Recordeu, germà, que el temps ja fa temps:
pins i mar, sol al capvespre;
com vam veure els vaixells en el viatge, com els vam esperar?
Com volíem ser capitans
i dóna la volta al món a la primavera!
Bé, és clar, ens vam convertir en els amos …
cadascun en el seu propi ofici …
La història habitual d’aquells anys: després de graduar-se de només 6 classes, el noi d’Odessa, Sasha Marinesko, va sortir al mar com a aprenent de mariner. Al cap d’un parell d’anys, ja és mariner de 1a. Després de graduar-se al Col·legi Marítim d'Odessa el 1933, va ser el tercer i segon company del capità dels vaixells de vapor "Ilyich" i "Red Fleet". El novembre del mateix 1933, amb un bitllet per al Komsomol, va ser enviat als cursos del personal de comandament de la RKKF. Allà es va descobrir que el noi treballador tenia parents a l'estranger, per la qual cosa va ser gairebé expulsat (el pare d'Alexandre, Ion Marinescu - romanès; va ser condemnat a mort, va fugir a Odessa, on va canviar la terminació romanesa del cognom per l'ucraïnès "o ").
Aleshores, segons sembla, Alexander Ivanovich Marinesko va començar a mirar cap al vidre. A partir del 1939 va exercir com a comandant del M-96. Al 40, la tripulació del submarí va obtenir el primer lloc segons els resultats de l'entrenament de combat: l'estàndard d'immersió de 35 segons gairebé es va duplicar: 19,5 segons. El comandant va rebre un rellotge d'or personalitzat i va ser ascendit a tinent de comandant.
L'octubre de 1941, Marinesco va ser expulsat dels candidats a ser membres del Partit Comunista Sindical Bolxevic per embriaguesa i organització de jocs de cartes a la divisió submarina, i el comissari de la divisió, que va fer un embolic, va rebre deu anys de suspensió. campaments i enviats al front. Els mariners caminaven! I cada vegada, com l'última vegada.
Durant la guerra, el Bàltic s'assemblava a una sopa amb boletes: unes 6 mil mines van ser exposades a la zona de l'illa de Gogland i unes 2 mil a la zona de l'illa de Nargin (Neissaar). Els carrers de la sortida del golf de Finlàndia no només van ser explotats pels alemanys, sinó que també van ser bloquejats per xarxes antisubmarines. Tots els nostres submarins es van centrar en l’espai reduït de la badia i molt rarament van tornar els submarinistes que van marxar a la campanya. Les famílies dels membres de la tripulació ni tan sols van rebre un funeral, només una notificació: "Falta" …
… Durant anys navegant per l’ona, creient temeràriament en la sort, quants de nosaltres hem anat al fons
que pocs de nosaltres vam sortir a terra …
El "Baby" M-96 sol·licitava el 1941 el servei militar només una vegada: per fer patrulla costanera davant les illes Moonsund a finals de juliol, mentre que el vaixell no es trobava amb l'enemic. El 14 de febrer de 1942, un obús d’artilleria de la bateria del setge va fer un forat d’un metre i mig al casc de l’M-96, que es trobava al moll, va inundar dos compartiments i molts instruments no funcionaven. La reparació va trigar sis mesos.
Resulta que quan el 12 d’agost de 1942, el submarí va iniciar una campanya regular, la seva tripulació i el seu comandant no només no van tenir entrenament normal durant l’any, que incloïa submarinisme i entrenament d’atacs de torpedes, sinó que mai van veure un enemic real a mar! L’experiència de combat no ve per si sola, això s’ha de tenir en compte a l’hora de fer un debriefing.
El 14 d'agost, trobant un comboi format per una bateria flotant SAT 4 "Helene" i dues goletes custodiades per tres patrulles, Marinesco el va atacar a les 11:17 del matí. Es va disparar un torpede contra el transport a una distància de 12 cables. Un minut més tard, es va sentir un so cruixent al vaixell, que es va confondre amb un senyal de cop. Però "Helene" va baixar amb un petit ensurt (el 1946, el vaixell "enfonsat" va ser transferit a la Marina soviètica).
Vaixells d’escorta es van precipitar a bombardejar la zona. Van caure dotze càrregues de profunditat, a causa de les descàrregues hidràuliques que van causar alguns danys dels instruments a la barca, a la zona del quart tanc del llast principal va esclatar la costura del casc i la girocompàs va quedar fora de servei. A la tornada, vam haver de forçar diverses línies de camps de mines, el vaixell va tocar les mines tres vegades (minrep és un cable que manté la mina ancorada).
… Colant amb minrepes, les àncores mantenen la mort
el credo de les seves banyes és
ajuda’ns a morir.
Només - nakosya, pren un mos -
el termini encara no ha arribat:
ressuscitarem de l’inframón
beu un glop de cel!..
Molt a l'esquerra … Atenció!..
