Kubinka rep convidats
El gener de 1943, la Wehrmacht va tenir mala sort: els alemanys van perdre diversos dels tancs Tigre més nous. I no només es va perdre, sinó que es va lliurar a l'Exèrcit Roig com a trofeu. Guderian, a la seva manera, va acusar Hitler d'això. Al llibre Memòries d’un soldat, comenta la pèrdua dels tigres a prop de Leningrad:
“El setembre de 1942, el Tigre va entrar a la batalla. Fins i tot per l’experiència de la Primera Guerra Mundial, se sabia que, quan es creaven nous tipus d’armes, s’hauria de tenir paciència i esperar la seva producció en massa i després utilitzar-les immediatament en grans quantitats. Sabent això, Hitler volia, no obstant això, veure el seu principal triomf en acció el més aviat possible. No obstant això, els nous tancs van rebre una tasca absolutament secundària: un atac local en terrenys difícils als boscos pantanosos prop de Sant Petersburg. Els tancs pesants només es podien moure en una columna un per un al llarg de clars estretes, caient sota el foc de les armes antitanques col·locades al seu costat. Com a resultat, pèrdues que s’haurien pogut evitar, desclassificació prematura de la nova tecnologia i, com a resultat, la impossibilitat d’enxampar l’enemic en el futur”.
En aquell moment, el 502è batalló de tancs pesants operava a prop de Leningrad. A finals de gener de 1943, havia perdut irrevocablement sis tancs Tiger. Aquesta llista incloïa un tanc amb la torre número 100, que la tripulació va deixar als soldats de l'Exèrcit Roig en ple estat de funcionament. Va passar el 18 de gener a prop del poble número 5 dels treballadors de la regió de Leningrad. La tripulació del tanc no sabia que l'assentament ja estava ocupat per les tropes soviètiques i es comportava a la rodalia com a casa. I quan el gegant de l’eruga es va lliscar de la carretera, els petrolers van sortir tranquil·lament, intentant avaluar la situació. Immediatament van ser disparats i es van retirar precipitadament, deixant el "Tigre" com a trofeu. La tripulació fugitiva va explicar al comandament que el motor del tanc havia fallat. Els tancs soviètics van treure el pes pesat de la captivitat de la neu, el van portar i el van conduir fins a l’estació de ferrocarril de Polyana. Testimonis presencials afirmen que els alemanys de les altures del Sinyavinsky van disparar contínuament i sense èxit contra el cotxe perdut. Els enginyers soviètics van examinar el "Tigre" a Kubinka, i després d'això, a partir del 22 de juny de 1943, es va exposar a una exposició de trofeus a Moscou al Parc Central de Cultura i Oci de Gorky. El cotxe va tornar a Kubinka i el 1947 va anar a buscar ferralla, ja que bona part del tanc de 56 tones.
Però el tanc número 100 no va ser l’únic tanc capturat per la Unió Soviètica. A la zona del mateix assentament obrer número 5 esmentat, els alemanys van abandonar un altre "Tigre" amb la torre número 121, que estava realment fora de funcionament. Aquest cotxe estava destinat a ser afusellat al rang blindat científic i de proves de la GBTU de l'Exèrcit Roig. Després de l'execució, el tanc va ser enviat a l'exposició estival d'equips capturats a Moscou i després es va desfer. L'historiador Yuri Pasholok afirma que un tercer tanc també va ser evacuat del camp de batalla. Es trobava en un estat lamentable i va ser utilitzat com a donant de peces de recanvi i mostres d'armadura per al seu estudi a TsNII-48.
