAP, així com el 18è GIAP. També és molt important que molts dels pilots nouvinguts fossin veterans de la Segona Guerra Mundial (per exemple, el comandant Georgy Ageevich Lobov tenia 19 avions feixistes abatuts), així com el fet que la resta de pilots fossin autèntics amos del vol - en les seves habilitats per als pilots La Força Aèria dels Estats Units aviat es va convèncer per la seva pròpia experiència.
Aleshores, el comandant en cap de les forces de l'ONU, el general Ridgway, va donar l'ordre de llançar una campanya de bombardeig coneguda com a "Strangle" (Supressió). El seu objectiu era paralitzar les línies de subministrament xineses i nord-coreanes colpejant els ponts principals de Corea del Nord, les vies del ferrocarril i les interseccions de les principals carreteres. No cal dir que quan els bombarders i bombarders nord-americans van aparèixer al carreró, l’elit de l’aviació soviètica els va preparar una càlida benvinguda.
L'1 de juny de 1951, deu MiG-15 del 18è GIAP, encapçalats pel capità Antonov, es van disparar a l'aire. La seva tasca era interceptar quatre B-29 i cobrir-los en el mateix nombre de F-86 que anaven al pont del ferrocarril a Kwaksan. El tinent Evgeny Mikhailovich Stelmakh, que va tancar el grup, va ser l'únic pilot soviètic en el camp de visió del qual van caure bombarders, que va atacar després d'abandonar la formació. Al mateix temps, va intentar notificar-ho als seus companys, però, aparentment, la seva ràdio funcionava de manera intermitent, tk. tots els MiG van continuar tornant a casa. Yevgeny Stelmakh va obrir foc contra tres canons del seu MiG-15bis contra una de les Superfortresses (N44-86327) i les flames van engolir l'avió, que va entrar a la seva última immersió incontrolada. Stelmakh també va aconseguir causar greus danys a un altre B-29 (N44-86335), que es va veure obligat a fer un aterratge d'emergència a Daegu, després del qual es va donar de baixa per la seva absoluta inadequació. Pel que sembla, creient que seria cobert, el pilot soviètic va ser atacat sobtadament pels combatents de la coberta. L'avió d'EM Stelmakh va ser abatut pel capità Richard Ransbottom, que pilotava el F-86A "Sabre". En pocs minuts, el pilot soviètic es va veure obligat a expulsar. El pitjor és que això va passar sobre el territori controlat per l'ONU i, immediatament després d'aterrar al pilot soviètic, va començar una veritable caça. El pilot va aconseguir evitar la captura durant diverses hores, però aviat només quedaren uns quants cartutxos a la seva pistola. En adonar-se que si va ser capturat, es coneixeria la participació de la Unió Soviètica en el conflicte, Stelmakh es va suïcidar disparant-se al cor. Com a resultat, el cos del pilot, l’autosacrifici del qual va ser marcat a casa per la conferència pòstuma del títol d’heroi de la Unió Soviètica, va ser retornat als xinesos.
Una mica més tard, el mateix dia, va tenir lloc una batalla entre el MiG-15, pertanyent a la mateixa unitat, i el F-51D, que acompanyava els hidroavions que van evacuar els membres de la tripulació del bombarder abatut per Stelmakh. Com a resultat, un dels avions nord-americans va ser víctima del MiG-15 del tinent Lev Kirillovich Shchukin:
El tinent L. K. Shchukin: "Anàvem caminant des del sol, i els Mustang van ser perfectament observats. Vaig donar l'ordre a la segona parella de quedar-se a la part superior, i em vaig submergir. Aquest va ser el meu primer atac. Ja no hi ha alçada. agafar-me a mi mateix - estic sortint de l'atac, la líder de la segona parella, Lesha Sventitsky, es va acostar a l'americana i es va reduir tan fort que - "Mustang" ja estava sobresaltat, va començar a girar cap al mar. metres i va donar des de tres punts. Va caure recte i va desaparèixer a les ones. Això és tot. I vaig "fer" el segon seguidor a l'instant: vaig entrar a la cua i em vaig enlairar ".
La víctima de Shchukin va ser el F-51 N44-74614 (67è BEB del 18è BKB), pilotat per Harry Moore, qui, a jutjar pel fet que el pilot soviètic no el va veure sortir del seu avió, va morir. El segon F-51D (N44-14930, 2a esquadra sud-africana) va ser abatut per un dels companys de Shchukin, el capità Alexei Kalyuzhny.
Aviat, aquestes quatre victòries van ser seguides de noves: l’F-86, abatut el 2 de juny pel capità Sergei Makarovich Kramarenko (176è GIAP) (fet curiós: la Força Aèria dels Estats Units va confirmar la mort d’aquest avió "a conseqüència d’un accident "tres dies després; la tendència a anunciar pèrdues de combat com a víctimes com a conseqüència de l'accident es farà especialment evident al final de la guerra), així com la segona victòria, que va tenir lloc el 6 de juny, quan el tinent Shchukin va disparar un F-80S N49-737 a tres quilòmetres al nord-oest de Seongcheon. Aquesta vegada el pilot nord-americà va aconseguir expulsar; més tard va ser evacuat. Tot això no va costar pèrdues al bàndol soviètic. No obstant això, nous assoliments més significatius van ser els següents.
