La raó per escriure un article, però de fet una exposició de les reflexions d’un observador indiferent sobre la construcció d’una flota russa moderna (i per a alguns, el renaixement de la flota russa), van ser les nombroses discussions a les pàgines del " Military Review "sobre el portaavions rus (" Ser o no ser? "), Destructors, fragates i corbetes. Programa “Què? On? Quan?" treu temps! Intentem avaluar sobradament els reptes, problemes i maneres de resoldre les tasques de la flota moderna per a Rússia. S'ofereix una discussió a l'estil anglès, sense crits, amb pauses, respectant el punt de vista de l'adversari, perquè pot ser escoltat per aquells que tenen a les mans les palanques de la màquina de construcció de la flota russa.
Els teatres navals russos a Europa es poden descriure com a tancats. Es tracta del Caspi (1100 km d’Astrakhan a Iran); El Mar Negre amb Crimea al centre (de Sebastopol a l’estret 600 km i tot el mar d’est a oest 1200 km); El Bàltic amb l’enclavament de Kaliningrad i la part oriental del golf de Finlàndia (de Sant Petersburg a Kaliningrad 1000 km en alguns llocs de les aigües territorials dels estats sobirans individuals) i només al nord els nostres mars Blancs i Barents permeten flota per entrar a la extensió oceànica de l’Atlàntic. Però a la propera guerra de combois de Lendleigh, l’Estat Major no té previst rebre-les a Murmansk. Això significa que al nord, des del cap nord fins a Spitsbergen, els "socis" faran tot el possible per tancar la flota del nord, com passa a l'estret del Mar Negre i del Bàltic. Quin sentit té la construcció de vaixells amb un abast de creuers de diversos milers de quilòmetres i una autonomia d'almenys un mes, si certament no passaran les línies de defensa naturals i militars antisubmarines i anti-vaixells d'un potencial enemic als teatres? d’operacions en consideració?
A la llum de la doctrina de defensa del nostre estat, el limitat teatre d’operacions marítimes europeu, les capacitats econòmiques del país, es proposa plantejar la possibilitat de construir el concepte de "flota de mosquits" sobre la base d’un casc de vaixell únic amb rendiment de conducció excepcional per utilitzar-lo com a plataforma per substituir en el futur petits vaixells antisubmarins del projecte 1124M, vaixells míssils petits del projecte 12341 i vaixells míssils del projecte 12411. Naturalment, un nou vaixell amb totes les formes no hauria de ser pitjor que l'anterior esmentades unitats de combat quan realitzen les seves característiques missions de combat. Al mateix temps, hem d’entendre que sense un compromís raonable no serà possible unir “el cavall i la daina tremolosa”. Com i fins a quin punt aquesta oferta pot ser beneficiosa?
Per a més intrigar i sorprendre el lector, diré que el prototipus de l’experiment de pensament proposat serà el projecte 11451 d’un petit vaixell antisubmarí, retirat del servei i desmuntat amb molt de gust pel metall. Em trec el barret amb una proa en senyal de respecte i reconeixement d’èxit davant l’equip de coautors del llibre de circulació escassa "Falconeria petits vaixells antisubmarins dels projectes 1141 i 11451" - companys Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., i amb molta precaució em permetré anomenar el vaixell proposat a l'article el projecte "Falcon".
El nou "Falcon", per convertir-se en una generació amb el signe "plus", necessita una idea fructífera i els assoliments realment existents del complex militar-industrial del país. Aquesta serà la clau per repetir l’èxit en l’exemple del Su-27 i el Su-35. El casc de titani d’un vaixell d’aeroplano amb unes dimensions de 55 metres d’eslora, 10 d’amplada i un desplaçament total de 500 tones hauria de convertir-se en una plataforma universal per col·locar míssils anti-vaixells, armes antisubmarines o sistemes de defensa antiaèria. El titani hauria de convertir-se en el segell distintiu del vaixell. Alguns productes de titani per a Boeings americans semblen ser un tema d’orgull nacional, però els submarins de titani encara estaven més orgullosos de la generació anterior del país. Sí, probablement haureu de recordar-ho i potser desenvolupar tecnologies per a la construcció d’aquests cascos des de zero, però amb el seu èxit de desenvolupament i introducció a la producció en massa, es garantirà pràcticament l’accés al mercat extern de la construcció naval militar i civil. I serà el vostre producte final, no recanvis per al producte d'una altra persona. Ocupant un valor de densitat intermedi entre l’alumini (2,7 g / cm3) i el ferro (7,8 g / cm3), el titani (4,5 g / cm3) té tres qualitats més que el converteixen en una opció gairebé ideal per a la construcció d’un vaixell. El punt de fusió de 1660 graus C pràcticament exclourà la propagació d’un possible foc fora del compartiment afectat del vaixell. La resistència a la corrosió i, en particular, als efectes de l’aigua salada, nega els problemes de protecció electroquímica sorgits de l’antecessor a causa del cas de l’aliatge d’alumini-magnesi AMG-61 i els hidroalis de titani. I finalment: el titani pràcticament no magnètic (per això es van construir submarins) té sis vegades menys resistivitat elèctrica, fins i tot en comparació amb el ferro, que afectarà positivament la signatura del radar d’un petit vaixell, a més de les tecnologies sigil·les del casc, que no es van concebre fa quaranta anys al projecte 11451. La combinació de casc d'alta velocitat i no magnètic farà que el vaixell sigui pràcticament invulnerable a les armes de torpedes mines d'un potencial enemic, que serà especialment important en teatres marítims limitats en condicions d’un desfasament notable i d’un nombre reduït de forces pròpies d’escombratge de mines.
