L’altre dia van arribar notícies desagradables de l’Índia. No va ser el Mi-28N rus qui va guanyar la licitació per a la compra d’helicòpters d’atac, sinó el nord-americà Boeing AH-64D Apache Longbow. La "llarga paciència" de la competència, malgrat algunes previsions desfavorables sobre el seu resultat, va acabar, tot i que no a favor dels constructors d'helicòpters russos. Recordem, per primera vegada, Nova Delhi va anunciar el seu desig de comprar 22 helicòpters d'atac el 2008. A continuació, Rússia va presentar el Ka-50 i les empreses europees EADS i Augusta Westland van actuar com a competidores. Una mica més tard, els nord-americans de Bell i Boeing es van unir a la competició. En general, el resultat de la competició va ser imprevisible. Tot i això, tot va acabar d’una manera que ningú no podia esperar: menys d’un any després de l’inici, els indis van restringir la licitació. És cert que al cap d’uns mesos es va continuar, però amb una nova composició de participants.
El Mi-28N ja va participar en la renovada competició de Rússia i els Estats Units van presentar el seu Apache Longbow. Després de comparar la documentació i els helicòpters presentats, els militars indis van adoptar una posició específica. D’una banda, estaven satisfets amb el Mi-28N rus. D’altra banda, a partir de les declaracions i accions de possibles clients es va desprendre que era poc probable que compressin aquest helicòpter. De vegades es cita la reticència dels indis a comprar armes i equipament militar a un sol país com a explicació d’aquests “dobles estàndards”. Això és comprensible: l'Índia és actualment el major comprador d'armes del món. Naturalment, Nova Delhi no vol demanar armes només a Rússia i rebre una sèrie de problemes específics relacionats amb recanvis, etc. Com a resultat, com ja s’ha esmentat, es va triar el projecte nord-americà com a guanyador. En els propers anys, Boeing rebrà aproximadament mil milions i mig de dòlars i enviarà més de vint helicòpters d’atac nous a l’Índia.
El resultat de la licitació índia sembla trist per al públic rus. Naturalment, les xafarderies i comparacions esperades del nostre Mi-28N amb l'Apache americà van començar immediatament. De fet, aquestes discussions s’estan produint des de fa més d’un any i ara acaba de començar la seva pròxima “ronda”. Intentem comparar aquestes màquines, que són, per raó, l’encarnació de les tecnologies més avançades de la indústria dels helicòpters dels dos països.
Especificacions tècniques
En primer lloc, cal tocar el concepte d'aplicació, d'acord amb el qual es van crear el Mi-28N i l'AH-64. L'helicòpter nord-americà va ser dissenyat per transportar armes d'alta precisió dissenyades per atacar equips i objectes enemics. En el futur, es preveia dotar-lo d’equips per a treballs en qualsevol clima i noves armes. Tot això va influir directament en l’aspecte del cotxe acabat. L'helicòpter soviètic / rus, al seu torn, va continuar el concepte d'un avió d'atac, un helicòpter per al suport directe de les tropes. No obstant això, a diferència de l'atac anterior Mi-24, el Mi-28 no se suposava que portés soldats. No obstant això, el projecte soviètic implicava la instal·lació d'una àmplia gamma d'armes, dissenyades tant per combatre la mà d'obra enemiga com per derrotar els vehicles blindats. El treball principal en ambdós projectes es va iniciar gairebé al mateix temps, però, una sèrie de problemes tècnics i després de dificultats econòmiques van "estendre" el temps de l'inici de la producció en sèrie d'helicòpters durant més de vint anys. Des del començament de la producció, s'han creat diverses modificacions d'ambdós helicòpters. D’aquests, només l’AH-64D Apache Longbow i el Mi-28N van entrar en una gran sèrie.
