Avions de combat. El més massiu i el més infeliç

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

Parant atenció als vaixells de la Segona Guerra Mundial, volent o no, es troba amb avions. De fet, gairebé tots els vaixells que es respecten (no tenim en compte els portaavions flotants) eren transportats per avions fins a un moment determinat. Hi ha un moment determinat abans de la seva mort o fins al moment en què l'avió va substituir el radar.

Però ara parlarem de l'època en què els radars eren un carreró estrany i extravagant, al qual no se sap com més calia acostar-se. I els avions ja han insinuat que aviat tothom no tindrà temps per a les petxines.

Així doncs, la Marina Imperial japonesa, a mitjans dels anys trenta. A la marina japonesa, hi ha dos conceptes d’avions de reconeixement d’expulsió naval: els hidroavions de reconeixement de llarg abast i de curt abast.

Un avió de reconeixement de llarg abast és un avió amb una tripulació de tres que realitzava reconeixement de llarg abast en interès d’una flota o esquadró a una distància considerable dels seus vaixells.

L'explorador proper havia de treballar en benefici del seu vaixell i no de tota la connexió. Per tant, les seves funcions incloïen no només un reconeixement proper, sinó també ajustar el foc d’artilleria del seu vaixell, patrullar antisubmarins i fins i tot treballar conjuntament amb la defensa aèria del vaixell. Aquests hidroavions tenien armament orientat cap endavant i podien participar en el combat aeri … nominalment. També es va proporcionar una suspensió de bombes de petit calibre.

I l’esclat de la guerra sino-japonesa va confirmar la correcció d’aquests plans, perquè els hidroavions havien de volar per al reconeixement i bombardejar-los i participar en batalles amb els avions de la força aèria xinesa, de manera que, en principi, atesa la manca de el nombre adequat de portaavions de la flota japonesa, l’hidroavió va resultar ser molt útil en aquest conflicte.

I, en general, van començar a mirar cercadors més propers a una mena d’avions universals i fins i tot els van distingir en una classe independent.

En primer lloc, l'E8N Nakajima portava la corretja de l'avió naval universal i insubstituïble. El març de l'any passat es va decidir desenvolupar un nou avió per substituir-lo. I després, la fantasia dels clients navals es va representar molt seriosament. Volien un hidroavió que no fos inferior en velocitat als combatents moderns. La velocitat es va prescriure 380-400 km / h! I el temps de vol a velocitat de creuer hauria d’haver estat d’almenys 8 hores. Es va haver de duplicar la càrrega de la bomba (l'E8N podia transportar 2 bombes de 30 kg cadascuna) i l'armament orientat cap endavant (fins a dues metralladores). I, a més, l’avió podria llançar bombes de busseig.

En general, la tasca és més que difícil. D’una banda, no semblava que hi hagués res tan fantàstic, tots els combatents d’aquella època estaven armats amb dues metralladores sincròniques de calibre de rifle o quatre de muntatge d’ala. D'altra banda, les bombes, el busseig, el llançament des d'una catapulta, tot això va fer que l'estructura fos més pesada, que se suposava que tenia una bona velocitat i abast de vol.

L'encàrrec de disseny es va donar a tots els grans de la indústria aeronàutica japonesa: Aichi, Kawanishi, Nakajima i Mitsubishi. Més precisament, ningú no va cridar massa Mitsubishi, ells mateixos van expressar el seu desig de participar, tot i que no van tenir cap projecte d’hidroavió amb èxit.

La primera empresa que es va negar a participar a la competició va ser Nakajima. En realitat, tenien una feina més que suficient. El segon "fusionat" "Kawanishi", el treball del qual simplement no va acabar.

Així doncs, a la final es va unir la idea de "Aichi" i "Mitsubishi".

"Aichi" exhibia el biplà AV-13, molt net aerodinàmicament, amb la possibilitat de substituir els flotadors per un tren d'aterratge de rodes fixes.

