Avions de combat. El dolor més massiu de la Marina Imperial

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

El més massiu, el més controvertit des del moment de la seva aparició, que va passar per totes les principals batalles de l'aviació de la flota imperial: tot això tracta del nostre heroi. De fet, es tracta d’un pla molt controvertit. Però això no és culpa de la idea del dissenyador, no de les ordres del comandament de l’aviació de la flota, sinó d’una fatal combinació de circumstàncies.

En general, la història de l'aparició d'aquest avió és la història de la cerca de solucions per part del departament tècnic de la seu de l'aviació de la flota. Doncs bé, com que tots som militars en un grau o altre, la paraula "embolic" és el millor terme per descriure els processos que solen tenir lloc en qualsevol exèrcit.

A la institució que es deia "Kaigun Koku Hombu", és a dir, el departament tècnic de la seu de l'aviació naval era un embolic. Però hi havia molt bones raons per a això.

A la història sobre l'avió de reconeixement F1M de Mitsubishi, es deia que a l'aviació naval de principis dels anys 30 hi havia una tàctica en què s'utilitzaven dos tipus d'avions d'expulsió als vaixells de la flota: un de dos seients de curt abast avió de reconeixement i un avió de tres places de llarg abast.

Se suposava que el cercador proper s'utilitzava com a "ulls" del seu vaixell i per obtenir informació o ajustar el foc d'artilleria del vaixell. Es va considerar possible utilitzar l'avió de reconeixement com a avió antisubmarí i fins i tot com a component del sistema de defensa antiaèria del vaixell, per al qual es van instal·lar armes direccionals a l'avió.

Se suposava que l’escolta de llarg abast s’utilitzava per recopilar informació a gran distància, per dir-ho d’alguna manera, un escolta estratègic.

El desenvolupament d’aquestes classes de màquines es va desenvolupar en paral·lel. La necessitat d’avions de reconeixement de llarg i curt abast més nous a la flota va ser satisfeta sistemàticament i regularment pels fabricants d’avions al llarg dels anys. Concretament, fins al 1937.

L’agost de 1937 va començar un conflicte militar que molts historiadors consideren el començament de la Segona Guerra Mundial. Guerra sino-japonesa. En aquell moment, els vaixells japonesos estaven armats amb exploradors d'expulsió bastant moderns d'ambdues classes. El cercador més proper va ser el Nakajima Type 95 o E8N2, un avió molt reeixit, i el llarg abast va ser el Kawasaki Type 94 o E7K1. És clar que es tractava de biplans flotants.

A la Xina, l’aviació s’utilitzava de manera molt activa. Pilots japonesos ben entrenats en avions decents es van trobar amb xinesos poc experts. I l’aviació xinesa en general era una exposició de brossa d’aviació d’aquella època. Però, molt nombrós. I després, els pilots voluntaris soviètics de l'I-15 i I-16, força moderns, es van unir a la guerra. I els xinesos han adquirit experiència en combat.

I l’aviació japonesa va començar a patir pèrdues cada vegada més tangibles. No hi havia prou avions i es va prendre una decisió desesperada: enviar els flotadors E8N2 i E7K1 per donar suport com a bombarders i avions d'atac.

I ho van fer els hidroavions. I va resultar tan decentment que el comandament de l’aviació naval japonesa fins i tot va revisar el concepte d’utilitzar el reconeixement de flotadors en la direcció de la versatilitat.

Inicialment, la idea va néixer de combinar dues classes d’avions de reconeixement en un avió universal. Se suposava que era una mena d’hidroavió universal capaç de realitzar les funcions d’un avió de reconeixement, bombarder, torpedero, observador i fins i tot de combat. Se suposava que l’avió tenia un abast de vol llarg (els japonesos calculaven l’autonomia en hores de vol, de manera que haurien de ser com a mínim de vuit hores), l’avió havia de poder bussejar i dur a terme una batalla de maniobres.

Tot això va degenerar en l'especificació 10-Shi, sobre la base de la qual les empreses d'avions havien de desenvolupar i oferir els prototips de Kaigun Koku Hombu. Però tot va anar una mica malament, com voldrien els militars.