AH-64D Apache, 101è Regiment Aeri de l'exèrcit dels Estats Units a l'Iraq
Comencem a comparar els helicòpters amb els seus paràmetres de pes i mida. El Mi-28N buit és gairebé una vegada i mitja més pesat que el "americà": 7900 kg enfront de 5350. Una situació similar s'observa amb el pes normal a l'enlairament, que és igual a 7530 kg per a l'Apache i 10900 per al Mi -28 N. El pes màxim a l'enlairament dels dos helicòpters és aproximadament una tona més del normal. Tot i així, un paràmetre molt més important per a un vehicle de combat és la massa de la càrrega útil. El Mi-28N té gairebé el doble de pes sobre les seves suspensions que l'Apache: 1600 quilograms. L’únic inconvenient d’una càrrega útil més gran és la necessitat d’un motor més potent. Així, el Mi-28N està equipat amb dos motors turboeix TV3-117VMA amb una potència d’enlairament de 2.200 cavalls de potència. Motors Apache: dos General Electric T-700GE-701C, de 1890 CV cadascun. en mode d'enlairament. Per tant, l’helicòpter americà té una potència específica elevada: uns 400-405 CV. per tona de pes normal a l'enlairament que el Mi-28N.
A més, cal tenir en compte la càrrega del cargol. Amb un diàmetre de rotor de 14,6 metres, l'AH-64D té un disc de 168 metres quadrats. L’hèlix Mi-28N més gran, amb un diàmetre de 17,2 metres, confereix a aquest helicòpter una superfície de disc de 232 metres quadrats. Per tant, la càrrega del disc escombrat per a Apache Longbow i Mi-28N al pes normal de l’enlairament és de 44 i 46 quilograms per metre quadrat, respectivament. Al mateix temps, malgrat la menor càrrega a l'hèlix, l'Apache Longbow supera el Mi-28N en termes de velocitat només en termes de velocitat màxima permesa. En cas d’emergència, un helicòpter americà pot accelerar fins als 365 km / h. Segons aquest paràmetre, l’helicòpter rus es queda enrere en desenes de quilòmetres per hora. La velocitat de creuer dels dos rotorcraft és aproximadament la mateixa: 265-270 km / h. Pel que fa al rang de vol, el Mi-28N està al capdavant d’aquí. Amb un repostatge complet dels seus propis tancs, pot volar fins a 450 quilòmetres, és a dir, 45-50 km més que el de l'AH-64D. Els sostres estàtics i dinàmics de les màquines considerades són aproximadament iguals.
Tauler Mi-28N núm. 37 groc a l'exposició MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (foto - Fedor Borisov,
Armes barrilades i sense guia
Cal assenyalar que les dades de pes i vol són en realitat un mitjà per assegurar el lliurament d’armes al lloc d’ús. És en la composició de l'armament i l'equip relacionat que les diferències més greus es troben entre l'Apache Longbow i el Mi-28N. En general, el conjunt d’armes és relativament similar: els helicòpters porten un canó automàtic, armes no guiades i guiades; la composició de la munició pot variar en funció de la necessitat. Els canons continuen sent una part invariable de les armes dels dos helicòpters. A la proa de l'helicòpter Mi-28N hi ha una instal·lació de canó mòbil NPPU-28 amb un canó 2A42 de 30 mm. El canó automàtic de l’helicòpter rus, entre altres coses, és interessant perquè es va manllevar del complex d’armament dels vehicles de combat terrestre BMP-2 i BMD-2. A causa d'aquest origen, el 2A42 pot atacar el personal enemic i vehicles lleugerament blindats a distàncies d'almenys dos a tres quilòmetres. El màxim abast efectiu de foc és de quatre quilòmetres. Al helicòpter nord-americà AH-64D, al seu torn, es monta una pistola de cadena M230 de 30 mm en una instal·lació mòbil. Amb el mateix calibre que el 2A42, l’arma americana es diferencia d’ella per les seves característiques. Per tant, "Chain Gun" té una taxa de foc més elevada: aproximadament 620 llançaments per minut contra 500 per 2A42. Al mateix temps, el M230 utilitza un projectil de 30x113 mm i el 2A42 utilitza un projectil de 30x165 mm. A causa de la menor quantitat de pólvora als projectils i el barril més curt, el Chain Gun té un abast efectiu més curt: uns 1,5-2 quilòmetres. A més, s’ha de tenir en compte que el 2A42 és un canó automàtic amb un sistema de ventilació de gas i que el M230, com el seu nom indica, es fabrica segons l’esquema d’un canó automàtic amb un disc extern. Per tant, el Chain Gun requereix una font d'alimentació externa per operar l'automatització. Com es demostra a la pràctica, aquest sistema és viable i eficaç, però en alguns països es creu que l’arma de l’avió hauria de ser “autosuficient” i no necessitaria cap font d’energia externa. L’armament de l’helicòpter Mi-28N és producte d’aquest mateix concepte. L'únic paràmetre pel qual el canó Apache Longbow supera la instal·lació NPPU-28 és la càrrega de munició. L'helicòpter nord-americà transporta fins a 1200 obus, el rus, quatre vegades menys.
