Així arribem al final. Canons d’aviació, capaços d’evocar, si no el respecte, llavors sorprenen pel sol fet de la seva existència. Mentrestant, van lluitar amb diferents graus d’èxit.
En general, una cursa d’armaments a l’aire és un negoci molt peculiar. I aquí el progrés ha avançat molt, perquè literalment a finals dels anys 30, dues metralladores de calibre de rifle es consideraven armes normals. I, literalment, 6-7 anys després, quatre canons de 20 mm no van sorprendre ningú. Van matar, sí, però no van sorprendre. Això s’ha convertit en la norma.
Però segueixo considerant l’èpica del desenvolupament aquells monstres que els brillants enginyers encara van aconseguir embotir als avions. O l’avió ja es reunia al voltant del canó? És difícil de dir, perquè - enlaira!
Vaig pensar durant molt de temps com arreglar les meves heroïnes. I vaig decidir, sense més preàmbuls, organitzar-los per ordre ascendent de calibre.
Canó de 40 mm Vickers Classe S. Gran Bretanya
Cal assenyalar que van ser els britànics els qui van ser pioners en la instal·lació de canons de gran calibre (segons les normes d’aviació) als avions. És difícil dir a qui anaven a disparar aquests projectils el 1936, però va ser llavors quan Vickers i Rolls-Royce van rebre l'encàrrec de desenvolupar un canó de 40 mm per instal·lar-lo en un avió.
La competició va ser guanyada pel canó Vickers, i van començar a produir-la en sèrie i a instal·lar-la als avions.
El més interessant és que al principi l’arma es va instal·lar als bombarders. Wellingtons i B-17. I aquests avions van treballar en submarins enemics i amb força èxit. El projectil de 40 mm va funcionar molt bé.
El 1940, quan la Wehrmacht va mostrar de què poden fer les tropes de tancs amb un control adequat, el departament militar es va adonar que un projectil perforador de 40 mm de blindatge és quelcom que es pot oposar als tancs. En principi, és lògic que l'armadura del "Panzer" I i II fos bastant capaç d'ell.
Els enginyers de Hawker Aircraft van ser capaços de redissenyar el caça Hurricane per acomodar el canó S sota cada ala.
Per a això, es va dissenyar tota una instal·lació per allotjar el canó i la botiga, que obstinadament no encaixava en l’ala gruixuda de l’huracà. Però el dissenyador P. Haigson ho va fer.
En general, tothom creia que el Mustang seria molt millor que l’huracà, però l’ala P-51 requeria més millores globals.
Durant les proves, es van produir alguns incidents. El pilot de proves no estava preparat pel fet que quan es disparés des de les dues armes, l'avió realment s'aturaria i cauria en una immersió. Per solucionar aquest problema, es va fer una recomanació perquè els pilots triessin el control de control per si mateixos quan obrissin foc.
Els canons S estaven dirigits a través de la vista reflexa habitual del Mk. II, però, a més, l'avió tenia dues metralladores Browning 0,5 carregades de bales traçadores.
La primera unitat que va rebre l'huracà Mk. IID amb canons de 40 mm va ser la sisena esquadra, amb seu a la base aèria egípcia de Shandar. El bateig de foc "Huracans" Mk. IID va tenir lloc el 7 de juny, com a resultat, dos tancs i diversos camions van ser destruïts. En total, durant les operacions a l’Àfrica, els pilots del 6è esquadró amb foc de canó de 40 mm van desactivar 144 tancs, dels quals 47 van ser totalment destruïts, així com més de 200 unitats de vehicles blindats lleugers.
Està clar que es tractava de tancs lleugers amb armadures antibales.
Però es pagava, a més, cruelment. La suspensió d'aquests canons va reduir la ja no gran velocitat de l'huracà en 60-70 km / h. Va resultar que els huracans batien amb calma l'equip dels alemanys, i els alemanys Bf-109F van derrocar tranquil·lament els huracans.
Amb la introducció dels coets Huracà Mk. IID al servei, van començar a retirar-se de les unitats de servei. Diversos avions van ser traslladats a l'extrem orient, a Birmània, on es va utilitzar el 20 esquadró amb molta eficàcia.