Potser la qüestió més difícil i interessant en el desenvolupament del projecte del vaixell d’hidrofoil Sokol serà la central elèctrica.
Des de l’antiguitat fins als nostres dies, l’alta velocitat màxima d’un vaixell de guerra es considerava un avantatge necessari sobre l’enemic, ja fos una fragata de vela o un submarí. La diferent especificitat de les tasques dels vaixells existents les uneix a un requisit comú: tenir una velocitat màxima elevada en realitzar una missió de combat. Que es va fer. 32 nusos a tota velocitat per al petit vaixell antisubmarí del projecte 1124M, 34 nusos per al petit vaixell míssil del projecte 12341 i 38 nusos per al vaixell míssil del projecte 12411. I el que és més interessant, els comandants navals en un moment no s'hagi negat a augmentar aquests valors en 2-4 nusos si això no comportava un augment de les característiques massives de les plantes d'energia d'aquests vaixells, que ja està més enllà dels límits raonables. Però si creieu les estadístiques, el 80-90% del temps dels vaixells de creuers creuen a 12-18 nusos.
El nou "Falcon" pot oferir als mariners militars una velocitat de creuer realista de 28 a 35 nusos, una velocitat màxima llarga de 45 a 50 nusos amb la possibilitat d'accelerar, si cal, i fins a 55-60 nusos. I no serà un vaixell experimental o "rècord", sinó un cavall de batalla normal de la flota. Aquests avantatges en la velocitat ja els han donat els hidrofoils de titani en combinació amb motors de turbina de gas ucraïnesos als vaixells del Projecte 11451. Tot el món progressa, en contrast amb el conegut país veí que no es veu obstaculitzat. I ara, en destructors britànics en sèrie del tipus Dering, es feia servir un sistema elèctric unitari del vaixell, que "permetia la integració profunda dels components de la central elèctrica del vaixell (GEM i EES) en un sistema únic amb control centralitzat i monitoratge "(cita del ZVO núm. 10 2015). Aquesta trucada des de lluny està dissenyada per fer-nos pensar, per què en el destructor anglès només hi ha quatre fonts d’electricitat comunes a tot el vaixell i en el vaixell míssil rus n’hi ha set (dos motors dièsel i dues turbines per donar suport al vaixell) progress i tres generadors elèctrics dièsel)? Només una mica "pitjor" en les RTO i els IPC (sis fonts d'energia, de nou, no són completament intercanviables). No penseu que es tracta d’una crítica al complex militar-industrial intern. Però l’autonomia del destructor britànic és superior a qualsevol dels nostres vaixells que es parla a l’article. El sistema d’energia elèctrica integrada del vaixell (OEES) a la plataforma universal del casc del nou "Falcon" format per dues turbines de gas i dos motors dièsel s’hauria de convertir en el punt culminant del projecte, tot i que és molt desitjable que l’esmentat la velocitat de creuer la proporciona l’operació d’una sola turbina. I això no és una fantasia que vulgueu. Així doncs, el MRK pr.12341 amb una cilindrada de 730 tones està en ple desenvolupament a 34 nusos mentre funciona simultàniament tres motors dièsel M507A amb una capacitat de 10.000 CV cadascun. (i aquest és un mode de desplaçament). En altres paraules, la velocitat especificada s’aconsegueix amb una densitat de potència de 41 cavalls de potència per tona de desplaçament. RK pr.12411, amb una potència específica de 65 CV / t, aconsegueix una velocitat de només 38 nusos. I per cert, el MPK pr.11451 (amb pràcticament la mateixa cilindrada que el RK) va aconseguir una velocitat de 65 nusos amb una potència específica de 106 CV / t. i proporcionava una velocitat de 47 nusos amb una potència total del GGTA de 25.000 CV.
