Des de la domesticació del cavall i la invenció de la roda, l’home ha utilitzat tots els mitjans de transport possibles amb finalitats militars. Carros, carros, cotxes. Aquest destí no va escapar de la motocicleta. Vam decidir comprendre l’evolució de les motos militars des dels primers models des de principis del segle XX fins als nostres dies.
El Motor Scout, introduït el 1898 per Frederick Sims, és considerat la primera "moto" militar. La palma en aquest cas va ser per a la idea britànica controvertida, ja que la invenció de Sims tenia quatre rodes, però en tots els altres aspectes es tractava d'una moto. Basat en un marc i una sella de bicicleta, el Sims 'Motor Scout estava equipat amb un motor de potència d'una i mitja potència de la firma francesa De Dion-Bouton, una metralladora Maxim i un escut blindat que protegia el pit i el cap del tirador. A més del conductor artiller, el Motor Scout podia transportar 450 quilograms d’equip i combustible, cosa que li bastava per 120 quilòmetres. Malauradament, a causa del final de la guerra dels bòers, l'invent de Frederick Sim no es va generalitzar a l'exèrcit.
SCOUT MOTOR
Primera Guerra Mundial
Al començament de la Primera Guerra Mundial, la idea d’introduir motocicletes a l’exèrcit estava finalment arrelada a la ment dels líders militars de tots els països progressistes. El motiu principal d’això era una idea completament racional de substituir els cavalls per equips motoritzats. Va ser gràcies a això que els missatgers i els missatgers van ser els primers de l’exèrcit a rebre motocicletes, però molts exèrcits no es van limitar només a aquest ús. Les primeres motos, reforçades amb metralladores, van aparèixer a l’exèrcit alemany. A diferència de la invenció de Sims, es tractava de motocicletes civils modernitzades que no tenien una bona armadura. Val a dir que els intents de crear una motocicleta blindada van continuar fins als anys cinquanta del segle XX, però no van portar a res. Malgrat aquest inconvenient, els "punts de metralladora mòbils" alemanys es van utilitzar amb èxit en algunes operacions als fronts de la Primera Guerra Mundial.
El següent pas en el desenvolupament de vehicles de motor militars va ser l'aparició força lògica dels sistemes mòbils de defensa antiaèria. L’aviació ja ha deixat d’utilitzar-se només com a reconeixement i va començar a operar-se al mateix nivell que la resta d’equips en hostilitats. En aquest sentit, hi havia la necessitat de repel·lir els atacs de l'aire, pels quals s'instal·laven metralladores de gran calibre a les motocicletes.
Malauradament, durant la Primera Guerra Mundial, la moto poques vegades va entrar al camp de batalla. La seva ocupació principal era el transport de ferits, el servei de missatgeria i el lliurament ràpid de diversos productes, inclòs el combustible per a la resta d'equips.
A la Primera Guerra Mundial, una moto poques vegades va entrar al camp de batalla. La seva ocupació principal era el transport dels ferits, el servei de missatgeria i el lliurament ràpid de diversos productes.
Febre de la postguerra
Després del final de la Primera Guerra Mundial, tots els països participants, que van apreciar tots els avantatges dels vehicles de motor al camp de batalla, van començar a desenvolupar nous tipus de motocicletes. Molts d’ells eren massa futuristes per al seu temps. Per exemple, el 1928 els francesos van presentar la nova motocicleta Mercier. La seva principal diferència respecte d'altres companys de la botiga era la roda d'eruga davantera, que en aquell moment semblava una idea molt fresca. Més tard, el 1938, també un enginyer francès, Leetre, va introduir la seva motocicleta amb el nom de Tractorcycle. Com el seu nom indica, Leetre va redissenyar el model de 1928 per fer la seva motocicleta completament rastrejada. Sembla que una armadura lleugera i una gran capacitat de travessia haurien d’haver fet d’aquest model una motocicleta militar ideal, però hi havia una sèrie de deficiències greus: pes elevat (400 quilograms), velocitat baixa (amb un motor de 500 centímetres cúbics, va desenvolupar una velocitat de només 30 km / h) i maneig deficient. Atès que la moto es va girar doblegant la pista, la motocicleta va ser extremadament inestable en girar. Més tard, Leetr va afegir rodes laterals al seu disseny, però l'exèrcit mai no va estar interessat en el seu desenvolupament.