Basant-se en els resultats de l'estudi del primer tanc núm. 100 i altres trofeus del "Butlletí de la indústria de tancs" del lloc de proves, es van treure conclusions molt interessants. Els constructors de tancs alemanys, en particular, van ser acusats de plagi. El mecanisme de control del "Tigre" va ser robat del francès "Somua" i els prismes de visió - als nord-americans. Entre els inconvenients, també es va destacar el desequilibri de la torreta amb un canó i una pesada màscara estesa cap endavant, cosa que va impedir greument la rotació manual de la torreta amb un rotllo de 5 graus. El "Tigre" va ser capturat en el moment culminant del poder tecnològic del Tercer Reich, com ho demostra la composició de l'armadura de crom-molibdè: carboni - 0,46%, silici - 0,2-0,3%, fòsfor - 0,02-0,03%, níquel - 0, 1-0, 15%, manganès - 0, 66-0, 8%, sofre - 0, 014-0, 025%, crom - 2, 4-2, 5% i molibdè - 0, 45– 0,50 %. Duresa Brinell 241-302: armadura de duresa mitjana. Tot el relacionat amb les armes va ser especialment positiu a "Tiger". Els enginyers soviètics van identificar una munició unitària que augmenta la velocitat de foc, un gallet elèctric per al tirador, que millora la precisió i una vista binocular, que en general era la millor del món en aquella època.
La visibilitat des del tanc es va avaluar per separat. Fora de la vista del "Tigre" hi havia: 6 metres per al conductor, 9 metres a través del dispositiu d'observació de miralls, 11 metres a través de les ranures de la torre i 16 metres a través de 6 ranures a la cúpula del comandant. Segons els provadors, el disseny dels dispositius de visualització del Tigre assegurava la seguretat de l'observador i una visió satisfactòria. Segons els enginyers de Kubinka, el motor Maybach HL210 Tiger també va tenir èxit. En comparació amb el seu predecessor, l’HL-120, el nou motor ha aconseguit augmentar significativament la potència del litre. Per fer-ho, es va augmentar la proporció de compressió fins a 7,5, cosa que va crear problemes per treballar la gasolina número 74. Al seu torn, per reduir l'augment de la càrrega a les vàlvules per detonació, es va utilitzar el refredament intern de les peces amb sodi. A més, es va augmentar la proporció d'ompliment de la cambra de combustió al motor, per la qual cosa el diàmetre del capçal de la vàlvula d'admissió es va augmentar a 0,6 del diàmetre del cilindre i el cap de la vàlvula va rebre una forma de tulipa ben racionalitzada. Cada tres cilindres del motor tenien dos carburadors bessons, cosa que també té una gran importància per augmentar la potència. La velocitat del moviment del pistó va resultar ser un rècord per a la classe del motor: més de 16 m / s.
Desmunteu-lo amb un cargol i feu un tir
La transmissió del Tigre va causar una impressió indeleble als enginyers soviètics. La caixa de canvis "Adler" tenia 8 marxes per avançar i desplaçar-se i 4 per retrocedir. El servoaccionament hidràulic automàtic va simplificar enormement l’experiència de conducció del gegant. De fet, qualsevol membre de la tripulació podia substituir el conductor, era tan fàcil conduir el "Tigre". Per canviar de marxa, n’hi havia prou amb moure la palanca sense prémer els pedals de l’embragatge principal. El servoaccionament automàticament, sense la participació del conductor, va apagar l’embragatge principal i l’engranatge engegat prèviament, va sincronitzar les velocitats angulars dels embragatges d’engranatges a encendre, va activar una nova marxa i, a continuació, va posar en marxa l’embragatge principal. En aquest cas, en el cas de l'alliberament d'equips hidràulics, el canvi d'engranatges i l'apagat de l'embragatge principal es poden fer mecànicament. Limusina i molt més! Els enginyers soviètics donen a aquesta unitat un gran nom per la millor conducció juntament amb la pròpia caixa de canvis. Al mateix temps, aquest mecanisme es veia més com una curiositat i no entenia del tot per què s’instal·lava una tècnica tan complexa en un tanc. Potser l’únic que mereixia atenció va ser el sistema de lubricació per raig, que subministra oli al lloc on s’enganxen els engranatges quan el dipòsit està sec.
El mecanisme de gir del "Tigre" (el que els alemanys van manllevar del francès "Somua") és del tipus planetari. Sense entrar en la complexitat del dispositiu, ens fixem en les conclusions a què han arribat els enginyers nacionals.
