"El passat és un mirall al qual mira el present"
Refranyer japonès
Vaig llegir un article sobre la batalla de Lepanto i de seguida vaig pensar que tenia alguna cosa semblant sobre aquest tema, a més, estava buscant a propòsit aquest “quelcom” en el meu temps i, quan el vaig trobar, vaig estar molt content. I com no alegrar-se quan els vostres ulls apareguin de sobte aquella galera "Real", que va ser el vaixell insígnia de Juan d'Àustria a la famosa batalla de Lepanto!
Gallera "Real" al Museu Marítim de Barcelona. Vista frontal.
Però el més interessant és que no es tracta d’un vaixell que ens ha arribat des de llavors (bé, mai no se sap amb quina diligència l’han guardat!), Sinó una rèplica que en va fer de la manera més precisa, o bé, per simplement, "bé, un model molt gran".
La majoria de la gent creu que el model de vaixell és només una "joguina", el principal avantatge del qual és la seva mida en miniatura. Mentrestant, a la història hi ha molts exemples de construcció de models que no tenen una mida inferior a l'original. Així, el 1992, el Museu Marítim de la ciutat d’Amsterdam va ordenar una còpia a mida completa del veler més gran de la Companyia Neerlandesa de les Índies Orientals, construït el 1748 i estavellat davant de la costa d’Anglaterra durant el primer viatge. Tres-cents anys de Sant Petersburg va estar marcat per la construcció d'una rèplica de la primera fragata bàltica "Shtandart". Bé, l'exemple més recent d'aquest "modelatge" es troba a la República Popular de la Xina. Allà, el 2005, el cuirassat Dingyuan, l'antic vaixell insígnia de la famosa flota Beiyang de l'Imperi Qin, es va congelar al moll marítim de Weihai, província de Shandong. El vaixell va ser construït per ordre de la Xina a Alemanya entre el 1883 i el 1884. i en aquell moment era un dels vaixells més moderns del seu temps. El 1885, "Dingyuan" va arribar a la Xina juntament amb el mateix tipus de vaixell "Zhengyuan" i durant 10 anys va ser el vaixell insígnia de la flota de Beiyang, amb seu a Weihaiwei (moderna Weihai). A principis de 1895, va ser molt danyat al port per torpedes japonesos i, abans del seu lliurament, va ser explotat pel seu propi equip.
El cuirassat xinès Dingyuan també és un vaixell museu. Hi ha canons, però els motors estan absents en principi. Era difícil i car fabricar-los!
El 21 de desembre de 2002, l'Autoritat Portuària de Weihai va organitzar una conferència científica i pràctica en què experts en història naval i constructors de vaixells de tota la Xina van desenvolupar els principis bàsics de tots els treballs futurs sobre la reconstrucció d'aquest cuirassat. I exactament un any més tard, es van iniciar les obres a la drassana Haida de Rongcheng, província de Shandong. El 13 de setembre de 2004 es va llançar el vaixell i el 15 d’abril de 2005 ja era a la rada de Weihai. El cuirassat es va construir complint totes les dimensions: longitud 94,5 m, amplada 18 m, calat 6 m. Amb un desplaçament de 7220 tones, "Dingyuan" representa avui la rèplica més gran del món d'un vaixell històric, executada a escala 1: 1. Tot i que el vaixell es va construir mitjançant soldadura elèctrica, els reblons són visibles a les làmines de revestiment laterals, tot i que els vaixells de rem i els canons de petit calibre no semblen molt autèntics. Per a la fabricació de terres i escales de coberta, es va prendre un metall massa prim: per això, el rumor quan s’hi camina simplement s’ensordeix. Però les armes de 12 i 6 polzades estan molt ben fabricades: fins i tot es pot veure el rifling als barrils i els distintius de la fàbrica de Krupp són visibles als pantalons. És estrany que sigui possible entrar a les barbetes de calibre principal, però per alguna raó és impossible entrar a les torres centrals, situades a proa i popa. Però podeu fer fotografies a prop del volant massiu de roure amb la inscripció en anglès: "Imperial Chinese Navy".
La galera real és un model a escala amb tota la seva glòria.
Bé, la galera "Real" es va crear molt abans, concretament el 1965, a la vigília del 400è aniversari de la batalla de Lepanto. Aleshores, el director del Museu Marítim de Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, va proposar recrear aquest vaixell i perpetuar-ne així la memòria. Van treballar els dibuixos durant diversos anys, utilitzant com a fonts antigues descripcions, dibuixos, gravats i models que han arribat al nostre temps. Gràcies a tot això, van poder construir el "model" més fiable d'un vaixell de vela-rem del segle XVI, que va ser llançat l'aniversari d'aquesta famosa batalla el 7 d'octubre de 1971. Doncs bé, avui aquesta galera es troba al local del Museu Marítim de la ciutat de Barcelona.
Popa tallada i daurada del vaixell.
Doncs bé, les pintures de la popa faran honor a qualsevol museu, tot i que només són còpies de les obres dels mestres d’aquella època.
