El 23 de desembre, cada any, Rússia celebra el Dia de l'Aviació a Llarg Abast: unes vacances professionals per a tots els militars relacionats directament amb l'aviació de llarg abast de la Força Aèria Russa. Es tracta d'unes vacances relativament joves, que es van establir només el 1999 per ordre del comandant en cap de la força aèria del país, Anatoly Kornukov.
La data de vacances no es va triar per casualitat, té una base històrica. Va ser el 23 de desembre de 1913 quan el bombarder pesat de quatre motors "Ilya Muromets" (el primer bombarder multimotor en sèrie del món) del dissenyador d'avions Igor Ivanovich Sikorsky, el "besavi" de tots els bombarders estratègics moderns de Rússia Forces Aeroespacials, va fer el seu primer vol de prova. Exactament un any després, el 23 de desembre de 1914, un decret imperial de Nicolau II a Rússia va aprovar la resolució del Consell Militar sobre la formació de l'esquadró de bombarders Ilya Muromets. Aquest esdeveniment es va convertir en el punt de partida de la història de l'aviació amb bombarders pesats no només al nostre país, sinó a tot el món. El 2018, l’aviació a llarg abast de Rússia celebra el seu 104è aniversari.
Durant la Primera Guerra Mundial, les tripulacions de l’esquadró de bombers Ilya Muromets van fer unes 400 sortides. El 1917, l'esquadró estava format per 20 bombarders de quatre motors. Després de la Revolució d'Octubre del març de 1918, va començar la formació del Grup d'Aviacions del Nord (SGVK), els avions Ilya Muromets d'aquest grup havien de ser utilitzats per a les expedicions polars i el reconeixement de la Ruta del Mar del Nord. Tanmateix, la situació tensa i les ferotges batalles a les fonts de la guerra civil a Rússia no van permetre realitzar aquest projecte. El novembre de 1918, el SGVK va passar a anomenar-se Grup Aeri i el 1919 va rebre el nom oficial de Divisió d’Aeronaus.
El desenvolupament posterior de l’aviació de llarg abast al nostre país es va associar a l’adopció, a la dècada de 1930, del bombarder pesat TB-3, dissenyat pel famós dissenyador d’avions Andrei Nikolaevich Tupolev. També el 1936, van començar a arribar nous bombarders DB-3 a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig i després el DB-3F, dissenyat a l'Oficina de Disseny de Sergey Ilyushin.
El 1936-1938, les brigades d’aviació i els bombers pesats es van consolidar en tres exèrcits aeris especials separats. Els tres exèrcits estaven directament subordinats al comissari de defensa de la URSS. El 1940, unitats i formacions de bombarders pesats van entrar a l'aviació de bombarders de llarg abast formada del comandament principal de l'Exèrcit Roig (DBA GK). Al començament de la Gran Guerra Patriòtica, el 22 de juny de 1941, el DBA GC estava format per 5 cossos aeris, 3 divisions aèries separades i un regiment aeri independent (un total d’uns 1.500 avions i gairebé 1.000 tripulacions entrenades en plena preparació per al combat).
Els bombarders soviètics de llarg abast van fer les seves primeres sortides el 22 de juny de 1941. Durant la guerra, els equips d'aviació de llarg abast van participar en totes les batalles importants de l'Exèrcit Roig, i també van realitzar tasques especials del comandament soviètic.
Ja durant la guerra, el març de 1942, l'aviació de bombarders de llarg abast es va reorganitzar en aviació de llarg abast i, el desembre de 1944, en la 18a Força Aèria. El 1946, sobre la base d’aquest exèrcit, es va formar l’Aviació a Llarg Abast de les Forces Armades de l’URSS. En total, durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica, la tripulació de vol de bombarders de llarg abast va dur a terme prop de 220 mil sortides, llançant més de dos milions de bombes aèries de diversos calibres sobre posicions i infraestructures enemigues.
Bombarder de llarg abast DB-3F (Il-4)
Als anys cinquanta, després de l'adopció de la tecnologia de reacció (bombarders de llarg abast Tu-16 i bombarders estratègics Tu-95 i 3M), es va produir un veritable salt qualitatiu en el desenvolupament de l'aviació de llarg abast a la Unió Soviètica. En els mateixos anys, avions i tripulacions d'aviació de llarg abast van començar a explorar el cel sobre l'Àrtic. Als anys setanta i vuitanta, l'aviació de llarg abast es va complementar amb nous sistemes d'avions: el Tu-22M3, el Tu-95MS i el Tu-160, que van rebre míssils de creuer de llarg abast.
