Oh ciutat fantasmal, on en lloc de carrers hi ha rius, On, a les profunditats inestables, un patró que sempre llisca
Des de teulades, pòrtics i vaixells i passadissos, Em sembla que està a punt de desaparèixer per sempre, Miratge: una flota distant, que deixa la immensitat, O un castell que es va aixecar un moment dels núvols.
Henry Longfellow. Venècia . Traducció de V. V. Levik
Museus militars a Europa. L'última vegada que vam començar el nostre "viatge" per les sales del Museu d'Història Naval de Venècia. Per cert, després d’haver rebut una entrada a taquilla, en cap cas la llenceu, us donarà l’oportunitat de visitar un edifici més després del primer: el “Saló dels vaixells”. I també hi anirem, però ara per ara acabarem amb les mateixes sales del museu, perquè fins ara només n'hem examinat una petita part.
Com ja es va assenyalar, hi ha molts models al museu. Velers antics fets enterament de fusta i moderns vaixells de guerra de dos o tres metres d’eslora. Per exemple, el model del cuirassat "Roma" ("Roma"), enfonsat per una bomba guiada alemanya al final de la guerra, sembla molt impressionant. Tota Àsia és present, en una paraula, hi ha alguna cosa a veure per a un modelista de vaixells. Tanmateix, la impressió més forta aquí la fa el model, que només es pot veure aquí. Aquest és un model de la galera Bucentavr.
"Galera daurada" "Buchintoro"
Tothom sap que Venècia es va enriquir en el comerç de trànsit entre Orient i Occident. I el fet que aquí també es construïssin bells vaixells per al seu temps. Els artesans que treballaven a les drassanes venecianes eren tan experimentats i hàbils que els propietaris de drassanes estatals, per exemple, tenien prohibit anar a treballar per a propietaris privats, i els artesans dels vaixells simplement no tenien permís per sortir de la ciutat. Tots els seus secrets eren morir amb ells. I, per descomptat, els venecians eren ben conscients que deuen el seu benestar al mar. Tan bé que fins i tot vam tenir una celebració anual de la promesa de compromís al mar! Des del segle XII fins al 1798, el següent doge de Venècia va sortir a la llacuna a la galeria daurada "Buchintoro" ("Bucentaur") i va llançar un anell daurat a l'aigua amb les paraules: "Ens casarem amb tu, Mar". Per tant, no és d’estranyar que tota una sala estigui dedicada a la segona planta d’aquest museu de la galeria Buchintoro. Aquí teniu un model molt ben executat d’aquest luxós i, per desgràcia, l’últim "Butcentavr", que no ha arribat fins als nostres dies, amb un gran pesar. El nom mateix d'aquest vaixell es tradueix per "Barcassa Daurada", i els venecians realment no van estalviar or per això. I per això els soldats de Napoleó la van trencar el 1798. Els venecians van aconseguir guardar i conservar només alguns fragments d’aquest vaixell, que s’exhibeixen aquí i al Museu del carrer de la plaça de Sant Marc. Bé, les vacances "Senso" se celebren avui, però, de forma modernitzada, és clar.
El model transmet tot el luxe i l’esplendor d’aquest vaixell: a la popa hi havia el tron del Duc, i l’arc estava decorat amb la figura de la deessa de la justícia amb una espasa i escates. Dins de l'espai ampli saló a bord, la galera podia allotjar a 90 persones, i ella mateixa estava guarnida de vellut vermell.
Curiosament, el 2008 a Venècia es va decidir crear una còpia exacta de la famosa galera doge i es va crear el fons corresponent. Els seus organitzadors van fer una crida a l'aleshores president francès Nicolas Sarkozy amb una demanda "com a reparació" de reemborsar part dels costos de la seva construcció. El Times va escriure en aquesta ocasió que la bàrbara destrucció de la galera és un "punt fosc" de la història dels dos països i que seria bo esborrar-la. Està previst reproduir totes les talles i acabats daurats d’aquesta embarcació única. Al mateix temps, el cost total de l'obra s'estima en uns 20 milions d'euros. Cosa que no és d’estranyar. El vaixell, al cap i a la fi, no era gens petit: eslora 35,2 m, amplada - 7,5 m, nombre de rems 42, longitud del rem 10,6 m, hi havia 168 remers.
Canons i escopetes
A més de models, el museu compta amb moltes exposicions naturals, en particular els mateixos canons, boles de canó i petxines. Per exemple, es van exposar aquí petxines d’enormes canons marins instal·lats en cuirassats fins al 1879, quan va esclatar una pistola de 330 mm sobre el cuirassat Tanderer, que va ser carregada dues vegades per un criat per error. A més, aquestes armes van ser llançades. I les projeccions d’aquestes ranures als barrils es van fer a les mateixes closques: primer a partir de zinc, després el zinc es va substituir per coure. Aquí podeu veure els uniformes dels oficials de la Marina italiana: una col·lecció de uniformes fins amb espoletes i cordons. També hi ha diverses vitrines amb un conjunt de canons absolutament fabulosos de gran calibre, molts dels quals tenen una campana al final del canó. Normalment, els caçadors estan armats amb aquests en dibuixos animats sobre la Caputxeta Vermella i el Llop Gris. Però aquestes armes d'embarcament, des de les quals van disparar, posant-les a bord, van existir en la realitat. I se’ls va carregar amb un gran tir que va sortir del barril en forma de petit núvol i va colpejar immediatament diversos objectius a la coberta d’un vaixell enemic.