Xoc dels Titans II
El 17 de juny de 1951, des de primera hora del matí, es va convertir en un dia "negre" per a l'aviació nord-americana: a les 2:00 del matí el biplà nord-coreà Polikarpov Po-2 va "visitar" la base aèria de Suwon i va llançar una bomba que va impactar contra l'F-86., que va danyar greument altres quatre "Sabres" ", a més de causar danys de menor gravetat a quatre més (tots els" Sabres "eren del 335è BEI). Aquest va ser el primer atac nocturn: l'anomenat "Check Check Charlie", la vaga de represàlia xinesa contra "Strangle", que va durar la resta de la guerra, va causar pèrdues importants a l'enemic i va provocar greus maldecaps als comandants de l'ONU.
A les 8:50 del mateix dia, 16 F-86 del 335è BEI es van barallar amb el mateix nombre de MiG-15 del 18è GIAP; tenint en compte que Shchukin va enderrocar un dels avions enemics, els resultats de la batalla van ser decebedors per als nord-americans.
El tinent LK Shchukin: "Aquell dia ens van criar amb la tasca de tallar els Sabres del grup principal, que es preparava per llançar una vaga massiva d'assalt de bomba. La nostra esquadra tenia una especificitat especial: només lluitava amb combatents. Lluita contra els bombers i els soldats de tempesta haurien d'haver estat altres. No hi havia cap desig particular de lluitar aquell dia, volien girar-se sense provocar trets. Però no van defugir la lluita. I ho vam acceptar. En aquella batalla hi havia més "Sabres" entrem, ja són visibles els "becs", l'antena coberta de plàstic de la vista del radar. Em vaig girar - el "bec" era a prop, em va anar una feixa de foc. Em submergeixo bruscament, només tinc temps per cridar al meu aler Anatoly Ostapovsky: "Ostap, espera!" […] L'americà es va estirar, va tirar de mi i després no va poder resistir - "picotejat" cap avall. Vaig posar l'avió a l'esquena - després d'ell - i cobert amb totes les armes. plomall ".
Cal tenir en compte que Shchukin va tenir molta sort: tenint en compte que el F-86 era superior al MiG-15 en el busseig, el nord-americà, sigui una mica més persistent, podria causar molts problemes al pilot soviètic, que, no obstant això, no va passar. Un resultat tan reeixit va proporcionar a Shchukin un enorme avantatge i, sent un autèntic caçador en la seva essència, el pilot soviètic va aprofitar l’oportunitat que li va caure i va contraatacar. Més tard, va veure com la seva víctima (F-86 N49-1335) caia, envoltada de flames, al mar Groc, prop de Seongcheon, on es va estavellar. Tanmateix, pocs minuts després, la fortuna també se li va apartar, segons el mateix pilot:
El tinent L. K. Shchukin: "En un terrible remolí, Ostapovsky es va separar de mi i vaig anar a casa sola. De sobte vaig sentir un cop a l'avió, com si estigués amb una pedra, i després una pedregada de bales., la ferida va ser tal que, em disculpo pels detalls, vaig arribar fins a la llengua amb el dit pel nas. Vaig expulsar, vaig obrir el paracaigudes. Quan estava penjat em van disparar: quatre sabres van fer dues voltes…"
L’home que va agafar per sorpresa a Shchukin va ser el capità Samuel Pesakreta. El pilot soviètic va haver de passar aproximadament un mes a l'hospital, de manera que va tornar al servei només a finals d'agost. Així, el primer enfrontament de les parts aquell dia va acabar amb empat. Tot i això, no va ser res més que un aperitiu per al plat principal.
Aproximadament a les 11:25 al cel sobre Sensen hi va haver una reunió de 6 MiG-15 (176è GIAP), encapçalats per Sergei Kramarenko, i 12 F-86 (336è BEI); Tenint en compte la superioritat numèrica de l'enemic (2 a 1), els pilots soviètics, sense dubtar-ho, es van submergir i van atacar els combatents nord-americans. En la confusió dels primers segons de la batalla, tant els pilots soviètics com els pilots de "l'oncle Sam" es van dispersar, i el capità Kramarenko va descobrir sobtadament que, a més de quedar-se sense els seus homes d'ala, també estava sent atacat per tres sabres. Com recorda el mateix pilot:
Capità SM Kramarenko: "Però tornaré a la immersió. Sabia que el Sabre és més pesat i, per tant, busseja millor que el MiG. Per tant, era impossible submergir-se durant molt de temps. Em posarien al dia i em dispararien. Però després vaig veure just davant meu. núvols cúmulus. Només havia de dirigir el meu avió cap a un d'ells. Saltant al núvol, vaig girar bruscament el meu avió cap a l'esquerra 90 graus i després de sortir del núvol vaig treure l'avió de la immersió i vaig començar a girar cap a la dreta, perquè vaig suposar que el líder "Sabrov" creu que el MiG bussejaria en línia recta sense girar i volar recte. I així va resultar. A sota de mi vaig veure aquesta troika, que sense perdre ni un segon, vaig córrer cap a ells des de dalt. Els papers han canviat. Ara vaig atacar.