Després de la calma forçada i els temps d'inactivitat, que es van associar amb el col·lapse de la Unió Soviètica i el difícil estat econòmic del país, la intensitat dels vols de les tripulacions d'aviació de llarg abast va començar a créixer de nou als anys 2000. Així, el 2001, els bombarders estratègics russos van aparèixer per primera vegada després d’un parèntesi de deu anys a la zona superior al pol nord. L'agost de 2007, l'aviació russa de llarg abast va reprendre els vols a regions remotes del planeta de forma continuada. El patrullatge de l'espai aeri es realitza a les regions d'activitat econòmica i de navegació activa a Rússia. Els vols de patrulla aèria es realitzen a la zona aquàtica sobre les aigües neutres de l’Àrtic, l’Atlàntic, el Mar Negre i l’oceà Pacífic, tant des de la base com des d’aeròdroms operatius del territori del nostre país.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, els avions de llarg abast van participar en hostilitats a l'Afganistan als anys vuitanta, al nord del Caucas als anys noranta, així com a l'operació per forçar Geòrgia a la pau el 2008. El 17 de novembre del 2015, els bombarders estratègics de llarg abast i russos, que enlairaven els camps d’aviació de Rússia, van llançar atacs massius amb nous míssils de creuer i bombes aèries X-101 contra els objectius de militants de l’organització terrorista Estat Islàmic (prohibit) a Rússia) a Síria. Aquesta operació va ser el primer ús en combat dels estrategs russos: avions Tu-160 i Tu-95. El 2015-2017, els avions de llarg abast de les Forces Aeroespacials russes van participar reiteradament en atacs aeris contra posicions i objectius de terroristes a la República Àrab de Síria.
Tu-22M3, foto: mil.ru
Durant els 104 anys de la seva existència, l'aviació a llarg abast a Rússia ha recorregut un llarg camí des de la primera esquadra de biplans de quatre motors "Ilya Muromets" fins a la seva aparença moderna. Avui en dia, l’aviació de llarg abast de la Força Aèria Russa està equipada amb moderns avions de reacció i turbohèlice. Bombers de llarg abast millorats Tu-22M3, porta-míssils estratègics supersònics amb ales d’escombrat variable Tu-160 i Tu-160M, bombarders estratègics de quatre motors Tu-95MS i Tu-95MSM, així com avions cisterna Il-78 i altres tipus d'equips d'aviació. El 2018, l’aviació de llarg abast es va reposar amb quatre bombarders modernitzats Tu-95MS i un bombarder Tu-160.
L'armament principal dels avions russos d'aviació de llarg abast són els míssils de creuer d'avions de llarg abast, així com els míssils operatius-tàctics en ogives convencionals i nuclears i bombes d'aviació de diversos propòsits i calibre. Actualment, l’aviació a llarg abast de Rússia inclou un departament de comandament d’aviació a llarg abast, dues divisions d’aviació de bombarders pesats, un centre d’entrenament de combat i reciclatge de personal de vol, així com diverses unitats de comunicacions, suport i logística militars.
El 2018, les tripulacions d’avions d’aviació de llarg abast russos van complir amb èxit els seus plans de vol, entrenament de combat i ús en combat. El temps total de vol va ser de més de 20 mil hores. Durant l’últim any, es van realitzar al país més de 40 exercicis tàctics de vol i exercicis tàctics especials amb subunitats i unitats de suport sota la supervisió directa del comandant de l’aviació de llarg abast, així com de comandants de formacions i unitats militars. Els avions de llarg abast i les seves tripulacions van participar activament en activitats de combat i entrenament operatiu segons el pla dels cossos superiors de comandament militar, van participar en maniobres a gran escala "Vostok-2018", l'exercici conjunt antiterrorista "Issyk-Kul -Antiterror-2018 ", l'exercici conjunt de les forces armades dels països membres de l'OCS" Missió de Pau-2018 "i molts altres esdeveniments, inclosos els internacionals.
Tu-160, foto: mil.ru
Per primera vegada el 2018, els bombarders estratègics supersònics del Tu-160 van volar al camp d’aviació d’Aladyr. Segons el servei de premsa del Ministeri de Defensa rus, l'aeròdrom de l'Artic Anadyr es feia servir per realitzar exercicis de vol tàctics amb un regiment d'aviació. La complexitat de la tasca era que l’aterratge en aquest aeròdrom es va dur a terme després d’un llarg vol a les latituds de l’Àrtic en un aeròdrom desconegut per a les tripulacions de l’aviació estratègica amb condicions meteorològiques inestables. També el 2018, les tripulacions de combat de l’aviació russa de llarg abast van realitzar llançaments pràctics de nous míssils d’avions guiats a una distància marítima contra un objectiu marítim real. Aquests llançaments van ser reconeguts com a regulars, tots els míssils disparats van arribar a l'objectiu, cosa que demostrava l'alta eficiència dels nous sistemes d'armes d'aviació russes.
El 2018, per primera vegada en cinc anys, els avions russos de llarg abast van volar a Veneçuela com a part d’un grup d’aviació de ple dret, que consistia en un parell de bombarders estratègics Tu-160 i unitats de suport. Després d’arribar a Veneçuela i realitzar l’entrenament adequat, les tripulacions russes van realitzar un vol especial sobre el mar Carib amb enlairament i aterratge al camp d’aviació de Maiketia. Gràcies a això, les tripulacions van adquirir una valuosa experiència en el vol en regions geogràfiques remotes del planeta, així com en condicions de latituds del sud.
Tu-95MS, foto: mil.ru
El 23 de desembre, Voennoye Obozreniye felicita a tots els militars, tant actius com antics, així com als veterans de la Gran Guerra Patriòtica relacionats amb l’aviació nacional de llarg abast, per les seves vacances professionals.