Per cert, abans de l’AV-13 hi havia un altre projecte, l’AM-10, un monoplà amb un tren d’aterratge retràctil, que es col·locava en flotadors. L’avió va resultar ser massa pesat per a un vaixell de coberta.

Mitsubishi va presentar a la competició un prototip del KA-17, també un esquema biplà, en el qual es van plasmar tots els desenvolupaments moderns de la companyia en termes d’aerodinàmica. Un punt interessant: el dissenyador principal de l’avió, Joshi Hattori, mai va construir hidroavions i cap dels seus subordinats els va construir. Per tant, el dissenyador Sano Eitaro del departament de construcció naval (!!!) de la companyia va ser convidat a ajudar Hattori. Eitaro tampoc va construir hidroavions, però va ser molt interessant provar-ho.

I aquest grup d’entusiastes va dissenyar el KA-17 …

Els prototips KA-17 i AV-13 van volar gairebé simultàniament, el juliol de 1936. Després van començar les proves a la flota. Al prototipus Mitsubishi se li va assignar l’índex F1M1 i al seu competidor d’Aichi se li va assignar l’índex F1A1.

En teoria, el prototip Aichi havia de guanyar la competició. Va ser construït per professionals; en conseqüència, l'avió va volar clarament millor. La velocitat era 20 km / h superior a la del competidor, el rang de vol era de fins a 300 km. La maniobrabilitat també era millor.

Tanmateix, com un parany del blau, a finals de 1938 es va donar la notícia que F1M1 va ser reconeguda per la comissió com el millor avió. Ell, com es va afirmar, tenia millors qualitats d’acceleració i captura.

No obstant això, es van observar una sèrie de deficiències, com ara la inestabilitat direccional, el desgast durant l’enlairament i l’aterratge (això és amb la millor navegabilitat), una resposta llarga als timons i la tendència a estancar-se en un gir pla.

Està clar que els mèrits "dolents" d'ambdós avions no hi tenien res a veure, sinó simplement en els jocs encoberts "Mitsubishi" va superar devastadorament a "Aichi". L’avió de la F1M1 era clarament “cru”, però Mitsubishi sabia jugar molt en els nivells superiors i guanyar. També va passar aquesta vegada.

Val a dir que Eitaro i Hattori no eren nouvinguts i eren ben conscients del que se'ls faria si de sobte l'avió no volés com s'esperava. Les tradicions de l’imperi japonès per recuperar les següents són ben conegudes i no requereixen explicacions addicionals. Perquè els possibles dissenyadors ho van fer tot. perquè F1M1 vola humanament.

Tot i això, no va ser possible eliminar ràpidament totes les mancances. Tan bon punt es va corregir un defecte, en va sorgir un altre. Va trigar un any i mig en aquesta guerra.

El flotador es va substituir per l'E8N1 provat per Nakajima, es va canviar la forma de l'ala i la seva cambra, es van augmentar les àrees de la quilla i el timó. L’estabilitat va millorar, però l’aerodinàmica es va deteriorar i la velocitat va disminuir. Calia canviar el motor per un de més potent.

Afortunadament, Mitsubishi tenia aquest motor. Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" radial de 14 cilindres, de dues files i refrigerat per aire. Aquest motor de 28 litres es va desenvolupar sobre la base del A8 radial de 14 cilindres "Kinsei", que, al seu torn, no era una còpia amb llicència del Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" americà.

En general, aquestes còpies del motor americà es van convertir en un dels millors motors d'avions japonesos. El seu únic inconvenient era el seu gran pes (més de 500 kg).

El Zuisei 13 produïa 780 CV a terra i 875 CV a 4000 metres a 2540 rpm. En mode d'enlairament, la potència va arribar als 1080 CV a 2820 rpm. Per poc temps, el motor va permetre un augment de la velocitat fins a un valor màxim de 3100 rpm, a la qual la potència a una altitud de 6.000 metres arribava als 950 CV.

