Així, el 2011 va arribar a la seva, que el president de Rússia Dmitry Medvedev va declarar l'any de la cosmonautica russa el juliol passat. I l’11 de gener, el primer ministre Vladimir Putin va fer un viatge especial al centre de control de vols espacials a la ciutat de Korolev, prop de Moscou, per celebrar una reunió del comitè organitzador per celebrar el 50è aniversari de l’exploració espacial tripulada.
En parlar de les tasques del comitè organitzador, el cap de govern va cridar l'atenció sobre la necessitat d'incentivar les persones que treballen en la indústria espacial i de coets. "L'any passat es va establir la medalla" Al mèrit en l'exploració espacial ". Proposo pensar en altres formes d’encoratjament estatal de les persones que contribueixen significativament al desenvolupament de la cosmonautica nacional”, va dir Putin. També va assenyalar que tot el relacionat amb l'espai i la seva exploració és una "marca nacional russa".
De fet, no és casualitat, potser, que aquest discurs de Vladimir Putin tingués lloc just abans del 12 de gener: l'aniversari de Sergei Pavlovich Korolev, el gran dissenyador de coets espacials, el nom del qual, per cert, és el nom de la ciutat on els vols espacials.
Sergei Korolev va néixer el 12 de gener de 1907 a la ciutat de Zhitomir, en la família del professor de literatura russa Pavel Yakovlevich Korolev i de la seva dona Maria Nikolaevna Moskalenko. Fins i tot en els seus anys d’escola, Sergei es distingia per habilitats excepcionals i un desig indomable per la nova tecnologia de l’aviació d’aleshores. El 1922-1924 va estudiar a una escola professional de la construcció, participant en molts cercles i en diversos cursos.
El 1921 es va familiaritzar amb els pilots del destacament hidràulic d’Odessa i va participar activament en la vida pública de l’aviació: a partir dels 16 anys - com a professor sobre l’eliminació de l’analfabetisme de l’aviació i des dels 17 - com a autor del K -5 projecte d'avió no motoritzat, defensat oficialment davant una comissió competent i recomanat per a la construcció.
Després d’haver ingressat a l’Institut Politècnic de Kíev el 1924 amb el perfil de la tecnologia de l’aviació, Korolev va dominar-hi les disciplines d’enginyeria general en dos anys i es va convertir en atleta-planejador. A la tardor de 1926 va ser traslladat a l'Escola Tècnica Superior de Moscou (MVTU).
Durant els seus estudis a MVTU S. P. Korolev ja ha guanyat fama com a jove dissenyador d’avions amb talent i experimentat pilot de planadors. L’avió dissenyat i construït per ell (els planadors Koktebel i Krasnaya Zvezda i els avions lleugers SK-4 dissenyats per assolir un rang de vol rècord) van mostrar les habilitats excepcionals de Korolev com a dissenyador d’avions. No obstant això, el van fascinar especialment els vols a l'estratosfera i els principis de la propulsió a raig. El setembre de 1931, S. P. Korolev i el talentós entusiasta del motor de coets F. A. Zander busca la creació a Moscou amb l'ajut d'Osoaviakhim d'una nova organització pública: el Grup per a l'Estudi de la Propulsió a Reacció (GIRD). L’abril de 1932 es va convertir essencialment en un laboratori científic i de disseny estatal per al desenvolupament d’avions coets, en el qual es van crear i llançar els primers míssils balístics de combustible líquid (BR) GIRD-09 i GIRD-10 nacionals.
El 1933, sobre la base del GIRD de Moscou i del Laboratori de Dinàmica del Gas de Leningrad (GDL), es va fundar l’Institut de Recerca Jet sota la direcció d’I. T. Kleymenova. S. P. Korolev és nomenat el seu adjunt. Tanmateix, les diferències d’opinions amb els líders del GDL sobre les perspectives per al desenvolupament de tecnologia de coets obliguen Korolev a canviar a treballs d’enginyeria creativa, i ell, com a cap del departament d’avions de míssils el 1936, va aconseguir portar a prova els míssils creuer.: míssils antiaeris - 217 amb motor coet en pols i de llarg abast - motor coet de propulsor líquid de 212 s.
