El passat 2012, es van gastar més de 900.000 milions de rubles en la compra de nous equips i armes per a l’exèrcit rus. El 2013 actual, està previst assignar 1,3 bilions per a aquestes necessitats. Per tant, la despesa en defensa augmenta constantment, cosa que no pot deixar de provocar conseqüències positives. Així, durant el darrer any, la força aèria russa va rebre aproximadament un centenar i mig d’unitats d’equips, principalment de tipus nou. En el futur, aquesta tendència continuarà i fins i tot augmentarà el ritme.
Su-35S [/centre]
Su-34
El 2013 continuarà el lliurament de caces Su-35S, bombarders de primera línia Su-34, helicòpters Ka-52 i Mi-35M, així com altres tipus d’equips. Per descomptat, els nouvinguts afectaran directament l’eficàcia en combat de la força aèria. En primer lloc, cal assenyalar que el ritme actual de lliuraments d'equips d'aviació permetrà en els propers anys completar el reequipament d'algunes unitats amb nous avions i helicòpters. Així, es poden actualitzar diverses unitats de la Força Aèria no només per al 70-80 per cent que requereix el programa estatal de rearmament, sinó també per al cent per cent. Al mateix temps, l’aspecte quantitatiu es convertirà en un aspecte qualitatiu.
Ka-52
Mi-35M
La millora de la qualitat es nota especialment a la llum d’aquella part de l’aviació de primera línia, que està dissenyada per atacar objectius terrestres, ja que és aquesta part de la Força Aèria la que rep actualment el major nombre d’avions nous. Per exemple, els bombarders Su-34 de primera línia, que van començar a entrar a les tropes fa uns anys, a diferència dels seus predecessors Su-24M, tenen un potencial de vaga més alt. Poden utilitzar una gamma més àmplia d’armes, així com realitzar atacs a llarg abast contra objectius. A més, el Su-34 té la capacitat de transportar i utilitzar una sèrie de municions guiades, cosa que porta aquest bombarder a nivell mundial. Cal destacar que, a més dels bombarders especialitzats Su-34, la Força Aèria Russa també rep altres vehicles: bombarders Su-35S, MiG-29SMT, etc. Tots aquests tipus d’avions també tenen la capacitat d’atacar objectius terrestres i també són capaços de treballar en objectius aeris. Així, la nova tecnologia d’aviació de primera línia és una mena d’híbrid dels enfocaments tradicionals russos i occidentals per a la formació de l’aviació tàctica: tant els bombarders especialitzats com els combatents estan al servei al mateix temps amb la capacitat d’atacar “terra”.
MiG-29SMT
El segon factor que afecta directament els aspectes de qualitat de l'aviació de primera línia és un augment de la taxa de compra de municions guiades. No fa molt de temps, el Ministeri de Defensa, d'acord amb les últimes tendències mundials en el desenvolupament de l'aviació militar, va decidir utilitzar aquestes bombes i míssils com a principal mitjà per atraure objectius terrestres. Per descomptat, ningú refusa l’armament de canó i els míssils no guiats, però ara es dóna més prioritat als sistemes guiats.
Una altra característica de la nova tecnologia té un major impacte en les capacitats tàctiques de l'aviació de primera línia. Com es pot apreciar a partir de nombrosos materials, gairebé tots els nous tipus d’aquest tipus d’avions estan equipats amb sistemes de repostatge durant el vol. Gràcies a ells, els nous combatents i bombarders podran operar a una distància considerable dels seus aeròdroms. Els beneficis d'aquesta funció s'han confirmat repetidament a la pràctica. Per exemple, l’altre dia els combatents francesos Dassault Rafale, que volaven des de la base aèria de Saint-Dizier, situada al nord de França, fins a l’aeròdrom de N’Djamene (Txad), al llarg del camí, van atacar objectius enemics a la ciutat maliana de Gao. Durant el vol de diverses hores, el Rafali va recórrer uns cinc mil quilòmetres amb avituallament en vol. Aquesta operació de la Força Aèria Francesa va demostrar una vegada més una simple veritat: amb una planificació adequada, fins i tot l'aviació de primera línia pot realitzar tasques a distàncies característiques d'unitats més greus. És ben obvi que, en les condicions russes, donada la mida del país, aquestes coses haurien de ser obligatòries i regulars. La presència de sistemes de proveïment de combustible en nous avions dóna esperança per al moviment en aquesta direcció.
Finalment, l’últim factor que augmenta l’eficàcia en combat de l’aviació russa es refereix al subministrament de nous simuladors i a l’augment del temps de vol dels pilots. Una nova tècnica més complexa requereix certes habilitats i habilitats que no es poden obtenir sense una pràctica adequada. Així, el temps mitjà de vol dels pilots de la Força Aèria Russa ha estat en constant creixement en els darrers anys i ja ha superat les 100 hores a l'any. En el futur, continuarà la tendència existent, que també ajudarà a augmentar el potencial de combat de tot tipus d’aviació.
A més del subministrament directe de nous equips per al desenvolupament de la Força Aèria, cal resoldre diversos problemes relacionats. Per exemple, la direcció del Ministeri de Defensa té la intenció de revisar els antics plans de modernització dels camps d'aviació existents. A més, es continuarà desenvolupant la infraestructura d’aquestes instal·lacions. A més, una part important de la renovació i modernització de la força aèria és la millora de les tàctiques d’ús de l’aviació. Aquest tema està directament relacionat amb el subministrament de nou equipament, des de caces i bombarders fins a avions especials: reconeixement, avís i control precoç, etc. Els avions d’aquestes classes ja són a la Força Aèria Russa i la seva composició quantitativa i qualitativa millora constantment. Al mateix temps, encara no es pot dir que el nombre total d'avions A-50 AWACS o altres "equips especials" disponibles correspongui a l'avió desitjat. Per tant, els avions especials ja són una de les àrees amb més prioritat per al desenvolupament de la Força Aèria Russa.
Com podeu veure, l’estat actual de la força aèria russa és molt millor que fa uns quants anys. El nombre d'equips nous augmenta gradualment, cosa que condueix a una millora qualitativa de les capacitats de tot el servei. Al mateix temps, queden molts problemes. En un futur molt proper, el Ministeri de Defensa haurà de dur a terme diversos programes dissenyats per eliminar les mancances existents, com ara la manca d’un nombre adequat d’avions especials, el desfasament en el camp de les armes guiades, etc. No obstant això, els anunciats plans de despesa en defensa suggereixen que el major problema en el desenvolupament i la millora de la força aèria nacional no serà la manca de finançament, sinó el compliment dels terminis previstos. Però, com demostra l’experiència, aquest no és el problema més gran que pot passar a les forces armades.
