"Autobusos de combat". El transport blindat nord-americà M113 es va convertir en el transport blindat més massiu de la història. El vehicle de combat rastrejat, adoptat el 1960, encara s’utilitza als exèrcits de molts països. Al mateix temps, el disseny va resultar tan reeixit que va servir per crear diversos equips militars especialitzats: des de canons antiaeris autopropulsats i vehicles de personal fins a morters i llançaflames autopropulsats. Des de 1980, s’han reunit més de 80.000 vehicles blindats M113 i altres vehicles de combat construïts sobre la seva base. Per exemple, el BTR-60 soviètic, creat al mateix temps, es va vendre a tot el món en una sèrie de 10 a 25 mil vehicles.
Entre altres coses, el portaequips blindats amb rastreig M113 es va convertir en el primer vehicle de combat del món, el casc del qual estava completament fabricat en alumini. L'ús d'armadures d'alumini va permetre reduir el pes del vehicle de combat, mantenint un nivell acceptable de protecció contra el foc d'armes lleugeres per a la tripulació i la força d'aterratge. Al mateix temps, el transport de blindats encara està en servei amb l'exèrcit nord-americà, on el moment de la seva substitució canvia constantment. L’exèrcit nord-americà espera abandonar completament aquesta màquina en totes les unitats fins al 2030, és a dir, 70 anys després de la seva posada en servei.
Creació d’una llegenda
La necessitat d'un nou portaavions blindat als Estats Units es va realitzar durant el rearmament de les forces terrestres amb nous models d'equipament militar. Després del final de la Segona Guerra Mundial, els EUA van adoptar els tancs lleugers M41 "Walker Bulldog", el tanc mitjà M48 "Patton III", el tanc pesat M103, que estava en servei amb el Cos de Marines, així com el nou autopropulsat antitanque armes M56 "Scorpion" i altres mostres d'equip militar. En aquestes condicions, els militars volien aconseguir un nou transport de blindats, que es pogués utilitzar com a vehicle universal i que es correspongués amb els nous requeriments tecnològics i el seu temps.
BTR M59
Els treballs en una nova màquina van començar a la dècada de 1950 amb el desenvolupament de requisits tàctics i tècnics. La base del futur cotxe es basava en el principi de "taxi de batalla" o "autobús de batalla". Es va planejar crear un vehicle blindat amb un casc tancat, que pogués lliurar un escamot de rifles motoritzats al camp de batalla. Desmuntats, els paracaigudistes van haver de lluitar immediatament amb l'enemic. Basant-se en un concepte determinat, es van presentar diversos requisits per al nou transportista blindat: transportabilitat aèria; la capacitat de superar obstacles d’aigües profundes; gran reserva d’alimentació; la possibilitat de transportar un esquadró d'infanteria; bona protecció; alta capacitat de camp a través. Per separat, es va estipular l'alta versatilitat del vehicle a causa de la facilitat d'adaptació del cos autoportant del transportista blindat per resoldre determinades tasques requerides pels militars.
El 1956, enginyers de l'American Food Machinery Corporation (FMC), que tenien una àmplia experiència en el desenvolupament i producció d'aquest equip, van començar a crear un nou transport de blindats. A principis de la dècada de 1950, la companyia va crear models d’èxit de vehicles blindats de rastreig, on també es podia endevinar fàcilment el futur M113. Aquests eren els transportistes blindats M75, que van participar a la guerra de Corea, i l’amfibi M59 més avançat. Aquest últim, a més de la capacitat de nedar, era més petit i era molt més barat de fabricar. Fins al 1960, el transport blindat M59 es produïa en una impressionant sèrie: més de 6.000 vehicles.
Per fer proves, la companyia va preparar dos prototips principals, inclòs el T113 amb blindatge de placa d'alumini. Per a la producció es va utilitzar alumini especial per a aviació, que no era inferior en resistència a l’acer. Es van presentar dos exemples amb armadures d'alumini més lleugeres i pesades. La segona versió era el prototip T117, que només es diferenciava pel seu casc d’acer. Les proves han demostrat que el T113, amb una armadura d'alumini més gruixuda i menys pes que el T117, proporciona el mateix nivell de protecció per a la tripulació i les tropes, motiu pel qual els militars van escollir aquest model. Després de millores el 1960, l'exèrcit nord-americà va adoptar oficialment una versió millorada del portaavions blindat T113E1 sota la designació M113. Inicialment, era un vehicle de combat propulsat per gasolina, però ja el 1964 va ser substituït de la producció en massa pel model T113E2, que es va posar en servei amb la designació M113A1. Es va instal·lar un motor dièsel més avançat en aquest transport de blindats.
