Fem una petita digressió a partir de les ressenyes d'aviació i arribem a l'aigua. Vaig decidir començar així, no des de dalt, on és important bufar bombolles de tota mena de cuirassats, creuers de batalla i portaavions, sinó des de baix. On les passions bullien no menys còmiques, encara que en aigües poc profundes.
Parlant de torpederos, val a dir que abans de començar la guerra, els països participants, inclosa la Gran Bretanya "Lady of the Seas", no es carregaven amb la presència de torpeders. Sí, hi havia vaixells petits, però això era més aviat amb finalitats formatives.
Per exemple, la Royal Navy tenia només 18 TC el 1939, els alemanys tenien 17 vaixells, però la Unió Soviètica tenia 269 vaixells. Mars poc profunds afectats, a les aigües dels quals calia resoldre problemes.
Per tant, comencem, potser, amb un participant sota la bandera de la Marina de l’URSS.
1. Torpedero G-5. URSS, 1933
Potser els experts diran que valdria la pena posar aquí els vaixells D-3 o Komsomolets, però el G-5 es va produir simplement més que el D-3 i el Komsomolets combinats. En conseqüència, aquests vaixells van assumir inequívocament una part de la guerra que difícilment és comparable a la resta.
El G-5 era un vaixell costaner, a diferència del D-3, que podia operar en alta mar. Es tractava d’un vaixell petit que, no obstant això, va treballar en les comunicacions de l’enemic durant la Gran Guerra Patriòtica.
Durant la guerra, va patir diverses modificacions, els motors GAM-34 (sí, els Mikulinsky AM-34 es van convertir en uns planers) van ser substituïts per Izotta-Fraschini importats, i després amb el GAM-34F amb una capacitat de 1000 CV, que va accelerar el vaixell fins a un boig de 55 nusos amb una càrrega de combat. Un vaixell buit podria accelerar fins a 65 nusos.
L’armament també va canviar. Les metralladores SÍ francament febles es van substituir primer per un ShKAS (una solució interessant, per ser sincer), i després per dos DShK.
Potser l’inconvenient és la necessitat d’un torn per llançar torpedes. Però això també es va solucionar, el TKA G-5 va lluitar tota la guerra i pel compte de combat d’aquests vaixells hi ha un munt de vaixells enemics enfonsats força decent.
Per cert, la gran velocitat i el casc de fusta de duralumini no magnètic van permetre als vaixells escombrar mines acústiques i magnètiques.
2. Torpedero "Vosper". Gran Bretanya, 1938
La història del vaixell és notable en el fet que l’almirallat britànic no el va ordenar i la companyia Vosper va desenvolupar el vaixell per iniciativa pròpia el 1936. Tanmateix, als mariners els va agradar tant que es va posar en servei i va entrar en producció.
El torpedero tenia una navegabilitat molt decent (en aquella època els vaixells britànics eren la norma) i un abast de creuer. També va passar a la història pel fet que va ser al Vospery que es van instal·lar els canons automàtics Oerlikon per primera vegada a la Marina, cosa que va augmentar molt la potència de foc del vaixell.
Atès que els TKA britànics eren rivals febles contra els "Schnellbots" alemanys, que es parlarà a continuació, l'arma va ser molt útil.
Inicialment, els vaixells estaven equipats amb els mateixos motors que el G-5 soviètic, és a dir, l’italià Isotta-Fraschini. L'esclat de la guerra va deixar la Gran Bretanya i l'URSS sense aquests motors, de manera que aquest és un altre exemple de substitució d'importacions. A l’URSS, el motor de l’avió Mikulin es va adaptar molt ràpidament i els britànics van transferir la tecnologia als nord-americans i van començar a construir vaixells amb els seus propis motors Packard.
Els nord-americans han reforçat l'armament del vaixell, com era d'esperar, substituint el Vickers per Browning de 12,7 mm.
