L'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina "es va acomiadar" del seu combat de combat més famós J-6, una còpia del MiG-19 soviètic
El cap de setmana passat, el canal de notícies de la televisió central de la RPC va emetre un reportatge inusual. En un dels camps d’aviació militars, es va celebrar una cerimònia de comiat amb els últims combatents J-6. El "veterà" no només es deixa sense reserva a la reserva. El lluitador, que va servir amb fe i veritat durant més de quaranta anys, va rebre un comiat cerimonial a la Xina.
L'últim lot de combatents es va utilitzar amb finalitats d'entrenament al districte militar de Jinan. Ara el J-6 es desmuntarà i es transportarà a un dels magatzems de la Força Aèria del PLA, on es tornarà a muntar i emmagatzemar amb cura. Alguns dels vehicles s’afegiran a les col·leccions del museu, perquè realment estem parlant del llegendari vehicle de combat.
El J-6, una còpia del MiG-19 soviètic, pertany a la primera generació de combatents supersònics produïts a la Xina amb llicència soviètica. A més, aquest és l'avió més massiu produït en tota la història de la indústria aeronàutica xinesa. Durant més de 20 anys, es van produir prop de 4.000 vehicles de combat a la RPC.
A la Unió Soviètica, la producció de MIG-19 es va interrompre el 1957: van ser substituïdes per màquines més modernes i ràpides. El destí del parent xinès del "XIX" va ser molt més feliç.
El començament es va establir a finals dels anys 50. El 1957 es va signar un acord entre la Unió Soviètica i la Xina sobre la producció amb llicència del MiG-19P i el motor RD-9B. El MiG-19P era un interceptor de tot el temps equipat amb un radar i dos canons (a la Xina va rebre el nom de J-6). Una mica més tard, Moscou i Pequín van signar un acord similar sobre el MiG-19PM, que estava armat amb quatre míssils aire-aire. Aquest últim, el 1959, va rebre una llicència per al MiG-19S amb armament de canó.
L'URSS va lliurar documentació tècnica i cinc MiG-19Ps desmuntats al bàndol xinès. El març de 1958, la planta d'avions de Shenyang va començar a reunir caces. El primer avió de les peces de recanvi soviètiques subministrades va enlairar-se el 17 de desembre de 1958. I el primer vol del J-6 de fabricació xinesa va tenir lloc a finals de setembre de 1959, en el 10è aniversari de la formació de la RPC.
No obstant això, van trigar quatre anys més a establir la producció en línia d’aquestes màquines. El muntatge en línia del J-6 a Shenyang només va començar el desembre de 1963.
Des de mitjans dels anys 60. El J-6 era el vehicle principal que protegia les fronteres aèries de la RPC. Del 1964 al 1971, els pilots de la Força Aèria i de l'Aviació de la Marina xinesa del J-6 van destruir 21 avions que violaven l'espai aeri de la RPC. Entre ells es troba l’amfibi taiwanès HU-6 Albatross, abatut sobre el mar el 10 de gener de 1966. No sense pèrdues: el 1967, dos caces J-6 van ser destruïts en una batalla amb els caces estel·lars taiwanesos F-104C.
Els caces J-6 i les modificacions creades sobre la seva base van constituir la base del poder colpidor de l'aviació xinesa fins a la segona meitat dels anys noranta. La Xina va utilitzar combatents durant el conflicte armat de 1979 amb Vietnam, que sovint s'anomena la "primera guerra socialista".
El J-6 va ser utilitzat diverses vegades per pilots de trets. Tres incidents d’aquest tipus estan relacionats amb la fugida de pilots xinesos a Taiwan, dos a Corea del Sud. L'abril de 1979, un pilot xinès d'un J-6 va intentar fugir a Vietnam, però va morir després que un lluitador es va estavellar contra una muntanya. L’últim desertor, el tinent sènior Wang Baoyu, va sobrevolar la frontera soviètica-xinesa a prop de la muntanya Stolovaya el 25 d’agost de 1990. El bàndol soviètic va lliurar el combat i el pilot a les autoritats xineses quatre dies després. Wang Baoyu va ser condemnat a mort, que més tard va ser commutat per la cadena perpètua.
L’avió és únic no només per la seva llarga història, sinó també per la seva àmplia distribució a tot el món. Les versions d’exportació del J-6 es van designar F-6 i FT-6 (versió d’entrenament). La Xina va subministrar aquests combatents àmpliament a països d'Àsia i Àfrica. Els primers compradors van ser Pakistan el 1965. Les modificacions a l'exportació del J-6 també van entrar en servei amb les Forces Aèries d'Albània, Bangladesh, Vietnam, Corea del Nord, Kampuchea, Egipte, Iraq (a través d'Egipte), Iran, Tanzània, Zàmbia, Sudan i Somàlia.
I encara que aquest avió ja està en estoc a la Xina, és possible que algunes còpies del llegendari J-6 encara estiguin en servei als països en desenvolupament.
Saludant els avions alineats seguits, els soldats xinesos de l’aeròdrom es van separar del llegendari avió amb una tristesa notable. Després d'això, els avions es van decorar amb llaços de color vermell brillant. I després - la fotografia tradicional sobre el fons dels "amics lluitadors" que surten. Per a la memòria. J-6 va deixar un molt bon record d'ell mateix a la Xina.