El canó Vickers S va ser utilitzat a gran escala només en batalles al nord d'Àfrica i Àsia, on els objectius lleugerament blindats eren suficients per a les seves petxines. A poc a poc, van abandonar-lo en favor dels coets, però les estadístiques van demostrar que, durant les hostilitats a la regió Àsia-Pacífic, la precisió del tret era de mitjana del 25% (per comparació, la precisió d’una salvació de 60 míssils no guiats quan atacava un objectiu com un tanc era del 5%). La precisió a l’hora de disparar projectils de fragmentació d’explosius va ser el doble d’alta que quan es van disparar projectils perforants. Això es va deure al fet que els projectils de fragmentació d'alta explosió tenien una balística més similar a la que s'utilitzava per fer zero a les metralladores Browning 0,5.
Canó NS-45 de 45 mm. l’URSS
Per començar, recordem dos bons dissenyadors, sense els quals potser no hi hauria molt a les nostres armes d’aviació.
Yakov Grigorievich Taubin i Mikhail Nikitich Baburin, acusats falsament per denúncies de col·legues i afusellats. Però el potencial que van establir en els seus projectes desenvolupats a l’OKB-16 va permetre posteriorment crear tota una família de canons d’aire de gran calibre que estiguessin en servei amb l’aviació soviètica durant els propers 30 anys.
A l’article anterior sobre canons d’aire de gran calibre, vam assenyalar un disseny amb molt d’èxit del canó NS-37, que era un refinament del canó PTB-37 de Taubin i Baburin. El canó va ser modificat per A. E. Nudelman i A. S. Suranov, i van donar el nom al canó.
Un canó relativament lleuger i de tret ràpid per a la seva classe, amb una excel·lent balística, era capaç de destruir qualsevol avió enemic amb un parell de cops i lluitar amb seguretat contra vehicles blindats, almenys durant el primer període.
No obstant això, el desenvolupament de vehicles blindats a nivell de 1943 va fer l'arma ineficaç. En relació amb aquest estat de coses, a principis de juliol de 1943, el Comitè de Defensa de l’Estat va dictar un decret sobre el desenvolupament d’un canó d’aire de calibre 45 mm.
Avui, és clar, és molt fàcil avaluar tot el que va passar fa diverses dècades. I és molt convenient. El que és fàcil i comprensible avui, durant la guerra, va ser donat per la suor i la sang. Avui em resulta molt fàcil escriure aquesta decisió en polèmiques. I després, i fins i tot a l’onada de l’èxit de l’IL-2 amb armes Shpitalny Sh-37 de 37 mm i armes de Nudelman i Suranov del mateix calibre … Aparentment, simplement no van tenir temps d’apreciar realment totes les conseqüències d’instal·lar aquestes armes. No va ser cosa d’això, i avui s’entén i es justifica.
Mentrestant, la física no s’ha cancel·lat ni tan sols durant la guerra, i si avui és clar que com més gran sigui l’energia del cartutx, que consisteix en la massa de la munició i la seva velocitat inicial, major serà el retrocés de l’arma que afecta l’estructura de la cèl·lula transportista. Però llavors necessitaven una arma capaç de colpejar l'enemic.
I així van poder Nudelman i Suranov. Hem pogut tornar a treballar el nostre NS-37 amb càmera durant 45x186. El prototip del canó 111-P-45 de 45 mm va aparèixer menys d'un mes després de l'assignació per al seu desenvolupament. És clar que la major part dels nodes de canó es va conservar del NS-37, cosa que, no obstant això, no es pot dir sobre els resultats.
Inicialment, només es va redissenyar el canó amb la cambra i el receptor amb els enllaços de cinturó de nou disseny. No obstant això, les primeres proves van demostrar que la força de retrocés de l'arma oscil·lava entre les 7 i les 7,5 tones. Va sorgir el dubte que un avió estaria disponible per suportar aquest impuls. Ràpidament vam fer un fre de musell.
La versió amb fre de musell es va designar NS-45M, però a causa del fet que va ser ella qui va entrar a la sèrie, la lletra "M" de la designació se solia ometre.