Però es van adonar de mi i es van separar immediatament: el líder amb l’home esquerre començava a girar amb una disminució cap a l’esquerra i l’home dret començava a girar amb una pujada cap a la dreta. Pel que sembla, aquesta maniobra la van elaborar amb antelació. El seu propòsit era clar per a mi: era una trampa. […]
És cert que n’hi havia tres, però aleshores no em va molestar, vaig creure en mi mateix i en el meu MiG. Però vaig haver de decidir amb urgència a qui atacar. Si el parell inferior, llavors el lateral dret de dalt immediatament m'ataca i m'enderroca. Per tant, l’he triat. Estava més a prop meu i va caminar a la dreta amb una pujada. Vaig bussejar, vaig entrar ràpidament a la cua, vaig apuntar i vaig obrir foc des d’una distància d’uns 600 metres. Era impossible dubtar-ho i acostar-se: al darrere hi havia un parell de sabres. Les petxines van colpejar el Sabre. Pel que sembla, una petxina va impactar contra la turbina, perquè de l'avió es va escapar fum blau. El Sabre es va inclinar i va descendir i després va bussejar.
El comandant del 336è BEI, el tinent coronel Bruce Hinton (qui va disparar el primer MiG registrat al compte Sabre exactament sis mesos abans), va tenir l'honor de veure aquest atac:
Tinent coronel Bruce Hinton: "El 17 de juny de 1951 era un dia assolellat. […] La meva parella i jo caminavem a uns 9.000 metres d’altura sobre el carreró MiG. N’hi havia molts a banda i banda. aviat vaig veure un MiG solitari que feia una maniobra. De sobte es va retirar i es va dirigir cap al nord. Vaig començar a apropar-me, tancant la distància a uns 500 metres. Amb la cua al meu abast, estava disposat a destruir-lo.
En el mateix moment en què vaig començar a prémer el gallet, entre mi i el MiG, el destí del qual penjava a la balança, apareixia "Sabre", caminant amb un angle de 90 graus respecte a mi i … no era l'únic ! … Darrere, a uns 165 metres, caminava MiG, amb el nas vermell i unes ratlles al fuselatge. Era Casey Jones disparant un canó contra el Sabre! […] Mentre ambdós avions passaven per davant meu, vaig poder veure tant el MiG que disparava, com els obus que van impactar contra el Sabre, així com focs i espurnes que marcaven els punts d'èxit del seu fuselatge. Les restes de l’F-86 volaven a l’aire i algunes arribaven a mides impressionants. La nostra regla bàsica era que cap MiG valia un sacrifici com el pilot F-86. "Sabre" ja estava en flames i, per intentar salvar-lo de la mort, vaig sacrificar la meva indiscutible victòria. No tenia ni idea de qui pilotava el Sabre, però era evident que tenia problemes molt grans.
Em vaig girar el més ràpid que vaig poder i em vaig dirigir cap a ells. Quan vaig acabar de girar, tots dos eren uns 300 peus més baixos. El MiG, superant la seva víctima, va guanyar altitud ràpidament, canviant la direcció del gir, i ja tornava per completar el que havia començat. "Sabre" amb prou feines anava, semblava que es va congelar a l'espera de l'inevitable ".
Capità S. M. Kramarenko: Era impossible mirar més enllà darrere de la seva caiguda; mirant enrere, vaig veure que un parell de sabres ja tenien 500 metres enrere. Una mica més, i tots dos sabres obririen foc contra mi des de 12 metralladores.
I aquí, aparentment, vaig cometre un error. Només calia augmentar l'angle de pujada i pujar, tirant-los a una gran alçada, on el MiG té un avantatge sobre els Sabres. Però vaig arribar a aquesta conclusió molt més tard. Després vaig tornar a fer un cop d’estat sota els Sabres i, en una immersió, vaig dirigir l’avió cap al núvol, hi vaig fer un gir a la dreta i, sortint del núvol, vaig començar un gir a l’esquerra. Però vaig veure els Sabres no a la part inferior, sinó a la part posterior esquerra.
El tinent coronel Bruce Hinton: "De sobte, el MiG va començar a girar cap a nosaltres. Es va adonar que m'acostava i va començar a entrar al meu front. Va caminar molt a prop meu, només 16,5 metres […] em pregunto la pregunta: com hem aconseguit no xocar? En aquells segons, tots dos faríem servir tot el possible i l’impossible per aconseguir almenys algun avantatge mutu. Vam estar involucrats en el cercle de Luftberry, en el qual, encara va aconseguir un petit avantatge, que, però, no va ser suficient per prendre una posició favorable al xut ".
Capità S. M. Kramarenko: "La segona vegada que va fallar el meu truc. Els Sabres van caminar al voltant del núvol i em van seguir immediatament. A causa de la seva millor maniobrabilitat, em van agafar ràpidament i van obrir foc immediatament. Les rutes s'estenien fins al meu avió. Vaig haver de torna a allunyar-se de les pistes per un cop d’estat. Els Sabres em van seguir, bussejant per recuperar-me. De nou un bucle oblic ascendent. A la part superior del bucle, els Sabres, com més maniobrables, tallen el radi, em posen al dia i m’obren foc. Les pistes tornen a passar al costat de les meves. Un nou cop d’estat, una immersió. Tot es repeteix des del principi, però cada vegada que els Sabres s’acosten cada cop més a mi i les pistes quasi toquen l’avió. Aparentment, arriba el final."
Tinent coronel Bruce Hinton: "Vaig fer un jo-jo vertical [rodol i bussejo a la part superior del cercle de Luftberry per reduir el radi de gir, una maniobra que el capità Kramarenko va observar] amb una lleugera disminució de la velocitat per augmentar el radi de gir. I Les forces gravitatòries de la maniobra eren escandaloses, excessives per a la meva parella, que més tard em va informar que gairebé s'havia desaparegut.
