La culpa, però, indirectament, que el "Meteor" va resultar així, el portaavions "Taiho". En general, "Ryusei" / "Meteor" afirma ser un dels avions més bells i elegants de la Segona Guerra Mundial. I, al mateix temps, era l’avió d’atac més pesat del Japó Imperial en aquell moment.
Amb tot, un cotxe molt destacat.
Però comencem pel portaavions.
El portaavions Taiho es va convertir en el portaavions japonès més gran per a usos especials i el primer portaavions japonès amb coberta de vol blindada. En total, estava previst construir cinc portaavions d’aquest tipus, però podem dir que algú va tenir sort, perquè els japonesos van aconseguir acabar de construir només el vaixell principal de la sèrie durant la guerra.
"Phoenix" / "Taiho" pertanyia a la classe dels portaavions de vaga pesada. De fet, hi havia molta armadura, però s’havia de pagar la protecció reduint el grup aeri de 126 avions a 53.
D’altra banda, les dimensions previstes dels hangars i les dimensions dels ascensors van permetre embarcar avions molt més pesats i més grans que els avions japonesos ordinaris d’aquella època. Només restava assignar una tasca als dissenyadors d'avions per crear aquests avions. Pesa fins a 7, 5 tones i unes dimensions de fins a 14 metres de llarg i el mateix en envergadura.
En general, al començament de la guerra, el comandament naval japonès simplement somiava amb un pesat avió universal. Que es podria utilitzar com a bombarder, torpedero i avió de reconeixement. Tothom està cansat de la divisió existent en bombarders i torpeders, i de la necessitat de tenir els dos tipus d’avions d’atac a bord d’un portaavions.
Per descomptat, probablement seria força temptador disparar primer a 50 torpedes contra l’esquadró enemic i després enviar els avions amb bombes que van sobreviure al primer atac. Acabeu. I va passar que algú es va quedar a la coberta.
I el 1941, el comandament japonès estava madur per al desenvolupament i l'adopció d'aquest avió. Fins i tot es va desenvolupar l'especificació 16-Shi, segons la qual es podrien desenvolupar nous avions versàtils per substituir els serveis D4Y "Suisei" i B6N "Tenzan" recentment introduïts.
És difícil dir per què aquesta vegada el comandament japonès va decidir abandonar la competència. Potser per estalviar temps, potser per algun altre motiu, avui és molt difícil de dir. Però és un fet: l’encàrrec de disseny va ser donat a Aichi Kokuki.
Els requisits d’especificació eren força peculiars per a la indústria aeronàutica japonesa:
1. Velocitat màxima: 550 km / h.
2. Abast de vol normal: 1800 km, màxim: 3300 km.
3. Maniobrabilitat comparable a la caça de coberta Mitsubishi A6M.
4. Una càrrega de bomba de dues bombes de 250 kg o sis bombes de 60 kg en un compartiment o un torpede d’avió.
5. Armament defensiu (?) De dos canons de 20 mm d'ala i una metralladora mòbil a la cabina posterior.
El motor era un nou Nakajima NK9 radial de 18 cilindres "Homare 11" amb una capacitat de 1820 CV, que es va provar el 1941.
El projecte va ser liderat per Norio Ozaka amb els seus ajudants Morishige Mori i Yasushiro Ozawa.
Aquest equip va fer molts moviments interessants per garantir que l’avió fos un èxit en tots els aspectes.
Per treure més potència del motor, es va utilitzar per primera vegada en el projecte una hèlix de quatre pales amb un diàmetre de 3,5 metres. Un cargol així arrossegava molt de joc al darrere.
Com que els dissenyadors volien que l'avió fos molt "suau", aerodinàmicament el més proper possible a l'ideal, van abandonar la tradicional suspensió d'armes externes.
Per a l'armament de bombes, es va col·locar una badia de bombes molt espaiosa al fuselatge, capaç d'acollir dues bombes tàndem de 250 kg o sis bombes de 60 kg en una suspensió especial en dues files de tres cadascuna.
També es va poder carregar una bomba de 500 o 800 kg al compartiment.
Però el torpede no va voler encaixar al compartiment. I perquè l’avió portés un torpede tipus 91 estàndard, es va desenvolupar una suspensió original sobre la qual es trobava el torpede situat sota el fuselatge, desplaçant-se cap al port. Però en aquest cas, es podrien penjar quatre bombes de 60 kg més als punts durs de les ales.