El mecanisme de direcció, en comparació amb els embragatges laterals, redueix la càrrega del motor i la pèrdua de potència en els elements de fricció del mecanisme de direcció, gràcies als quals el tanc té una bona direcció. El tanc pot girar amb qualsevol radi, inclòs el que es troba dins de la seva pista. L’inconvenient era la presència de dos graus de llibertat a la transmissió que, en conduir en línia recta, reduïa la permeabilitat del vehicle als obstacles i en condicions de carretera difícils. En poques paraules, el "Tigre" va canviar independentment la direcció del moviment, si hi havia un terreny heterogeni sota les vies. Aquesta deficiència va ser eliminada pel "rei tigre": va caminar estrictament recte, encara que no gaire lluny. Com a resultat, els constructors de tancs soviètics van observar l'elegància del disseny del mecanisme de gir de tancs, van dubtar de la seva conveniència i van decidir deixar-lo com a monument a l'escola d'enginyeria teutònica.
Passem al xassís del Tigre. Malgrat la complexitat i la massivitat de la disposició esglaonada de les pistes de patinatge, el Bulletin of Tank Industry indica que els alemanys no tenien cap altra opció. Amb una massa del tanc de 56 tones, només un esquema d’aquest tipus va permetre instal·lar el cotxe amb amortidors externs de goma. En tots els altres esquemes, el pneumàtic de goma no suportaria càrregues gegantines.
Per al cotxe núm. 121, com es va esmentar anteriorment, hi havia un destí diferent. Es va retirar tot el material del tanc i es va col·locar al terreny de prova de Kubinka com a objectiu. Potser les proves de protecció blindada del tanc en aquell moment per a l'Exèrcit Roig van ser molt més importants que els matisos del disseny. Basant-se en els resultats del tir a distància del maig de 1943, es va publicar un informe que descriu amb gran detall els punts forts i els punts febles del nou tanc alemany. Els militars es van prendre tan seriosament l'amenaça del "tigre" que fins i tot van portar dos avions per fer proves, el LaGG-3 i l'Il-2, que treballaven al tanc amb un canó de 37 mm. Els vehicles alats van disparar al sostre del Tigre, capbussant-se en un angle de 35-40 ° des d’una distància de més de 500 metres. La gamma de mitjans de destrucció incloïa magranes, mines (TMD-B anti-rastreig i mina saltadora experimentada de la planta # 627), cinc canons antitanques, tres canons antitanques, quatre canons tancs, dos canons antiaeris i quatre armes de camp de gran calibre. De cara al futur, val a dir que tres dels quatre canons de camp de calibres de 107 mm, 122 mm i 152 mm van faltar a l'objectiu. El canó obús ML-20 de 152 mm va colpejar deu vegades l'objectiu en va, l'obús M-30 de 122 mm quinze vegades i el canó divisional M-60 de 107 mm va disparar set voltes més enllà del Tigre, després de la qual va perdre la instal·lació de l’obridor … L'arsenal contenia peces d'artilleria domèstica i de Lendleigh. El foc d’artilleria va començar contra el Tigre el 25 d’abril i va acabar sis dies després.
Vam començar amb una pistola de 45 mm del tanc T-70. L'arma va perforar l'armadura lateral de 62 mm de gruix des dels 350 metres amb un projectil de baix calibre. Però aquest punt vulnerable encara s’havia de trobar a la carcassa alemanya: normalment les petxines caien al gruix de 82 mm de l’armadura (el full lateral superior), deixant només dents. I només a partir dels 200 metres, és a dir, en blanc, el T-70 va poder colpejar la part gruixuda del costat del Tigre. El canó antitanc de 45 mm del model de 1942 també va poder colpejar el tanc només de costat i només amb un projectil de sub-calibre (velocitat del musell 1070 m / s). El full inferior del tauler es va obrir camí a partir de 500 metres, la part superior, a partir de 350 metres. Amb un calibre més seriós, 57 mm (ZIS-2), van intentar perforar les plaques frontals. Va resultar que va ser en va, però el canó va penetrar als costats del casc i la torreta de 800 a 1.000 metres. I una vegada que la petxina va colpejar amb èxit la cúpula del comandant, es va foradar i va arrencar la corretja d'espatlla. Per alguna raó, el canó anglès de 57 mm no va ser colpejat al front del "Tigre", però les petxines van colpejar amb confiança el lateral des dels 1000 metres. Els provadors soviètics van assenyalar per separat l’aliatge d’alta qualitat a partir del qual els britànics fabricaven petxines perforadores. També van ser molt apreciades les carcasses traçadores perforadores M-61 amb un fusible inferior de la càrrega de municions del tanc americà M4A2.