On van lluitar els "Vospers"? Sí, a tot arreu. Van participar en l'evacuació de la desgràcia de Dunker, van capturar Schnellboats alemanys al nord de Gran Bretanya i van atacar vaixells italians al Mediterrani. També van registrar-se amb nosaltres. 81 vaixells de fabricació americana van ser transferits a la nostra flota en virtut de Lend-Lease. 58 vaixells van participar en les batalles, dos es van perdre.
3. Torpedero MAS tipus 526. Itàlia, 1939
Els italians també van saber construir vaixells. Bonic i ràpid. Això no es pot treure. L’estàndard d’un vaixell italià és un casc més estret que els seus contemporanis, de manera que la velocitat és lleugerament superior.
Per què he inclòs la sèrie 526 a la nostra ressenya? Probablement perquè fins i tot van dibuixar al nostre lloc i van lluitar a les nostres aigües, encara que no on pensaven la majoria.
Els italians són astuts. A dos motors Isotta-Fraschini ordinaris (sí, iguals) de 1.000 cavalls de força, van afegir un parell de motors Alfa-Romeo de 70 CV. per a un funcionament econòmic. I sota aquests motors, els vaixells podrien colar-se a una velocitat de 6 nusos (11 km / h) per a distàncies absolutament fantàstiques de 1.100 milles. O 2.000 km.
Però si algú havia de posar-se al dia o que algú s’escapés ràpidament, això també estava en ordre.
A més, el vaixell va resultar no només bo en termes de navegabilitat, sinó que va sortir molt versàtil. I, a més dels habituals atacs de torpedes, podia caminar a través del submarí amb càrregues de profunditat. Però això és més psicològic, ja que, per descomptat, no es va instal·lar cap equip de sonar a la torpedera.
Torpeders d’aquest tipus van participar principalment al Mediterrani. No obstant això, quatre vaixells al juny de 1942 (MAS núm. 526-529), juntament amb tripulacions italianes, van ser traslladats al llac Ladoga, on van participar en un atac a l'illa Sukho per tal de tallar la carretera de la vida. El 1943, van ser presos pels finlandesos, després dels quals els vaixells van servir com a part de les forces navals finlandeses.
4. Torpedera patrulla RT-103. EUA, 1942
Per descomptat, als EUA no podien fer alguna cosa petita i àgil. Fins i tot tenint en compte la tecnologia rebuda dels britànics, tenien una torpedera bastant massiva, cosa que generalment s’explicava pel nombre d’armes que els nord-americans van poder col·locar-hi.
La idea en si no era crear un vaixell purament torpede, sinó un vaixell patrulla. Això és evident fins i tot pel nom, ja que RT significa Patrol Torpedo Boat. És a dir, una patrulla amb torpedes.
Naturalment, hi havia torpedes. Els dos "Browning" de gran calibre són útils en tots els aspectes i, generalment, no parlem del canó automàtic de 20 mm de "Erlikon".
Per què necessita tants vaixells a la Marina nord-americana? És fàcil. Els interessos de protegir les bases del Pacífic exigien precisament aquests vaixells, capaços principalment de fer un servei de patrulla i, en aquest cas, fugir immediatament si es descobrien de sobte vaixells enemics.
La contribució més significativa dels vaixells RT va ser la lluita contra el Tokyo Night Express, és a dir, el sistema de subministrament de les guarnicions japoneses a les illes.
Les embarcacions van resultar especialment útils a les aigües poc profundes dels arxipèlags i atols, on els destructors recelaven d’entrar. Els torpeders van interceptar barcasses autopropulsades i petits posavasos que portaven contingents militars, armes i equipament.
5. Torpedero T-14. Japó, 1944
En general, els japonesos d'alguna manera no es van molestar amb els torpeders, sense comptar-los com a armes dignes d'un samurai. No obstant això, amb el pas del temps, l'opinió va canviar, ja que les tàctiques reeixides sobre l'ús de patrulles per part dels nord-americans van preocupar molt el comandament naval japonès.