El 1938, Korolev va ser arrestat per falses acusacions. Segons alguns informes, se li va trencar la mandíbula durant l'interrogatori. L’autor d’aquesta versió és el periodista Y. Golovanov. Tanmateix, al seu llibre destaca que només es tracta d’una versió: “El febrer de 1988 vaig parlar amb Efuni, membre corresponent de l’Acadèmia de Ciències de l’URSS. Sergei Naumovich em va parlar de l'operació de 1966, durant la qual va morir Sergei Pavlovich. El mateix Efuni hi va participar només en una etapa determinada, però, en aquell moment, era el principal anestesiólogo de la 4a Direcció Principal del Ministeri de Salut de l'URSS, coneixia tots els detalls d'aquest tràgic succés.
L'anestesiòleg Iuri Ilitx Savinov es va enfrontar a una circumstància imprevista - va dir Sergei Naumovich. - Per donar anestèsia, calia introduir un tub i Korolev no podia obrir la boca de bat a bat. Va tenir fractures de dues mandíbules …”Malgrat tot, Golovanov fins i tot nomena els noms dels investigadors que van vèncer Korolyov - Shestakov i Bykov, però, no obstant això, aclareix que no té proves documentades de la seva culpabilitat.
Tot i que Korolev va ser acusat d'un article segons el qual molts van ser afusellats en aquells anys, va "sortir", per dir-ho així, amb una pena de 10 anys de presó (més cinc derrotes més en drets civils). Va passar un any sencer a la presó de Butyrka, més tard va aconseguir visitar tant els camps de Kolyma com Vladivostok. Però el 1940, condemnat per segona vegada a Moscou per una reunió especial de la NKVD, va ser traslladat a l'Oficina Central de Disseny (número 29) de la NKVD de la URSS, dirigida pel destacat dissenyador d'avions Andrei Tupolev, que també era un presoner en aquell moment.
Per descomptat, tant Korolev com Tupolev, i, probablement, la majoria dels seus col·legues de TsKB-29 tenien motius suficients per ser ofesos pel règim soviètic. No obstant això, l'amenaça per a la pròpia existència del país a causa de l'agressió enemiga els va obligar a treballar fructíferament en benefici de la defensa de la seva pàtria. Sergei Korolev, per exemple, va participar activament en la creació i producció del bombarder Tu-2 de primera línia i, al mateix temps, va desenvolupar de manera proactiva projectes per a un torpedo aeri guiat i una nova versió d’un interceptor de míssils.
Aquest va ser el motiu del trasllat de Korolev el 1942 a una altra organització del mateix tipus de campament: l'OKB de la NKVD de la URSS a la planta d'avions de Kazan núm. 16, on es va treballar en nous tipus de motors coets amb el l’objectiu d’utilitzar-los en aviació. Allà, Korolyov, amb el seu entusiasme característic, es lliura a la idea de l’ús pràctic de motors coets per millorar l’aviació: reduir la durada de l’execució de l’avió i augmentar la velocitat i les característiques dinàmiques dels avions durant el combat aeri.
El 13 de maig de 1946 es va prendre la decisió de crear una indústria a l’URSS per al desenvolupament i la producció d’armes de coets amb motors de coet de combustible líquid. D'acord amb el mateix decret, es preveia unir tots els grups d'enginyers soviètics que estudiaven les armes míssils V-2 alemanyes en un únic institut de recerca "Nordhausen", el director del qual va ser nomenat general de divisió L. M. Gaidukov, i l'enginyer cap tècnic-líder - S. P. Korolyov. A Alemanya, Sergei Pavlovich no només estudia el coet V-2 alemany, sinó que també dissenya un míssil balístic més avançat amb un abast de fins a 600 km.
Aviat tots els especialistes soviètics van tornar a la Unió Soviètica als instituts de recerca i oficines de disseny experimental creats d'acord amb l'esmentat decret governamental de maig. L’agost de 1946 S. P. Korolev va ser nomenat dissenyador en cap de míssils balístics de llarg abast i cap del departament núm. 3 de NII-88 per al seu desenvolupament.
La primera tasca establerta pel govern per a Korolev com a dissenyador en cap i totes les organitzacions implicades en armes de míssils va ser crear un analògic del coet V-2 a partir de materials nacionals. Però ja el 1947 es va emetre un decret sobre el desenvolupament de nous míssils balístics amb un abast de vol superior al del V-2: fins a 3000 km. El 1948, Korolev va començar les proves de disseny del vol del míssil balístic R-1 (anàleg al V-2) i el 1950 el va posar en servei amb èxit.
Només durant 1954, Korolev treballava simultàniament en diverses modificacions del coet R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), completant els treballs del R-5 i descrivint cinc diferents modificacions., està completant el complex i responsable treball del míssil R-5M amb una ogiva nuclear. Els treballs a l’R-11 i a la seva versió naval R-11FM estan en ple desenvolupament i l’R-7 intercontinental adquireix funcions cada cop més clares.