Després d'haver-se familiaritzat amb els requisits de l'especificació 10-Shi, les empreses "Nakajima" i "Kawanishi" es van horroritzar i es van negar a participar en la competició. Els restants Aichi i Mitsubishi van presentar els seus prototips F1A1 i F1M1. Com ja es descriu al material sobre la creació de Mitsubishi, la companyia va guanyar gràcies a les seves bones relacions amb l'almirall Yamamoto. El procés de posada a punt de l'avió Mitsubishi es va prolongar durant dos anys, però finalment es va acceptar el servei.

En general, la F1M era una màquina molt bona, la maniobrabilitat i l’armament de la qual eren bastant consistents amb els combatents d’aquella època, capaços de bombardejar amb immersió, però el ventall d’acció ens va deixar caure. Poc més de 400 milles nàutiques. Per tant, no es podia qüestionar cap intel·ligència estratègica en interès de l’esquadró o la flota.

I la flota es va enfrontar a un desagradable dilema: si continuaria utilitzant el completament desfasat E7K1, i el nou F1M no podria convertir-se en l'avió que el substituiria. La modificació E7K2 no va resoldre el problema, de manera que calia un avió nou.

I s’ha presentat la nova especificació 12-Shi. Els requisits incloïen un avió flotant de coberta amb una ala plegable, biplaça, amb un abast de 650 milles, armes petites orientades cap endavant i una càrrega de bomba de fins a 250 kg.

Les empreses "Nakajima", "Kawanishi" i "Aichi" van entrar en batalla. Tan bon punt les empreses van començar a treballar, van rebre dades sobre els requisits d’un avió de tres places. Es van dividir els esforços, Nakajima va decidir treballar en un biplaza, Kawanishi en un biplaza i només Aichi va continuar treballant en ambdues direccions.

L '"Aichi" tenia el seu triomf: Yoshishiro Matsuo, estudiant d'Ernst Heinkel, que era més que versat en hidroavions. Assistència de Matsuo Morishigi Mori i Yasushiro Ozawa.

E12A1 (doble) i E13A1 (triple) tenien un aspecte molt similar. L’avió de tres places, com era d’esperar, era una mica més gran i mancava d’armament orientat cap endavant. A més, l'avió de reconeixement de llarg abast estava equipat amb un motor Mitsubishi MK2A Zuisei 11 menys potent amb una capacitat de 875 CV.

Tots dos vehicles tenien consoles d’ala plegables, que recorden molt el bombarder de busseig de coberta D3A1 desenvolupat per Aichi.

El treball es va dur a terme de manera tan intensa que l'abril de 1938 es van posar a prova els dos prototips. L’E13A1 va resultar ser més ràpid i maniobrable que el seu homòleg biplaça i, com era d’esperar, tenia un abast de vol més llarg.

I en aquell moment, "Kaigun Koku Hombu" finalment va decidir els requisits per a un avió de reconeixement de dues places i … va tancar el programa, decidint que el Mitsubishi 1M seria suficient. I va recomanar que tots els participants continuessin treballant en el reconeixement a llarg abast.

A l'octubre, els avions d'Aichi E13A1 i Kavanishi E13K1 van convergir en proves.

La màquina Kavanishi va superar el producte Aichi en molts aspectes, a excepció de la velocitat, però va resultar ser més complex tant estructuralment com en termes de funcionament.

No obstant això, a l'estiu de 1939, tots dos prototips de Kavanishi es van perdre en desastres. Així doncs, l'avió "Aichi" va arribar a la final en un i, com era d'esperar, va guanyar.

El desembre de 1940, l’hidroavió Aichi va ser adoptat per la Marina sota la designació de Rei-shiki minakami tei satsu-ki, és a dir, tipus 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft o E13A1. Durant l'operació, el nom llarg de l'avió es va abreujar de forma habitual a "Reisu", és a dir, "Aigua zero".

Reisu es va produir a la planta d'Aichi a la ciutat de Fukanata, a la planta de Watanabe a Kyushu i a l'11è Arsenal d'Aviació Naval de la ciutat de Hiro. Es van produir un total de 1.418 avions. A més, de fet, durant tot el període de producció, l'E13A1 no s'ha modernitzat.