Com en el cas del canó NS-37 de 37 mm, se suposava que els principals portadors del canó de 45 mm eren l'avió d'atac Il-2 i el caça Yak-9.
L’Il-2 no funcionava gens. Tot i que la idea era bastant, els canons es van instal·lar a l’arrel de l’ala, més exactament, a sota, juntament amb una forta munició de 50 cicles. I després es va produir una superposició d’oscil·lacions de l’ala i dels canons durant el tret.
El tir dirigit a objectius terrestres va resultar impossible a causa de la forta vibració tant de la pròpia arma com de l’ala. Una situació similar, encara que en menor mesura, es va desenvolupar amb la versió de 37 mm d'Ila, que en aquell moment havia estat interrompuda, de manera que el treball per equipar l'avió d'atac amb canons de 45 mm va perdre tot el seu sentit. Uns quants trets i en lloc d'un avió amb ales volant, és dubtós.
Amb el Yak-9, els miracles van començar immediatament. El diàmetre interior de l’eix del motor M-105PF, per on passava el canó de la pistola, era de 55 mm. I el diàmetre del barril NS-45 era de … 59 mil·límetres!
I perquè fos possible passar el canó de l'arma per dins de l'eix, el seu gruix es va reduir de 7 mil·límetres a 4 mil·límetres.
Per cert, això fins i tot va reduir el pes de l’arma. El NS-45 pesava 152 kg i el NS-37 171 kg. Està clar que s’ha de pagar per tot. Naturalment, el recurs del propi barril va caure, a més del llarg, però el barril lleuger va començar a "jugar" en disparar, cosa que va afectar la precisió.
Per reduir aquesta matèria nociva, es va instal·lar un dispositiu especial amb rodament de boles a la mànega del cargol, que centra l’eix de la pistola en relació amb l’eix de l’eix buit de la caixa de canvis.
En general, va funcionar. I el Yak-9K va entrar en sèrie (tot i que petit), però no va funcionar repetir l’èxit del Yak-9T amb el canó NS-37.
En disparar des del canó NS-45, el retrocés va afectar l'avió significativament més que amb el calibre de 37 mm. Com més gran sigui la velocitat de vol i l'angle d'immersió, menys impacte tindrà el retrocés sobre l'avió. Quan disparava a una velocitat inferior a 350 km / h, l'avió girava bruscament i el pilot, mentre estava al seient, feia moviments bruscos d'anada i tornada.
El tret dirigit era possible i efectiu a velocitats superiors a 350 km / h i amb ràfegues curtes de 2-3 tirs. L'elevada força de retrocés del canó NS-45 va tenir un efecte significatiu en el disseny de l'avió, provocant fuites de petroli i aigua a través de diversos segells i esquerdes en canonades i radiadors.
Malgrat tot, les proves, en general, es van considerar satisfactòries i, durant el període d'abril a juliol de 1944, es va construir una sèrie militar de 53 Yak-9K.
44 Yak-9K van dur a terme proves militars. Hi va haver 340 sortides de combat amb un temps de vol total de 402 hores 03 minuts, i es van produir 51 batalles aèries. Els oponents eren FW-190A-8, Me-109G-2 i G-6. 12 combatents enemics van ser abatuts (no hi va haver trobades amb bombarders), inclosos 8 FW-190A-8 i 4 Me-109G-2; les seves pèrdues: un Yak-9K.
El consum mitjà de munició de 45 mm per avió enemic abatut va ser de 10 voltes.
Malgrat tot, la guerra s’acabava i es va decidir limitar els judicis militars de quatre dotzenes de Yak-9K. No va entrar a la sèrie. Això va acabar amb el servei militar del NS-45, la majoria de les armes alliberades (194 peces) van romandre sense reclamar.
Canó d’aire de 57 mm No-401. Japó
L’avantpassat d’aquest monstre també era el canó de 37 mm. Però-203 va ser un disseny tan reeixit que, per ordre des de dalt, el doctor Kawamura va decidir augmentar la seva idea amb esteroides a un calibre de 57 mil·límetres.