Aquestes obuses de 75 mm no es van esfondrar, fins i tot quan van travessar el costat d'un tanc alemany. Només ara el van perforar a una distància de només 400-650 metres. Un autèntic fracàs amb conseqüències de gran abast va ser el tret del canó F-34 de 76 mm: de 10 tirs, ni una sola derrota anotadora. Ni les closques estàndard que perforen l’armadura ni les municions acumulatives experimentades van fer front. Al mateix temps, l'acer de les petxines no va servir de res; en colpejar el "Tigre", la munició simplement es va esmicolar. I l’armadura alemanya només es protegia (no es va trencar) a la part posterior del llençol. El canó antiaeri K-3 de 76 mm va ser capaç de penetrar només el costat de 82 mm de la torreta del tanc a partir de 0,5 quilòmetres. La bona notícia va arribar amb un canó antiaeri de 52 K de 85 mm. Aquesta arma va penetrar amb confiança al costat del tanc des dels 1000 metres, frontalment des dels 500 metres. Si l’obús M-30 amb el seu projectil de 122 mm no va impactar contra el Tigre, aleshores un canó A-19 similar amb un projectil de vint-i-cinc quilograms no només va perforar el cotxe alemany, sinó que també va trencar trossos d’armadura. Llavors va néixer la idea d’instal·lar una arma miracle en un pesat tanc soviètic.
Ara sobre artilleria lleugera. La magrana KB-30, que es va llançar contra el Tigre per darrere del T-34, no va penetrar l'armadura ni una sola vegada de tres repeticions. No obstant això, si la magrana es va inclinar prop de l'armadura lateral, llavors va cremar completament a través del "Tigre", deixant forats de 20-25 mm. He de dir que les condicions són molt concretes i allunyades de la realitat. Per tant, una magrana de mà només es podia utilitzar contra el sostre d’un tanc, on el gruix de l’armadura no superava els 28 mm.
En el següent experiment, el tanc alemany va ser remolcat pel KV-1 domèstic per estudiar la naturalesa de la destrucció de la mina TMD-B. Tot va anar bé: l’eruga es va esquinçar al mateix temps que la vora dentada de la roda motriu dreta. Després hi va haver una mina de rifles saltadors de la fàbrica núm. 627, que es va col·locar sota el fons del "Tigre" i va ser explotada. L'armadura de 28 mm es va colpejar amb èxit amb la formació d'un impressionant forat de 27x35 mm. Les falles dels rifles antitanc de calibres de 14, 5 mm a 20 mm eren força esperades. Però el rifle Blum 43P amb una bala perforant l’armadura amb una velocitat inicial de 1500 m / s va perforar la placa lateral inferior del tanc des de 100 metres. Només era necessari en condicions de combat poder colpejar el "Tigre" amb aquesta arma. Finalment, l’aviació. Per a equips voladors, el pes pesant alemany no era un objectiu difícil: el canó de 37 mm va penetrar amb èxit al sostre prim del tanc a una distància de mig quilòmetre.
Després de resultar ser una femella difícil de trencar per als tancs domèstics i l'artilleria, el Tigre (un dels pocs) va iniciar canvis a gran escala en la construcció de tancs soviètics, que finalment van passar a formar part de la Gran Victòria.