Però el problema estava en un altre lloc: no hi havia motors gratuïts. De fet, però realment, la flota japonesa no va rebre un torpediner decent precisament perquè no hi havia cap motor per a això.
L'única opció acceptable a la segona meitat de la guerra va ser el projecte Mitsubishi, que es deia T-14.
Era el torpedeiro més petit, fins i tot el G-5 soviètic costaner era més gran. No obstant això, gràcies a la seva economia d'espai, els japonesos van aconseguir esprémer tantes armes (torpedes, càrregues de profunditat i un canó automàtic) que el vaixell va resultar ser molt dentat.
Per desgràcia, la franca manca de potència del motor de 920 cavalls de potència, amb tots els seus avantatges, no va fer del T-14 cap competidor per a l’americà RT-103.
6. Torpedero D-3. URSS, 1943
És lògic afegir aquest vaixell en particular, ja que el G-5 era un vaixell de costa i el D-3 només tenia una navegabilitat més decent i podia operar a distància de la costa.
La primera sèrie D-3 es va construir amb motors GAM-34VS, la segona va ser amb American Lend-Lease Packards.
Els mariners creien que el D-3 amb els Packards era molt millor que els vaixells americans Higgins que ens arribaven sota Lend-Lease.
L'Higgins era un bon vaixell, però la velocitat baixa (fins a 36 nusos) i els tubs de torpedes d'arrossegament, que estaven completament congelats a l'Àrtic, d'alguna manera no van arribar als tribunals. El D-3 amb els mateixos motors era més ràpid i, com que també va resultar tenir menys cilindrada, també era més maniobrable.
La silueta baixa, el calat poc profund i el sistema de silenciador fiable van fer que el nostre D-3 fos indispensable per a les operacions a la costa enemiga.
Així doncs, el D-3 no només va atacar torpedes contra combois, sinó que va ser feliçment utilitzat per desembarcar tropes, lliurar municions als caps de pont, establir camps de mines, caçar submarins enemics, guardar vaixells i combois, arrossegar carrers (bombardejant mines alemanyes de proximitat inferior).
A més, va ser el vaixell més navegable dels vaixells soviètics, resistint onades de fins a 6 punts.
7. Torpedero S-Boat. Alemanya, 1941
Al final tenim els Schnellbots. Realment eren bastant "snell", és a dir, ràpids. En general, el concepte de flota alemanya preveia un gran nombre de vaixells que transportaven torpedes. I els mateixos "snellbots" es van construir més de 20 modificacions diferents.
Es tractava de vaixells d’una classe lleugerament superior a tots els que s’enumeren abans. Però, i si els constructors navals alemanys intentessin destacar de totes les maneres possibles? I els seus cuirassats no eren del tot cuirassats, i el destructor podria haver desconcertat un altre creuer, i el mateix va passar amb els vaixells.
Eren vaixells versàtils, capaços de fer gairebé tot, gairebé com els nostres D-3, però tenien un armament i una navegabilitat molt impressionants. Sobretot amb armes.
En realitat, com els vaixells soviètics, els alemanys van carregar al seu TKA les mateixes tasques de protecció de petits combois i vaixells individuals (especialment els que venien de Suècia amb mineral), cosa que, per cert, van aconseguir.
Els portadors de minerals de Suècia van arribar tranquil·lament als ports, perquè els grans vaixells de la flota bàltica van romandre a Leningrad durant tota la guerra, sense interferir amb l’enemic. I els torpeders i els vaixells blindats, sobretot submarins, el "Schnellboat" farcit d'armes automàtiques era massa dur.
Per tant, considero que el control sobre el lliurament de mineral de Suècia és la principal missió de combat que van realitzar els "vaixells". Tot i que 12 destructors, que van ser enfonsats per vaixells durant la guerra, no són poc.
Aquests vaixells i les seves tripulacions van tenir una vida difícil. Ni cuirassats al cap i a la fi … Ni cuirassats en absolut.