En aquell moment, vaig decidir donar un gir en un angle de deflexió. Aleshores tenia un lleuger avantatge: "Casey" va caminar davant meu amb un angle d'uns 60-70 graus. Quan m’acostava al final del cercle, vaig mirar la vora de l’ala, esperant que aparegués. Quan va passar això, vaig treure tot el que podia del pal de control per aixecar el nas i apuntar. Quan va passar contra mi, vaig prémer el gallet i vaig esclatar. A la propera visita, vaig fer el mateix. Aquesta vegada se suposava que volava en línia recta a través de la línia de foc de sis dels meus cinquanta anys [metralladores de calibre 12, 7mm / 50] ".
Capità SM Kramarenko: "L'última vegada que llançava l'avió a una immersió, però en lloc de canviar bruscament a un conjunt, vaig començar a canviar l'avió lentament a una immersió suau. Els Sabres, sense esperar-ho, van resultar ser més alts, però molt enrere …"
Tinent coronel Bruce Hinton: "Va reaccionar ràpidament al meu segon torn i de sobte va capbussar-se cap a Yalujiang, separant-se fàcilment de mi".
Capità SM Kramarenko: "… i em van començar a perseguir. Què fer? No es pot pujar. Els Sabres tancaran ràpidament la distància i obriran foc. Continuo baixant a la velocitat més alta possible. A una altitud d’uns 7000 metres (la velocitat supera els 1000 km / h) va començar el “vent”: l’avió capgira, els timons no ajuden. En deixar anar els frens d’aire, disminueixo lleugerament la velocitat. L’avió es redreça, però els Sabres utilitzeu la reducció de velocitat i acosteu-me ràpidament. Però vaig capbussar-me en direcció a la central hidroelèctrica de Yalujian. Es tracta d’un enorme embassament. La presa té 300 metres d’alçada i una central elèctrica que subministrava electricitat a gairebé la meitat de Corea i a tota nord-est de la Xina. Ella era l’objecte principal que havíem de protegir. A més de nosaltres, estava protegit per desenes de canons antiaeris, que van obrir foc contra qualsevol avió que s’acostés a la presa. En el meu cor, esperava que els artillers antiaeris m’ajudessin i derrotessin els Sabres que em perseguien. Però els artillers antiaeris van seguir estrictament l’ordre d’obrir foc contra qualsevol avió i un enorme núvol de petxines antiaèries va explotar davant meu. "Sabres", prenent una drecera al gir en U, hauria anat a la distància de la derrota i m'hauria abatut. Per tant, em va semblar el millor morir dels meus canons antiaeris, però no de les bales dels Sabres, i vaig dirigir l’avió al centre mateix del núvol. L'avió va saltar al núvol i de les explosions de petxines em van llançar immediatament d'un costat a l'altre, amunt i avall. Agafant el mànec, estava adormit. La impressió era que les ales estaven a punt de caure. Però van passar diverses desenes de segons i el sol va tornar a brillar. L’avió va saltar del núvol negre. A la part inferior darrere hi havia un embassament amb una presa. En la distància a l’esquerra, els Sabres que sortien eren visibles, ja que m’havien perdut en aquest núvol i, pel que sembla, qui em considerava mort. Ja era inútil perseguir-los, el mar era a prop i no volia una nova batalla, ja que estava massa esgotat per les sobrecàrregues salvatges. […]
Vaig fer un parell de cercles sobre l’aeròdrom, em vaig asseure i, després d’haver gravat a l’aparcament, vaig veure els meus homes d’ala. […]
A la pel·lícula desenvolupada, els èxits del Sabre eren clarament visibles. La tripulació terrestre va informar de la seva caiguda.
El tinent coronel Bruce Hinton: "Vaig deixar de perseguir el MiG i, començant a buscar el derrotat F-86, el vaig trobar amb prou feines caminant a 6.700 metres d'altitud. El foc es va apagar, però hi va haver grans danys. ratlles al fuselatge, la part posterior de l’avió estava totalment balenjada i la presa de la metralladora del costat esquerre va desaparèixer completament. Les metralladores es van apoderar de la major part de la força del projectil i van salvar la vida del pilot. Vaig intentar contactar però la seva ràdio es va desactivar amb un altre projectil. La nostra velocitat s’acostava a la velocitat del so (el 70%): vam apretar 840 km / h, perdent constantment altitud. Em vaig establir al costat d’ell i, finalment, va atreure l'atenció del pilot, mostrant-li que es dirigís cap al mar Groc i que es preparés per a l'expulsió. que, en resposta, el pilot va sacsejar el cap violentament: "No!" Estava segur que era un dels meus nous tinents inexperts, però No podia entendre la seva desobediència a una ordre que li podria salvar la vida. […] Vaig trucar al control K-13 [base aèria de Kimpo] i els vaig informar que conduïa un avió greument danyat. Van haver de netejar la pista i portar-hi camions de bombers. Pel que vaig poder saber, això hauria d'haver estat un ajust abdominal MiG es va trencar fins a controlar les palanques de control.
Volant a la mateixa formació amb l’F-86 prop de l’accident, mai no vaig sortir de l’aeròdrom. L'avió es va instal·lar lentament sobre la pista i finalment va tocar el terra. La commoció cerebral va ser tal que vaig veure tremolar el cap del pilot d'un costat a l'altre mentre l'avió rodava per la pista. Finalment, el Sabre es va aturar al final de la línia, envoltat d’un enorme núvol de pols.