Gòndoles i góndoles
Què és Venècia sense gòndoles i cançons de gondolers? Per tant, no és d’estranyar que s’assigni tota una sala a les gòndoles del museu, i aquí podeu veure tant els seus models com les pròpies gòndoles a mida natural. La història del telecabina és tan llarga com la història de Venècia. Per tant, la llegenda afirma que al principi les gòndoles eren de diferents colors i mides. Però va passar que un determinat doge es va enamorar d’una bellesa, a prop de la casa de la qual apareixien constantment vaixells de diversos colors. Així, per vergonya del doge, els veïns eren conscients de tots els seus amors. I després se li va ocórrer la idea de pintar de nou totes les gòndoles per determinar qui les conduïa: un forner, un metge o un altre admirador, era impossible. Hi ha una explicació més realista: quan una pesta va visitar la ciutat a principis del segle XVII, les gòndoles que portaven els cadàvers dels difunts es van tornar a pintar de negre. I com que hi havia moltes gòndoles d’aquest tipus, era més fàcil pintar de negre i totes les altres que tornar a pintar. I com que no hi ha res més permanent que temporal, queda aquesta tradició de pintar gòndoles de negre.
Tot i que les gòndoles han de nedar per canals estrets i la seva longitud és bastant gran, les gòndoles tenen una maniobrabilitat excel·lent, i tot perquè el seu casc … no és simètric. Amb una longitud d’11, 05 metres i una amplada de 140 centímetres, el costat esquerre del telecabina sempre és 24 centímetres més llarg que el costat dret. I la proa i la popa s’eleven especialment perquè la zona de contacte del seu fons amb l’aigua sigui mínima i sigui més fàcil per al remer escollir la direcció del moviment.
La tècnica del rem en telecabina tampoc no és gens senzilla. El gondolier no s’allunya de l’aigua, sinó que fa moviments amb un rem, creant un raig d’aigua que torna de la popa, respectivament, la pròpia góndola flota cap endavant. Permet remar d’aquesta manera el pany de pala, similar a un bastidor enginyosament corbat, també de fusta, i de forma complexa, que s’anomena "forcola". És ella qui permet al remer canviar la posició del rem per un moviment cap endavant sense presses, rem potent i d’alta velocitat, rotació en el lloc i rotació de l’embarcació, així com la seva frenada. El gondolier, sense canviar de posició, fins i tot pot fer que la góndola vagi a la inversa.
Per fer que el telecabina sigui lleuger, fort i durador, s’utilitzen exactament nou tipus de fusta i un vernís negre especial per a la seva construcció. Amb tot, el telecabina consta de 280 parts, tant de fusta com de metall, i fa exactament sis mesos que està en construcció. La professió de constructors de gòndoles és familiar, ja que heu de pagar de 60 a 90 mil euros per un góndola d’alta qualitat i simplement no es permet als desconeguts entrar en aquest negoci rendible.
La decoració nasal de la góndola - "ferro" ("ferro") s'anomena així perquè es forja a partir d'una làmina de ferro. Tot i que la forma del "ferro" ha canviat al llarg dels segles, el propòsit de la seva instal·lació és sempre el mateix: serveix de contrapès al gondolier que hi ha darrere; i al llarg d’ella es determina l’alçada dels ponts, per sota dels quals pot passar el telecabina. El ferro té sis projeccions, que simbolitzen els sis districtes de Venècia.
La roba habitual d’un gondoler és un barret de palla i una armilla de ratlles, i també canten meravelloses cançons anomenades barcarolla (de l’italià "barque" - barca) ", encara que no totes, i … per un càrrec addicional!
Hall of Ships i altres llocs d'interès locals
Sortint de l’edifici del museu, seguiu el mateix costat del carrer cap al pont de fusta de la porta que travessa el canal. Una porta a la paret us conduirà al "Saló dels Vaixells", on hi ha diversos vaixells a mida natural. També hi ha un tros de la bodega del vapor amb calderes i una màquina de vapor, hi ha vaixells de pesca amb veles patchwork; en una paraula, la visita a aquesta sala serà un final molt agradable per a la vostra excursió al museu marítim. Tot i això, això no és tot. Després d’anar una mica més enllà, us trobareu a prop de l’únic pont de fusta de Venècia i, després de creuar-lo, apareixerà davant de les portes de l’edifici Arsenal, a prop del qual hi ha una col·lecció molt decent de lleons venecians de marbre en diverses postures. alinear. Per cert, per què és exactament el lleó el símbol de Venècia? És que cadascun dels apòstols tenia el seu propi símbol en forma d’animal (Mateu tenia un àngel com a símbol), però Marc tenia un lleó. Doncs bé, les seves santes relíquies estan enterrades a la catedral de Sant Marc, a la plaça del mateix nom, al mateix centre de la ciutat.
En aquest sentit, marxem de Venècia de moment: una ciutat única construïda sobre l'aigua. Però només marxem una estona. Seguirem tenint reunions amb els seus punts d'interès!