La resta de l'armament d'ambdós helicòpters està muntat sobre quatre pilones sota l'ala. Els suports universals permeten penjar una gran varietat d'armes. Cal tenir en compte que dels helicòpters que es consideren, només el Mi-28N té la capacitat d’utilitzar bombes. El fet és que les bombes guiades disponibles als països de l’OTAN són massa pesades perquè l’AH-64D en prengui un nombre suficient. Alhora, la càrrega útil del Mi-28N de 1600 kg no permet penjar més de tres bombes de calibre de 500 kg, cosa que clarament no és suficient per a la majoria de tasques. Val a dir que fins i tot en l’etapa de desenvolupament del projecte Apache, enginyers i militars nord-americans van abandonar la idea d’un helicòpter de bombarders. Es va plantejar la possibilitat de transportar i utilitzar bombes guiades, però la càrrega útil relativament petita de l’helicòpter no va permetre que aquesta idea s’implementés plenament. Per aquest motiu, tant l'AH-64D com el Mi-28N "utilitzen" armes de míssils principalment.
Un tret característic dels helicòpters és la gamma de coets no guiats utilitzats. L’Apache Longbow americà només porta coets Hydra 70 de 70 mm. En funció de la necessitat, es poden instal·lar llançadors amb capacitat de fins a 19 míssils no guiats (M261 o LAU-61 / A) als pilons de l’helicòpter. Així, l'estoc màxim és de 76 míssils. Al mateix temps, es recomana que les instruccions per al funcionament de l’helicòpter no portin més de dues unitats amb el NAR; aquestes recomanacions es deuen a la càrrega útil màxima. El Mi-28N es va crear originalment com un helicòpter de camp de batalla, que va influir en la gamma d’armes sense guia. En una o altra configuració d’armes, l’helicòpter rus pot transportar una gran varietat de míssils d’avions no guiats. Per exemple, en instal·lar blocs per a míssils S-8, la capacitat màxima de munició és de 80 coets. En el cas d’utilitzar S-13 més pesats, la càrrega de munició és quatre vegades menor. A més, el Mi-28N, si cal, pot transportar contenidors amb metralladores o canons, així com bombes sense guia i tancs incendiaris del calibre adequat.
Tauler Mi-28N # 08 blau a la base aèria de Budennovsk, 2010. L'helicòpter està equipat amb un conjunt complet de sistemes de defensa a bord: contenidors amb trampes IR, sensors ROV, etc. (foto - Alex Beltyukov,
Armes guiades
Aquesta preponderància en relació a les armes no guiades es deu al concepte original d’utilitzar helicòpters. "Apache", i després "Apache Longbow", es va crear com a caçador de vehicles blindats enemics, que van influir en tot el seu aspecte i armament. En les primeres etapes del desenvolupament, l’ús previst del futur helicòpter d’atac es va veure de la següent manera. El complex d’helicòpters es troba en el camí previst del comboi mecanitzat enemic i està esperant un senyal de reconeixement o està buscant objectius per si sol. Quan s'apropen els tancs o altres vehicles blindats de l'enemic, els helicòpters, que s'amaguen darrere dels plecs del terreny, "salten" al punt de llançament i fan un atac amb míssils antitanques. Primer de tot, era necessari tombar els canons autopropulsats antiaeris, després dels quals era possible destruir altres equips. Inicialment, els míssils guiats BGM-71 TOW es consideraven l'armament principal de l'AH-64. No obstant això, el seu abast relativament curt (no més de quatre quilòmetres) podria provocar conseqüències greus per als pilots. A mitjan anys setanta, l'URSS i els seus aliats ja tenien sistemes militars de defensa aèria capaços de combatre objectius a aquestes distàncies. Per tant, l’helicòpter atacant va arriscar-se a ser abatut mentre dirigia el míssil TOW. Com a resultat, van haver de buscar una nova arma, que era el coet AGM-114 Hellfire. En les primeres modificacions d’aquest míssil s’utilitzava una guia de radar semiactiva, però després, per diversos motius, es van iniciar experiments amb altres tipus de fixació. Com a resultat, el 1998 es va adoptar el coet AGM-114L Longbow Hellfire, dissenyat específicament