Vuit míssils antiaeris van ser disparats durant la destrucció d'un avió de reconeixement Lockheed U-2.
Avui en dia, poca gent sap que el destí d'Hiroshima i Nagasaki després de la guerra podria arribar a qualsevol de les ciutats de l'URSS, inclosa Moscou. Als Estats Units es va desenvolupar un pla anomenat "Dropshot", que preveia el lliurament d'atacs nuclears a grans centres industrials de la Unió Soviètica.
Mentrestant, els avions de reconeixement americans van volar impunement per l’espai aeri del nostre país. Per desgràcia, van volar a gran altitud, on els interceptors de caça soviètics no podien arribar-hi en aquell moment. No se sap com s’haurien desenvolupat els esdeveniments, si l’URSS no trobés una resposta digna al xantatge atòmic … Entre les mesures preses hi havia la creació en el menor temps possible de la nova arma antiaèria de míssils de defensa antiaèria. sistema de defensa aèria S-75, que l'1 de maig de 1960 va suprimir el vol de reconeixement de F. Powers … Els fets reals que van passar aleshores al cel sobre la regió de Sverdlovsk i a la terra dels Ural, durant molt de temps, no van ser objecte de la més mínima publicitat. I alguns dels detalls del drama promulgat es van conèixer recentment.
TIRAR
Aquell dia, un avió americà Lockheed U-2 va enlairar-se a primera hora del matí d’un camp d’aviació pakistanès a prop de Peshawar. El cotxe va ser pilotat pel tinent sènior Francis Harry Powers. A les 5:36 del matí l'avió de reconeixement a gran altitud va creuar la frontera de l'URSS a la regió de Kirovabad (actual ciutat de Pyanj, Tadjikistan). La ruta del vol recorria objectes soviètics secrets situats des del Pamirs fins a la península de Kola. Se suposava que Lockheed U-2 obria l'agrupació de defensa antiaèria, a més de fer fotos de la indústria nuclear situada a la regió de Chelyabinsk.
Inicialment, van intentar interceptar l'avió espia utilitzant l'últim combat de defensa antiaèria nacional Su-9 per aquella època. El capità I. Mentyukov va rebre l'ordre de sobrepassar l'avió des del camp d'aviació de la fàbrica de Novosibirsk fins al camp d'aviació de la ciutat de Baranovichi, fent un aterratge intermedi al camp d'aviació de Koltsovo, a prop de Sverdlovsk (actual Iekaterinburg). La missió no era una missió de combat, i el Su-9 no tenia míssils aire-aire (les armes no estaven instal·lades als caces interceptors en aquell moment). El vol estava previst a altitud mitjana, de manera que el pilot no tenia casc de pressió i vestit compensador a gran altitud.
Malgrat això, el pilot Mentyukov va rebre l'ordre de fer saltar l'avió espia. El Su-9 només podia pujar de 17 a 19.000 metres. Per destruir l’infractor de l’espai aeri, era necessari dispersar el combat i “saltar” a una alçada de 20 quilòmetres. No obstant això, a causa d'un error en la segmentació, el Su-9 "va sorgir" davant del cotxe de Powers. Per a un nou intent d’amidonament, es va exigir fer un gir en U, que l’interceptor no va poder fer a causa del poc aire a una altitud de 20 quilòmetres. A més, l’alta velocitat del Su-9 va interferir: va superar significativament la velocitat de l’U-2. I només quedava combustible a l’avió per aterrar i no per fer una volta.
En aquesta situació, el comandament de les Forces de Defensa Aèria del país va decidir destruir el Lockheed U-2 mitjançant els sistemes de míssils antiaeris S-75 desplegats a prop de Sverdlovsk. Però la situació es va complicar per la falta de temps, ja que l'objectiu ja sortia de la zona afectada.
L'ordre d'obrir foc va ser rebuda per la divisió sota el comandament del major M. Voronov. El tiroteig es va dur a terme en la seva persecució. Dels tres míssils sobre els quals va passar l'ordre "Start", només un va sortir dels llançadors. Segons la versió oficial, les instal·lacions tenien un angle de prohibició (el Lockheed U-2 estava en línia amb la cabina de postes de l'antena i els llançadors), per la qual cosa el coet podria danyar les antenes CHP després del llançament. Segons la versió no oficial, a causa de la il·lusió, l'agent objectiu es va oblidar de desbloquejar el botó "Inici".
El llançament d’un sol míssil en lloc de tres (tal com exigeixen les regles de tir) va salvar la vida del pilot nord-americà. El coet va destruir l'ala, la unitat de cua i el motor de l'avió de reconeixement, després del qual va començar a caure des de 20 quilòmetres d'alçada, caient. Powers va aconseguir sortir del cotxe passant pel costat de la cabina.
