La indústria xinesa intenta mantenir-se al dia amb els col·legues estrangers i domina noves direccions per si mateixa. Es va conèixer l'existència del seu propi projecte xinès d'una embarcació no tripulada per resoldre certs problemes. A més, un producte experimental d’aquest tipus ja ha entrat en proves marítimes.
Segons dades no oficials …
Fa pocs dies es va conèixer l’existència d’un vaixell no tripulat (BEC) desenvolupat per la RPC. A la blogosfera xinesa, fins ara s’ha estès l’única foto feta a la zona de l’aigua prop d’una de les empreses de construcció naval de la província de Jiangxi. En el fons de la costa, es va capturar un vaixell amb un aspecte característic amb el número de cua "6081" i persones a bord.
Segons fonts no oficials, el BEC, destinat a la defensa antisubmarina, ha estat presentat per a proves. No hi ha informació disponible encara. A més, els funcionaris callen i no comenten de cap manera l’aparició del nou vaixell, malgrat l’interès nacional i internacional.
Trimaran xinès
L’única fotografia coneguda ens permet veure l’arquitectura general del BEC xinès. El producte està construït d’acord amb l’esquema del trimarà amb un cos principal d’allargament gran i un parell de puntals desplaçats cap a la popa. El casc té uns contorns navegables i una tija amuntegada cap enrere.
La proa del vaixell està dissenyada com una coberta amb un tren lleuger. Darrere hi ha una superestructura que ocupa tota l'amplada del casc. La superestructura té una forma facetada característica i una alçada variable. A la superestructura es munta una carcassa cònica de sistemes d'enginyeria de ràdio. A jutjar per les dimensions i la presència de vidres, la barca està equipada opcionalment. Darrere de la superestructura hi ha una altra coberta, probablement amb la possibilitat d’instal·lar equipament addicional.
Segons diverses estimacions, la longitud del BEC xinès arriba als 38-40 m. Es desconeixen l’amplada, el calat i el desplaçament. A més, la superfície i els volums per a la instal·lació d’equips addicionals i el seu pes permès continuen sent secrets.
El trimarà "6081" està equipat amb una central dièsel amb refrigeració per aigua de mar. Es calcula que una hèlix o un canó d’aigua és capaç d’accelerar el vaixell fins als 25-27 nusos. L’autonomia i la autonomia de viatge no s’han establert.
El vaixell ha de tenir un pilot automàtic i ajuts a la navegació capaços de funcionar de manera independent a llarg termini en alta mar. A més, es necessiten instal·lacions de comunicació i control per transferir dades i interactuar plenament amb l’operador, el quarter general i altres unitats de combat de la flota.
Segons les versions populars, el BEC xinès està pensat per utilitzar-se en un sistema integrat d’OLP i, per tant, rep l’equip necessari. Per a la cerca i seguiment de submarins i la detecció de mines marines, el vaixell requereix equip hidroacústic, que s’inclou al complex general d’automatització a bord. Naturalment, es desconeix la composició i les característiques exactes del GAS. L’equip objectiu s’ha d’associar a dispositius de comunicació per a l’emissió de dades i la designació d’objectius a diversos consumidors.
Analògic estranger
Exteriorment, pel que fa a la seva arquitectura i propòsit previst, el nou BEC xinès s’assembla a un dels darrers desenvolupaments nord-americans dels Estats Units. Des del 2016, l’agència DARPA i la Marina han estat provant un prometedor vaixell OLP no tripulat sota la designació ACTUV Sea Hunter. A hores d’ara, l’embarcació ha entrat en operació de prova i participa regularment en diversos esdeveniments d’entrenament i proves.
L'American Sea Hunter és un trimarà amb un cos principal gran i dos petits estribadors. El desplaçament total de l’embarcació arriba a les 140 tones. L’eslora és de 40 m, l’amplada, tenint en compte els cascos laterals, supera els 12 m. S’utilitza el casc amb altes característiques de navegabilitat i maniobrabilitat. Durant les proves, el BEC va rebre una timoneta de ple dret per allotjar la tripulació i l'equipament especial.
