Per tant, monstres pesats que porten tones de bombes a grans distàncies. Si ho són. Colós de quatre motors, ple de barrils, amb grans tripulacions, blindat i en general, la bellesa i l’orgull de qualsevol aviació.
No tots els països van poder crear aquest avió. El francès, per exemple. Tenien un projecte molt, molt decent de "Breguet" Br.482 i fins i tot van reunir còpies de "Bloch" MV.162, però l'assumpte no va anar més enllà d'una o dues còpies. Per desgràcia, el bombarder "Breguet" semblava molt respectable.
Per tant, considerarem aquells avions que realment van lluitar als fronts de la Segona Guerra Mundial. No importa amb quin èxit, però van lluitar.
1. Heinkel He.177 "Greif". Alemanya, 1939
No sé com relacionar-me adequadament amb les conclusions d’experts cultivats a casa que anomenen el "Griffin" un fracàs. I no importa en absolut, el fracàs de Heinkel, el Ministeri d’Aviació, Goering, Hitler … El principal és el fracàs.
Mentrestant, el "fracàs" es va llançar en més de 1000 unitats, va lluitar i, de fet, l'avió va ser meravellós. En general, la banda Heinkel va aconseguir implementar absolutament totes les innovacions tècniques d’aquella època, de manera que amb finalitats pacífiques, la seva energia …
Però cap quantitat d’enginyoses solucions de disseny no ajudarà si els propis cercles d’aviació estan atrapats en els jocs encoberts. Bé, el fet que l’aviació de llarg abast / estratègica resultés ser una càrrega insuportable per a la indústria alemanya … Així que va ser a l’URSS que no van poder produir més d’un centenar de Pe-8 per diversos motius.
I què era tan inusual del Griffin?
Sistema de propulsió doble. Sí, al principi vaig dir que avui parlarem de bombarders pesats de quatre motors. No vaig mentir, el He-177 tenia quatre motors. Més exactament, dues unitats en forma de V de 12 cilindres, creades sobre la base del DB 601, es van muntar un al costat de l’altre i van treballar en un eix comú a través d’una caixa de canvis que connectava els dos cigonyals. I es deia DB 606.
Control remot d'armes petites, que tenien un arrossegament aerodinàmic significativament inferior en comparació amb les torretes guiades manualment. Molt util.
El número 177 es considerava un avió perillós i poc desenvolupat a causa de problemes amb el motor, però els pilots del "Test Squadron 177", especialment creat, tenien una opinió diferent. Van rebre el bombarder, que era agradable de volar, molt bé.
El 177A-3 / R3 es va convertir en el primer portador d'una arma guiada: la bomba guiada Henschel Hs 293. Podia transportar tres d'aquestes bombes, dues sota les consoles i una sota el fuselatge. Per cert, van ser els "Griffins" els que van treballar amb èxit als vaixells italians per part de les UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Itàlia, 1939
No es pot prohibir viure molt bé, fins i tot en un país tan francament pobre com Itàlia. En general, és difícil dir per què necessiten bombarders pesats. Però, pel prestigi de Duce Mussolini volia tenir almenys un grup aeri, i allà, ja ho veieu, serà útil …
Els projectes es van desenvolupar de diverses formes, fins i tot va arribar al punt que volien construir un B-17 americà sota llicència, però això no va passar. Però al final, un bombarder pesat més o menys intel·ligible va resultar de la firma Piaggio. Tot i que … bé, molt semblant al B-17 …
Tot i l'evident préstec de certes parts, la "fortalesa volant" italiana va resultar ser més difícil de controlar i les característiques del vol eren molt pitjors. En general, era un avió bastant modern, fabricat amb tecnologia avançada.
En general, els italians van examinar l'ús del FW-200 "Còndor" pels alemanys com a patrulla i avió antisubmarí. Hi va haver una raó, ningú va cancel·lar l'eterna rival França, i al mar Mediterrani i els britànics van seure com a casa.
Nois italians calents anaven a penjar tres torpedes de l’avió. Un a la badia de les bombes i dos a l’exterior. La unitat va rebre un gran nom (i com més en aquella Itàlia) "Cavallers de l'Oceà", i el fill del duc, Bruno Mussolini, es va convertir en el comandant.
És cert que Bruno no va manar molt temps als cavallers. Quan el sistema hidràulic va fallar en un dels vols d'entrenament, l'avió es va estavellar i va morir Mussolini Jr.
La catàstrofe i la mort del fill de Duce van minar greument la credibilitat del nou bombarder. El llançament de Р.108В, que ja no funcionava ni vacil·lant ni rodat, va frenar encara més. Però alguns dels equips van ser substituïts per un alemany més fiable.
El bombarder R.108V va romandre en servei amb la Força Aèria Italiana fins a la retirada d'Itàlia de la guerra, i la seva versió de transport va servir a la Luftwaffe fins a la rendició d'Alemanya. Però la carrera de combat de l'avió no es pot anomenar reeixida, es va utilitzar de forma esporàdica i sense el zel especial dels pilots italians.