També es va crear un model no estàndard de motocicleta militar a Itàlia. Els dissenyadors de l’empresa Guzzi van presentar un tricicle equipat amb una metralladora i tot el mateix blindatge, però el tret distintiu d’aquesta motocicleta va ser que la metralladora estava dirigida cap enrere i no hi havia manera de desplegar-la.
A Bèlgica, també van intentar crear quelcom original i el 1935 la preocupació de FN va tenir èxit. Els dissenyadors belgues han presentat un model més senzill de la moto blindada M86. En comparació amb la resta de "col·legues" europeus, M86 va resultar exitosa: la motocicleta estava equipada amb un motor reforçat de 600 centímetres cúbics, un bastidor reforçat, plaques blindades que cobrien la motocicleta i el conductor als laterals i al davant. El M86 també podria portar un sidecar totalment blindat amb una metralladora Browning. Durant tot el període de producció, es van produir prop de 100 d'aquestes motocicletes, que estaven en servei amb països com Romania, Bolívia, Xina, Veneçuela i Brasil. Malauradament, no n'ha sobreviscut ni una sola còpia.
A més de diverses idees que no eren adequades per a la vida, també es va desenvolupar la indústria motociclista "normal". Això es va notar especialment a Alemanya. Després del final de la Primera Guerra Mundial, segons els termes del tractat de pau, a Alemanya se li va prohibir la producció de tot tipus d’armes, però no hi havia cap paraula sobre els vehicles a motor. En aquest sentit, a Alemanya va començar una autèntica alba de la construcció de motocicletes. El principal factor per al desenvolupament d'aquesta zona va ser que l'habitant mitjà d'un país devastat podia comprar una moto, mentre que el cotxe seguia sent el més ric dels rics. Això és el que va impulsar BMW a passar de fabricar peces per a trens a motocicletes i competir amb el segon fabricant alemany de motocicletes, Zundapp.
Al principi, BMW no presentava res de nou, instal·lant el motor boxer M2 B15 a les seves motocicletes, que realment copiava el motor anglès Douglas, però el 1924 els enginyers van presentar la primera motocicleta BMW R32 de producció creada des de zero.
Però el temps va passar i, des de principis dels anys trenta, la preocupació bavaresa es va adonar de la necessitat de crear una motocicleta militar especialitzada. Això és exactament el que s’ha convertit en el BMW R35. A diferència dels seus predecessors, tenia una forquilla frontal telescòpica i un motor de 400cc més potent. Un punt important per a l'exèrcit era la transmissió cardanica, que es distingia per una alta resistència al desgast en relació amb la cadena. Per descomptat, el R35 també tenia "nafres velles", per exemple, una suspensió posterior rígida. De vegades, sota càrregues pesades, el marc va esclatar, però això no va evitar que el R35 entrés en servei. Aquesta moto va ser un èxit tant a la infanteria, a les unitats motoritzades i als batallons mèdics, com a la policia. La producció del BMW R35 va continuar fins al 1940, després del qual va donar pas a motocicletes militars altament especialitzades.
FN BELGA M86
BMW R32 ALEMANY
BMW R35
Juntament amb el R35, BMW també va produir el R12. De fet, era una versió millorada del R32. La moto tenia un motor de 745cc i una forquilla telescòpica amb amortidors hidràulics, cosa que la convertia en una classe superior a la R35. Per crear la versió militar del R12, es va eliminar un dels dos carburadors del disseny, que va reduir la potència de 20 cavalls a 18. Gràcies al seu baix preu i el seu bon rendiment, la R12 es va convertir en la moto més massiva de l’exèrcit alemany. Del 1924 al 1935 es van produir 36.000 d'aquestes motocicletes. Com la majoria de les motocicletes BMW, el R12 es va produir tant en solitari com en sidecar. Produït per la companyia Royal, era curiós que no tingués una sola soldadura i disposés d’un moll especialment dissenyat per al transport acurat dels ferits.
L’última, però no menys important, de la línia BMW d’abans de la guerra va ser la R71. Produïda des de 1938 en quatre modificacions, va ser l'avantpassat de la producció de motos militars soviètiques.
A més de BMW, l'esmentada motocicleta Zundarr també va participar en la cursa industrial, que també va dur a terme ordres governamentals. Zundarr va subministrar tres models principals: el K500, el KS600 i el K800. El K800 amb sidecar era molt popular entre els soldats. A causa del seu baix cost, van entrar fàcilment en servei, però de tota la línia presentada per Zundarr, només el K800 podia competir amb el BMW R12. A més, el K800 era interessant perquè era l’únic model de quatre cilindres en servei amb l’exèrcit alemany. Aquesta característica era en part un desavantatge, ja que els cilindres posteriors del K800 estaven mal refrigerats, cosa que va provocar un greixatge freqüent de les espelmes.