Va passar el 1943, quan es va desenvolupar un sistema per a un cartutx de baixa potència 57x121R per a un canó tanc de 57 mm tipus 97. L’esquema automàtic del nou canó d’aire de 57 mm va repetir completament l’anterior No-203 de 37 calibre mm.
Fins i tot cap a fora, les armes eren molt similars, la diferència era en la presència d’un fre de boca al No-401.
El canó No-401 s’alimentava d’un carregador tancat de tambor, similar al que s’utilitzava al No-203 de 37 mm. La capacitat de la revista era de 17 rondes.
Malauradament, malgrat el bon pes i les dimensions d’aquest calibre (el pes és de només 150 kg), el No-401 va heretar del seu predecessor totes les característiques negatives, de les quals n’hi havia moltes.
El barril curt i la petita càrrega del cartutx donaven una trajectòria parabòlica i una velocitat inicial baixa del projectil. I la taxa de foc de 80 voltes per minut va ser, direm, molt baixa. A més, el retrocés va ser fantàstic i va deixar fora la vista.
Per tant, tots aquests desavantatges predeterminaven l’ús de l’arma exclusivament per a operacions d’assalt, quan en una aproximació era possible fer només un tret apuntat.
Es desconeix el nombre exacte de canons No-401 fabricats, el nombre aproximat s’estima en unes 500 peces.
L’únic avió dissenyat per a aquest sistema va ser l’avió pesat bimotor d’atac Kawasaki Ki-102 Otsu, en què el No-401 estava situat compactament a proa, només sobresortia lleugerament més enllà de les dimensions de l’avió.
215 d'aquestes màquines es van construir entre 1944 i 1945, però gairebé mai es van utilitzar en batalles. Se’ls va fer càrrec per contrarestar l’esperat desembarcament dels aliats a les illes japoneses. Més tard, alguns d'aquests avions d'atac van ser rearmats amb nous canons No-204 de 37 mm, convertint-los en pesats interceptors.
Molins de 6 lliures de classe M. Regne Unit
A principis de 1943, el Comandament de la Força Aèria va començar a discutir la substitució dels canons antitanques Vickers S de 40 mm instal·lats en avions Hurricane IID. L'armadura es feia cada vegada més gruixuda, les closques dels canons de 40 mm eren cada vegada menys perilloses per a ella.
Per tal de substituir-lo, va ser dissenyat per un grup d’especialistes sota la direcció de G. F. El canó Molins realment monstruós de Wallace.
En les proves, l’arma es va mostrar des d’un costat molt bo i l’únic que podia evitar el seu ús en avions eren possibles problemes d’alimentació automàtica i càrrega de sobrecàrregues (a partir de 3,5 g) que sorgien durant les maniobres.
D’altra banda, qui dispararia des d’un canó tan maniobrant tan activament?
És clar que no es va parlar de cap rearmament dels huracans, ja que l'arma pesava gairebé una tona. A més, el retorn va ser de "només" 4,5 tones. Tot i que, en principi, no hi ha tanta per a aquesta arma.
Per tant, van decidir ficar aquesta arma al mosquit, per sort, el nas encara estava buit. O gairebé buit.
Val la pena recordar que el Mosquito era un avió de fusta a base de balsa. Lleuger i durador. Però 4,5 tones de reculada són 4,5 tones de reculada.
Es van realitzar proves estàtiques i la balsa va sobreviure. Així va aparèixer el "Mosquit" antisubmarí amb un canó de 57 mm al nas del fuselatge.
Molins es va col·locar amb un lleuger angle descendent i 100 mm a la dreta de l'eix longitudinal, mentre que el canó de la pistola sobresortia del fuselatge 610 mm. La molla de retrocés estava sota el canó.
I ni tan sols vaig haver de llençar les metralladores. Hi havia diferents opcions, amb quatre, dues metralladores 0.303 Browning amb munició duplicada. La metralladora és generalment útil, podeu llançar els traçadors per fer zero, podeu explicar als artillers antiaeris que necessiten escampar-se per les esquerdes …
Curiosament, es va implementar un sistema de recollida de mànigues, que no es van llençar, ja que en realitat podrien danyar la cua de l'avió. Les carcasses van romandre a l'interior de l'avió, al captador.