Sobre la base del R-11, Korolev va desenvolupar i posar en servei el 1957 el míssil estratègic R-11M amb una ogiva nuclear, transportat alimentat amb un xassís de tancs. Havent modificat seriosament aquest míssil, el va adaptar per armar submarins (PL) com el R-11FM. Els canvis van ser més que greus, ja que es va fer un nou sistema de control i apuntament, així com la possibilitat de disparar contra ones de mar força fortes des de la superfície del submarí, és a dir, amb un fort rodament. Així, Sergei Pavlovich va crear els primers míssils balístics basats en components combustibles estables d’una base terrestre i marítima mòbil i va ser pioner en aquestes noves i importants direccions en el desenvolupament d’armes de míssils.
Va lliurar el refinament final del coet R-11FM a Zlatoust, a SKB-385, i va enviar allà des del seu OKB-1 un jove dissenyador líder amb talent V. P. Makeeva juntament amb dissenyadors i dissenyadors qualificats, establint així les bases per a la creació d’un centre únic per al desenvolupament de míssils balístics basats en el mar.
Sobre el tema H-3, es van dur a terme estudis de disseny seriosos, durant els quals es va demostrar la possibilitat fonamental de desenvolupar míssils amb un llarg abast de vol fins a un intercontinental en el marc d'un esquema de dues etapes. Basant-se en els resultats d’aquests estudis, d’acord amb un decret governamental, NII-88 va iniciar dos projectes de recerca sota la direcció de Korolev per tal de determinar l’aspecte i els paràmetres dels míssils balístics i de creuer intercontinentals (temes T-1 i T-2)) amb la necessària confirmació experimental de la decisió de disseny problemàtic.
La investigació sobre el tema T-1 es va convertir en un treball de desenvolupament sota la direcció de Korolev, associat a la creació del primer míssil intercontinental de dues etapes R-7 de l’esquema de paquets, que encara sorprèn amb les seves solucions de disseny originals, la simplicitat d’execució, alta fiabilitat i eficiència. El coet R-7 va fer el seu primer vol amb èxit a l'agost de 1957.
Com a resultat de la investigació sobre el tema T-2, es va mostrar la possibilitat de desenvolupar un míssil de creuer intercontinental de dues etapes, la primera del qual era purament coet i va llançar la segona etapa, un míssil de creuer, a una altitud de 23 25 km. L'etapa alada, amb l'ajut d'un motor coet ramjet, va continuar volant a aquestes altituds a una velocitat de 3 M i va ser guiada cap a l'objectiu mitjançant un sistema de control d'astronavigació, que estava operatiu durant el dia.
Tenint en compte la importància de crear aquesta arma, el govern va decidir iniciar els treballs de desenvolupament amb les forces del Ministeri de la Indústria d’Aviació (MAP) (dissenyadors en cap, S. A. Lavochkin i V. M. Myasishchev). Es van transferir materials de disseny sobre el tema T-2 al MAP i també s’hi van transferir alguns especialistes i una unitat dedicada al disseny del sistema de control de l’astronavigació.
El primer míssil intercontinental R-7, malgrat molts problemes de disseny i disseny, es va crear en un temps rècord i es va posar en servei el 1960.
Posteriorment S. P. Korolev desenvolupa un míssil intercontinental compacte de dues etapes R-9 més avançat (l'oxigen líquid refredat s'utilitza com a oxidant) i el posa en servei (la versió minera del R-9A) el 1962. Més tard, paral·lelament al treball en importants sistemes espacials, Sergei Pavlovich va començar el primer al país a desenvolupar el coet intercontinental RT-2 de combustible sòlid, que es va posar en servei després de la seva mort. En aquest moment, OKB-1 Korolev va deixar de participar en temes de míssils de combat i va concentrar els seus esforços en la creació de sistemes espacials prioritaris i vehicles de llançament únics.