Vaig aterrar i vaig parar al seu costat. L’avió era ja una autèntica ferralla. No només es va destruir la turbina, sinó que es va distorsionar la gestió de l’energia sense que es pogués reconèixer. El costat esquerre del fuselatge és un sedàs, amb diversos forats enormes oberts al voltant de la cabina. Va ser només quan vaig aterrar quan finalment em va semblar que el pilot d’aquest Sabre no era altre que el meu amic íntim Glenn Eagleston.
El coronel Glenn Todd Eagleston era en aquell moment el comandant de la 4a IS (formació de combat de la 4a ala), el propietari d'una impressionant llista de victòries aèries (18) sobre els pilots de la Luftwaffe. Sis mesos abans de ser abatut ell mateix, també va abatre dos MiG (una d’aquestes victòries està confirmada sense condicions per les dades dels arxius soviètics). El tinent coronel Hinton es va adonar immediatament que el pilot que va abatre un pilot experimentat com el seu amic havia de ser excel·lent i va parlar d'ell de la següent manera:
Tinent coronel Bruce Hinton: "El pilot d'aquest MiG era un mestre, un MESTRE REAL. Va esperar, veient la batalla entre MiGs i Sabres des de dalt, era ben sabut que aquesta tàctica era utilitzada per l'únic pilot del MiG, que vam donar el sobrenom de "CASEY JONES". "Casey" era un pilot excepcional, de manera que segur que no era xinès. La seqüència de les seves accions consistia en un atac fulminant des de l'altura, capbussant-se en qualsevol F-86 que se separés de la resta. durant la batalla. Molt semblant a les tàctiques que es van utilitzar antigament. von Richthofen."
Segurament, el capità Kramarenko se sentia afalagat si tingués l'oportunitat de saber de Hinton aquestes paraules que reten homenatge a la seva habilitat (a través dels autors d'aquest article, la crítica del nord-americà, però, va arribar al seu destinatari: va passar fa un any). En qualsevol cas, és indiscutible el següent: Sergei Kramarenko, un veterà honorat de la Gran Guerra Patriòtica, darrere del qual hi havia dues victòries sobre els avions alemanys, i un futur as, al qual se li atribuiran un total de 13 victòries sobre els avions nord-americans, va colpejar el pilot nord-americà pilotat per l'F-86A N49-1281: el coronel Glenn Eagleston, per compte del qual, en total, van haver 20 victòries a la Segona Guerra Mundial i la Guerra de Corea. No hi ha dubte que aquesta va ser la segona batalla dels Titans, que va acabar amb una nova victòria per al bàndol soviètic.
Els assassins del sabre
L'endemà, la història es va repetir: sobre el riu Yalu, va tornar a tenir lloc una batalla entre 40 MiG-15 i 32 F-86. El capità Serafim Pavlovich Subbotin va dirigir un grup de vuit MiG quan va descobrir que es trobava en una posició excel·lent per atacar (altitud - 12.000 metres, ubicació - del sol, cosa que dificultava la detecció de l'enemic). Després, a tota velocitat, va dirigir el seu grup cap a l’últim, tancant el quatre, el F-86. L'explosió de l'avió americà a l'aire el va convertir en un objectiu per a un contraatac.
Capità SP Subbotin: "Vaig notar que dos avions enemics van aterrar a la cua del meu company [Anatoly] Golovachev. Però l'objectiu del foc era el meu avió i em van enganxar: el motor va perdre potència, la cabina estava plena de fum … i el combustible em va esquitxar de cap a peus. Amb prou feines podia veure el tauler de control i el terra. Va quedar clar que si no deixava l’avió, no tornaria mai a casa. Amb moltes dificultats vaig sortir de la franja de foc i vaig deixar anar frens aerodinàmics. La velocitat va disminuir ràpidament i en aquell mateix moment l’avió va tremolar violentament per darrere. La idea que podria ser una explosió va contribuir molt al fet que vaig expulsar … Tenia prou força per completar amb èxit el salt - Acabo de pegar-me el front, aterrant.
Les restes de dos avions i un seient d’expulsió es van escampar al meu voltant … Més tard vam trobar un paracaigudes obert d’un pilot nord-americà, la seva pistola i documents. El pobre va saltar massa tard. Va ser una col·lisió aeri.
L'avió que va xocar contra el MiG de Subbotin va ser el F-86 N49-1307, mentre que el pilot que va morir va ser el capità William Kron. Tot i que Subbotin sempre va parlar de la involuntarietat de la seva col·lisió amb el Sabre, fonts oficials soviètiques van afirmar el contrari: d'acord amb ells, va dirigir deliberadament el seu avió cap a l'americà. Com a resultat d’aquesta batalla, Serafim Subbotin va rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica. El seu avió va ser l'única pèrdua del bàndol soviètic aquell dia, mentre que la Força Aèria dels Estats Units va anunciar cinc MiG abatuts (i la pèrdua de l'avió Krona com a resultat de la col·lisió va ser silenciosa).