per a l’helicòpter AH-64D Apache Longbow. Es diferencia de les modificacions anteriors principalment en equips de referència. Per primera vegada a la família Hellfire, s’ha utilitzat una combinació original de guiatge inercial i radar. Immediatament abans del llançament, l'equip de bord de l'helicòpter transmet dades al coet sobre l'objectiu: la direcció i la distància fins a aquest, així com els paràmetres del moviment de l'helicòpter i del vehicle enemic. Per a això, l'helicòpter es veu obligat a "saltar" durant uns segons del seu refugi natural. Al final del "salt", es llança el coet. El Hellfire Longbow entra independentment a l'àrea objectiu aproximada mitjançant el sistema de guia inercial, després de la qual cosa encén el radar actiu, que captura l'objectiu i la guia final sobre ell. Aquest mètode de guiatge realment permet limitar el rang de llançament només per les característiques del motor a reacció del coet. Actualment, els Foc Infernals volen a una distància d’uns 8-10 km. Una característica del míssil Hellfire actualitzat és que no és necessària una il·luminació constant de l'objectiu per part d'un helicòpter o d'unitats terrestres. Al mateix temps, l'AGM-114L és molt més car que les modificacions anteriors d'aquest míssil, però la diferència en el cost de les municions es compensa amb escreix amb la destrucció d'un vehicle blindat enemic.
L'helicòpter Mi-28N, al seu torn, va ser creat com a vehicle de suport aeri, fins i tot destruint objectius blindats. Per aquest motiu, les seves armes són més versàtils que especialitzades. Per combatre els vehicles blindats enemics, el Mi-28N pot equipar-se amb míssils guiats Shturm o un nou tipus d’Attack-B. Les pilones de l’helicòpter poden allotjar fins a 16 míssils d’un model o un altre. Els míssils antitancs russos utilitzen un sistema de guiatge diferent dels americans. "Shturm" i la seva profunda modernització "Attack-B" utilitzen guies de comandament per ràdio. Aquesta solució tècnica té avantatges i desavantatges. Les característiques positives del sistema d’ordres aplicat es relacionen amb la senzillesa i el baix cost del coet. A més, l’absència de la necessitat d’equips pesats per autoguiar-se us permet fabricar míssils més compactes o equipar-los amb una ogiva més potent. Com a resultat, el míssil base del complex Ataka 9M120 proporciona una ogiva acumulativa tàndem amb una penetració d'almenys 800 mm d'armadura homogènia a una distància de fins a sis quilòmetres. Hi ha informació sobre l’existència de noves modificacions del coet amb una millor penetració i abast de l’armadura. Tot i això, aquestes qualitats tenen un preu. La guia de comandament per ràdio requereix la instal·lació d’equips relativament sofisticats a l’helicòpter per capturar i rastrejar l’objectiu, així com per generar i enviar ordres per al míssil. Per tant, per escoltar i guiar el míssil, l’helicòpter no té la capacitat d’utilitzar armes antitanques de manera “saltada”. La guia de comandament per ràdio requereix una estada relativament llarga a la línia de vista de l'enemic, cosa que exposa l'helicòpter al perill d'un atac de represàlia. Per a això, l'equip de bord de l'helicòpter Mi-28N té la capacitat de canviar la direcció de la radiació de control. La unitat rotativa de l’antena transmissora i l’equip de seguiment de míssils permeten a l’helicòpter maniobrar desviament a 110 ° des de la direcció de llançament i inclinar-se fins a 30 ° respecte a l’horitzontal. Per descomptat, aquestes capacitats en determinades circumstàncies poden resultar insuficients, cosa que, no obstant això, es veu compensada per l’abast suficient del míssil i la seva alta velocitat. En altres paraules, amb una combinació de circumstàncies reeixida, el míssil antitanque Ataka-V serà capaç de destruir el canó antiaeri enemic abans que tingui temps de llançar el míssil com a resposta. Al mateix temps, no s’ha d’oblidar de les tendències dels darrers anys, cosa que implica una transició completa al concepte de “disparar i oblidar”.