Comportant-se en míssils balístics de combat, Korolev, com ara és evident, va lluitar per obtenir més coses: la conquesta de l'espai exterior i els vols espacials humans. Amb aquesta finalitat, Sergei Pavlovich, el 1949, juntament amb científics de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS, va iniciar la investigació mitjançant modificacions del coet R-1A mitjançant els seus llançaments verticals regulars fins a alçades de fins a 100 km, i després amb el ajut de coets R-2 i R-5 més potents fins a alçades de 200 i 500 km respectivament. L’objectiu d’aquests vols era estudiar els paràmetres de l’espai proper, la radiació solar i galàctica, el camp magnètic terrestre, el comportament dels animals molt desenvolupats en condicions espacials (ingravidesa, sobrecàrregues, altes vibracions i càrregues acústiques), així com la desenvolupament del suport a la vida i retorn dels animals a la Terra des de l’espai: es van fer prop de set dotzenes de llançaments d’aquest tipus. Amb això, Sergei Pavlovich va establir per endavant les greus bases per a l’assalt de l’espai per part de l’home.
El 1955, molt abans de les proves de vol del R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov va anar al govern amb la proposta de llançar un satèl·lit de la Terra artificial (AES) a l’espai mitjançant el coet R-7. El govern recolza aquesta iniciativa. L'agost de 1956, OKB-1 deixa NII-88 i es converteix en una organització independent, el dissenyador en cap i el director de la qual és S. P. Korolyov. I ja el 4 d’octubre de 1957 S. P. Korolev llança el primer satèl·lit artificial de la Terra en la història de la humanitat en òrbita propera a la terra, i la paraula "satèl·lit" des de llavors, una de les poques paraules russes conegudes a tot el món que no necessita traducció.
Però el 12 d’abril de 1961 es va produir un esdeveniment encara més gran en la història de la humanitat: el primer home, el cosmonauta soviètic Yuri Gagarin, va fer un vol espacial en òrbita propera a la terra. I el creador de la sonda espacial "Vostok" pilotada per Gagarin va ser, per descomptat, Sergei Pavlovich Korolev.
De fet, la primera nau espacial només va fer una revolució: ningú sabia com se sentiria una persona durant una ingravidesa tan prolongada, quina tensió psicològica li afectaria durant un viatge espacial inusual i inexplorat. Però ja el 6 d’agost de 1961, l’alemany Stepanovich Titov va completar el segon vol espacial de la sonda Vostok-2, que va durar un dia. Després, de l’11 al 12 d’agost de 1962, un vol conjunt de les naus espacials Vostok-3 i Vostok-4, pilotat pels cosmonautes A. N. Nikolaev i P. R. Popovich, es va establir una comunicació ràdio directa entre els cosmonautes. L’any següent, del 14 al 16 de juny, el vol conjunt dels cosmonautes V. F. Bykovsky i V. V. Tereshkova a la sonda espacial Vostok-5 i Vostok-6 estudia la possibilitat del vol d'una dona a l'espai. Darrere d'ells, del 12 al 13 d'octubre de 1964, a l'espai, una tripulació formada per tres persones de diverses especialitats: el comandant del vaixell, l'enginyer de vol i el metge de la nau espacial més complexa "Voskhod". El 18 de març de 1965, durant un vol a la sonda Voskhod-2 amb una tripulació de dos, el cosmonauta A. A. Leonov fa la primera passejada espacial del món amb un vestit espacial a través d’un bloqueig d’aire.
Continuant desenvolupant el programa de vols tripulats prop de la terra, Sergei Pavlovich comença a implementar les seves idees sobre el desenvolupament d’una estació orbital tripulada a llarg termini (DOS). El seu prototip era una sonda fonamentalment nova, més perfecta que les anteriors, la sonda Soyuz. L’estructura d’aquesta nau espacial incloïa un compartiment d’utilitat, on els cosmonautes podrien estar sense vestits espacials durant molt de temps i dur a terme investigacions científiques. Durant el vol, també es preveia l'acoblament automàtic en òrbita de dues naus espacials Soyuz i la transició dels cosmonautes d'una nau espacial a una altra a través de l'espai obert en vestits espacials. Malauradament, Sergei Pavlovich no va viure per veure l’encarnació de les seves idees a la nau espacial Soyuz.
Per a la implementació de vols tripulats i llançaments d’estacions espacials no tripulades, S. P. Korolev està desenvolupant una família de portadors perfectes de tres i quatre etapes sobre la base d'un míssil de combat.
Paral·lelament al ràpid desenvolupament de l’astronautica tripulada, s’està treballant en satèl·lits amb finalitats científiques, econòmiques i de defensa nacionals. El 1958 es va desenvolupar i llançar a l'espai un satèl·lit geofísic, i després els satèl·lits bessons "Electron" per estudiar els cinturons de radiació de la Terra. El 1959 es van crear i llançar tres naus espacials sense tripulació cap a la Lluna. El primer i el segon - per al lliurament de la bandera de la Unió Soviètica a la lluna, el tercer - amb el propòsit de fotografiar el costat oposat (invisible) de la lluna. En el futur, Korolev comença el desenvolupament d’un aparell lunar més avançat per al seu aterratge suau a la superfície lunar, fotografiant i transmetent el panorama lunar a la Terra (objecte E-6).