El 19 de juny de 1951, quatre F-86 "Sabre" (336è BEI), dirigits pel tinent coronel Francis Gabreschi, de sobte van intentar atacar els quatre MiG, però en el procés de la caça, els rols van canviar: els avions americans van ser atacats per altres quatre MiG-15bis, encapçalats per Nikolai Vasilievich Sutyagin (17è IAP del 303è IAD):
El capità N. V. Sutyagin: "Al matí a les 7.45 del matí, 10 tripulacions van enlairar-se per cobrir el pont d'Andung. La formació de combat consistia en un esglaó de vaga dirigit pel comandant del regiment Major Pulov, i després un escalonament va passar al comandament del capità Artemchenko, que era a la dreta a dalt i un parell de tinent sènior Perepyolkin estava darrere meu 1000 metres més amunt. Vaig caminar amb un enllaç de cobertura amb el tinent sènior principal Shulev. En el moment del gir a l'esquerra a la zona de Sensen, em vaig quedar darrere de la parella del capità Artemchenko a una distància de 400-500 metres. Girant uns 50-60 graus a l'esquerra, vaig notar que a la part inferior esquerra, des de sota de l'enllaç principal, un parell de F-86 entra a la nostra "cua". de F-86. En el segon "bucle oblic", l'ala i jo ja érem a la "cua" dels "Sabres", i a la posició superior vaig donar dues breus ràfegues a l'ala "Sabre". noi amb el vol. Aleshores vaig decidir apropar-me a l’enemic. Els Sabres, en percebre el perill, es van endinsar amb l’esperança d’allunyar-se de nosaltres a tota velocitat. El meu ala i jo els seguíem. Després de sortir de la immersió, un parell de F-86 van fer un gir a la dreta i després a l’esquerra amb una pujada. A causa d’aquesta solapa, la distància entre nosaltres i els Sabres va disminuir fins als 200-300 metres. En adonar-se’n, l’enemic va fer un cop d’estat. Després de deixar anar els frens, vam seguir la F-86 amb un angle de 70-75 graus cap al mar, on els nostres perseguits van intentar sortir. Després d’haver-me apropat a una distància de 150-200 metres, vaig obrir foc contra l’esclau Sabre i el vaig disparar ".
La víctima de Sutyagin va ser el soci de Gabreski, el tinent Robert Layer, que va morir a la cabina del seu Sabre com a conseqüència de ser atropellat per obusos; l'avió mateix es va estavellar al sud de Yalujiang. El soci de Sutyagin, el tinent Vasily Shulev, també va collir els fruits de la victòria. va aconseguir endevinar el F-86A N49-1171, el pilot desconegut del qual va aconseguir arribar a Kimpo, però l'avió va rebre danys tan greus que va ser cancel·lat per ferralla. La pèrdua de dos avions en trenta segons va afectar tant la moral dels Sabres restants que es van retirar, deixant el MiG Alley a plena disposició dels pilots soviètics. Lieutenan Layer s'havia de convertir en la primera de les 21 victòries del capità Sutyagin, que més tard es convertiria en el "primer número" soviètic de la guerra a Corea (superant així el principal as "coreà" dels Estats Units: Joseph McConnell, que només tenia 16 victòries aèries)).
En aquells dies, no només els avions nord-americans van ser aixafats a trossos: el 20 de juny, durant un atac terrestre sud-coreà (des de l’illa costanera de Simni-do), es van interceptar dos esquadrons de caces de pistons F-51D Mustang (18a ala aèria dels EUA) diversos avions Ilyushin (Il-10) i Yak-9, pilotats per inexperts pilots nord-coreans. El líder, el tinent James Harrison, va abatre un Yak i els seus homes d’ala (com es va dir més tard), un Il-10 cadascun. La situació dels pilots nord-coreans que van patir seriosos problemes era encara més amenaçadora. L'esquadró F4U-4 "Corsair" va ser aixecat del portaavions "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). No obstant això, amb l'aparició sobtada de dotze MiG-15bis (176è GIAP), la festa va acabar. La meitat d'ells es van enfrontar a F4U i, en un tres i no res, dos "corsaris" es van convertir en víctimes del nou comandant del regiment: el tinent coronel Sergei Vishnyakov i el seu aler Anatoly Golovachev; Els avions nord-americans van ser pilotats respectivament per Royce Carrot (mort) i John Moody (rescatat).
El líder dels sis MiG restants, Konstantin Sheberstov, va trencar un dels Mustangs (el pilot, Lee Harper, va morir). Uns segons més tard, el seu aler, el capità Grigory Ges, va fer el mateix amb el F-51D de John Coleman. La resta de combatents es van dispersar desgavellats. Irònicament, en el moment de l'obertura del foc, Ges estava tan a prop de l'avió enemic que el seu MiG-15bis (N0715385) va quedar greument danyat per les deixalles. Tenint en compte la situació actual, se li va ordenar que expulsés del terra, però el pilot es va negar tossudament a deixar un avió tan car i, utilitzant només el timó i l’accelerador (pal de control del motor), va poder arribar a Andung, on va aterrar. de forma segura. Més tard, el seu avió es va restaurar i es van trobar les restes d'una metralladora americana a la pell de l'equip. Per coratge i salvament de l'avió, el coronel Kozhedub va presentar el pilot al títol d'Heroi de la Unió Soviètica, que va rebre el 10 d'octubre de 1951.
El 22 de juny, el MiG-15 del 176è GIAP va frustrar l’atac del F-80 (acompanyat del F-86) al camp d’aviació nord-coreà de Xinjiu. Durant aquesta batalla, el pilot soviètic Boris Obraztsov va afegir un terç a les seves victòries (F-86, pilotat per Howard Miller; capturat). Cal assenyalar que en la batalla un dels pilots nord-americans, Charles Reister, va aconseguir enderrocar l'avió del tinent Anatoly Plitkin.