Per a la defensa personal, tots dos helicòpters poden portar míssils aire-aire guiats. Per a aquest propòsit, el Mi-28N està equipat amb quatre míssils de curt abast R-60 amb un capçal d'infrarojos; AH-64D: míssils AIM-92 Stinger o AIM-9 Sidewinder amb sistemes de guiatge similars.
Equips i sistemes de protecció
En crear els helicòpters Mi-28 i AH-64, els clients van expressar el desig de rebre vehicles de combat amb una tripulació de dos. Aquest requisit es devia a la voluntat de facilitar la feina dels pilots d’helicòpters. Així, la tripulació d’ambdós aparells rotatoris està formada per dues persones: un pilot i un navegador-operador. Una altra característica comuna dels helicòpters és la ubicació dels pilots. Els dissenyadors de Mil i McDonnell Douglas (va desenvolupar l'Apache abans que Boeing el comprés), juntament amb els militars, van arribar a una conclusió sobre la col·locació òptima dels llocs de treball de la tripulació. La disposició en tàndem de les dues cabines va permetre reduir l’amplada del fuselatge, millorar la visibilitat des dels llocs de treball i proporcionar als dos pilots un conjunt complet d’equips necessaris per pilotar i / o utilitzar armes. Cal destacar que els helicòpters considerats no només estan units per la idea d’allotjament de la tripulació. En ambdós helicòpters, la cabina està situada darrere i damunt de la cabina de l’operador d’armes. Les composicions de l'equipament de la cabina també són aproximadament similars. Per tant, el pilot de l’helicòpter Mi-28N o AH-64D té a la seva disposició tot el conjunt d’instruments de vol, així com alguns mitjans per a l’ús d’armes, principalment míssils no guiats. Els navegants-operadors, al seu torn, també tenen la capacitat de controlar el vol, però els seus llocs de treball estan seriosament equipats per a l’ús de tot tipus d’armes.
A part, val la pena detenir-se en els sistemes de seguretat. En estar a poca distància de l’enemic, l’helicòpter del camp de batalla corre el risc de ser atropellat per l’artilleria antiaèria enemiga o convertir-se en objectiu de míssils guiats. Com a conseqüència, cal una certa protecció. L'element principal d'armadura del Mi-28N és una "tina" metàl·lica feta amb armadures d'alumini de 10 mm. A la part superior de l'estructura d'alumini s'instal·len rajoles ceràmiques amb un gruix de 16 mm. Les làmines de poliuretà es col·loquen entre la capa metàl·lica i la ceràmica. Aquesta armadura composta pot suportar bombardejos dels canons de 20 mm dels països de l’OTAN. La construcció de portes per reduir el pes és un "sandvitx" de dues plaques d'alumini i un bloc de poliuretà. El vidre de la cabina està format per blocs de silicat amb un gruix de 22 mm (finestres laterals) i 44 mm (frontal). Els parabrises de les cabines suporten l’impacte de bales de 12,7 mm i les finestres laterals protegeixen contra les armes de calibre de rifle. Les reserves també tenen algunes unitats estructurals vitals.