Per apuntar, es va instal·lar una vista reflex Mk. IIIa.
El canó Molins va rebre el nom oficial de "Airborne 6-pounder Class M", i el "Mosquito" armat amb aquest colós va començar a anomenar-se "Tse-Tse".
Es va formar un esquadró mixt antisubmarí 248, armat amb "Beaufighters" i "Mosquito - Tse-Tse".
La primera sortida de combat del Mk. XVIII va tenir lloc el 24 d'octubre de 1943. "Mosquito" va buscar submarins enemics i el 7 de novembre del mateix any va tenir lloc el primer xoc de combat. Un parell de mosquits van trobar el submarí a la superfície. Havent rebut diversos cops a la timoneria, el vaixell es va enfonsar, envoltat de fum negre.
Però els pilots van aconseguir ofegar de manera fiable un submarí alemany per primera vegada el 25 de març de 1944, a la costa de França.
Canó d'avió M4 de 75 mm. EUA
Bé, de debò, i per què hi va haver alguna cosa? Probablement hi hauria la possibilitat que els nord-americans haguessin inserit un obús de 152 mm a l’avió. Bé, ho tenien de tot: el millor i ni un cèntim menys.
En general, els nord-americans eren excel·lents en aquest sentit. Havent sucumbit a la temptació de colpejar tot el que es pot arribar des de l'avió, inclosos els vaixells, van portar aquesta idea no només a una sèrie, sinó que van llançar B-25 armats amb canons de 75 mm en una quantitat molt decent.
Tot va començar molt abans de la guerra, el 1937. Probablement dels britànics es van infectar a l’estranger. Els termes de referència per al desenvolupament d'un avió de canó preveien armament amb un calibre no superior a 75 mm, amb una taxa de foc moderada i cartutxos unitaris.
Com a versió d'aviació del canó de 75 mm, es van triar els canons M2 de sèrie amb una longitud de canó de 28,47 calibres i M3 amb una longitud de canó de 37,5 calibres. Ambdues armes van ser un desenvolupament de l'antic canó francès Matériel de 75mm Mle 1897, que estava en servei amb l'exèrcit nord-americà.
Volien armar un combat d’escorta amb un M2 de canó curt i posar un M3 de canó llarg a un bombarder. Després d’algunes reflexions, només quedava M3.
És característic que els nord-americans, després d’haver analitzat les tàctiques d’utilitzar sistemes d’avions de gran calibre, van arribar a la conclusió que el gran retrocés de l’arma encara no permetria fer més d’un cop d’observació. En conseqüència, no cal complicar el disseny de l'arma amb la recàrrega automàtica.
I des del 1943, els B-25 armats amb canons M4 o M5 van començar a aparèixer als teatres de guerra. La diferència, en general, va ser en la màquina-eina.
En general, va resultar ser una arma autopropulsada realment voladora. M4 es va instal·lar en un carro d’armes sota el seient del copilot, ocupant part de la badia de la bomba. El barril de gairebé tres metres s’havia de col·locar en algun lloc.
La tripulació de l'avió estava formada per dos pilots, un artiller, un operador de ràdio i un navegador, que van ser assignats per ser el carregador. A més del canó M4, es van instal·lar al nas del fuselatge dues metralladores fixes de calibre de 12 i 7 mm amb 400 municions per barril. El pilot va apuntar el canó i les metralladores frontals cap a l'objectiu. L'avió estava equipat amb un mirador òptic N-3B i un mirall d'artilleria bomba A-1. A més, per fer zero, era possible utilitzar les vies de les metralladores. Quan l'objectiu estava sota foc de metralladora, es va llançar.
De mitjana, en una carrera de combat, era possible disparar des del canó tres vegades. En teoria, una tripulació ben entrenada podria proporcionar la velocitat de foc de l'arma M4 fins a 30 llançaments per minut, tot i que, per regla general, a la pràctica la velocitat de llançament no superava els 3-4 llançaments / min.