Creat al començament de la dècada de 1960, un lleuger transport blindat amfibi amb rastre (només les primeres modificacions flotaven) va resultar ser un vehicle molt reeixit que podia transportar una tripulació de dos i fins a 11 infants en marxa completa. En el futur, el transport de blindats es va convertir en la base de desenes de diversos vehicles de combat especialitzats i també es va modernitzar repetidament. Hi ha tres actualitzacions importants de vehicles: M113A1, M113A2 i M113A3, l’última de les quals es va dur a terme el 1987.
Característiques tècniques del portaavions blindat M113
La disposició del portaavions blindat americà M113 és tradicional per a la majoria de vehicles blindats i vehicles de combat d'infanteria rastrejats de diferents països. La transmissió i el motor es troben a la part frontal de la carrosseria, el lloc de l’acció mecànica des de l’eix de la carrosseria es desplaça cap al costat esquerre. El comandant del portaavions blindat, que també fa el paper d’un tirador, s’asseu al centre del vehicle de combat, a la seva disposició hi ha una torreta per controlar la situació. Al compartiment de tropes a la part posterior del casc hi ha places per a 11 infants. 10 d'ells seuen en bancs plegables al llarg dels costats enfrontats, l'11è paracaigudista està assegut en un seient plegable orientat cap a la rampa de sortida per la qual els soldats van deixar el cotxe. El compartiment de transmissió del motor està separat de la resta de compartiments del vehicle de combat per una partició especial de prevenció d’incendis, mentre que la tripulació i els soldats poden moure’s lliurement entre els compartiments.
El cos del portaequipatges blindat està fabricat amb armadura d'alumini (un aliatge especial amb addició de manganès i magnesi) mitjançant soldadura. El propi cos té un disseny en forma de caixa, que atorga al transportista blindat una silueta reconeixible. El gruix de l'armadura del casc oscil·la entre els 12 i els 44 mm. La part frontal consta de dues plaques d'armadura de 38 mm de gruix, la superior de les quals es troba en un angle de 45 graus respecte a la vertical, la inferior - 30 graus. Els costats estan disposats verticalment, la seva part superior té una armadura de 44 mm. La versió inicial de la reserva proporcionava protecció a la força d'aterratge i a la tripulació contra el foc d'armes petites de 7,62 mm i fragments de petxines i mines; a la projecció frontal, l'armadura seguia colpejant bales perforadores de 12,7 mm a distància de fins a 200 metres.
El xassís del portaavions blindat M113 externament va romandre invariable durant tota la producció del vehicle de combat. Aplicat a un costat, consta de cinc rodes de carretera gomes dobles, una doble perezosa gumitzada i una roda motriu doble. La suspensió de tots els rodets és de barra de torsió, individual. Al model base de 1960, només la primera i l'última roda de carretera de cada costat del vehicle de combat estaven equipades amb amortidors.
El M113 funcionava amb un motor de gasolina Chrysler 75M V8 de 8 cilindres de 209 CV. Aquesta potència era suficient per accelerar un portaequipatges blindat amb un pes de combat de 10, 2 tones fins a 64 km / h quan es circulava per una autopista, a flotació el cotxe podia assolir una velocitat de 5,6 km / h. El moviment a la superfície de l’aigua es realitza rebobinant les pistes. La reserva d’alimentació quan es circulava per l’autopista es va estimar en 320 km.
Com a armament principal, la provada metralladora Browning M2NV de gran calibre 12, 7 mm es va instal·lar als portaequipatges blindats M113, que els dissenyadors van col·locar al costat de la cúpula del comandant. El foc de metralladores es podria dur a terme no només a terra, sinó també a objectius aeris. La munició que portava la metralladora consistia en 2.000 tirs. Al mateix temps, els paracaigudistes no podien disparar contra l'enemic, ja que no hi havia escletxes als costats del cos per disparar amb armes personals.