The Lucky Star (traducció) realment va salvar F1M1. És cert que es va haver de refer el compartiment del motor, la distribució del pes i els capots del motor. Un moment desagradable va ser que "Zuisei" era més voraç que "Hikari", perquè el rang de vol del F1М1 va disminuir encara més. Però el temps ja havia passat, la flota necessitava un nou hidroavió i, a finals de 1939, l’avió va ser adoptat com a “hidroavió d’observació tipus 11 del model 11” o F1M2.

Unes paraules sobre les armes.

La F1M2 estava armada amb tres metralladores de 7,7 mm. Es van instal·lar dues metralladores síncrones "Tipus 97" per sobre del motor al capó. Un cartutx de 500 municions per barril, emmagatzemat en caixes al tauler de control.

Les metralladores es van carregar a mitjans dels anys 30 d’una manera molt arcaica. Els pantalons de metralladores amb mànecs de càrrega van ser introduïts a la cabina i, mentre controlava l'avió, d'alguna manera va haver de recarregar manualment les metralladores.

En general, hi havia gent al nostre temps, no això …

L'hemisferi posterior de l'avió estava cobert per un operador de ràdio amb una altra metralladora tipus 92, també de calibre 7,7 mm. Les municions constaven de 679 cicles, cargols de bateria de 97 cicles, un en metralladora i sis penjats en bosses de lona a l'esquerra i a la dreta del tirador a les parets de la cabina. La metralladora es podria treure a un nínxol especial a la gargrota.

Bombes. Dos suports sota les ales podien penjar dues bombes de fins a 70 kg.

L’assortiment d’armes bomba no era dolent:

- bomba d'explosius tipus 97 núm. 6 que pesa 60 kg;

- Bomba explosiva tipus 98 núm. 7 Model 6 Mk. I pesa 72 kg;

- Bomba explosiva tipus 98 núm. 7 Model 6 Mk.2 que pesa 66 kg;

- Bomba explosiva tipus 99 núm.6 Model 1 del pes 1 de 62 kg;

- Bomba antisubmarina Tipus 99 No.6 Model 2 amb un pes de 68 kg;

- bomba perforadora semi-blindada tipus 1 núm. 7 model 6 Mk.3 que pesa 67 kg;

- Bomba incendiària Model 3, número 3, model 3, de 33 kg;

- bomba de dispersió tipus 2 núm. 6 model 5 (5 bombes de 7 kg cadascuna) de 56 kg.

El sobrenom no oficial de l'avió és "Reikan" / "Zerokan". És a dir, de la "sèrie zero observacional".

La producció d’avions es va establir a la planta de Mitsubishi a Nagoya. Quan va començar la Segona Guerra Mundial, la producció de F1M2 es va desplegar a la planta de Sasebo. La producció total de les dues fàbriques va ser de 1.118 avions, dels quals 528 es van construir a Nagoya i la resta a Sasebo. El Mitsubishi F1M2 es va convertir en l’hidroavió japonès més massiu de la Segona Guerra Mundial.

Però el llançament de "Zerokan" va ser més que pausat i, en el moment en què el Japó va volar al començament de la Segona Guerra Mundial, en realitat no hi havia més de 50 avions en servei. Pel que fa als vaixells, i en general, tot era trist, l’únic vaixell que va provar la F1M2 va ser el portaavions “Kiyokawa Maru”, i fins i tot llavors, perquè els pilots navals s’entrenaven a bord d’aquest portaavions.

I els vaixells d'artilleria, que havien de ser beneïts amb un nou hidroavió, van esperar fins al 1942. I van rebre la nova F1M2 de cap manera als vaixells que recentment han estat encarregats. Els primers a rebre els hidroavions van ser els veterans "Kirishima" i "Hiei". Vells però populars creuers de batalla de la flota japonesa. A causa de la seva edat, no se'ls va atendre especialment i, mentre els nous vaixells netejaven els laterals dels ports, el Kirishima, el Hiei, el Congo i Haruna van participar en totes les operacions de la flota japonesa.