Els avions d’atac de canons B-25G i B-25H, armats amb canons M4 i M5 de 75 mm, van demostrar ser molt útils al Pacífic per atacar a vaixells i submarins japonesos de petit transport, en la caça de tancs i bateries antiaèries. A Birmània, durant els atacs als camps petrolífers de Laniva, un dels avions d’atac Mitchell va disparar només 4 obus i va provocar una tempesta de foc al magatzem de petroli.
Usat canó "Mitchells" i al mar Mediterrani en la caça per al transport marítim.
Va passar que objectius més greus també van resultar estar a les dents dels avions d’atac: el 8 de juny de 1944, a 30 milles de la ciutat de Manokwari, Nova Guinea, un grup de dos B-25N del 345è Grup de Bombers dels Estats Units amb 75 El foc de canó -mm va enviar fins i tot un destructor japonès al fons. "Harusami" amb un desplaçament de 1.700 tones. Per destruir el vaixell i matar 74 dels seus membres de la tripulació, només van necessitar cinc obus de 75 mm per colpejar amb èxit.
Però a Europa, els avions d’atac de canons no van arrelar. Afectat per millors contramedides de la Luftwaffe i la defensa antiaèria. Per a ells, el B-25 era només un objectiu, ja que la seva velocitat va baixar 110 km / h i un avió d’atac lent (la velocitat màxima va baixar a 450 km / h) es va convertir en un objectiu fàcil.
No obstant això, només el B-25N es va produir al voltant de 1000 peces.
Canó d'avió VK-7.5 de 75 mm. Alemanya
Bé, la quinta essència de la destrucció. Un monstre alemany creat pels foscos genis de Rheinmetall-Borzig immediatament després del VK.5 (canó antitanque de 50 mm adaptat per a un avió).
Sí, aquest és el progenitor de VK 7.5.
Si la idea principal del desenvolupament del canó de 50 mm era el desig de derrotar els bombarders enemics fora del rang de les seves armes defensives, aleshores el canó de 75 mm era considerat com una arma per a operacions d'assalt.
Els nord-americans tampoc van perdre el temps amb bagatelles en termes de calibre. Per què els alemanys van haver de quedar-se enrere?
Jo culparia als alemanys d'algun excés i gigantomania. Però no puc evitar admirar les seves idees de disseny. Perquè és necessari poder automatitzar una pistola antitanc terrestre convencional PaK-40. I els alemanys ho van fer.
Fins i tot a la vida ordinària, l’arma era semiautomàtica, amb un bloc de falca horitzontal i després es van afegir nous productes. L’arma utilitzava cartutxos unitaris 75 × 714R molt potents, efectius contra qualsevol tanc modern dels aliats de la coalició anti-hitleriana.
En general, era possible no conduir-se així, i utilitzar els canons de tancs KwK 40 escurçats com a mostra inicial, utilitzant cartutxos 75x495R menys potents, més adequats per a l’armament d’avions.
Però no, si ho feu, de manera que a Valhalla us donaran la benvinguda amb els braços oberts. I el 1942 va aparèixer VK 7.5, també conegut com PaK 40L, és a dir, per a la Luftwaffe. Més tard, el nom es va canviar a BK 7.5, on la paraula "Bordkanonen", la pistola lateral, estava amagada darrere de les lletres "BK".
I de la pistola del tanc, es va agafar l’encesa elèctrica de la funda electro-encenedora C / 22 o C / 22 St, que es va instal·lar al cartutx estàndard en lloc de la càpsula.
El carregador automàtic pneumàtic, en general, repetia l’ús constructiu del canó VK 5 de 50 mm, amb l’ajut d’un cilindre pneumàtic, que enviava el cartutx a la cambra de l’arma. Tanmateix, l’esquema de subministrament de municions era significativament diferent i variava en funció del transportista en què s’instal·lés l’arma.
Un dels primers projectes en què es preveia instal·lar l'arma va ser el bombarder Junkers Ju-88.
Quan es van superar les proves i tothom es va adonar que el 88 era un cotxe fort i que no es desfaria del tir d’aquest monstre, tothom va respirar alleujat. I van llançar el canó en sèrie.