La modificació E13A1a només tenia un esquema de fixació flotant.

La modificació E13A1b tenia incorporat un radar Tip 3 Ku Model 6. Les antenes de radar es van instal·lar al llarg del fuselatge de popa al llarg dels costats i a la vora principal de l’ala.

La modificació E13A1 consistia en substituir la metralladora de 7,7 mm a la cabina del tirador per un canó de 20 mm tipus 99-1. Es tractava d'un intent de reforçar les defenses de l'avió.

Viouslybviament, les anomenades modificacions no van fer cap canvi significatiu en el disseny de l'avió.

A les unitats de combat "Reisu" va començar a entrar a finals del 1940. Al principi, el personal de vol es va tornar a entrenar en escamots d’entrenament i la màquina va rebre el seu bateig de foc l’octubre de 1941 a la Xina. Sis E13A1 van volar diverses sortides per bombardejar el ferrocarril Hankou-Canton i van cobrir vaixells que estaven llançant atacs d'artilleria contra objectius a la Xina.

Quan Japó va entrar a la Segona Guerra Mundial, l’E13A1 ja estava en servei amb moltes parts de l’aviació naval. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau: una llista incompleta de llocs on Reisu ja tenia la seva seu.

Si els col·legues de "Mitsubishi" F1M2 entraven principalment en serveis costaners, els exploradors de llarg abast de "Aichi" anaven a illes remotes i vaixells de la Marina Imperial. Un explorador distant no té res a veure a la metròpoli, oi?

Els principals transportistes de vaixells de reconeixement de llarg abast eren els vaixells de guerra.

Els creuers lleugers de la flota japonesa van rebre un "Reis" cadascun. Atès que els creuers lleugers dels vells tipus ("Kuma", "Yahagi"), que s'utilitzaven com a líders de destructors, havien de poder realitzar reconeixements en interès dels flotadors destructors.

No tots els creuers van rebre nous hidroavions, la demanda de la flota va superar les capacitats de les fàbriques, de manera que alguns dels “vells” E7K van servir fins al moment del desmantellament massiu de catapultes.

Els creuers pesats també van rebre Reis. Normalment, els vaixells d’aquesta classe es basaven en dos F1M2 i un E13A1. Hi va haver excepcions: als creuers Tone i Tikuma, el grup aeri es va augmentar a 5 avions, de manera que aquests vaixells tenien dos E13A1 cadascun. I el 1943, el pesat creuer Mogami va ser reconstruït en portaavions desmantellant les torres de popa. La seva ala estava formada per 7 avions, tres F1M2 i quatre E13A1.

Els creuers de batalla de la classe del Congo també van rebre Reisu a la seva disposició. Tots els cuirassats de la flota haurien d'haver tingut exploradors, sense excepció, però de fet E13A1 es basava només al Congo, Haruna, Kirishima i Hiei. És possible que les unitats Yamato i Musashi, que suposadament tenien set exploradors de tot tipus a l’Estat, incloguessin Reisu, però no hi ha dades clares sobre això.

Sorgeix la pregunta: quina utilitat van tenir aquests exploradors? Diguem-ho així: el seu paper en l’obtenció de dades oportunes sobre l’enemic va ser molt important, sobretot si recordem l’endarreriment del Japó en el camp dels radars, que va tenir lloc.

Tantes hores de vols monòtons "Reis" sobre la superfície de l'oceà, amb l'objectiu de trobar i avaluar les forces enemigues van ser molt útils. En general, ni una gran operació de la marina japonesa podria prescindir de la participació de Reisu. La intel·ligència és un component molt important.

Va ser "Reisu" dels creuers pesats japonesos una hora abans que l'atac de Pearl Harbor descobrís que els objectius prioritaris (portaavions) havien abandonat Pearl Harbor. I tot el poder del recinte de Yamamoto va caure sobre els cuirassats.

I aquest és el gran mèrit de les tripulacions de Reis.