Si prenem la vida dels exploradors de vaixells al Kirishima i Hieya, va resultar ser més que curt. Els creuers de batalla van ser assassinats a dos dies de diferència en els combats a les Illes Salomó. Els creuers de batalla F1M2 van prendre la part més directa en les batalles, realitzant reconeixements, van volar per bombardejar els infants de marina a Guadalcanal (120 kg de bombes - no Déu sap què, però millor que res), van corregir el foc dels vaixells a Henderson Field, el famós camp d’aviació a Guadalcanal.

Fins i tot hi va haver intents d’intentar ser combatents. Un parell de F1M2 de Kirishima van interceptar la Catalina i van intentar enderrocar-la. Per desgràcia, el vaixell nord-americà es va convertir en un sedàs, però va deixar-lo, tirant endavant un hidroavió. Quatre màquines de retorçar de 7 i 7 mm no eren suficients per omplir la caça tan gran com Catalina.

Llavors, tots els vaixells de la flota japonesa van començar a rebre F1M2. Des de "Nagato" fins a "Yamato" i tots els creuers pesats durant el 1943 van rebre exploradors. Normalment, el grup aeri dels creuers pesats estava format per tres avions, dos dels quals eren F1M2. Les excepcions van ser els creuers pesats Tikuma i Tone, en què el grup aeri estava format per cinc avions, tres dels quals eren F1M2.

I el pesat creuer "Mogami", que, en treure les torres de popa, es va convertir en un creuer que transportava avions i es va col·locar un grup de set avions. Tres dels quals eren F1M2.

En vaixells més petits no s’utilitzaven F1M2, afectada la mida de l’avió.

L’avió va resultar ser més que útil en el concepte blitzkrieg que el Japó va començar a implementar. L'exèrcit i l'armada es van apoderar de territoris simplement gegantins, la meitat dels quals són estats insulars amb infraestructures obertament no desenvolupades. I va succeir que els principals mitjans per donar suport a les forces de desembarcament i provocar bombes mínimes des de l’aire eren precisament hidroavions basats en vaixells.

F1M2 econòmic, versàtil i fiable s’ha convertit en un gran ajudant a l’hora de capturar territoris insulars. Tenien de tot per això: armes ofensives (encara que febles), bombes (encara que poques), la capacitat de bussejar bombes. L'avió d'assalt de suport d'assalt perfecte. I atesa l'agressivitat i la temeritat innata dels pilots japonesos que estan preparats per atacar qualsevol avió, els hidroavions nord-americans també van tenir una trobada incòmoda amb el F1M2.

A més de basar-se en vaixells, els hidroavions F1M2 formaven part de diversos kokutai (regiments) de composició mixta, que incloïen avions de diversos tipus, inclosos els 6-10 F1M2, que s’utilitzaven des de la zona costanera com a avions de reconeixement i bombarders lleugers.

Un exemple és l’enorme base d’hidroavions del port de Shortland, a l’oest de les Illes Salomó, on la base d’aviació naval japonesa més gran del Pacífic va operar des del moment de la captura a la primavera de 1942 fins a finals de 1943.

Però mereix una menció especial l’anomenada Homen Koku Butai o Strike Force R, que també tenia una base a Shortland Harbor amb una base cap endavant a la badia Recata, a l’illa de Santa Isabel, al nord-oest de Guadalcanal.

La formació R es va formar el 28 d'agost de 1942 com a compensació temporal dels portaavions morts a Midway. Quatre transportistes d’hidroavions ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") es van fusionar a la 11a divisió de transportistes d’hidroavions. La divisió estava equipada amb tres tipus d'avions hidràulics, avions de reconeixement de llarg abast "Aichi" E13A1, caces "Nakajima" A6M2-N ("Zero", posats en flotadors) i "Mitsubishi" F1M2 com a bombarder lleuger.

En general, la història del servei dels transportistes d’hidroavions de la flota japonesa és una pàgina diferent a la qual no és habitual prestar atenció. Mentrestant, aquests vaixells econòmics i sense complicacions tècniques tenien una vida més plena de vida, no eren tan estimats com els seus germans grans més cars. Tot i que, en general, els japonesos van tenir cura dels portaavions pesats de forma molt condicional, la flota de portaavions es va perdre literalment en sis batalles importants.