En cas que l’armadura no salvés l’helicòpter de danys crítics, hi ha dues maneres de salvar la tripulació. A altituds de més de cent metres sobre la superfície, es disparen les pales del rotor, les portes de les cabines i les ales, després de les quals s’inflen ballonets especials, protegint els pilots de cops contra elements estructurals. Després, els pilots abandonen l’helicòpter de manera independent amb un paracaigudes. En cas d’accident a cotes més baixes, on no hi ha manera d’escapar amb un paracaigudes, el Mi-28N té una altra sèrie de mesures per rescatar la tripulació. En cas d’accident a una alçada inferior als cent metres, l’automàtic tensa els cinturons de seguretat dels pilots i els fixa en la posició correcta. Després d'això, l'helicòpter descendeix a una velocitat acceptable en mode d'autorotació. En aterrar, el tren d’aterratge de l’helicòpter i els seients dels pilots Pamir especialment dissenyats, desenvolupats a la central nuclear Zvezda, assumeixen la major part de la sobrecàrrega derivada del touchdown. Una sobrecàrrega de l'ordre de 50-60 unitats amb la destrucció d'elements estructurals s'extingeix fins a 15-17.
La protecció de l’armadura de l’helicòpter AH-64D és generalment similar a l’armadura del Mi-28N, amb la diferència que l’helicòpter americà és més lleuger i més petit que el rus. Com a resultat, la cabina Apache Longbow protegeix els pilots només de bales de 12,7 mm. En cas de danys més greus, hi ha una partició blindada entre les cabines, que protegeix contra fragments de carcasses de fins a 23 mm de calibre. El sistema de supressió de la sobrecàrrega és generalment similar al conjunt de mesures preses a l’helicòpter rus. L'eficàcia del seu treball es pot jutjar per diversos fets coneguts. Així, a principis d’aquest any es va circular per Internet un vídeo des de l’Afganistan, on els pilots nord-americans de l’Apache realitzaven acrobàcies a l’aire de la muntanya. El pilot no va tenir en compte alguns paràmetres de l’atmosfera, motiu pel qual l’helicòpter va circular literalment pel terra. Més tard, va resultar que la tripulació va escapar amb un lleu ensurt i un parell d'abrasions i, després d'una curta reparació, l'helicòpter va tornar al servei.
Helicòpter Mi-28N número 50 groc d’un lot d’helicòpters transferits a la força aèria a la base aèria 344 TsBPiPLS AA 8 d’octubre de 2011, Torzhok, regió de Tver (foto de Sergey Ablogin,
Equipament electrònic
Un dels elements principals dels projectes Apache Longbow Mi-28N i AH-64D són els equips electrònics. Un augment de les característiques dels sistemes militars de defensa antiaèria va fer que aparegués un altre punt en el concepte d’helicòpter d’atac: les noves màquines havien de ser capaces de detectar i identificar ràpidament objectius a distàncies relativament llargues. Això requeria dotar l’helicòpter d’una estació de radar i de nous sistemes informàtics. La primera modernització d'aquest tipus va ser duta a terme pels nord-americans, que van instal·lar el radar Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow a l'AH-64D.
La part més visible d’aquesta estació és la seva antena, que es troba al radome sobre el hub de l’hèlix. La resta d'equips de radar Longbow estan muntats al fuselatge. L'estació de radar pot funcionar en tres modes: per a objectius terrestres, per a objectius aeris i per rastrejar el terreny. En el primer cas, l'estació "escaneja" un sector amb una amplada de 45 ° a la dreta i a l'esquerra de la direcció del vol i detecta objectius a distàncies de fins a 10-12 quilòmetres. A aquestes distàncies, l'estació pot rastrejar fins a 256 objectius i determinar-ne el tipus simultàniament. Mitjançant els matisos característics del senyal de ràdio reflectit, l'estació AN / APG-78 determina automàticament de quin objecte prové. A la memòria del radar hi ha signatures de tancs, canons autopropulsats antiaeris, helicòpters i avions. Gràcies a això, l’operador d’armes té la capacitat de predeterminar objectius prioritaris i preconfigurar el míssil AGM-114L, transferint-hi els paràmetres de l’objectiu seleccionat. En cas que sigui impossible determinar amb precisió el perill d'un objecte, es monta una antena d'un interferòmetre de radiofreqüència a la part inferior del radom del radar Longbow. Aquest dispositiu rep els senyals emesos per altres vehicles de combat i determina la direcció cap a la seva font. Així, comparant les dades de l’estació de radar i l’interferòmetre, l’operador d’armes pot trobar el vehicle blindat enemic més perillós amb alta precisió. Després de detectar i introduir els paràmetres objectiu, el pilot fa un "salt" i el navegador llança el coet.