Dos dies després va ser el torn del F-80 de provar les habilitats dels "comandants" amb la seva pròpia experiència. A primera hora del matí (4:25, hora de Pequín, 5:25, Seül), tot el 523è IAP va interceptar dos esquadrons de l'Estrella Fugant F-80, que anaven sols dels Sabres, i en només cinc minuts els pilots van abatre quatre F - 80C. Un d'aquests avions va ser abatut pel tinent coronel Anatoly Karasev, i els tres restants van ser abatuts pels capitans Stepan Bakhaev i Mikhail Ponomarev, així com pel tinent German Shatalov (cal assenyalar que els sis pilots russos restants també van obtenir victòries) sobre els avions nord-americans, mentre que, de fet, excepte els quatre esmentats, l'enemic no va patir cap pèrdua). Cinc hores després, cinc MiG-15 (176è GIAP), dirigits per Sergei Vishnyakov, van descobrir un solitari F-80S que realitzava reconeixement visual sobre Uiju. La reunió amb ell va ser la primera victòria del subdelegat de Vishnyakov: el tinent Nikolai Goncharov (el pilot F-80S va ser capturat).
Al migdia del dia 26, 20 MiGbis-15 (17è IAP) van interceptar un grup de quatre B-29, acompanyats de dotze F-86, quatre F-84 i el mateix nombre de F-80. El mortal duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev va neutralitzar ràpidament els Sabres de l'escorta, abatent un F-86A cadascun (els nord-americans no van declarar les seves pèrdues en aquesta batalla; aquestes dues victòries van ser confirmades pels restes descoberts per les tropes xineses). A més, el tinent G. T. Fokin va causar greus danys a una Superfortress. Quan l’avió d’escorta F-80 va intentar atacar Fokin, l’home d’ala que el defensava, el tinent Yevgeny Agranovich, era a prop, que va abatre instantàniament l’F-80S (el pilot Bob Lotherback va ser assassinat). Malauradament, els companys d'Eugene no van poder ajudar-lo quan, al seu torn, va ser atacat per un parell de F-84Es. El pilot soviètic va compartir el destí de la seva recent víctima. En general, els pilots soviètics van acabar el mes amb una altra victòria: el 28 de juny, el 523è IAP va interceptar una formació d’avions enemics, formada per avions de la Força Aèria dels Estats Units i de la Marina. En pocs minuts, el tinent German Shatalov va abatre un AD-4 (55è Esquadró d'Asalt de la Marina dels Estats Units) i un dels F4U-4 que van seguir, i el seu company Tinent N. I. Razorvin va causar greus danys al F-51D. pel capità Charles Sumner.
Guanyen els comandants vermells
En total, al juny, els pilots soviètics MiG-15 van abatre nou F-86A, sis F-80S, cinc Mustangs, tres Corsaires, dos Superfortress i un Skyrider; un total de 27 victòries aèries confirmades contra només sis derrotes: la proporció de la victòria / pèrdua és de 3 a 1. Com a resultat, durant el període d'abril a juny, els "comandants" van desactivar 59 avions nord-americans (taula 1) i van perdre 19 MiG (taula 2). Un fet important és que en menys de dues setmanes, els pilots soviètics van abatre vuit F-86, un indicador de pèrdues inconcebibles per a la Força Aèria dels Estats Units, els oficials dels quals van instruir els seus pilots per combatre amb MiG només quan les circumstàncies fossin favorables. Durant els mesos de juliol i agost de 1951 - només uns quants avions de les Nacions Unides van ser enviats a la zona del riu Yalu - una silenciosa confirmació que els comandants vermells regnaven sobre el seu carreró.
D. Zampini expressa el seu agraïment:
El major general Sergei Kramarenko per proporcionar una còpia de les seves memòries "Al cel de les dues guerres" i la seva filla Nadezhda Marinchuk per la seva ajuda en la traducció d'alguns episodis d'aquest llibre a l'anglès.
Senora Blas Villalba, la meva professora de rus, que va proporcionar una ajuda inestimable en la traducció de molts altres episodis [del llibre].
Al meu amic rus Vladislav Arkhipov, que va ajudar a traduir les memòries d'altres veterans soviètics del rus a l'anglès.
Al meu amic cubà Ruben Urribares, que em va proporcionar informació inestimable dels seus llibres i revistes (inclòs un gran nombre de memòries de pilots russos MiG-15 que van lluitar a Corea).
Stephen "Cook" Sewell i Joe Brennan, ciutadans dels EUA, per proporcionar informació; al meu amic americà Tom Blurton, que em va proporcionar un exemplar inestimable del llibre "Participació de la quarta ala de combat de combat a la guerra de Corea", així com directament al coronel Bruce Hinton, que em va permetre publicar la data, l'hora exacta i altra informació sobre la batalla aèria del 17 de juny de 1951.
Taula 1: victòries confirmades dels "comandants" en el període d'abril a juny de 1951
<taula GIAP, 324 IAD
(*) = pèrdua confirmada per la USAF, però no atribuïble a les accions del MiG-15
(**) = Avions desactivats per danys excessius.
Taula 2: pèrdues soviètiques MiG-15 entre abril i juny de 1951
<taula del pla abatut
Subdivisió
(*) = pèrdua confirmada per la URSS però atribuïda a un avaria del motor.