L’embarcació està equipada amb una central elèctrica de dos eixos basada en un parell de motors dièsel. La velocitat màxima es declara en 27 nusos i el rang es fixa en 10 mil milles nàutiques. L'autonomia, en funció de la tasca que es realitzi, és de 30 a 90 dies. Una característica important del BEC és el seu baix cost operatiu. Un dia d’operació d’aquest vaixell no costa més de 20 mil dòlars, mentre que un vaixell LCS de mida completa amb les mateixes funcions requereix 700 mil.
Segons fonts obertes, el Sea Hunter està equipat amb un Raytheon MS3 GAS, el dispositiu de l’antena del qual es col·loca en una góndola retràctil de podkee, així com equip magnetomagnètric. L’equip a bord és capaç d’analitzar de manera independent les dades dels dispositius d’observació i identificar l’objecte detectat. Per a això, la memòria de l'ordinador de bord conté signatures de diversos submarins, vehicles no tripulats i altres possibles objectius.
Les dades submarines es transmeten en temps real a patrullar avions o drons o al centre de control costaner. El caçador de mar no té armes de cap tipus. L’embarcació només és responsable de detectar i emetre la designació d’objectiu a altres participants del sistema de defensa antisubmarí.
El projecte ACTUV es basa en la idea de construir i desplegar múltiples BEC tipus Sea Hunter, capaços de controlar juntes grans zones dels oceans. L’ús d’un gran nombre d’embarcacions no tripulades hauria d’ampliar les capacitats d’un ASW tot reduint els costos de construcció i explotació. Des del punt de vista econòmic, una flota BEC amb suport dels UAV resulta ser més rendible que una agrupació de vaixells i avions patrulla amb les mateixes capacitats.
Perspectives antisubmarines
Se suposa que el nou prototip xinès pertany a la classe BEC. Si és així, hi ha motius per a conclusions molt interessants. Resulta que la RPC participa en una nova direcció en el context del desenvolupament de les forces navals. A més, fins a la data, un prometedor projecte s'ha portat a l'etapa de proves marítimes d'un prototip.
En un futur proper, els especialistes xinesos haurien de completar el desenvolupament de la plataforma no tripulada "6081", després de la qual cosa podran començar a provar i posar a punt l'equipament objectiu, probablement per a la cerca de submarins. Es desconeix quant duraran aquests esdeveniments i quins resultats portaran.
Tot i això, ja és possible fer prediccions per al futur. Un cop finalitzada amb èxit l’etapa de disseny experimental, el nou BEC xinès rebrà una recomanació per a la producció en sèrie i la posada en servei de les forces navals del PLA.
Les conseqüències d’aquest desenvolupament dels esdeveniments són evidents. És molt probable que la Xina pugui establir la producció en massa de nous equips i crear una flota BEC força gran en pocs anys. Amb la seva ajuda, serà possible complementar els mitjans tradicionals de defensa antisubmarina i ampliar les seves capacitats.
Una flotilla mixta de vaixells i vaixells és capaç de cobrir una zona determinada més estretament i trobar objectes submarins més ràpidament. Les capacitats de combat no es perden en aquest cas. Probablement, els BEC podran treballar a gran distància dels ports, incl. fora de l'àrea de responsabilitat dels avions patrulla bàsics. No es pot descartar que, amb l'ajut d'embarcacions prometedores, la Marina PLA pugui dur a terme activitats de cerca gairebé a tot l'Oceà Pacífic i a les regions circumdants.
Resultat evident
Cal tenir en compte que de moment només podem parlar amb confiança sobre la presència d’un vaixell amb el número "6081". Encara es desconeix l’objectiu d’aquest producte i totes les dades sobre aquest tema només es basen en supòsits i estimacions. Tot i això, són aquestes suposicions les més versemblants i probables. Quan apareixerà la informació oficial sobre el projecte (si es revelarà), es desconeix.
Tanmateix, és obvi que la Xina, que s’esforça per aconseguir un lideratge regional i mundial en l’àmbit militar-tècnic, tard o d’hora començaria a estudiar el tema dels vaixells no tripulats. Sembla que aquests processos ja han començat i ja han donat els primers resultats. Pot trigar uns quants anys a completar el treball i obtenir equips pràcticament aplicables, i després la PLA Navy podrà presumir de models fonamentalment nous.
