En el programa per reprendre la construcció de bombarders estratègics Tu-160, hi ha un lloc especial que ocupa el projecte de llançament de motors turborreactors actualitzats. Se suposa que els prometedors avions Tu-160M2 estan equipats amb motors NK-32, els anomenats. segona sèrie. La versió original d’aquests motors es va completar el 1993. Actualment s’estan realitzant diverses obres que, en un futur proper, permetran reprendre el muntatge dels motors actualitzats.
Segons va informar Izvestia el 15 d'agost, s'han acabat els treballs de reparació i modernització d'un dels bancs de proves, que s'utilitzaran en la implementació posterior dels plans existents. Spetsstroy de Rússia i PJSC Kuznetsov (Samara), que forma part de la United Engine Corporation, van finalitzar les obres de restauració i renovació d’un dels bancs de proves existents dissenyats per provar motors de diversos tipus.
Una font sense nom de la United Engine Corporation va dir a Izvestia que el banc de proves, després de completar la reparació i la modernització, va passar les comprovacions necessàries, demostrant que funcionava. En aquests moments, s’està resolent el problema de les llicències i certificacions del complex actualitzat. Després de completar aquests procediments, el banc de proves es pot reutilitzar en nous projectes.
Tu-160 en vol. Foto Wikimedia Commons
Es diu que el banc de proves recentment reformat és un sistema en forma d’U amb un eix d’entrada d’aire i un silenciador d’escapament vertical. En el transcurs de treballs recents a l'estand, es van substituir tots els elements dels equips elèctrics i, a més, van aparèixer noves canonades per a diversos usos. El projecte de modernització també implica l’ús de nous equips d’extinció. Com a part de la renovació, els especialistes de Spetsstroy i Kuznetsov van haver de canviar totes les comunicacions principals, així com muntar prop de 4.000 unitats de diversos equips.
Després de completar tots els tràmits necessaris i rebre els documents necessaris, Kuznetsov PJSC farà servir de nou el banc de proves reconstruït per provar nous productes. El funcionament de l’estand s’hauria de reprendre el més aviat possible. A finals d’aquest any, la UEC planeja no només reprendre les proves, sinó també completar el muntatge d’un lot pilot de motors NK-32 de la segona sèrie.
Els plans de la indústria i del Ministeri de Defensa per a aquest any es van conèixer a la primera quinzena de febrer. Així, durant la seva visita a l'empresa Kuznetsov, el viceministre de Defensa, Yuri Borisov, va dir que l'ordre de defensa estatal inclou no només la reparació de motors existents, sinó també la producció de nous. Simultàniament amb el manteniment de motors dels tipus NK-32, NK-25 i NK-12, està previst començar a produir NK-32 millorat amb característiques augmentades. Fins a finals de 2016, el Ministeri de Defensa tenia previst rebre del primer fabricant de motors modernitzats. Es van ordenar cinc articles dins del lot pilot.
Per complir l'ordre existent, Kuznetsov PJSC necessitava modernitzar les instal·lacions de producció que no havien rebut el manteniment adequat durant les darreres dècades. Es va informar que la reconstrucció del banc de proves número 9 s’havia d’acabar el febrer. Estava previst reparar l'estand número 1 fins a l'abril. Fins ara, tots els treballs de construcció i instal·lació d’aquestes instal·lacions s’han completat amb èxit, cosa que permet tornar-los a funcionar. A finals d’any es posarà en funcionament un nou edifici per a la producció galvànica. Aquesta producció rebrà un conjunt d’equips moderns que compleixen plenament els estàndards de seguretat laboral i mediambientals existents.
Durant els propers mesos, PJSC Kuznetsov, juntament amb altres empreses de la United Engine Corporation, haurà de fabricar un conjunt complet de components necessaris i muntar cinc motors NK-32 de la segona sèrie del lot pilot. En provar nous productes, s’utilitzaran estands reconstruïts, que actualment estan sotmesos a controls finals i que s’estan preparant per a la seva posada en servei.