Conduir a mà esquerra!.. Silenci?
Van contenir la respiració -
amb por. Això és la guerra:
tremolant de gossa sota els genolls, el cor s’extreu en un vici …
Per als nois és atemporal
whisky …
El novembre del 42, el M-96 va entrar a la badia de Narva per aterrar un grup de reconeixement en una operació per apoderar-se de la màquina de xifratge Enigma. No hi havia cap màquina de xifrar a la seu alemanya, la força de desembarcament va tornar sense res. A Alexander Ivanovich no li va agradar com es va conèixer a la costa després de la caminada i, sense cerimònia, va donar l'ordre de bussejar al moll. Durant un dia, la tripulació va celebrar el seu retorn sota l'aigua, sense prestar atenció als intents del comandament per arribar-hi.
No obstant això, les accions del comandant en la posició van ser molt apreciades, va aconseguir apropar-se en secret a la costa i va retornar la força d'aterratge a la base sense pèrdues. AI Marinesko va rebre l’Orde de Lenin. A finals de 1942 se li va atorgar el rang de capità del 3r rang, va ser novament acceptat com a candidat a ser membre del PCUS (b); no obstant això, en les característiques de combat de 1942, el comandant del batalló, el capità de tercer rang Sidorenko, va assenyalar, no obstant això, que el seu subordinat "a la costa és propens a beure sovint".
A l'abril del 43, Marinesco va ser transferit al comandant del submarí S-13, on va servir fins al setembre de 1945. Fins a la tardor de 1944, el C-13 no va sortir al mar i el comandant va entrar en una altra història "borratxa": Marinesco no compartia el bonic metge amb el comandant de la divisió de submarins, Alexander Orl, i el va imposar sobre ell. en una lluita: la inacció forçada relaxa i desanima.
El submarí va iniciar una campanya només a l'octubre de 1944.
… Oest-sud-oest! Busseja
La profunditat és de vint-i-cinc!
Per moviment de compartiments
Atura! Seguiu així!
El de ales blanques ens farà onejar, entrant en un revolt.
S-13. "Feliç!" -
la tripulació feia broma …
El primer dia, el 9 d'octubre, Marinesko va descobrir i atacar un únic transport (en realitat - el pesquer alemany "Siegfried", 563 brt). A una distància de 4, 5 cables es va disparar una volea per tres torpedes: una falla! Dos minuts després: un altre torpede: senyoreta! Havent aparegut, el C-13 va obrir foc d'artilleria des dels canons de 45 i 100 mm del submarí. Segons l'observació del comandant, com a resultat dels impactes, el vaixell (el desplaçament del qual Marinesko a l'informe va sobreestimar a 5.000 tones) va començar a enfonsar-se ràpidament a l'aigua.
De fet, el vaixell d’arrossegament només va perdre velocitat i es va inclinar, cosa que no va impedir que els alemanys, després de la sortida de la C-13, reparessin els danys i remolcessin el vaixell cap a Danzig (actual Gdansk), a la primavera de 1945 es va restaurar. En la mateixa campanya, Marinesco, d'acord amb les dades del seu propi diari de registre, va tenir tres oportunitats més d'atac, però no les va utilitzar, probablement la costa de la gent.
El 1944, Finlàndia es va retirar de la guerra, l'URSS va poder traslladar la flota més a prop de les fronteres del Reich. La divisió submarina estava estacionada a Turku. El pròxim 1945 Marinesko i el seu amic, el comandant de la base flotant "Smolny" Lobanov, van decidir celebrar al restaurant de l'hotel. Allà, al restaurant, Alexander va començar una aventura amb l'amfitriona de l'hotel i va estar "atrapat" durant dos dies.
Com a resultat, Lobanov era a la primera línia i Marinesko, el comandant de la flota bàltica de la bandera vermella, l’almirall V. F. Tributs volia processar un tribunal militar, però va proporcionar l'oportunitat d'expiar la propera campanya (no hi havia ningú que el substituís, dels tretze submarins mitjans que van lluitar al Bàltic, només va sobreviure l'S-13).
… I es va precipitar davant de la línia:
… Menja la teva mare!..
Arreglaré per vosaltres, gosses! …
Dispara!.. Dispara!.."
De fet, el S-13 es va convertir en l'únic "submarí penal" de la Marina soviètica durant tots els anys de la guerra. Com es desprèn de tot l’anterior, el S-13 i el seu comandant, ni en victòries reals ni en declarades, clarament no van anar al capdamunt.
La cinquena campanya militar del submarí S-13 i la destrucció del transatlàntic "Wilhelm Gustloff" van passar a la història de la guerra submarina com "l'atac del segle" i s'han descrit en abundància. Segons dades modernes, 406 marins i oficials de la 2a divisió d'entrenament de les forces submarines, 90 membres de la seva pròpia tripulació, 250 dones soldades de la flota alemanya i 4.600 refugiats i ferits, inclosos gairebé 3.000 nens, van morir amb el Gustloff. Durant la Guerra Freda, la premsa occidental va culpar repetidament a Marinesco d’aquest fet, però el transatlàntic va volar sota la bandera Kriegsmarine i no portava la insígnia de la Creu Roja.