En general, el Р.108В es pot anomenar un avió completament modern, però a causa de la guerra no se’l va recordar. Equips i motors poc fiables, maneig molt mediocre i pesat
Itàlia no va ser capaç de mantenir una gran aviació estratègica, i les poques sortides de l'única esquadra P.108B no van poder influir en el curs de les hostilitats, és clar.
Però només podeu posar un "tic": els italians van ser capaços de crear i construir en sèrie un bombarder pesat de llarg abast.
3. Petlyakov Pe-8. URSS, 1941
Acabem de parlar recentment del Pe-8, només queda fer un petit doble. Era un cotxe molt bo, amb un gir. El seu únic inconvenient era l'etern salt saltant amb motors i un petit nombre d'avions produïts.
En principi, no hi havia objectius per al Pe-8. El bombarder no va poder treballar a la zona de primera línia, ja que, per una banda, hi havia algú que ho fes; per altra banda, el bombardeig d'objectes puntuals des d'una gran alçada no tenia cap sentit.
Com a resultat, l’ús concret del Pe-8 per part de sortides individuals no va jugar cap paper a la guerra. Però, com a "objectiu de prestigi" completament.
Em sembla que el Pe-8 ha aportat grans beneficis, transportant tripulacions per transportar avions a Gran Bretanya.
4. Boeing B-17 "Fortalesa voladora". EUA, 1936
"Fortalesa voladora". Què més podeu afegir? De fet, una fortalesa. De fet, volant. L'únic problema del B-17 al llarg del seu servei va ser la seva vulnerabilitat als atacs frontals.
L’avió es va crear com un bombarder terrestre centrat en les operacions de vaixells. És a dir, capaç de causar danys a un vaixell de qualsevol classe, inclosos els més grans.
La Fortalesa Voladora es va convertir immediatament en una llegenda a causa de la seva capacitat per tornar al camp d’aviació fins i tot amb danys importants. De fet, la força i la fiabilitat s’han convertit en el segell distintiu del B-17. Es van registrar casos quan les "Fortaleses" aixafades per combatents alemanys es van arrossegar amb dos (com a màxim) motors de quatre. I va passar que en un.
Els B-17 van entrar en guerra el 1941 amb la Royal Air Force. I es dedicaven al bombardeig diürn de fàbriques alemanyes.
Les fortaleses van llançar 650 195 tones de bombes només a Europa. En comparació, el B-24 va caure 451.690 tones i la resta d’avions nord-americans va caure 420.500 tones més.
En conseqüència, els alemanys van vèncer les "Fortaleses" de manera que només el duralumin volava en trossos. Només les pèrdues reconegudes de la Força Aèria dels Estats Units van ascendir a 4.752 unitats B-17, que és en realitat un terç del total.
Només el 14 d'octubre de 1943, el "dijous negre", els caces alemanys i les defenses aèries van abatre 59 dels 291 vehicles que van atacar fàbriques a Alemanya. Una altra "Fortalesa" es va enfonsar al canal de la Mànega, 5 es van estavellar a Anglaterra i 12 van ser donades de baixa a causa de danys de combat o aterratge. Es van perdre un total de 77 vehicles. Es van acabar 122 bombarders de manera que necessitaven una revisió important. Només 33 B-17 van tornar il·lesos.
Avió decent. Va passar tota la guerra i va passar dignament.
5. B-24 "Alliberador" consolidat
La història va començar el 1939, quan la Força Aèria dels Estats Units va començar a esbrinar com es canviaria el B-17. Com a resultat, l'avió va resultar ser una mica més petit, però amb un abast i velocitat de vol més grans.
Els alliberadors, com les fortaleses, van començar a lluitar a Gran Bretanya. A més, fins i tot estaven armats com a avions britànics, és a dir, l’armament del B-24 consistia en sis metralladores de 7 i 69 mm: dues a la cua, una al nas, una als dos punts laterals i una a la escotilla a sota.
No n’hi ha prou, si al meu entendre. "Browning" 12,7 mm: encara són unitats més segures.
Els britànics van començar a convertir massivament el B-24 en avions antisubmarins, els nois de Doenitz ja han començat a aconseguir l'imperi amb els seus "paquets de llops".
Es va col·locar un contenidor amb canons de 20 mm sota la part frontal del fuselatge, es van instal·lar estacions de radar als vehicles, les antenes de les quals estaven muntades al nas i a les ales i es va proporcionar la suspensió a la badia de les càrregues de profunditat..
Però, en la seva major part, el B-24 participava en el mateix que el B-17. És a dir, portava tones de bombes i les llençava a les ciutats alemanyes. Bé, o a les illes ocupades pels japonesos.