Sergei Pavlovich, fidel al seu principi d’implicació d’altres organitzacions en la implementació de les seves idees, confia la finalització d’aquest aparell al seu col·lega, natural de NII-88, que dirigia l’im OKB. S. A. Lavochkin, dissenyador en cap G. N. Babakin. El 1966, l’estació Luna-9 va transmetre per primera vegada al món un panorama de la superfície lunar. Korolyov no va ser testimoni d’aquest triomf. Però el seu negoci va caure en bones mans: l’OKB im. S. A. Lavochkin s'ha convertit en el centre més gran per al desenvolupament de naus espacials automàtiques per a l'estudi de la Lluna, Venus, Mart, el cometa de Halley, el satèl·lit de Mars Phobos i la investigació astrofísica.
Ja en procés de creació de la sonda espacial Vostok, Korolev va començar a desenvolupar, sobre la seva base constructiva, el primer reconeixement fotogràfic nacional per satèl·lit Zenit per al Ministeri de Defensa. Sergei Pavlovich va crear dos tipus de satèl·lits d’aquest tipus per al reconeixement detallat i d’enquestes, que van començar a funcionar entre 1962-1963, i va transferir aquesta important direcció de l’activitat espacial a un dels seus estudiants, el dissenyador en cap D. I. Kozlov a la sucursal de Samara d’OKB-1 (ara - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), on va trobar una digna continuació. Actualment, TsSKB és un gran centre espacial per al desenvolupament de satèl·lits per a la detecció de la superfície terrestre en interès de defensa, economia nacional i ciència, així com per a la millora dels transportistes basats en el coet R-7.
Sergey Korolev va donar lloc al desenvolupament d'una altra direcció important d'ús de satèl·lits. Va desenvolupar el primer satèl·lit domèstic de comunicacions i televisió, Molniya-1, que operava en una òrbita molt el·líptica. Korolev va transferir aquesta direcció a la sucursal de Krasnoyarsk de l'OKB-1 al seu estudiant: el dissenyador en cap M. F. Reshetnev, establint així les bases per al naixement del centre més gran del país per al desenvolupament de diversos sistemes de comunicació espacial, transmissió de televisió, navegació i geodèsia.
A mitjans de la dècada de 1950, Korolev estava incitant la idea de llançar un home a la lluna. El programa espacial corresponent es va desenvolupar amb el suport de N. S. Khrushchev. Tanmateix, aquest programa mai es va implementar. També hi va haver friccions amb diversos departaments. El client principal, el Ministeri de Defensa de l'URSS, no mostrava gaire entusiasme per aquest tema i la nova direcció del partit, encapçalada per Leonid Brejnev, considerava que aquests projectes eren molt costosos i no donaven avantatges pràctics immediats. Per descomptat, amb el pas del temps, potser, Sergei Pavlovich hauria pogut convèncer Leonid Ilitx de la necessitat d’implementar el programa lunar domèstic. Però el 14 de gener de 1966 (dos dies després del seu aniversari de 59 anys), durant una greu operació per extirpar un sarcoma intestinal, va morir Sergei Pavlovich Korolev.
Pel seu servei al país, Sergei Korolev va rebre dues vegades el títol d’Heroi del Treball Socialista. Poc després de la seva mort, el 1966, l'Acadèmia de Ciències de l'URSS va establir la S. P. Korolev "Per serveis excel·lents en el camp de la tecnologia espacial i de coets". Posteriorment, les beques porten el nom de S. P. Korolev per a estudiants d'institucions d'ensenyament superior. A Zhitomir (Ucraïna), Moscou (RF), a Baikonur (Kazakhstan), en altres ciutats, es van erigir monuments per al científic, es van crear cases-museus commemoratius. La Universitat Aeroespacial Estatal de Samara, carrers de moltes ciutats, dos vaixells de recerca, un cim d’alta muntanya al Pamirs, un pas al Tien Shan, un asteroide, un talassoi a la Lluna porten el seu nom.
I, tanmateix, potser fins i tot això no n’hi ha prou per, realment, amb tot el mèrit, retre homenatge a la memòria d’un home tan gran.
