A l'exposició IDEX-2021, va tenir lloc una presentació del vehicle blindat experimental Storm de Highland Systems i del grup STREIT. El vehicle de rastreig amb protecció antibala té una central elèctrica híbrida i es diu que és capaç de resoldre una àmplia gamma de tasques. A més, el projecte és interessant pel seu origen: representants de diversos països van participar en el seu desenvolupament i implementació.
Projecte internacional
El desenvolupament del vehicle blindat amb rastreig original va ser dut a terme per un grup d'entusiastes de Kíev liderats per Alexander Kuznetsov. El treball va començar fa uns quants anys i poc després va aparèixer un prototipus de disseny simplificat. Aquest cotxe es va provar a terra i al riu, després de la qual cosa es va continuar desenvolupant un model complet amb totes les qualitats i funcions necessàries.
Segons els informes, en aquesta etapa, el treball es va enfrontar a problemes financers i organitzatius. Els entusiastes no van poder trobar el suport necessari a Ucraïna i el projecte va sortir a l'estranger. Per a la seva implementació, Highland Systems es va registrar al Regne Unit.
Aviat, la nova firma va signar un acord de cooperació amb el grup STREIT dels Emirats Àrabs Units. Juntes, les dues organitzacions van poder completar el treball de disseny i construir un vehicle blindat experimental. Ara estan provant i també comencen una campanya publicitària.
L'origen ucraïnès-britànic-emiratí del propi projecte crida l'atenció. Els mètodes de la seva implementació no són menys interessants: durant la construcció del prototip es van utilitzar productes de diversos països. Així doncs, l’armadura del casc es va comprar a Finlàndia, la suspensió es va construir en unitats de fabricació australiana i les bateries es van comprar a la Xina.
La presentació oficial de la màquina Storm va tenir lloc l’altre dia en el marc de l’exposició IDEX-2021 als Emirats Àrabs Units. El producte es va presentar als visitants de l’exposició en un ambient festiu. El famós actor Steven Seagal va ser convidat a l'esdeveniment com a convidat d'honor. Va parlar bé del cotxe i fins i tot va expressar la seva voluntat de comprar-lo per a ús personal.
Innovacions tècniques
S'argumenta que el projecte Storm utilitza una sèrie d'idees i solucions originals que poden proporcionar avantatges sobre altres vehicles blindats. En primer lloc, parlem d’una central elèctrica híbrida d’altes prestacions. També es constata el xassís original i altres característiques del projecte.
El vehicle Storm experimental va rebre un casc blindat reconegut, que proporcionava una flotabilitat suficient. La part superior del casc s'estén sota la cabina i la plataforma de càrrega oberta. Es va col·locar una central elèctrica híbrida al fons del casc. L'armadura estàndard del vehicle correspon al nivell 1 de la norma STANAG 4569 (bales automàtiques i de rifle sense perforació d'armadura o metralla lleugera). Es declara la possibilitat d’amplificació fins al nivell 2 (bales automàtiques perforadores).
La central elèctrica es basa en un motor dièsel de 200 CV connectat amb un generador. Un parell de motors de propulsió de 210 kW, connectats directament a les rodes motrius, són els responsables del moviment a terra. A la part posterior del casc hi ha una unitat de propulsió a raig amb el seu propi motor de 150 quilowatts. El vehicle porta bateries de tipus i capacitat desconegudes.
La central elèctrica es basa en el principi de la propulsió elèctrica completa: en tots els modes, el rebobinat de pistes només es proporciona amb motors elèctrics. En aquest cas, hi ha tres modes de moviment. En el primer, es realitza el funcionament conjunt d’un generador dièsel, bateries i motors elèctrics. En el segon, els motors de propulsió només funcionen amb un motor dièsel i, en el tercer, només funcionen amb una bateria.
El tren d'aterratge inclou sis rodes dobles de carretera de petit diàmetre per costat. Els rodets s’enclaven per parelles en carros. Cada bogie té una suspensió de ressort de braç traient. A la proa hi ha un volant, a la popa hi ha un volant. La suspensió està construïda amb una gran distància al terra de 500 mm.
Es poden utilitzar dos tipus d'eruga. La primera versió té vies d’acer, la segona (desenvolupada als Emirats Àrabs Units) utilitza baules de goma. En aquest darrer cas, s’aconsegueix el soroll mínim de funcionament, les altes característiques de funcionament i una bona mantenibilitat.