DESBARRA A L’AIRE
Després d'aterrar, l'americà va ser detingut pels residents locals (al principi, però, el van confondre amb un cosmonauta soviètic). No va utilitzar el flascó de verí, tal com requereixen les instruccions de la CIA, sinó que va optar per rendir-se. Francis Harry Powers va ser condemnat per espionatge i després el va canviar per un espia soviètic, Rudolph Abel (William Fischer), que va ser arrestat als Estats Units i condemnat a 32 anys de presó.
Però la història de l'avió Lockheed U-2 abatut i sense pilot no va acabar aquí. Quan el vehicle sense guia va arribar a una alçada de deu quilòmetres, va entrar a la zona de compromís d’una altra divisió de míssils, comandada pel capità N. Sheludko. El sistema de defensa antiaèria S-75 no es va adoptar fa molt de temps i els càlculs no tenien experiència suficient per determinar amb precisió els indicadors: si es va aconseguir o no l’objectiu.
Els coets van decidir que a les pantalles hi havia un objectiu que havia provocat interferències passives. Per tant, la divisió del capità Sheludko va obrir foc. L'avió espia que va caure i les restes del primer míssil van avançar tres míssils més. Així, es van disparar un total de quatre míssils (un - perseguit pel batalló del major M. Voronov, i tres més - pel batalló del capità N. Sheludko contra els restes).
A més, a causa de la manca d’interacció amb avions de combat, es van disparar dos avions MiG-19 que, malgrat el comandament "Catifa" (un comandament per al desembarcament immediat de tots els avions militars i civils), van aixecar un americà oficial de reconeixement per interceptar.
Un parell de MiG-19 de servei va enlairar-se de l’aeròdrom Bolshoye Savino (regió de Perm). Al camp d’aviació de Koltsovo, els avions es van asseure a proveir de combustible. No obstant això, per instruccions personals del comandant de l'avió de combat, les Forces de Defensa Aèria del país, el mariscal d'Aviació E. Savitsky, els MiG van tornar a enlairar-se. El comandant volia que l’infractor fos abatut pels seus subordinats, i no per les forces antiaèries. Tot i que els interceptors MiG-19 no podien elevar-se 20 km sobre el terra (el seu sostre màxim és de 15.000 m), els pilots van rebre una missió de combat: destruir l'avió de reconeixement nord-americà. Per fer-ho, igual que abans del Su-9, havien de "saltar" literalment a una altitud de 17 km a gran velocitat a gran velocitat, tenir temps per apuntar i disparar míssils contra el Lockheed U-2.
En aquella època, hi havia una regla: quan la resposta del “amic o enemic” s’encenia a l’avió del mestre, s’hauria d’apagar al cotxe de l’esclau. Això es va fer per no sobrecarregar la pantalla d'indicadors de radars terrestres amb informació innecessària. A la màxima altitud a l’aire, la parella MiG no podia aguantar en formació propera: el lluitador de l’ala va quedar enrere.
A la recerca de l'objectiu, el MiG va entrar a la zona de destrucció del batalló sota el comandament del major A. Shugaev. L'acusat treballava per al principal capità Ayvazyan, i va ser identificat com a "propi". L'avió del principal lloctinent principal S. Safronov amb l'acusat apagat es va confondre amb l'enemic, va disparar amb tres míssils i va disparar. El tinent major Safronov va ser assassinat.
Així, es van disparar un total de set míssils contra Lockheed U-2 i dos MiG. Un altre (vuitè) míssil va ser disparat per una divisió de míssils antiaeris d'un regiment veí al comandament del coronel F. Savinov. Això va passar després que el capità Mentyukov, en el seu Su-9, volés sense voler cap a la zona de llançament. Afortunadament, el pilot va aconseguir avaluar ràpidament la situació i va anar més enllà de l’extrema frontera de la zona de compromís del batalló.
Segons la versió oficial, el motiu del bombardeig del Su-9 va ser el canvi prematur dels codis del sistema d'identificació "amic o enemic". L'interceptor a gran altura es trobava temporalment al camp d'aviació de Koltsovo i no es va portar l'equip corresponent. En aquest sentit, després que el lluitador soviètic tornés a enlairar-se, el seu enquestat no va respondre a la sol·licitud de RTV. Pel que fa al sistema de defensa antiaèria S-75, el sol·licitant de ràdio terrestre (NRZ) no es va instal·lar a les primeres modificacions del complex.
Un altre motiu de la confusió als cels sobre els Urals es deu a l’anomenat mode de control de combat aeri manual. En aquell moment, el lloc de comandament (PC) del 4t exèrcit de defensa aèria independent no estava equipat amb un sistema de control automatitzat "Air-1", que només es va adoptar recentment. Quan es treballa en "mode manual", el temps de retard per al pas d'informació sobre la situació aèria de la companyia de radars al lloc de comandament de l'exèrcit va ser de 3-5 minuts.