A Rússia, durant i després del final de la Primera Guerra Mundial, pràcticament no hi havia producció pròpia de motocicletes. Això va continuar fins als anys trenta. Va ser llavors, en el moment del reequipament tècnic de l'Exèrcit Roig, que hi havia la necessitat d'una moto pròpia que pogués suportar totes les dificultats del clima rus. Les primeres motocicletes nacionals especialment dissenyades per a l’exèrcit van ser la L300 i la KhMZ 350. De fet, la KhMZ 350 era una còpia de l’americana Harley-Davidson, però l’analògic rus era molt inferior en qualitat a la motocicleta occidental, i era va decidir abandonar-lo. Va ser substituït pel TIZ-AM600 produït des del 1931. Aquesta motocicleta va ser desenvolupada i subministrada només a l'exèrcit. Com que era una combinació de "Harley" i algunes tendències britàniques, el TIZ-AM600 era un desenvolupament propietari de la indústria automobilística nacional, encara que no era especialment destacat.
El 1938, les oficines de disseny domèstic van presentar diversos models alhora: Izh-8, Izh-9 i L-8. La més brillant i amb més èxit entre les motos presentades va ser la L-8. Un motor de vàlvules aèries relativament potent de 350 centímetres cúbics era l’orgull de la indústria nacional de les motocicletes. Però, tot i que el model L-8 es va produir a diverses fàbriques de tota Rússia, la motocicleta no va satisfer totes les necessitats de l'exèrcit. Això es va deure al fet que cada planta va fer les seves pròpies modificacions al disseny de la motocicleta, cosa que va provocar una manca d’unificació de recanvis i es va convertir en un greu problema en condicions de combat.
ZUNDARR K800 ALEMANY
SOVIET TIZ-AM600
SOVIETIC L-8
La Segona Guerra Mundial
Kraftrad ("roda de potència"): així es deien les motos a l'exèrcit alemany. És a partir d’aquí que apareix l’abreviatura "Krad" o les lletres "K" i "R" a la designació d'algunes motocicletes. Però el primer és el primer.
Des del 1940 es van iniciar autèntiques reformes a l'exèrcit alemany. Tot i l'èxit de gairebé tots els models de BMW i Zundarr de la guerra, el comandament exigia als fabricants una classe completament nova: les motocicletes pesades. La primera i única d’aquest tipus va ser dues motocicletes: la BMW R75 i la Zundapp KS750. Es tractava de "cavalls de tir" especialment dissenyats per conduir fora de carretera. Equipades amb tracció lateral i una velocitat especial fora de carretera, ambdues motocicletes han demostrat ser el millor possible. No obstant això, a causa de l’elevat preu, aquestes motocicletes van ser subministrades primer als cossos i paracaigudistes africans, i després de 1942 a les tropes de les SS. També el 1942 es va decidir llançar una nova moto millorada Zundapp KS750 amb un sidecar BMW 286/1, però, malauradament, aquest model mai va veure la llum. La seva producció havia de començar després de l'execució d'una ordre de producció de 40.000 R75 i KS750, dels quals només uns 17.000 es van produir durant tota la guerra.
Una cosa completament nova per a l'exèrcit alemany era la Sd de mitja via. Kfz. 2, conegut com a Kettenkrad. Produït del 1940 al 1945, el Kettenkrad va ser dissenyat per al moviment d’armes lleugeres i era més un tractor que una motocicleta. Dins d’aquest model hi havia un motor Opel d’1,5 litres. En total, es van produir 8733 unitats d’aquest tipus durant la guerra, que es van subministrar principalment al front oriental. La tracció de les erugues va fer front a la tecnologia russa tot terreny, però també tenien els seus inconvenients. El Kettenkrad sovint girava per girs bruscos i, a causa del sistema d'aterratge, el conductor no podia saltar ràpidament de la moto. També a Sd. Kfz. 2 era impossible circular per un turó en diagonal.
Tot i l'èxit de gairebé tots els models de BMW i Zundarr de la guerra, el comandament exigia als fabricants una classe completament nova: les motocicletes pesades.