El mode d’operació del radar AN / APG-78 per a objectius aeris implica una visió circular de l’espai circumdant amb la definició de tres tipus d’objectius: els avions, així com els helicòpters en moviment i en vol. Pel que fa al mode de seguiment del terreny, en aquest cas, el Longbow proporciona un vol a baixa altitud, fins i tot en condicions meteorològiques adverses. És interessant mostrar informació sobre la superfície: perquè el pilot no es distregui amb la massa de designacions, només es mostren aquells obstacles a la pantalla del radar, l’alçada de la qual és aproximadament igual o superior a l’altura de vol de l’helicòpter. Gràcies a això, el pilot no perd el temps en identificar aquells objectes i elements paisatgístics que simplement es poden ignorar per la seva seguretat.
Val a dir que, a més de la nova estació de radar AN / APG-78, l'aviónica Apache Longbow inclou altres sistemes més familiars. El sistema integrat de control d'armes, si cal, permet l'ús d'equips TADS, PNVS, etc. A més, els helicòpters AH-64D tenen un nou sistema d’identificació d’amic o enemic, que, entre altres coses, bloqueja automàticament els intents d’atacar un objecte identificat com a propi. Aquesta característica es va afegir en relació amb casos repetits d'atacs contra forces pròpies i aliades per culpa del reconeixement i la designació de l'objectiu. Segons diverses estimacions, l'eficàcia en combat de l'helicòpter AH-64D equipat amb el radar Longbow és fins a quatre vegades superior a la del vehicle base. Al mateix temps, la taxa de supervivència va augmentar gairebé set vegades.
La base de l'equip radioelèctric de bord de l'helicòpter Mi-28N i el seu principal "punt culminant" és el radar N-025 desenvolupat per la Ryazan State Instrument Plant (GRPZ). Val a dir que hi ha certa confusió pel que fa al radar de l’helicòpter domèstic. A causa de la història bastant complicada de l'elecció d'equips per al Mi-28N, diverses fonts esmenten l'ús del radar "Arbalet", creat al NIIR "Phazotron". Com en el cas de l'AN / APG-78 Longbow, l'antena de l'estació H-025 es troba dins del carenat del hub principal del rotor. Al mateix temps, hi ha diferències. En primer lloc, es refereixen als mètodes d’aplicació. A diferència de Longbow, l'estació domèstica només té dos modes d'operació: a terra i a l'aire. Els desenvolupadors de plantes del GRPZ estan orgullosos de les seves característiques quan treballen a terra. L'estació Н-025 té un camp de visió més ampli de la superfície subjacent en comparació amb AN / APG-78, la seva amplada és igual a 120 graus. L'abast màxim de "visibilitat" del radar és de 32 quilòmetres. A la mateixa distància, l’automatització de l’estació de radar és capaç d’elaborar un mapa aproximat de la zona. Quant a la detecció i identificació d’objectius, aquests paràmetres de l’H-025 són aproximadament iguals a les característiques corresponents de l’AN / APG-78. Els objectes grans com els ponts són "visibles" a una distància d'uns 25 quilòmetres. Els tancs i vehicles blindats similars, des de la meitat de la distància. El mode de funcionament del radar "aire-a-superfície" proporciona acrobàcies a baixa altitud en totes les condicions meteorològiques i en qualsevol moment del dia. Per fer-ho, l'H-025 té la capacitat de detectar objectes petits, com ara arbres o pols de línies elèctriques. A més, a una distància d’uns 400 metres, el radar Mi-28N és capaç de reconèixer fins i tot línies elèctriques individuals. Una altra característica interessant del sistema de cartografia és la seva funció de crear una imatge tridimensional. Si cal, la tripulació pot utilitzar el radar per "disparar" el terreny davant l'helicòpter i estudiar-lo acuradament mitjançant l'exemple del model 3D que es mostra a la pantalla.