Per tal que l’avió pogués transferir sense dolor l’aparell d’aquesta badia francament gran i bastant gran, era necessari utilitzar un esquema d’avió mitjà. En conseqüència, això va provocar un augment (i, per tant, una fragilitat) del tren d'aterratge. Per escurçar el tren d'aterratge, l'ala va rebre una corba de "gavina inversa".
Per permetre que l'avió es pogués moure a l'interior del portaavions, les ales rebien una accionament plegable hidràulic, que reduïa l'abast de 14,4 a 7,5 metres.
La tripulació estava formada per dues persones en lloc de les tres torpeders de coberta estàndard.
Les armes petites, segons calia, estaven formades per dos canons d’ala tipus 99 Model 2 i una metralladora defensiva tipus 1 de 7, 92 mm a la cabina posterior.
El primer avió prototip estava llest el maig de 1942. En vols de prova, l'avió va demostrar una excel·lent controlabilitat i altes característiques de vol. Amb la condició de "si el motor funcionés amb normalitat". El motor, el nou "Homare 11", era naturalment capritxós, com hauria de ser per un de nou.
La guerra amb ell va continuar al llarg de 1943 i, molt probablement, hauria acabat amb la derrota completa dels dissenyadors, però a l'abril de 1944 va aparèixer la següent versió, la Nakajima NK9C "Homare 12" amb una capacitat de 1825 CV. Amb ell, l'avió va entrar en producció sota la designació de "Deck bomber-torpedo bomber" Ryusei "B7A2".
No obstant això, el 1944, el Japó ja no va poder establir ràpidament la producció de nous avions. Sí, va resultar que el Meteor era més fàcil de fabricar que el D4Y Suisei més petit que Aichi havia estat construint durant diversos anys.
Els primers avions de producció estaven armats amb una metralladora tipus 1 de 7, 92 mm en una instal·lació mòbil, i l’última sèrie B7A2 va rebre una metralladora tipus 2 de 13 mm. Aquesta va ser potser l'única modificació de l'avió en el procés de producció.
Tot i això, el llançament no va durar gaire. La producció de B7A2 a "Aichi" finalment es va aturar el maig de 1945, després del terratrèmol, però això ja no va poder afectar el curs de la guerra.
Es van construir un total de 114 unitats V7A, incloses les experimentals.
Però això encara no és el més desagradable. El principal problema dels Meteors era que no hi havia cap transportista, per dir-ho d’alguna manera. En lloc de cinc portaavions pesats de la classe Taiho, es va construir un. La resta ni tan sols es van establir i la flota japonesa es va haver de conformar amb vaixells de mida més modesta.
Bàsicament: alteracions de vaixells d'altres classes, com ara com els nord-americans van esculpir els portaavions d'escorta de tot seguit.
I en aquests portaavions, "Ruisei" ja no es podia allotjar amb seguretat precisament per la seva mida. Per desgràcia, però el principal enemic del "Meteor" era la mida, i no una altra cosa. Per tant, fins i tot es va elaborar una especificació de 20 Shi per al desenvolupament d'un successor del "Ryuisei": un bombarder més petit B8A "Mokusei", però el projecte no va anar més enllà, la guerra va acabar.
L'únic portaavions "Taiho", per al qual, de fet, es va dissenyar el "Ruisei", va entrar en servei el 7 de març de 1944. Segons el projecte, 24 dels últims caces Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombarders Aichi B7A2 Ryusei i quatre avions de reconeixement Nakajima C6N1 Saian s’haurien d’assentar a bord.
Però mentre el grup es preparava per al trasllat, el portaavions estava armat amb avions antics. El seu grup de batalla de la primera campanya estava format per 22 caces A6M5, 18 torpeders B6N2, 22 bombarders D4Y2 i tres D3A2.
Com ja sabeu, a la primera campanya, a la batalla de les Illes Mariannes, es va enfonsar "Taiho". La culpa de la mort no va ser tant un (!) Torpedo del submarí nord-americà "Albacore", que va colpejar el portaavions, com les ineptes accions de la tripulació, que va fer de tot per fer morir el vaixell.
Bé, no enfonsen un portaavions amb un desplaçament de 34.000 tones amb un torpede. Tot i això, si la tripulació es fa un petó des del cor, és fàcil.
A més del Taiho, s'esperava el Ruisei en un sol vaixell: el gegantesc Shinano, convertit d'un cuirassat de classe Yamato.