Hi ha una llegenda sobre l’aparició d’una motocicleta de ple dret a l’exèrcit rus: quan el 1940 es van presentar al comitè de les forces blindades tots els darrers desenvolupaments de motocicletes de gairebé tots els països, un dels alts càrrecs militars va preguntar: " En què avancen els alemanys? " Com a resposta, se li va assenyalar un BMW R71. A partir d’aquest moment va començar el desenvolupament de la motocicleta M72. El primer lot d’aquestes motocicletes va sortir de la cadena de muntatge el juliol de 1941, després de la invasió de les tropes alemanyes al territori de l’URSS. De fet, el M72 no diferia del R71: tenia un disseny senzill, un motor de vàlvula inferior oposat, que proporcionava un centre de gravetat baix, amb una capacitat de 22 CV. p. Per descomptat, la motocicleta no era ràpida (la velocitat màxima del M72 és de 90 km / h), però sí amb un parell elevat, cosa que suposava un gran avantatge per a un vehicle militar.
El BMW R71 també va impressionar els dissenyadors nord-americans. Així doncs, la producció nord-americana va "posar" un motor R71 de dos cilindres amb una caixa de canvis de quatre velocitats i un eix de cardan a la roda posterior sobre la base clàssica de Harley-Davidson, després d'haver rebut una nova motocicleta Harley-Davidson 42XA. Aquesta moto s’utilitzava principalment al nord d’Àfrica. Al mateix temps, la Harley-Davidson WLA42 va entrar a la línia de muntatge. La motocicleta militar WLA42 era descendent de la civil Harley-Davidson WL i es diferenciava del seu "pacífic germà" només per defenses reforçades, un filtre d'aire amb bany d'oli i altres respiradors del carter que no permetien que entrés brutícia a l'interior del motor. També tenia un maleter, estoigs de cuir i una funda per al fusell d'assalt Thompson M1A1. A l’interior, la motocicleta tenia un motor de dos cilindres en forma de V de 740 centímetres cúbics, que li va permetre desenvolupar una velocitat impressionant de 110 km / h per aquell temps.
El WLA42 també es va subministrar a l'exèrcit soviètic, on sovint s'hi instal·lava un sidecar dels models nacionals. No obstant això, els nord-americans van subministrar altres motocicletes als exèrcits aliats, com l'indi, el 741 Military Scott i el Harley-Davidson WLA45.
La motocicleta militar WLA42 era descendent de la civil Harley-Davidson WL. Es diferenciava del seu "pacífic germà", amb parabolts reforçats, un filtre d'aire amb bany d'oli i altres respiradors del carter que no permetien que la brutícia entrés dins del motor.
Motos de l’exèrcit després de la guerra
Després de la finalització de la Segona Guerra Mundial i el tall final d'Alemanya entre els països aliats, el BMW R35, produït pels alemanys des de 1935 fins als anys quaranta, va tornar a entrar a la sorra. A la zona d’ocupació soviètica, la producció de R35 es va reprendre a la ciutat d’Eisenach el 1946. Per descomptat, la moto ha estat modificada i modificada. Va canviar l'equip elèctric i el sistema d'alimentació i va afegir una suspensió posterior. Això és exactament el que va començar a fer a la URSS. Potent i sense pretensions, tenia molta demanda. Aproximadament va passar el mateix amb la resta de motos de la Segona Guerra Mundial. Es van tornar a dibuixar i van canviar, però l’essència seguia sent la mateixa.
Una novetat seriosa va ser la Ural IMZ-8.107 mostrada el 1995, que és molt demandada fins avui. Equipada amb un sidecar Gear-Up, aquesta moto és una versió desvalorada de l’IMZ-8.017 civil. Aquesta bicicleta es pot equipar amb una metralladora, cosa que la converteix en un excel·lent exemple de producció de motos militars.
Ara també és popular l'Exèrcit Harley-Davidson amb un motor monocilíndric Rotax de dos temps de 350cc. Aquest model està àmpliament distribuït per tot el món i s’utilitza com a moto de reconeixement o d’escorta. No obstant això, com la majoria de les motocicletes militars modernes, la Harley té un inconvenient: utilitza combustible JP-8. La composició del JP-8 s’assembla més a una barreja de querosè d’aviació i dièsel, per la qual cosa no es pot utilitzar amb motors convencionals de gasolina. Però també hi ha excepcions. Per exemple, la motocicleta HDT M103M1, creada sobre la base del famós Kawasaki KLR650, utilitza combustible dièsel senzill, cosa que suposa un avantatge indiscutible. A més, aquesta moto té una alta eficiència. A una velocitat mitjana de 55 mph, recorre 96 milles per galó de combustible.
URAL IMZ-8.107