I els transportistes d’hidroavions, o dit d’una altra manera, les tendes aèries, van dur a terme tota la guerra tranquil·lament i tranquil·lament des de les Illes Salomó fins a les Illes Aleutianes, complint amb la màxima capacitat les tasques assignades. De la guerra de la Xina al final de la Segona Guerra Mundial.

És clar que fins i tot els hidroavions més avançats no podien competir en velocitat i maniobra amb els caces basats en transportistes nord-americans, per tant, tan bon punt els Estats van llançar el transportador per a la producció de portaavions (xoc i escorta), la cançó dels japonesos es cantava hidroavió.

F1M2 va assistir a les 16 licitacions aèries japoneses. El nombre oscil·lava entre les 6 i les 14 unitats. Atès que els transportistes d’hidroavions s’utilitzaven molt intensament, la feina de F1M2 era suficient. En general, la versatilitat d’aquest hidroavió ha tingut un paper important en el seu ús generalitzat.

Per descomptat, un avió de vaga de ple dret no funcionava fora de la F1M2. Dues bombes de 60 kg no són una cosa per anar en un vaixell de combat real. I amb els més petits, no sempre va sortir molt bé. Un exemple és la batalla de quatre F1M2 de l’hidroavió Sanuki Maru, que va capturar el torpeder nord-americà RT-34 davant de l’illa Cahuit (Illes Filipines). El vaixell va resultar danyat durant la batalla a la nit. Els nord-americans van atacar el creuer japonès Kuma, però aquest va esquivar els torpedes i va causar alguns danys al vaixell.

Per desgràcia, el vaixell va esquivar les vuit bombes que hi van llançar. A més, un dels hidroavions va ser abatut per la tripulació del vaixell, afortunadament, hi havia alguna cosa fora. Els torpederos portaven almenys un canó antiaeri de 20 mm des de l'Oerlikon i un parell d'instal·lacions bessones del Browning de gran calibre.

En general, un dels japonesos va tenir mala sort i va haver de caure al mar. Els altres tres es van comportar d’una manera molt peculiar: estant en cercle, en vol de baix nivell, van començar a disparar el vaixell des de les seves metralladores. Com a resultat, l’embarcació es va incendiar i no es va poder salvar a causa de l’estructura de fusta, hi havia alguna cosa per cremar. Però de la tripulació, només van morir dues persones, la resta, però, van resultar ferides.

Els pilots van atacar F11 i vaixells més seriosos. En general, amb el nivell de coratge i lluita contra la bogeria, els japonesos estaven en complet ordre. 11 F1M2 de l’hidroavió "Mizuho" van atacar el vell destructor nord-americà "Pope" (prové del ramat de destructors de coberta llisa de la classe "Clemson"). Diverses bombes de 60 kg van aterrar molt a prop del costat del vaixell i van provocar la inundació de la sala de màquines. El Papa va perdre velocitat. No hi havia res a acabar, les metralladores no eren adequades aquí, perquè els pilots dels hidroavions simplement van apuntar els pesats creuers Mioko i Ashigara cap al destructor immobilitzat, que va acabar amb el Papa.

Al començament de la guerra, van intentar fer servir F1M2 com a combatents, a falta d’un de millor. Però això només va ser rellevant al començament de la guerra, quan els aliats no tenien tal avantatge al cel.

La nit del 17 de desembre de 1941, dos vaixells voladors Dornier Do.24K-1 holandesos van atacar les forces d'invasió japoneses a les Índies Orientals Holandeses. El primer vaixell va volar desapercebut i va llançar tot el seu estoc de bombes al destructor Shinonome. Dues bombes de 200 kg van colpejar amb èxit el destructor, que va explotar i es va enfonsar fins al fons. Va morir tota la tripulació, 228 persones.

El segon vaixell va tenir mala sort i la F1M2 va embolicar el gran vaixell de tres motors amb les seves metralladores. El Dornier es va incendiar, va caure al mar i es va enfonsar. En general, els holandesos van ser durament impactats per la F1M2 durant les batalles per les seves colònies.