No obstant això, els pilots de combatents alemanys i japonesos van descobrir ràpidament que el Liberator, com la fortalesa, estava completament desprotegit dels atacs frontals. I si els alemanys amb frontal eren tals, els japonesos van començar a enderrocar el B-24 de manera que havien de rearmar l'avió.
Realment no va ajudar molt. Tot i que es van instal·lar dues metralladores més de 12 i 7 mm, disparant cap endavant, tenien zones mortes molt grans.
Però, no obstant això, va resultar impossible aturar els Estats, que van córrer en la producció d'avions. I les actualitzacions es van succeir una darrere l’altra, i el nombre de monstres de quatre motors va ser simplement aclaparador.
I aquí hi ha un matís tan gran: va ser l'alliberament d'un gran nombre de bombarders pesats de llarg abast, que més tard van ser substituïts per bombarders estratègics, que va néixer una nova doctrina militar dels EUA.
En general, el B-24, igual que el seu predecessor, va passar tota la guerra en tots els fronts, on va participar l'aviació tant dels Estats Units com de Gran Bretanya.
6. Handley Page "Halifax". Gran Bretanya, 1941
Halifax, tot i que va arribar tard a l'inici de la guerra, no obstant això va treballar fins a l'últim dia. A més, no només a la Royal Air Force. El bombarder estava en servei amb les Forces Aèries d'Austràlia, Nova Zelanda, Canadà.
Els Halifaxes van substituir molt ràpidament els Stirlings, que eren clarament objectius dels combatents alemanys i, de fet, no els podien oposar amb res.
Els Halifax van fer la seva primera incursió la nit de l'11 al 12 de març de 1941 al port francès de Le Havre, capturat pels alemanys. Va ser un debut, seguit de moltes altres operacions, l’essència de les quals va ser el clàssic bombardeig.
Durant el seu servei a la RAF, els Halifax van fer 82.773 sortides i van llançar 224.000 tones de bombes.
Es van construir un total de 6178 Halifaxes de diverses modificacions; les pèrdues van ascendir a 1833 avions.
En general, el Halifax va resultar ser un molt bon avió polivalent. Va combatre submarins antisubmarins, va remolcar planadors, va deixar caure mercaderies als partidaris de Iugoslàvia i Polònia i va desembarcar tropes.
I aquest és un dels pocs avions la carrera dels quals va continuar després de la guerra com a avió de càrrega i passatgers.
7. Avro "Lancaster". Gran Bretanya, 1941
Aquí els enginyers britànics poden exclamar: “No estem a propòsit! Va passar així!"
De fet, "Lancaster" va sorgir del projecte d'un bombarder mitjà i és clarament el bombarder més britànic.
El seu desenvolupament es va iniciar quan la guerra feia tres mesos que existia a Europa, però, quan va acabar la guerra, ja s'havien construït uns 7300 Lancasters, a més, es van utilitzar tan intensament que es van perdre oficialment aproximadament la meitat (3345) tasques de combat.
Lancaster va llançar més de 600.000 tones de bombes sobre l'enemic. No és estrany que les pèrdues siguin les corresponents. En general, durant la segona meitat de la guerra, l’armament defensiu era francament feble. És comprensible per què British Air Command va canviar a vols nocturns. Lluitar amb metralladores de calibre de rifle contra combatents blindats alemanys es feia cada vegada més difícil.
I Lancaster va aparèixer com un compromís. Per una banda, es va rebutjar el projecte Avro Manchester. Per tant, en el disseny del "quatre motors" Manchester "es van utilitzar completament elements de la sèrie" Manchester ". Cues, volanderes estabilitzadores, torretes Fraser-Nash (FN5) i cua (FN4A) i molt més.
Lancaster es va construir en gran quantitat, però només existia en quatre versions de producció: dues bàsiques i dues menys importants.
Aquest és un enfocament molt assenyat en una guerra. Es va produir el mateix avió, la millora de les característiques només es va produir mitjançant la modernització del motor Merlin.
Des de mitjans de 1942 fins al final de la guerra, el Lancaster va ser l'arma principal del Comandament de Bombers. Per ell, la destrucció de les empreses del Ruhr, inclosa la sempre memorable operació de destrucció de preses. I va ser el "Lancaster" qui va acabar amb el "Tirpitz" i, per tant, va salvar l'almirallat del problema de substituir els bolquers. Finalment, Gran Bretanya va tornar a ser capaç de "governar" tranquil·lament els mars.
La majoria dels supervivents de la guerra de Lancaster van ser desballestats, però una petita part es va vendre a altres països i es va utilitzar com a avió civil.
El "Lancaster" francès va servir al nord d'Àfrica fins al 1961 i al sud del Pacífic, a Noumea, fins al 1964.
Realment van ser d’alguna manera el punt més alt en el desenvolupament de l’aviació dels bombarders, llavors va arribar el moment dels bombarders a reacció, però aquests avions eren exactament el que eren: un símbol de la destrucció total de tot el que hi ha a la terra.