Les principals modificacions del transport blindat M113
La necessitat de modernitzar el nou transport de blindats va sorgir prou ràpidament. Ja al setembre de 1964, els Estats Units van començar a muntar en massa una nova versió, que va rebre la designació M113A1. El nou vehicle de combat era molt proper al model adoptat el 1960, diferint principalment en un nou motor dièsel, així com en una transmissió. Els transportistes blindats d’aquesta modificació van rebre el motor Diesel Diesel 6V-53, que desenvolupa una potència màxima de 215 CV. a 2800 rpm. A més, el vehicle de combat va rebre una nova transmissió fabricada per General Motors, juntament amb un motor dièsel, constituïa una sola unitat de potència. L'ús d'un motor dièsel va augmentar la seguretat contra incendis del transportista blindat, mentre que el nou motor també proporcionava un estalvi de combustible. Juntament amb la instal·lació de nous dipòsits de combustible, la capacitat dels quals ha crescut fins a 360 litres, aquests passos han portat el rang màxim de creuer a uns 480 quilòmetres. Al mateix temps, la modernització va comportar un augment del pes de combat del transport de blindats en uns 900 kg, cosa que no va afectar la mobilitat del vehicle de combat a causa de la compensació del motor de major potència.
Les properes actualitzacions van afectar el transport de blindats rastrejats ja el 1979. El nou model va rebre l’índex M113A2. El programa per crear aquest model tenia com a objectiu principal millorar la fiabilitat i les característiques operatives del vehicle de combat. Els principals canvis es van referir a la suspensió i al sistema de refrigeració del motor. La nova transmissió hidromecànica va proporcionar al transportista blindat sis velocitats cap endavant i una cap enrere (en el model anterior 3 + 1), l’ús d’eixos de torsió d’alta resistència va permetre augmentar la distància al terra de la màquina de 400 a 430 mm, i elevar el nombre total d’amortidors a sis (els amortidors van aparèixer als segons rodets) van afectar positivament la marxa i la facilitat de desplaçament per terrenys difícils. També, opcionalment, es podrien instal·lar dos tancs de combustible externs al portaequipatges blindats, que estaven situats a banda i banda de la rampa posterior. També es va desenvolupar un conjunt de llançadors de granades de fum específicament per al M113A2. Amb tots els canvis, el model va començar a pesar 11, 34 tones i va perdre la seva flotabilitat gairebé completament.
La darrera gran modernització del M113 va tenir lloc el 1987 i el model actualitzat es va designar M113A3. Les principals novetats van consistir en augmentar la seguretat de la tripulació i les forces d'aterratge i van tenir en compte l'experiència de dur a terme conflictes locals recents, inclòs l'Orient Mitjà. En el curs del treball sobre aquest model, els dissenyadors van aconseguir millorar significativament la protecció de l’armadura i la mobilitat del vehicle de combat. Per augmentar la seguretat de la força d'aterratge i de la tripulació, es van jugar unes plaques d'armadura d'acer addicionals, que es van instal·lar a l'armadura d'alumini principal del casc en forma de pantalles addicionals, la connexió es va cargolar. L’ús d’armadures articulades va proporcionar una protecció integral del vehicle contra el foc de metralladores pesades de 14,5 mm i, en la projecció frontal, l’armadura resisteix l’èxit de les rondes de perforació de l’armadura de 20 mm fins a canons automàtics des de 200 metres.. A més, un revestiment anti-estella de material compost, que protegeix els soldats dels fragments de l’armadura principal volant, va contribuir a l’augment de la protecció del desembarcament. El fons del casc també es va reforçar amb xapes d’acer addicionals. Es van registrar finalment dos tancs de combustible blindats externs a la part posterior del vehicle de combat, que van substituir el tanc situat dins del casc. Al mateix temps, també van canviar les dimensions del portaequipatges blindat, que va créixer en longitud de 44 cm. La solució amb l’eliminació dels dipòsits de combustible del casc va augmentar la supervivència de la tripulació i la força d’aterratge.
Com a resultat de tots els canvis, la massa de combat del M113A3 va augmentar fins a gairebé 14 tones (sense blindatge addicional, 12,3 tones). L'augment del pes de combat del vehicle va obligar els dissenyadors a augmentar la potència del motor instal·lat. La central s’ha redissenyat seriosament. El cor del nou model és el motor dièsel turboalimentat Detroit Diesel 6V-53T. La seva potència va augmentar fins als 275 CV, mentre que els dissenyadors van ser capaços de reduir el consum de combustible un 22 per cent. Gràcies a l’augment de potència, el portaequipatges blindat no només va conservar les seves característiques de velocitat, sinó que va millorar seriosament la seva dinàmica i acceleració. Amb el nou motor, el vehicle de combat va accelerar a 50 km / h en 27 segons en lloc de 69 segons per a les modificacions anteriors. A més, ha millorat la comoditat del conductor, que controlava el portaequipatges blindat no amb palanques, sinó amb un volant de cotxe.