El sistema de càrrega electro-pneumàtica s’ha acabat de finalitzar, l’arma ha rebut un clip durant 10 tirades. És cert que, normalment, només s’hi carregaven vuit llançaments, més un a l’escut de l’arma. Durant el vol, es podien carregar més cartutxos a la pinça, cosa que va fer el tirador de la torreta de metralladores posterior inferior.
A més dels cartutxos del clip, la càrrega de munició de l'avió incloïa 7 cartutxos més.
El mecanisme de càrrega automàtica va permetre assolir una velocitat tècnica de foc d’uns 30 rds / min, tot i que en realitat no es podien disparar més de dos trets en una tirada.
A la tardor de 1943 es van dur a terme proves militars de diversos Ju.88P-1 de sèrie al sector central del front oriental a la unitat Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
Com van demostrar les primeres batalles, el ritme de foc del canó VK 7, 5 era tan baix que el pilot va aconseguir disparar no més de dos trets en un atac, tot i que en general fins i tot un cop directe era suficient per incendiar qualsevol tanc.
Com que pràcticament no hi ha informació sobre l’ús de combat del Ju 88P-1, es pot concloure que els seus èxits van ser molt modestos.
Posteriorment, es va abandonar l'ús de la pistola VK 7.5 a l'assalt Junkers, preferint substituir-los per VK 3.7 i VK 5 de tret menys potent, però més ràpid, en les posteriors submodificacions de la "R".
Així, al canó VK 7.5 a principis de 1944, es podia posar una creu atrevida, recordant-la només en el context d'una de les mostres de "l'arma miracle" del 3r Reich, però es va recordar al final de la guerra, fent-lo servir com a principal arma ofensiva dels avions d’atac Henschel HS 129.
Vam haver de fer alguna cosa amb els tancs soviètics, especialment els IS. Sí, colpejar un projectil de 75 mm des de dalt garantia de posar fora de funcionament qualsevol dels nostres tancs, però … 700 kg de la instal·lació van convertir el Henschel, tot i que estava privat de canons de 20 mm per aliviar-lo, en alguna cosa que amb prou feines esglaonava a una velocitat de 250 km / h i mantenia miraculosament la direcció del vol després de cada tret.
El 129è, i en el millor dels moments, no va ser un exemple de controlabilitat i aleteig com una papallona i, després d’instal·lar VK 7.5, tot es va posar completament trist.
No obstant això, el VK 7.5 va decidir donar una segona oportunitat i llançar el nou avió d'atac a la producció en massa. L'avió d'atac antitanque va rebre l'índex Hs.129B-3 / Wa i el sobrenom no oficial de "obridor de llaunes" (Buchsenoffner).
Durant juliol-octubre de 1944, els alemanys van aconseguir alliberar uns 25 avions d’aquest tipus, que van ser enviats al front oriental. Diuen que van participar en les batalles pels Seelow Heights i fins i tot van acabar amb alguna cosa allà. Sembla que 9 dels nostres tancs.
No presumo de jutjar fins a quin punt és cert. Sincerament, estic segur que si algú va destruir els tancs, van ser artillers de terra. I els Hensheli, si s’enlairaven, amb tanta velocitat i controlabilitat, probablement eren simplement abatuts.
No us oblideu de la primavera de 1945. I l’avantatge total de la nostra aviació. Per tant, és probable que sigui un conte de fades dels perdedors.
Tanmateix, això no treu el que han creat els nois de Rheinmetall-Borzig. Va ser una bona feina, digui el que es digui. Sobretot si es té en compte que el VK 7.5 podria disparar tota la gamma de municions de l’arma antitanc PaK 40. Només cal substituir la càpsula de percussió per una C / 22 o C / 22 St.
Sí, no és fàcil avaluar l’ús i l’èxit dels canons d’aire de gran calibre amb una simple mirada. Com ha demostrat la pràctica, els avions de gran calibre no van arrelar (excepte els canons als Estats Units) i van donar pas a canons de calibre mitjà, amb un projectil menys potent, però amb una taxa de foc més alta. Bé, les armes coets van jugar un paper important. Però aquestes armes van fer la seva pròpia contribució (encara que no gaire gran) a la història de l'artilleria.