Mi-28N sèrie núm. 07-01 placa núm. 26 blava a Rostov el dia de la flota aèria russa, 2012-08-19 (foto - ErikRostovSpotter, Quan el radar integrat passa al mode "aire-aire", l'antena comença una rotació circular, escanejant tot l'espai circumdant en azimut. El camp de visió vertical té una amplada de 60 °. L'abast de detecció d'objectius tipus avió es troba a 14-16 quilòmetres. Els míssils antiaeris i aeronàutics són "visibles" des d'una distància d'uns 5-6 km. En el mode "over the air", el radar N-025 pot rastrejar fins a vint objectius i transmetre dades sobre ells a altres helicòpters. Cal fer una reserva: la informació sobre objectius aeris, tant al Mi-28N com a l'AH-64D, només s'utilitza per analitzar possibles riscos i transferir dades a altres vehicles de combat. Els míssils aire-aire R-60 o AIM-92, dissenyats per a la defensa personal, estan equipats amb capçals d'infrarojos i, per tant, no requereixen una transmissió preliminar de dades dels sistemes d'helicòpter. A més de l’estació de radar N-025, el Mi-28N té un sistema integrat de control d’armament que permet l’ús de tot tipus d’armes disponibles en diverses condicions.
Qui és millor?
La comparació dels helicòpters AH-64D Apache Longbow i Mi-28N és una qüestió bastant específica i difícil. Per descomptat, tots dos rotorcraft pertanyen a la classe dels helicòpters d’atac. Tot i això, comparteixen similituds i diferències. Per exemple, per a una persona sense informació, els dos helicòpters tenen un aspecte bastant similar. Però després d’un examen més exhaustiu, la diferència de mida, armes, etc. és sorprenent. Finalment, en estudiar la història dels helicòpters en qüestió, resulta que difereixen fins i tot a nivell de concepte d’aplicació. En aquest sentit, es van crear dos helicòpters força diferents. Si no entra en detalls tècnics, l'Apache Longbow és un helicòpter relativament petit i lleuger, la tasca del qual és "disparar" als tancs enemics a gran distància. A més, la versió més nova de l’helicòpter AH-64 va rebre la capacitat de realitzar operacions a qualsevol hora del dia i en qualsevol condició meteorològica, per descomptat, quan és possible enlairar-se. El Mi-28N, al seu torn, es va crear com una important reelaboració del seu "germà gran" Mi-24, que no va rebre un compartiment de càrrega, sinó que va adquirir noves armes. Com a resultat, el Mi-28N va resultar ser força gran i pesat, cosa que va permetre augmentar tant la munició com la gamma d’armes disponibles. Al mateix temps, l'helicòpter rus, tenint en compte les tendències actuals en el desenvolupament d'avions d'ala rotativa i l'experiència estrangera, va rebre la seva pròpia estació de radar, que va augmentar significativament el seu potencial de combat. Al mateix temps, malgrat les noves capacitats pel que fa al rang d'atac objectiu, el Mi-28N va mantenir la capacitat de "planar" sobre el cap de l'enemic i atacar des de distàncies curtes. Pel que fa al potencial de combat dels helicòpters, en general és impossible comparar-lo; de les màquines en consideració, només l'Apache Longbow va participar en batalles reals.
Per tant, l'AH-64D Apache Longbow i el Mi-28N són semblants i no al mateix temps. No és difícil d’endevinar que les principals diferències es relacionen amb les armes i la forma en què s’utilitzen. En conseqüència, són precisament aquestes qualitats dels helicòpters els que haurien de ser el principal factor que influirà en la selecció del guanyador en les licitacions per a la compra d’equips. Sembla que l'exèrcit indi, dividit entre dues opcions meravelloses, va decidir, no obstant això, adquirir helicòpters més lleugers, "afilats" per fer front als vehicles blindats enemics. Però l'Iraq, a diferència de l'Índia, sembla que preferia una màquina de vaga més versàtil en la persona del Mi-28N. Recentment, fonts oficials de les administracions de Rússia i l’Iraq van confirmar que en els propers anys el país àrab rebrà tres dotzenes d’helicòpters Mi-28N en modificació d’exportació i més de quaranta sistemes antiaeris de míssils i canons Pantsir-C1. El volum total de contractes va superar els quatre mil milions de dòlars EUA. Com podeu veure, els helicòpters AH-64D i Mi-28N són bons. I cadascun és bo a la seva manera, cosa que no els impedeix trobar nous clients.