Sens dubte, Weill tenia tots els motius per enderrocar el MiG del pilot indicat …
(**) = Avions desactivats per danys excessius.
Il·lustracions:
Alguns dels pilots guanyadors (176è GIAP, 324è IAD) de la batalla aèria que va tenir lloc el 12 d'abril de 1951. A la fila superior, el sisè de l'esquerra és Grigory Ges, el desè és Ivan Suchkov. A la fila inferior, entre d'altres, el primer a l'esquerra és Pavel Milaushkin, el segon és Konstantin Sheberstov
Una altra foto dels pilots del 176è GIAP. A la fila inferior, segon i tercer per l'esquerra: Grigory Ges i Sergey Vishnyakov (comandant de la unitat), respectivament
Foto de Nikolai Sutyagin (17è IAP del 303è IAD) el 1951, proporcionada amablement pel seu fill Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29è GIAP, 50è IAD). Preparant el MiG-15 per a una missió de combat.
Pilots del 523è IAP, 303è IAD
Glenn Todd Eagleston examina els danys soferts pel seu F-86A BuNo 49-1281 en combat amb el MiG-15 de Sergei Kramarenko. 17 de juny de 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Corea). El 17 de juny de 1951, aquest avió serà pràcticament destruït per l'as Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 del tinent major Hitts, aterrant al fuselatge. L'avió va rebre aquest dany el 9 de maig de 1951 en una batalla amb el MiG-15 d'Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub és un gran pilot soviètic, veterà de la Gran Guerra Patriòtica, a causa del qual 62 victòries (Segona Guerra Mundial). El brillant comandant del 324è IAD a Corea
James Jabara (centre) accepta les felicitacions dels seus companys d’armes (20 de maig de 1951) La seva víctima era l’avió de Viktor Nazarkin, que va haver de ser expulsat. No obstant això, en la mateixa batalla, el seu F-86A? 49-1318 va rebre danys irreparables (pilot V. I. Alfeev, 196è IAP).
Heroi de la Unió Soviètica Sergei Kramarenko (Museu Moninsky, 2003). Foto cedida per Milos Sediv (República Txeca)
MiG-15bis '721': un avió pilotat per Sergei Kramarenko, incl. i en batalla el 17 de juny de 1951, que va resultar en l'avió F-86A abatut per Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' d'Evgenia Pepelyaeva (comandant del 196 IAP del 324th IAD) el mateix dia (20.05.1951) quan va enderrocar el F-86A? 49-1080 pilotat per Milton Nelson
MiG-15bis. L’arribada d’aquests avions va suposar una amarga sorpresa per a la Força Aèria i la Marina dels Estats Units a Corea.
Milton Nelson (BEI 335). El 20 de maig de 1951, el seu avió serà enderrocat per Evgeny Pepeliaev (comandant del 196è IAP). Més endavant, s'afegiran dos MiG russos més al compte de Nelson, incl. i l’esclau Pepeliev - Ivan Larionov (mort l’11 de juliol de 1951).
Bernard Moore demostra els danys rebuts pel seu F-86A? 49-1227 el 18 d'abril de 1951 en una batalla amb el MiG-15 de F. A. Shebanov. Aquesta vegada s’havia de restaurar el Sabre.
El capità Sergei Kramarenko (176è GIAP), que va obrir la puntuació de les seves victòries aèries al cel de Corea el 12 d'abril de 1951, abatent el F-80S? 49-1842. El 2 de juny de 1951 també va abatre un F-86A, pilotat per Thomas Hanson, i una mica més tard, el 17 de juny, va aconseguir causar danys irreparables al F-86A de l’as de la Segona Guerra Mundial Glenn Eagleston. Aquestes són només les tres primeres victòries de Sergei Kramarenko, que haurà de guanyar un total de 13 batalles aèries.
Georgy Shatalov (esquerra) i Vladimir Surovkin (dreta) (523è IAP). El 24 de juny de 1951, Shatalov va abatre un F-80S conduït per Arthur Johnson i un AD-4 (el pilot Harley Harris va ser assassinat). Pocs dies després, el 28 de juny, es va afegir un altre avió a la llista de les seves victòries: el F4U-4 (pilot - Oliver Draudge). El 10 de setembre de 1951 Shatalov abatrà el F-86A? 48-256 (el pilot John Burke serà salvat). El 28 de novembre de 1951 Shatalov morirà com a resultat d'una batalla aèria amb l'as nord-americà Winton Marshall.
Informació sobre el manteniment de la preparació per al combat dels avions MiG-15. (Xina, 1950)
Victòria del coronel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) sobre el capità Jill Garrett (F-86A? 49-1319) el 6 d'octubre de 1951. Garrett va poder aterrar el seu avió al fuselatge de la costa nord-coreana; com a resultat, el Sabre va ser transportat a la URSS. (Il·lustració de Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (esquerra) i Arthur O'Connor (dreta) (335è BEI) es feliciten mútuament per les victòries en combat aeri el 9 d'abril de 1951. Weill va enderrocar V. F. Negodyaeva i O'Connor - Fyodor Slabkin (mort). No obstant això, el 20 de maig de 1951, el mateix Weill serà abatut per Nikolai Kirisov (196è IAP), i O'Connor compartirà la seva sort una mica més tard, el 6 d'octubre del mateix any (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. L’avió va rebre danys irreparables el 1951-05-20. en una batalla aèria amb el major N. K. Kirisov (196è IAP).