Va passar, però, que la qualitat alemanya va prevaler. La batalla d’un altre volador Do.24 K-1, Dornier, que acompanyava un comboi de transport a Java, va ser èpica. La tripulació holandesa va demostrar ser no menys tossuda que les tripulacions dels tres F1M2 i va rebutjar tots els atacs dels hidroavions japonesos. No obstant això, a la tornada, els japonesos van abatre un altre hidroavió holandès, el "Fokker" T. IVA.

I a la batalla que va tenir lloc el febrer de 1942, quan sis F1M2 de Kamikawa Maru i Sagara Maru van sortir contra sis bombarders holandesos Martin-139WH que atacaven un comboi de transport, els pilots japonesos van abatre quatre Martin de cada sis al preu d’un F1M2…

Però probablement la baralla de F1M2 més esbojarrada va tenir lloc l’1 de març de 1942. La flota japonesa va desembarcar tropes a l'illa de Java en tres badies alhora. Els F1M2 dels grups d’avions Sanye Maru i Kamikawa Maru patrullaven per l’aire sense fer res semblant. Els holandesos no van resistir especialment.

A la tornada, un F1M2 que quedava enrere va ser interceptat per CINC lluitadors d’huracans de l’esquadró 605 de la RAF. Va tenir lloc una batalla aèria, com a resultat de la qual … la F1M2 va sobreviure !!!

El pilot, l’adjudicat Yatomaru, va fer meravelles a l’aire, esquivant els atacs dels huracans. En general, no es distingia per una excel·lent maniobrabilitat, l’huracà, naturalment, era inferior a un biplà, encara que flotant, en maniobrabilitat. En general, l'home de guerra va resultar ser aquesta femella, que era massa dura per als pilots dels huracans. Sí, i va disparar un dels combatents britànics! 2 metralladores contra 40 - i aquest és el resultat!

A més, els honrats britànics van admetre la pèrdua de l'avió del sergent Kelly. Yatomaru va informar sobre la destrucció de TRES "huracans", però en aquesta guerra tots van mentir temeràriament. Però la victòria sobre fins i tot un lluitador (tenint en compte que n’hi havia cinc) d’aquesta classe és molt bonica. I Yatomaru s’ha anat! En general, va resultar ser un monyo.

El furiós comandant de l'esquadró britànic Wright va tornar a la zona per venjar la mort del seu subordinat i va disparar dos F1M2 del grup Kamikawa Maru. Sembla que va mantenir la seva reputació, però el sediment es va mantenir. La lluita va ser més que genial, heu d’estar d’acord.

Comparem amb aquesta batalla la batalla, que va ser conduïda per la tripulació sota el comandament del suboficial Kiyomi Katsuki a la F1M2 del grup aeri del transportista d’hidroavions "Chitose".

El 4 d'octubre de 1942, Katsuki va patrullar l'espai aeri sobre un comboi que es dirigia cap a Rabaul. Un grup d'avions nord-americans, quatre caces F4F i cinc bombarders B-17E van aparèixer a l'horitzó. No està del tot clar com es van perdre els combatents de l’hidroavió japonès. Però el fet és que mentre els B-17 s’estaven preparant per a l’atac al transportista d’hidroavions "Nissin" (era el vaixell més gran del comboi), Katsuki es va elevar per sobre dels cinc B-17 i va atacar.

L'atac no va funcionar molt bé, Katsuki va disparar totes les municions i això no va causar cap impressió al B-17. Al seu torn, els tiradors B-17 van perforar notablement la F1M2 amb el seu Browning. I llavors Katsuki va anar a muntar, dirigint el seu avió cap a l'ala de la "Fortalesa Voladora". La F1M2 es va esfondrar a l’aire a causa de l’impacte, però Katsuki i l’artiller van escapar amb paracaigudes i van ser recollits pel destructor Akitsuki. Però de la tripulació del B-17, comandada pel tinent David Everight, ni una sola persona va escapar.