Dels submarins, van morir 16 oficials (inclosos 8 del servei mèdic), la resta eren cadets poc entrenats que necessitaven almenys un altre curs de formació de sis mesos. Per tant, malgrat les declaracions del comandant de la divisió de submarins Alexander Orel i la premsa soviètica sobre la mort de 70-80 tripulacions, els submarins morts només podien formar 7-8 tripulacions de submarins (la tripulació del submarí alemany tipus VII més comú tenia 44- 56 persones).
En la mateixa campanya, el 10 de febrer de 1945, la "mala sort esca" va enfonsar el transport "General von Steuben", a bord del qual 2.680 soldats ferits i oficials del Reich, 270 efectius mèdics, uns 900 refugiats, més una tripulació de 285 persones van ser evacuades. Com a resultat, en termes del nombre de tones brutes registrades enfonsades, així com de la mà d’obra destruïda, Marinesko va superar els submarins soviètics en un sol viatge.
Per als vaixells enemics enfonsats, els comandants de submarins rebien no només premis, sinó també bons diners en efectiu. A Finlàndia, Marinesko va comprar un Opel amb els seus bons i no va voler separar-se’n quan, al final de la guerra, es va rebre una ordre de traslladar-se a Liepaja. El vehicle es va reforçar a la coberta de la pancarta vermella C-13 i va creuar amb èxit el Bàltic.
Aquest truc li va costar a Marinesco la seva carrera com a comandant de submarins. El 14 de setembre de 1945 es va dictar l’ordre núm. 01979 del comissari popular de la Marina, almirall de la flota NG Kuznetsov: “Per l’actitud negligent davant els deures oficials, l’embriaguesa sistemàtica i la promiscuïtat domèstica del comandant de la bandera vermella el submarí C-13 de la Brigada de Bànders Vermells de la Flota Bàltica de Banderes Vermelles, el capità de 3r rang Marinesko Alexander Ivanovich hauria de ser retirat del seu càrrec, degradat al rang de tinent sènior i posat a disposició del consell militar del mateix flota.
Durant només un mes, A. I. Marinesko va exercir de comandant de la minadora T-34 a la zona de defensa naval de Tallinn. El 20 de novembre de 1945, per ordre del comissari popular de la Marina núm. 02521, el tinent major A. Marinesko va ser traslladat a la reserva.
Després de la guerra del 1946-1949, A. I. Marinesko va treballar com a capità principal en els vaixells de la Baltic State Merchant Shipping Company, va anar als ports de Bèlgica, Holanda, Anglaterra. El 1949-1950 va ser subdirector de l'Institut de Recerca de Transfusió de Sang de Leningrad.
Condemnat el 14 de desembre de 1949 per tres anys de presó segons l’article 109 del Codi Penal de la RSFSR (abús de càrrecs) i el Decret del Presidium del Soviet Suprem de la URSS del 26 de juny de 1940 “On the transition to a eight -horari laboral, set dies laborables setmanals i sobre la prohibició de la sortida no autoritzada de treballadors i empleats de les empreses i les institucions”.
A. I. Marinesko va complir el seu càstig a la pesqueria de Nakhodka i, del 8 de febrer al 10 d’octubre de 1951, al camp de treballs forçats de Vanino a Dalstroy. El 10 d’octubre de 1951, Marinesco va ser alliberat aviat de la presó i, en base a una llei d’amnistia del 27 de març de 1953, la seva condemna va ser retirada.
Després del seu alliberament, l'ex comandant del submarí "S-13" en el període comprès entre finals de 1951 i 1953 va treballar com a topògraf de l'expedició Onega-Ladoga, des de 1953 va dirigir un grup del departament de subministrament a la planta de Leningrad. "Mezon". Alexander Ivanovich Marinesko va morir a Leningrad el 25 de novembre de 1963 i va ser enterrat al cementiri teològic. 27 anys després, mitjançant el Decret del president de la URSS del 5 de maig de 1990, se li va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica - pòstumament …
Fins ara, les disputes no cessen, qui és ell, un heroi o un esclau, una víctima de circumstàncies o un criminal? Un home no és un botó de calçotets, no se li pot assignar un article determinat ni "moler" a un estàndard determinat. No ens correspon jutjar-lo …
… Lamentablement la nit es cremarà, i el moll es fondrà a la foscor, i la gavina blanca vola
salutacions d'una vida passada …
Des del final de la Segona Guerra Mundial fins a la seva mort, es va prohibir el nom de Marinesco. Però en la història no escrita de la flota russa, que es forma a fumadors, era i continua sent el submarí llegendari més famós.