Tot i que literalment uns mesos després, la tripulació de l’hidroavió del creuer "Tone" "es va fer famosa" a la batalla de Midway, després d’haver descobert portaavions nord-americans, però no va transmetre informació als seus vaixells. O la ràdio no funcionava, o funcionava, però a una freqüència diferent, això no és tan important. Significativament, quatre portaavions japonesos van arribar al fons i van portar amb ells l'avantatge estratègic del Japó a la guerra.

La pèrdua de l'avantatge del Japó, tant en la guerra com en l'aire, va tenir un impacte molt negatiu en la mateixa conducta de la guerra. Els Reisu van continuar volant per al reconeixement, però com més lluny, més suïcides eren aquests vols. No hi havia possibilitats de lluitar contra els combatents enemics amb una metralladora de 7,7 mm. I la velocitat no permetia allunyar-se dels Hellcats i Corsairs. Així doncs, a la segona meitat de la guerra, els vols del "Reisu" es van associar als vols kamikaze: un bitllet d'anada fins que va tocar l'enemic.

La millor il·lustració és la participació de Reis a la batalla de les Illes Mariannes el 1944. Com que encara hi havia escassetat de radars als creuers japonesos que realitzaven la funció de reconeixement, a l'E13A1 se li va assignar la tasca principal de trobar vaixells nord-americans. L'esquadró de l'almirall Ozawa tenia 28 "Reisu".

El 19 de juny, Ozawa, a les 4.45, va ordenar que 16 hidroavions s’elevessin a l’aire i es va iniciar el reconeixement.

Un dels hidroavions va albirar el grup de transportistes d’escorta de l’almirall Harril i els cuirassats de l’almirall Lee. Els combatents nord-americans que van enlairar-se van enderrocar 5 dels 16 Reis.

El segon grup de 14 exploradors va sortir a les 5.15. Aquests avions van ser trobats pels destructors del grup Lee. Els caces nord-americans van abatre set cotxes.

Al tercer grup, ja volaven avions de diferents tipus, "Reis" en tenia dos i tots dos es van perdre. El grup va descobrir portaavions enemics.

El treball de l'avió de reconeixement japonès no es pot qualificar de bo. Això es va demostrar amb altres atacs altament caòtics de l'avió japonès contra vaixells nord-americans. Molts grups d’avions japonesos no van trobar objectius ni van treballar en d’altres secundaris. Com a resultat, com ja sabeu, la majoria dels torpeders i bombarders japonesos van ser abatuts per combatents nord-americans guiats per radar. Les pèrdues d'Ozawa van ascendir a uns 330 avions dels 440 disponibles.

L'endemà, Ozawa va continuar la seva exploració. Dels primers 9 exploradors que, per cert, no van trobar ningú, es van perdre 3. El segon lot de 6 Reisu va ser completament destruït pels nord-americans.

Quan les restes de l’esquadró d’Ozawa van arribar al Japó, dels 28 avions Reisu 2 restaven en estoc.

A més de les catapultes dels vaixells E13A1, es va utilitzar activament des de les bases costaneres de la hidroaviació. Per descomptat, no tenia cap sentit recollir regiments de reconeixement / kokutai, però gairebé totes les bases costaneres tenien de 2 a 5 unitats Reisu.

L’enorme base d’hidroavions del port de Shortland era la base més gran de l’oceà Pacífic. Allà hi servia l'E13A1 i, a més, hi tenien la base els portaavions de la "Strike Force R", amb els quals els japonesos intentaven compensar la pèrdua dels seus portaavions.

Els hidroavions Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru i Sanuki Maru tenien 9 E13A1.

Les accions d'aquests vaixells van romandre a l'ombra dels seus grans homòlegs, tot i que ningú no va estalviar els portaavions i van ser llançats a totes les batalles, a diferència dels portaavions clàssics. Els hidroavions d’aquests transportistes van lluitar per tot l’oceà Pacífic, des de les illes Aleutines fins a les Illes Salomó. I de vegades amb força èxit.

L'únic que va deixar en zero tots els esforços dels japonesos va ser que els nord-americans van poder construir portaavions a un ritme frenètic i compensar totes les pèrdues de la flota en aquesta classe de vaixells.

En conseqüència, els caces de rodes que s’enlairaven dels portaavions van tractar amb facilitat i naturalitat els hidroavions japonesos.