Tenint en compte l’anterior, es pot argumentar que un vaixell d’aeroplano de 500 tones amb dos motors de turbina de gas de 25.000 litres cadascun. amb. tothom pot proporcionar una velocitat de creuer de 28 a 35 nusos amb un motor en marxa. I la presència de dos generadors dièsel a l’EPES del vaixell, per exemple, amb una capacitat de 500 kW cadascun, donarà a tot el sistema més flexibilitat i estabilitat.
El sistema de propulsió elèctrica del nou vaixell eliminarà diverses deficiències del projecte anterior. Deixant inalterat el sistema de propulsió del vaixell amb tres columnes verticals sobre cadascuna de les quals es van col·locar dues hèlixs giratòries diferents. Els motors elèctrics instal·lats amb rotors de rotació vertical permetran abandonar tres caixes d’engranatges superiors RD 50 de 2,5 tones de pes d’1, 3/1, 1/1, 6 metres cadascuna. I la possibilitat d’incloure les columnes laterals al contracorrent proporcionarà maniobres a velocitats baixes junt amb el propulsor de proa, de manera que no calen dues columnes de direcció propulsora retràctils. M’agradaria destacar un fet important: una de les tres GTU del projecte 11451 era la turbina de gas principal M16 amb el motor de turbina de gas reversible DN71, que anteriorment s’utilitzava com a sostenidor a les instal·lacions M21 i M21A per als creuers de míssils Project 1164. Aquesta unificació dels motors de turbina de gas esdevé especialment important després del trencament dels vincles amb els proveïdors ucraïnesos. Per a la flota en construcció, el país no pot evitar el desenvolupament d’una producció pròpia de motors per a vaixells, i només la unificació de motors de diferents projectes permetrà solucionar aquest problema en el menor temps possible i amb el màxim efecte econòmic.
L’AK-630M pot servir d’exemple positiu d’unificació global a la nostra flota. Els vaixells antisubmarins petits del projecte 1124M i els vaixells míssils petits del projecte 12341 tenen una instal·lació d’aquestes cadascun, i els vaixells míssils del projecte 12411 fins i tot en tenen dos! A més, independentment del desplaçament i de la finalitat, els tres projectes estan equipats amb muntatges d’artilleria monocanal de 76 mm. Els petits vaixells antisubmarins i míssils també estan relacionats amb la presència del sistema de defensa antiaèria "Osa" amb un llançador de dos ploms i una càrrega de municions de 20 míssils del mateix tipus. Tot això, per dir-ho d’alguna manera, és l’armament estàndard d’un vaixell de guerra, sense tocar-ne cap d’especialitzat, segons el propòsit o el focus estret. Però en els 40 anys transcorreguts des del desenvolupament d'aquests projectes, les amenaces per als vaixells de la "flota de mosquits" també han canviat significativament. En l'actualitat, i més encara en el futur, la principal amenaça per a un petit vaixell d'hidrofoil d'alta velocitat només pot ser un míssil anti-vaixell guiat. Amb prou feines puc imaginar un pilot de bombarders que intenti "ala argentins" colpejar els vaixells indicats amb bombes que cauen lliurement o "caigui tempestament" des d'un canó d'avió, encara que sigui com a l'A-10. I el nou "Falcon" deixarà sense problemes el duel d'artilleria.
Dos mòduls del nou sistema antiaeri de míssils i artilleria Pantsir-M es poden considerar com la versió més senzilla i lleugera de l’armament estàndard del vaixell en hidroalis. Es tracta de 16 míssils llestos per al llançament i 24 barrils amb un calibre de 30 mm amb una càrrega de munició i un ritme de foc coneguts. La manca d'un calibre de 76 mm bloquejarà els míssils amb la possibilitat de colpejar objectius superficials, cosa que també tenia la Vespa. I el temps de reacció i el nombre d'objectius disparats alhora augmenten incomparablement. O una versió més sòlida per a un vaixell de comandament del sistema centrat en xarxa de la divisió Sokolov amb una versió lleugera del M-Tor i dos AU-220M de 57 mm. En general, l’elecció correspon al client, simplement no trepitgeu el rasclet amb Polyment-Redut, utilitzeu les mostres que hi ha al metall, que es poden recordar mentre es construeixen els edificis.
Les opcions per equipar l'IPC amb armes antisubmarines i míssils anti-vaixell es discuteixen amb suficient detall a la publicació anterior, i la seva anàlisi i discussió detallada, les tàctiques d'ús i la base es poden convertir en el tema del següent article.