El primer exercici d’investigació, que treballava els problemes d’interacció estreta de les tres branques de les forces de defensa aèria del país (ZRV, RTV i IA), es va celebrar només a l’agost de 1959 i, en funció dels seus resultats, el sistema de control automatitzat Air-1 tot just havia començat a entrar als districtes fronterers.
Les característiques tàctiques i tècniques de l'avió Lockheed U-2 (creat el 1956) també van tenir una gran importància. Va ser dissenyat especialment per al reconeixement estratosfèric. El motor instal·lat al cotxe li va permetre volar durant molt de temps a una altitud de 20-24 km a una velocitat de 600-750 km / h. L’avió tenia una superfície reflectant molt baixa per a aquells temps, cosa que dificultava l’observació als indicadors de radar. Gràcies a tot això, des del 1956, els nord-americans han estat capaços de realitzar vols d’espionatge amb impunitat, incloses les zones de Moscou, Leningrad, Kíev, el centre d’entrenament de Baikonur, sobre altres ciutats i instal·lacions especialment importants de l’URSS.
Per augmentar la supervivència, el Lockheed U-2 estava equipat amb un dispositiu de bloqueig actiu automàtic Ranger que funcionava a la banda X. No obstant això, a causa d'un error d'intel·ligència nord-americana, l'equip Ranger tenia un rang de freqüències diferent del sistema de defensa antiaèria S-75 (6 i 10 centímetres a la banda H) i, per tant, no va afectar el funcionament del CHP i del míssil.
PREMIS I CONCLUSIONS
Els oficials que es van distingir en la destrucció de l'avió espia nord-americà van rebre l'ordre de la bandera vermella. Entre ells, hi ha els comandants dels batallons antimisils M. Voronov i N. Sheludko, així com el pilot, el tinent major S. Safronov (a títol pòstum). El decret del Presidium del Soviet Suprem de l'URSS sobre l'adjudicació del tinent sènior Safronov no es va publicar, tota la informació sobre l'avió soviètic enderrocat va ser classificada com a "secreta" durant molts anys.
Per descomptat, la direcció militar-política de la URSS va treure les conclusions adequades de tot el que va passar. Els especialistes de la indústria de defensa soviètica van estudiar les restes dels últims avions nord-americans, després dels quals la nostra indústria de defensa va fer un potent salt: es van desenvolupar nous motors d'avions, es va iniciar la producció de llums d'ona viatjants i van aparèixer materials d'alta tecnologia.
Com a resultat de les accions de les unitats de defensa antiaèria per destruir Lockheed U-2, d’acord amb l’ordre del comandant en cap de les forces de defensa aèria del país, del 6 al 19 de setembre de 1960, un anti- La barrera antimíssils es va crear a partir de 55 divisions C-75 amb una longitud de 1340 km des de Stalingrad fins a Orsk i el camp d’entrenament de Sary-Shagan. A principis de 1962, segons la decisió del consell militar de les Forces de Defensa Aèria del país, es va formar una segona línia de míssils antiaeris des de Krasnovodsk fins a Ayaguz amb una longitud de 2875 km. A més, la línia Riga - Kaliningrad - Kaunas sorgeix com a part de 20 divisions C-75 i 25 divisions C-125, així com de 48 divisions desplegades al llarg de la costa del Mar Negre: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Aquests eren els requisits i les lleis de la Guerra Freda. Recordem al respecte que el 1962 els Estats Units posseïen 5.000 armes nuclears i la URSS-300. Hi havia 229 ICBM als Estats Units i només 44 a la Unió Soviètica (dels quals només 20 ICBM estaven en alerta). La Força Aèria Americana estava armada amb 1.500 bombarders capaços de subministrar armes nuclears i la Força Aèria Soviètica no tenia més de 150 avions d’aquest tipus.
La situació tensa d’aquella època es caracteritza millor per les frases del primer secretari del Comitè Central del PCUS, NS Khrushchev: "Si" marxeu ", ens sortirem amb vosaltres!" (en referència a l'avió espia U-2, de la primera carta del qual va sortir "hoot"), així com a la frase que va dir a Nova York a l'Assemblea General de les Nacions Unides. En parlar-hi, Nikita Sergeevich va amenaçar: "Us mostrarem la mare de Kuzka!" Es tractava d'una bomba d'hidrogen de 50 megatons, que els nostres desenvolupadors van anomenar extraoficialment "la mare de Kuz'kina". És cert, diuen, que els traductors no van poder transmetre amb exactitud el significat d’aquesta misteriosa expressió del líder soviètic.