Però al principi de la guerra, els hidroavions van fer una molt bona feina en benefici de la flota imperial. Fins i tot es van donar casos d’ús de “Reisu” per “combat”, tot i que semblava més aviat una anècdota.

El 7 de desembre de 1941, el Kamikawa Maru, juntament amb el transportista d’hidroavions Sagara Maru, formaven part de la Flota Expedicionària del Sud de les forces d’invasió assignades a la captura de Malaya.

A les 08.20 hora local al golf de Tailàndia, a 20 milles al nord-oest de l’illa de Panjang, un dels Reisu del Kamikawa Maru, pilotat pel tinent de tinent Ogata Eiichi, va notar el vaixell volant britànic Catalina.

Ogata va atacar el vaixell volant, ordenant al seu artiller que el tirés amb … una metralladora de cua.

Reisu va perseguir la Catalina, pilotada per l’oficial William Webb, durant 25 minuts. El tirador Ogata va disparar les 8 revistes de la seva metralladora, però les bales Catalina de 7,7 mm van fer poc mal. La ràdio "Reis" va causar més danys, amb l'ajut de la qual es van cridar els combatents del Ki-27 de l'exèrcit, que finalment van conduir la "Catalina" a l'aigua.

Aquest vaixell volant va ser la primera pèrdua britànica al Pacífic.

Per cert, "Reisu" també es va assenyalar a l'espai aeri de la URSS. Malgrat els acords signats sobre neutralitat, el febrer de 1942 l'E13A1 amb Kamikawa Maru va visitar diverses vegades el territori de l'URSS a Kamxatka.

El juny de 1942, vuit unitats Reisu van participar en la captura de l'illa Kiska a la carena aleutina i es van dedicar al reconeixement en aquesta zona fins al maig de 1943. Tots els 8 E13A1 es van perdre, a més, sense l'oposició de l'enemic, que no es trobava a la zona. El mal temps no va ser menys efectiu que els combatents.

Les principals pèrdues de "Reisu" van patir a finals de 1944, durant la batalla per Filipines. Un gran nombre d’aquests hidroavions s’hi van perdre. En el moment de la fase final de la guerra, la batalla per Okinawa, els supervivents E13A1 van ser transferits a les "unitats especials d'atac", és a dir, al kamikaze.

Els destacaments "Sakigake-tai" núm. 1 i núm. 2, "Kotohira-Suichin-tai" estaven formats per antics exploradors E13A1 i E7K2. Totes les alteracions es van reduir a la possibilitat de suspendre una bomba de 250 kg. Durant el maig de 1945, els pilots d’aquestes unitats van fer tot el possible per enfrontar-se a la flota nord-americana.

Després del final de la guerra, els Reisu, dispersos per les illes de l'Oceà Pacífic, van trobar bàsicament el seu final en abocadors d'avions. Tot i que els francesos van utilitzar cinc E13A1 durant força temps a Indoxina, on van volar fins al 1948.

Fins al 1948, sis Reisu van servir a la Royal Thai Air Force.

El dèbil (sense) armament defensiu, la manca d’armadura de la tripulació i la protecció dels tancs de combustible no van convertir Reis en un avió únic. Però per a la seva època va ser un avió molt reeixit. Especialment per al compliment de la seva tasca principal: la intel·ligència. Les deu hores que Reisu va poder mantenir a l’aire la van convertir en una màquina realment irremplaçable.

Ni una sola operació de la flota japonesa podria prescindir de la participació dels agents de reconeixement de llarg abast "Reisu". Però aquests treballadors de la guerra sempre han quedat a l’ombra dels seus germans de xoc. Tot i que, per ser honest, els pilots de bombarders i torpeders no podrien tenir molt sense la informació que van obtenir els exploradors.

Des d’un miler i mig de Reisu, un avió ha sobreviscut fins als nostres dies, que va ser aixecat de l’aigua pels fanàtics fanàtics de la flota japonesa (i n’hi ha molts al Japó) i ara el cotxe està en restauració al museu. de la ciutat de Sasuma.

I molts Reisu s’exhibeixen a les nombroses llacunes de l’oceà Pacífic i a les selves de les illes al voltant d’aquestes llacunes.