Estava previst tenir-hi uns 20 avions, però, per desgràcia. El destí dels Shinano va resultar ser fins i tot més curt que el del Taiho, i els submarinistes nord-americans el van enfonsar just al passatge de la prova.
Per tant, tots els B7A produïts es van lliurar a les unitats costaneres estacionades al Japó. El major nombre d'avions d'aquest tipus va entrar en servei amb la 752a Kokutai, que va participar activament en les batalles per Okinawa.
L'ús en combat del "Meteor" va ser bastant limitat i va caure en les últimes batalles de la Segona Guerra Mundial, quan fins i tot un miracle no hauria salvat Japó. Les sortides de combat d’avions japonesos ja no diferien gaire dels atacs suïcides kamikaze.
A la picadora de carn dels combats per Okinawa el març-juliol de 1945, els japonesos van perdre les seves últimes tripulacions entrenades. Al mateix lloc, al voltant d'Okinawa, els pocs "Ruisei" van trobar el seu final.
És molt difícil dir alguna cosa concreta sobre els èxits dels pilots al Ruysei. Principalment perquè els nord-americans no es van molestar en absolut a identificar l'avió que els va causar danys i no es van molestar amb el que volava el pilot japonès.
I la majoria de pilots japonesos no van poder explicar els seus èxits per una molt bona raó. No obstant això, encara queda alguna cosa a la història.
Gairebé una història de detectius amb el portaavions "Franklin", que els pilots japonesos van retallar de tal manera que, tot i que va ser restaurada, el "Franklin" no va tornar a lluitar i no va tornar a les files de la flota.
En primer lloc, a "Franklin", el vaixell insígnia del grup de treball TF-58.4, el 19.03.45 prop d'Okinawa, va llaurar un kamikaze sobre un bombarder G4M. No hi va haver grans danys, el kamikaze va caure al mar des de l'altre costat de la coberta.
Però mentre la tripulació agafava l’alè d’un espectacle d’aquest tipus, l’avió que es va introduir, que segons els nord-americans era D4Y "Shusei" o "Judy" en la terminologia nord-americana, va passar per la coberta del vaixell, deixant caure dos 250 kg bombes, una de les quals va colpejar la proa i la segona a la part de popa del vaixell, després de la qual va esclatar un gran foc al vaixell, que va durar més d'un dia i que va destruir el portaavions com a unitat de combat de la flota i un terç de la tripulació.
Però hi ha una certa imprecisió que ens fa reconsiderar alguna cosa en aquesta història. DOS bombes, que, segons els nord-americans, es van llançar una rere l’altra. I colpejar un a proa i l’altre a la popa.
Per desgràcia, en la meva revisió del Susei, vaig escriure que aquest avió de les variants D4Y2 i D4Y3 només portava UNA bomba de 250 kg a la badia de la bomba i un parell de pulmons sota les ales.
Sí, a la versió per al kamikaze, era possible carregar una bomba de 500 kg i fins i tot una bomba de 800 kg a la badia de les bombes, però dues de 250 kg … Ai. Simplement no s’adaptaven a la badia de les bombes i, si algú els havia empès allà, el mecanisme de suspensió era per a UNA bomba.
És a dir, és normal per a un kamikaze, però caure: no, no funcionarà. I llavors, evidentment, la descàrrega prendria torns, ja que la longitud del portaavions és d’uns 250 metres, això és el que pensem.
Per cert, tampoc funcionarà organitzar una "sobrecàrrega" i penjar 2 x 250 kg sota les ales. Com no poder llançar les bombes una a una. L’avió simplement es pot arrossegar cap a algun lloc, en direcció a l’ala amb una bomba sense deixar caure.
Bé, simplement no funciona "Shusei", tot i que es trenca. A més, també és un bimotor …
Però "Ryuisei" - bastant. Només té una badia de bombes de 2 x 250 kg. I podia llançar bombes d’una en una, sense por de trencar l’alineació de l’avió. És que, com he dit més amunt, els nord-americans no es van molestar gens que van volar. Amb les bombes, és Judy. I això és tot.
El segon episodi va tenir lloc el 12 de juliol de 1945. Sembla que (de nou testifiquen els nord-americans) quatre torpeders Betty a poca altitud van passar desapercebuts a la badia de Buckner, prop d'Okinawa, i van atacar ancorats els cuirassats Pennsylvania i Tennessee.
