Es preveu llançar un nou projecte per a la producció de motors d’helicòpters a Ufa. Segons el govern de la República de Baixkortostan, el volum d’inversions estatals en nova producció en sèrie fins al 2015 ascendirà a uns 10.000 milions de rubles. Els motors seran produïts per la Ufa Engine-Building Production Association (UMPO, Bashkiria). El volum de nova producció ascendirà a més de 7.000 milions de rubles a l’any. Resoldrà completament el problema amb la dependència actual dels fabricants russos d’helicòpters dels subministraments de motors importats.
Actualment la fabricació d’helicòpters nacionals està en augment, tant en l’àmbit militar com en l’àmbit civil. Segons Igor Korotchenko, director del Centre d'Anàlisi del Comerç Mundial d'Armes, la propera dècada està previst exportar només unes 1.150 unitats d'equips d'helicòpters. El departament militar rus adquirirà més de mil vehicles. Els fabricants d’equips civils també tenen bones perspectives. Recentment es va informar que el primer helicòpter Ka-32A11BC produït per Kumertau Aviation Production Enterprise va rebre un certificat brasiler, que permet utilitzar aquest avió en diverses àrees de l’aviació civil d’aquest país.
Segons experts de Rolls-Royce, la capacitat total del mercat mundial de tecnologia d’helicòpters de turbina de gas civil durant els propers deu anys pot ser superior a deu mil unitats. 38.000 milions de dòlars, aquesta quantitat pot arribar al cost dels helicòpters civils subministrats a diversos mercats de tot el món en el període que va del 2010 al 2019. No és estrany que molts dels fabricants russos de components per a helicòpters hagin començat a realitzar treballs a gran escala per modernitzar els seus equips i estiguin finançant activament programes de recerca.
Des dels temps soviètics, els fabricants russos d’avions d’ala giratòria tenien un problema. Tots els helicòpters dissenyats per les oficines Mil i Kamov estan equipats amb motors fabricats a Ucraïna subministrats per la planta de construcció de motors de Zaporozhye, que avui ha canviat el seu nom per Motor Sich. Els motors subministrats per aquesta empresa van ser molt apreciats pels especialistes i es consideren uns dels més fiables. Durant els darrers set anys, no s’ha registrat cap mal funcionament del motor TV3-117 desenvolupat per l’Oficina de Disseny Klimov que va passar durant el vol.
Tot i això, Oboronprom, que exerceix el control sobre la producció d’helicòpters a Rússia, va decidir el 2008 crear la seva pròpia empresa que es dedicaria a la producció en sèrie de motors d’helicòpters. Hi van contribuir molts factors. Entre ells, es pot notar una certa inestabilitat en les relacions rus-ucraïneses actuals. També val la pena esmentar el cas del Mi-8, que suposadament substituiria el ja produït Mi-8/17 el 2010. Es preveia que aquest helicòpter anés equipat amb un motor de fabricació nord-americana, però Pratt & Whitney, que en realitat començaria a produir-lo, va ser "pressionat" pel Departament d'Estat dels EUA i es va veure obligat a abandonar el projecte finalment moment. Això va canviar la producció en sèrie del nou helicòpter diversos anys, ja que es va haver de modificar per obtenir un nou motor. Era el model de l’oficina "Klimovsky" TV7-117V, un model conegut i provat.
És per això que a Ufa, a la UMPO local, que ja produeix motors per a tots els models de combat Sukhoi, s’ha començat a posar en marxa la producció de motors per a helicòpters TV3-117 i posteriors VK-2500 desenvolupats per l’oficina de disseny de Klimov. La finalització de l'obra està prevista per al 2015. Mentrestant, s’està duent a terme la reconstrucció d’edificis i instal·lacions de proves de l’empresa i es compra equip.
Paral·lelament a aquest projecte, les autoritats de Bashkiria estan considerant les possibilitats per a la implementació d’una altra idea molt estimada, sobre la creació d’un clúster de producció per a la producció d’avions ultralleugers i models d’helicòpters. Com va assenyalar Yevgeny Mavrin, ministre de Desenvolupament Econòmic de la República, l'aparició d'aquests equips al mercat nacional solucionarà molts problemes, ja que de moment és gairebé impossible arribar a moltes regions a l'hivern o a la tardor utilitzant només l'automòbil. equipament. De moment, el potencial existent a Bashkiria permetrà no només establir la producció d’aparells rotatoris ultralleugers i equips alats, sinó que també podrà proporcionar importants beneficis econòmics no només als fabricants, sinó també als compradors d’aquests productes, que sens dubte tenen un efecte beneficiós sobre la situació actual de la república …