Quatre F1M2 van realitzar una incursió indicativa des del Sanuki Maru fins al camp d’aviació nord-americà de Del Monte, a les Filipines. El 12 d’abril de 1942 van venir a visitar quatre hidroavions i van començar abatent un combat Seversky P-35A que patrullava pel cel sobre l’aeròdrom. Un parell de P-40 de servei van començar amb urgència, però els Zerokans van aconseguir llançar bombes i destruir un B-17 i desactivar seriosament dos bombarders.

Els pilots nord-americans van abatre un F1M2, però els tres restants van poder escapar.

En general, probablement fins a mitjan 1942, el F1M2 va ser rellevant tant com a interceptor de bombarders com a avió de reconeixement. Però com més, més "Zerokan" no podia suportar els avions moderns, que van començar a entrar en servei amb els aliats. No és cap secret que abans de l’esclat de la guerra no es desplegessin els nous avions a l’oceà Pacífic, sinó tot el contrari.

I quan es va produir la substitució i la F1M2 va començar a reunir-se amb nous models d’equips dels aliats, va començar la tristesa.

Aquí, com a exemple, podem citar la incursió del 29 de març de 1943 de cinc llamps P-38, dirigits pel capità Thomas Lanfier (el mateix que va participar en l'enviament de l'almirall Yamamoto al món següent) al més gran base aèria a Shortland.

Els japonesos van veure l’aproximació dels llamps, van augmentar vuit F1M2 per endavant, però, com va demostrar la pràctica, ho van fer en va. Els nord-americans van tirar endavant els vuit hidroavions en pocs minuts i després van caminar per sobre dels aparcaments i van disparar diversos avions més.

En general, creat segons els estàndards i objectius de 1935, el 1943 la F1M2 estava desesperadament desfasada. Especialment com a combatent, perquè dues metralladores de calibre de rifle contra els bombarders i els combatents nord-americans fortament blindats no eren realment res. El bombarder ak F1M2 també ha perdut la seva rellevància a la llum del reforç de la defensa antiaèria en els vaixells i l'aparició de caces més poderosos. Com a avió antisubmarí, encara es podia utilitzar, però, de nou, durant el dia, la F1M2 podria convertir-se fàcilment en una víctima de combatents, i la manca d’un radar a bord va impedir que funcionés de nit.

I fins i tot el treball com a observador cada vegada tenia menys valor. Els radars van començar a "veure" més i més clars. I se'ls va permetre disparar independentment del temps i la llum.

Com a resultat, a la segona meitat de la guerra, la F1M2 es va convertir en una mena de semblança amb el nostre Po-2, que funcionava a l’estil guerriller.

Els Zerokans es basaven en illes remotes, a prop de zones de combat secundàries, des d'on podien atacar a zones on no hi havia presència total d'avions enemics.

La baixa velocitat i càrrega útil no van obrir portes amples per a la F1M2 a les files del tokkotai, és a dir, el kamikaze. Només un nombre molt petit de F1M2 va passar a formar part de les unitats kamikaze i no hi ha dades sobre atacs reeixits. Molt probablement, si els avions s’enlairaven en el seu darrer vol amb una càrrega d’explosius, eren abatuts.

Així doncs, la F1M2 va acabar la guerra amb molta tranquil·litat i modestament. El gruix dels vaixells pesats que allotjaven el F1M2 es van perdre en les batalles. F1M2 es basava en els cuirassats Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, creuers de batalla Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, tots ells creuers pesats japonesos.

En general, el F1M2 era bastant bo per a un hidroavió. Però queden alguns dubtes sobre si era molt millor que el seu competidor d'Aichi, que va ser eliminat pels empresaris de Mitsubishi?

Tanmateix, això sens dubte no hauria afectat el curs de la guerra.

Avui no hi ha ni un sol Mitsubishi F1M2 a les exposicions dels museus. Però n’hi ha moltes a les aigües càlides de l’oceà Pacífic, al fons, a prop de les illes on van tenir lloc les batalles. La F1M2 forma part de les exhibicions mundials de busseig.