Se suposa que el nou xassís es pot utilitzar com a base per a vehicles amb diversos usos. Podeu instal·lar-hi diversos equips i armes. Fins ara, els plans només inclouen la instal·lació de metralladores o sistemes de míssils antitancs lleugers.
Paràmetres de disseny
El vehicle blindat experimental Storm té una longitud d'aprox. 5, 9 m amb una amplada de 2, 9 mi una alçada de 2, 36 m. El pes de la vorada es determina a 8 tones. La càrrega útil depèn de la ruta escollida. Quan es circula per terra, es permet transportar fins a 3 tones de càrrega i, a l’aigua, aquest paràmetre es redueix a 2 tones. En la configuració actual, el prototip porta sis persones, inclòs el conductor.
Mitjançant una central elèctrica híbrida, "Storm" a terra pot arribar a velocitats de fins a 140 km / h. La velocitat màxima inversa arriba als 20 km / h. Un canó d’aigua amb un motor separat de força considerable proporciona una acceleració de fins a 30 km / h. El disseny del tren d'aterratge permet superar diversos obstacles a terra. La unitat de cadenes té una baixa pressió específica al terra. A l’aigua, el cotxe pot suportar onades de fins a 1,5 m.
La central elèctrica en mode híbrid permet que el cotxe es pugui moure a terra durant 18-36 hores o a l’aigua no més de 4 hores. L’ús d’un generador dièsel sense bateries redueix el temps de funcionament a 8,5 hores. A causa de les bateries, el cotxe pot viatjar a una velocitat no superior a 90 km / h fins a 3,5 hores. L’acceleració a velocitats màximes esgotarà la càrrega de la bateria en 1-1,5 hores.
Funcions i avantatges
En general, el projecte Storm té un cert interès tècnic. La direcció dels vehicles elèctrics i híbrids per a ús militar o de doble ús va guanyant força, i cada nou projecte d’aquest tipus crida naturalment l’atenció. El desenvolupament i la implementació de diverses solucions interessants contribueixen a l’aparició d’aquest interès.
El projecte "Storm" d'Ucraïna-Britànic-Emirats no ofereix cap idea revolucionària i es basa en solucions ja conegudes, l'aplicació correcta de les quals permet obtenir altes característiques de conducció i altres avantatges.
Es diu que la tempesta funciona igualment bé a terra i aigua. Proporciona un alt rendiment a la carretera i a una potència aproximada. La resistència a les ones permet utilitzar la màquina no només als rius, sinó també al mar. Amb tot això, s’aconsegueix una alta eficiència de combustible. També hi ha una reserva a prova de bales i estella.
S’observa la possibilitat d’un treball secret. Per tant, un cotxe híbrid amb el motor apagat pràcticament no fa soroll i no es desemmasca amb radiació tèrmica. Potser l’aspecte característic del casc també es va formar tenint en compte la necessitat de camuflatge. Aquestes capacitats es poden utilitzar en diverses operacions, inclòs el combat.
S'ha declarat la possibilitat d'un desenvolupament posterior del projecte. S'està desenvolupant un xassís de rodes unificat sobre la base de l'actual plataforma Shtorm. No s'ha especificat quant de temps es farà i es mostrarà.
Futur boirós
El projecte Highland Systems / STREIT Group Storm és prou interessant, però per ara no s’ha de sobrevalorar. L'únic prototip encara està en fase de proves i desenvolupament i encara no s'han determinat els resultats exactes d'aquests processos. No se sap quant aviat serà possible presentar un vehicle blindat polivalent de ple dret, a punt per a la producció en massa i l'operació a l'exèrcit.
Les perspectives comercials del projecte tampoc són clares. Els vehicles elèctrics i els híbrids es consideren una àrea important i prometedora, però els exèrcits continuen confiant en centrals elèctriques de classes familiars i ben establertes. L’interès de clients no militars també és qüestionable. Només algunes estructures i organitzacions poden necessitar una tècnica tan específica.
Així, malgrat les altes qualificacions dels desenvolupadors, el futur del projecte Storm continua sent incert. Té l'oportunitat de passar proves i interessar els clients, però no és menys probable un altre escenari en què el prototip de vehicle continuï sent l'heroi de les exposicions sense perspectives comercials.