El torpede va colpejar la "Pennsilvània", però aquest mastodont té un torpede que un elefant pot aconseguir. I la tripulació no era clarament com el Taiho, perquè Pennsilvània no es va ofegar. Les pèrdues van ascendir a només deu efectius.
No obstant això, els mateixos nord-americans testimonien que els Betty, que van atacar els cuirassats, tenien una ala trencada i un sol motor. És a dir, en absolut "Betty". I no el Mitsubishi G4M, sinó el mateix Aichi B7A.
Pel que sembla, aquesta va ser gairebé l'única sortida dels Ruyseev com a torpederos. Per cert, tres avions van ser abatuts després de deixar l'atac, però l'últim supervivent tampoc va tornar a la base. O els combatents atrapats sobre el mar o, de manera trivial, no hi havia prou combustible per al viatge de tornada.
A jutjar pels danys causats al cuirassat, un forat d’uns 9 m de diàmetre és un dels pocs casos d’ús correcte del torpedo pneumàtic tipus 91 Kai 7.
Malgrat el fet que els bombarders Ryusei eren bastant moderns i bastant competitius exactament en la capacitat en què van ser creats, encara no van evitar ser utilitzats com a bombes voladores en destacaments especials d'atac.
A finals de juliol de 1945, el recentment organitzat destacament "Mitate núm. 7" va entrar a l'estructura d'una de les unitats de combat més "L'Escut de l'Emperador". El destacament estava format íntegrament a partir de bombarders B7A i portava un altre nom: "Ryuisei-tai", és a dir, "grup Ryuisei".
El primer bateig de foc del "grup Ryusei" va tenir lloc el 25 de juliol de 1945, quan van sortir 12 V7A amb bombes de 500 kg per atacar el grup de portaavions nord-americà que operava al sud-est de Honshu. Tots els vehicles del grup van ser interceptats per combatents nord-americans.
El 9 d'agost, els combatents nord-americans van interceptar i destruir un grup de cinc vehicles B7A prop de l'illa Kinkasan.
El 13 d'agost, tres bombarders Ryusei del grup Mitate-7 van intentar irrompre cap als vaixells nord-americans al cap Inubo, el punt més oriental de l'arxipèlag japonès a l'illa de Honshu. Un avió va tornar a causa d'un mal funcionament, els altres dos van ser abatuts pel camí.
Els Ruysei van fer el seu darrer vol el matí del 15 d'agost de 1945, després de l'anunci de rendició. Es va planejar un atac a vaixells americans a prop de la ciutat portuària de Katsuura, a la prefectura de Chiba. Els dos últims "Ruisei" útils del grup es van enlairar per a aquesta tasca. El seu destí seguia sent desconegut.
Hi havia un destacament més, equipat amb "Ruysei". Portava el bell nom "Saiyu" / "Blooming Stream" i incloïa els darrers 8 B7A. El destacament estava preparat per a l'última batalla pel Japó, però no van tenir temps d'utilitzar-lo. La raó d’això van ser els pilots nord-americans que van destruir el dipòsit de combustible.
Sobre això, es va acabar la història de l’ús de combat dels avions de vaga més avançats potser al Japó …
Fins als nostres dies, ha sobreviscut un bombarder Aichi B7A "Ryuisei", que es troba a la col·lecció del Garber Aerospace Museum dels Estats Units. És cert, com a mostra de recanvi i desmuntada.
LTH B7A1:
Envergadura, m: 14, 40.
Longitud, m: 11, 50.
Alçada, m: 4, 075.
Superfície de l'ala, m2: 35, 00.
Pes, kg:
- avions buits: 3.810;
- enlairament normal: 5 625;
- Enlairament màxim: 6 500.
Tipus de motor: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Velocitat màxima, km / h: 565.
Distància pràctica, km: 3 300.
Distància de combat, km: 1 800.
Taxa de pujada, m / min: 580.
Sostre pràctic, m: 11 250.
Tripulació, pers.: 2.
Armament:
- dos canons alats de 20 mm tipus 99 model 2;
- una metralladora de 7, 92 mm o una metralladora de 13 mm en un suport mòbil al final de la cabina;
- un torpede de 800 kg o bombes de fins a 800 kg.
En general, l'avió va ser força impressionant. Excel·lents característiques de vol, bon armament. Si el Japó pogués adonar-se dels punts forts de l’avió construint-lo en nombre suficient …
Per desgràcia, com molts germans, "Ryuisei" es va confondre en els atacs del kamikaze.