Naturalment, vaig saber que hi era per endavant, abans d’anar-hi. Vaig comprar un mapa de la ciutat, vaig sortir del metro a l’estació de la Ciutadella i vaig anar més enllà pel parc, pel terraplè, passant per davant de l’aquari, el monument a Colom i els iots que es trobaven al moll. I aquí hi ha - el Museu Marítim de Barcelona - diversos "hangars", on una vegada es van construir vaixells reals. Per tant, el lloc és molt convenient, es podria dir "que fa olor a l'esperit de la història". Després de la calor i la sensació de suficiència de la ciutat, fins i tot sembla fresc a dins. Passes pel passadís … i aquí està just davant teu. I no només davant vostre, sinó penjat al cap, com un enorme palau daurat! A més, aquest és només el cas. Perquè el vaixell està sota un sostre sense pals.
Amb llum natural, la popa de la galera té aquest aspecte.
Com ja sabeu, en la batalla amb els turcs, amb la seva galera insígnia "Sultana", aquest va colpejar "Real", tant que el seu ariet va penetrar al seu casc fins al quart banc. Tot i això, això no va ajudar els turcs. La "Sultana" va ser embarcada i es va capturar la bandera verda del Profeta, donada pel sultà Selim II al comandant de la flota turca, Ali Pasha, i es van capturar 150.000 lluentons d'or.
Vista des del nas, a l'esquerra.
A més d'aquests detalls, se sabia que el "Real" es va construir com una galera de dos pals de 30 llaunes en proporcions característiques dels vaixells d'aquesta classe i del seu temps, amb tots els seus avantatges inherents i, per descomptat, els seus desavantatges. Un casc estret amb un calat insignificant, però amb una ampla plataforma superior, col·locada als suports que sobresortien per la borda, va permetre desenvolupar una velocitat decent, però a causa d’això la galera no era prou estable i navegable. "Real" només es podia utilitzar en temps tranquil i, en cas de forts vents i onades, s'havia d'esperar a badies i ports ancorats.
Vista de la coberta de la galera.
Però la decoració de la galera va ser inigualable, és a dir, potser sí (no va ser per res que els francesos van anomenar el primer cuirassat anglès Royal Sovereign "El Diable d'Or", hi havia tanta daurada i tota mena de talles).), Però no hi havia anàlegs que no hi arribàvem. Va ser decorat a l’estil barroc, que acabava de passar a la moda a Europa, cosa que va fer d’aquest vaixell una autèntica obra d’art.
I aquí teniu el rodatge a contrallum. L’autor se situa al costat d’ella per obtenir una escala.
El disseny de la decoració del vaixell va ser confiat a un dels mestres més famosos del Renaixement espanyol, Juan de Mal Lara. Bé, va fer tot el possible per crear una autèntica obra mestra d’art naval. Per exemple, l'exterior de la superestructura del terrat que va decorar amb escultures i pintures sobre temes bíblics i antics dels brillants artistes del seu temps, Juan Bautista Vasquez el Vell i Benvenuto Tortello; les talles de fusta estaven cobertes amb un daurat abundant, cosa que donava a la galeria un aspecte realment "real".
Figura nasal.
La figura al final de l’espia -Neptú muntant un dofí- va ser esculpida per l’escultor Gabriel Alabert. Les veles de la galeria eren ratlles, vermelles i blanques, cosa que posava èmfasi en el seu estat insígnia, ja que les galeres normals tenien veles de tela normal sense pintar.
Els fanals de popa de la galeria són enormes.
Primer pla de llanterna.
El fanal de popa també es va instal·lar només a les galeres insígnies; però a "Real", per tal de ressaltar una vegada més la seva dignitat, es van instal·lar tres llums de popa alhora.
"Batalla de Lepant" H. Lluna. (1887). Don Joan d'Àustria a bord de la galera Reial.
El vaixell es va llançar el 1568 i va tenir un desplaçament de 237 tones. L'eslora era de 60 m, l'amplada al llarg del marc mitjà era de 6, 2 m, és a dir, el vaixell era molt estret en relació amb l'amplada. El calat era de 2,08 m. La galera estava conduïda per dues veles obliqües i 60 rems. La superfície de la vela era de 691 m². 236 remers treballaven als rems i, a més d’ells, la tripulació de la galera estava formada per uns 400 soldats i mariners. És a dir, la gent que hi havia dins estava embotida com una arengada en un barril! Per cert, al propi museu hi ha una pantalla on es mostra una imatge animada de l’obra dels remers. Mira … i no vols treballar així sota cap aparença!
Diverses figures de remers a la coberta.
Hi ha un retall a la part inferior i es pot veure com es trobaven els barrils i un home a la bodega per a l’escala. És possible mirar la coberta des de dalt, però és difícil i hi ha una mica fosc sota el sostre. Fer fotografies contra la llum de grans finestres arquejades és difícil i incòmode, i la visió lateral és impossible en principi. I, no obstant això, la rèplica fa una impressió molt fiable i extremadament forta. Així doncs, sembla que es tracta d’un vaixell d’aquella època i aquesta impressió no desapareix durant tot el temps mentre es mira aquest vaixell.
Qui pot dir que aquesta és la coberta d’un vaixell de guerra? Què és el parquet? Però la figura d’un soldat amb casc de Morion recorda el contrari!
