Continuïtat del "sigil"
Hi ha avions que no necessiten cap presentació: el primer sigil americà és un bon exemple. És el F-117. És el "Falcó nocturn", o, com també van anomenar l'avió els pilots de la Força Aèria dels EUA, Wobbly Goblin - Lame Goblin (cosa que, per descomptat, és difícil de considerar com un compliment). Els números secs, a primera vista, tampoc són molt encoratjadors. L'extremament ambiciós i caríssim programa va donar lloc a la construcció de 64 cotxes. Al mateix temps, l'avió va operar durant molt poc temps (poc temps segons els estàndards de la Força Aèria dels Estats Units), des de 1983 fins a 2008. En comparació: el caça F-15 va començar a funcionar a finals dels anys 70, i el cotxe probablement volarà durant més d’un any i possiblement més d’una dècada. En aquest cas, no vull ni recordar el bombarder estratègic B-52, que té totes les possibilitats de celebrar el seu centenari en servei.
Tot i això, el Nighthawk és un cotxe emblemàtic. Tant per a la Força Aèria dels Estats Units com per a tota l'aviació mundial. Aquesta és la primera sigil·la de tota la història i una de les poques màquines per a les quals la frase "abans del seu temps" és significativa. La reputació de l'aeronau va quedar molt tacada per la derrota (probablement pel sistema de míssils antiaeris C-125) F-117 a la zona del poble de Budzhanovtsi durant el bombardeig de Iugoslàvia el 1999. No obstant això, molts obliden que aquesta és l’única pèrdua confirmada de combat de Nighthawk. Mentrestant, només a la guerra del Golf dels anys 90, quaranta d'aquestes màquines van volar més de 1.270 sortides, caient al voltant del 30% de totes les armes d'alta precisió utilitzades en el conflicte (l'aviació de la coalició anti-Saddam seguia utilitzant molt activament municions d'aviació no guiades)).
Tot i l’antipatia dels pilots, això ens permet parlar d’un alt potencial de combat. Almenys en els anys 80 i 90. La retirada de l'avió del servei el 2008 no va ser causada tant per les deficiències de la màquina com per l'adopció del caça F-22.
Aquest últim no es va crear inicialment com a bateria: en un sentit ampli, se'l va veure com "l'hereu" del lluitador F-15. Tanmateix, de fet, es tracta d’un complex de vaga de ple dret. La càrrega de combat del F-117 podria incloure, en particular, dues bombes guiades, per exemple, GBU-10 o GBU-27. El combat F-22 també és capaç de portar dues bombes guiades: munició JDAM guiada per satèl·lit. Després d'haver rebut l'oportunitat d'utilitzar vuit bomba de diàmetre petit GBU-39 en un sol vol, el Raptor fins i tot va superar el seu "company" en cert sentit.
Al mateix temps, el F-22, a diferència del Nighthawk, és un lluitador altament eficaç. Aquest últim, pel seu disseny, en principi, no es pot considerar com a tal: l'avió és subsònic i la seva maniobrabilitat deixa molt a desitjar.
Vols en realitat
Sembla que la posada en funcionament del F-35 polivalent inicialment hauria d’haver tancat d’una vegada per totes la qüestió de la necessitat d’avions tàctics d’atac especialitzats. En realitat, així va passar (és que encara no tots els països se n’han adonat). D’altra banda, per sorpresa de tots, els F-117 desactivats tornaven a estar al cel.
El 2016, l’observador Sammamishman va filmar vols de Wobbly Goblin sobre les instal·lacions de proves de Tonopah, on es troba la famosa Àrea 51, una base militar que és una subdivisió remota de la base de la força aèria Edwards. Segons els materials presentats, els nord-americans van volar dos F-117 Nighthawk al cel.
L'acció no va ser única. D'altra banda, segons el recurs d'aviació Scramble, que feia referència a la informació de la Força Aèria dels Estats Units, els nord-americans, en una atmosfera de secret estricte, van desplegar almenys quatre màquines d'aquest tipus a l'Orient Mitjà el 2017. Van sobrevolar el territori de l'Iraq i Síria.
Les màquines tenien la seu en un camp d’aviació situat en un dels països del Golf, possiblement a l’Aràbia Saudita o Qatar. Segons els informes, en el marc d'una de les missions, a causa d'una situació d'emergència, un avió es va veure obligat a aterrar en un altre camp d'aviació, on es va notar.
Es pot suposar que els vols del 2016 i l’enviament d’avions al Pròxim Orient (si, per descomptat, es va produir) forma part d’una acció destinada a elaborar determinats sistemes d’armes. Tot i això, fins i tot després, el F-117 va continuar volant. El 18 de març, el fotògraf Toshihiko Shimizu, conegut a Instagram com a pam_st112, va fer algunes fotos de Nighthawk mentre sobrevolava el canó Star Wars de Califòrnia.
Algunes de les fotos més notables es van fer recentment. L'avió va ser fotografiat a la base del cos de marines dels EUA a Miramar. Va ser una rara ocasió veure de prop el "nou vell" Nighthawk. Almenys en una de les fotos.
Cal destacar l’estat excepcionalment bo del lateral (a jutjar purament visualment). Aquest és un aspecte molt important, ja que l’estat de la cobertura afecta directament el grau de signatura del radar. Podeu veure les marques "TR" a la unitat de cua, que indiquen que el vehicle es troba a l'aeroport de Tonopah. L'F-117 tenia marques similars a la cua abans, després de ser desclassificades, però abans de passar d'una base remota a Nevada a la Base de la Força Aèria Holloman (Nou Mèxic).
La pregunta principal es pot formular de la següent manera: per què els nord-americans continuen volant el F-117? Es pot argumentar amb certesa que els Estats Units no "ressuscitaran" el projecte com a vehicle de combat. Els nous combatents de cinquena generació tenen "malalties infantils", però la situació no és tan greu. Com hem assenyalat anteriorment, el F-22 i el seu successor, el F-35, són models molt més avançats.
No obstant això, els fets anteriors confirmen indirectament una altra versió expressada prèviament per experts. Molt probablement, alguns dels F-117 desactivats han passat ara de l’etapa d’avaluació del concepte a fer el paper d’“agressors”: avions que imiten vehicles alats enemics durant els exercicis. Que té sentit. Els Estats Units són ben conscients que, fins i tot si no han de reunir-se al cel amb el Su-57 rus (fins ara no hi ha cap màquina en sèrie, tot i que apareixerà aviat), tard o d’hora es fabricaran nous models xinesos sentia.
Ara la República Popular de la Xina només té en servei un combatent de cinquena generació: el notori J-20. Tanmateix, en el futur, es podrà afegir una màquina fabricada sobre la base de la prova del J-31. A més, és obvi que la Xina treballa molt activament en el concepte de la sisena generació. I realment vol avançar-se a Europa i Amèrica en aquest sentit.