En el futur, està previst desplegar la producció a gran escala de motors nous en quantitats necessàries per reequipar els avions existents Tu-160 i construir tots els nous bombarders estratègics d’una versió millorada. Encara es desconeix el nombre d’elements necessaris. Actualment, les Forces Aeroespacials Russes compten amb 16 avions Tu-160, sobre els quals s’instal·len un total de 64 motors NK-32. El desplegament de la construcció de bombarders Tu-160M2 requerirà l'alliberament de més motors, fins a diversos centenars, depenent del nombre d'avions ordenats.
Segons les dades disponibles, el propòsit del desenvolupament del motor NK-32 de la segona sèrie és canviar el projecte original, desenvolupat a principis dels anys vuitanta, mitjançant tecnologies, materials, components i conjunts moderns. Hi ha informació sobre els plans per a la realització d’elements individuals del disseny del motor, així com sobre l’ús d’un sistema de control digital electrònic. Gràcies a aquestes innovacions, es poden millorar les principals característiques tècniques del motor. A més, s’espera un augment notable de l’eficiència del treball en diversos modes, inclosa l’optimització del consum de combustible, que serà capaç d’augmentar el rang de vol.
El producte NK-32 és un motor turborreactor de by-pass amb postcombustió. El compressor inclou un ventilador de tres etapes, cinc de mitjana i set d’alta pressió. La part central del motor està ocupada per una cambra de combustió anular de múltiples broquets. El disseny de la turbina consta de dues etapes de baixa pressió, així com una mitjana i una alta pressió. El postcombustible es troba darrere de la turbina. El grau d’increment de pressió del motor va ser de 26,8. La relació de derivació va ser d’1. 4. La temperatura dels gasos davant de la turbina era de 1300 ° C. Es va utilitzar un sistema de control elèctric amb redundància hidràulica.
Amb una longitud inferior a 7,5 mi un diàmetre màxim d'1.785 m, el motor NK-32 pesa 3,65 tones. L'embranzida màxima sense l'ús de postcombustió es determina al nivell de 14000 kgf. Quan s’utilitza el postcombustible - 25000 kgf. En el cas del bombarder Tu-160, característiques similars de quatre motors permeten augmentar el pes a l'enlairament fins a les 275 tones, així com aconseguir velocitats de fins a 2200 km / h. Les xifres de consum de combustible proporcionen el màxim abast sense repostar fins a 18.950 km.
Motor NK-32. Foto Kuznetsov-motors.ru
En el curs de la modernització actual, es preveu millorar les principals característiques del motor mitjançant l'ús de nous components i conjunts. A més, està previst utilitzar un nou sistema de control, que optimitzarà encara més el funcionament del motor en funció del mode actual i dels paràmetres necessaris.
La represa de la producció dels motors NK-32 forma part d’un programa més ampli que implica la reparació de bombarders estratègics existents i la construcció de nous. El seu objectiu és actualitzar la flota d’equips existent amb l’ús de sistemes moderns, així com la posterior construcció de nous avions, equipats inicialment amb equips d’altes prestacions. A més, s’hauria de dur a terme la modernització dels sistemes responsables de l’ús d’armes.
Segons els informes, a principis de la propera dècada està previst finalitzar la construcció i transferir a les tropes dels primers bombarders Tu-160 de la nova sèrie. Segons diverses dades i estimacions, durant la construcció d’aquesta tècnica podem parlar de diverses dotzenes d’avions. L’alliberament d’aquests porta-míssils permetrà substituir els equips obsolets físicament, així com reforçar l’aviació estratègica. A més, el modernitzat Tu-160 de la nova sèrie permetrà mantenir i augmentar el potencial d’atac de les Forces Aeroespacials fins que aparegui un nombre suficient de prometedors complexos d’aviació de llarg abast PAK DA.
Segons les últimes dades, la United Engine Corporation ha finalitzat part dels treballs de restauració i renovació de les instal·lacions existents necessàries per complir les comandes actuals. Mitjançant els bancs de proves reparats, Kuznetsov PJSC provarà nous productes NK-32 de la versió modernitzada en un futur molt proper. Ja a finals d’aquest any, es preveu lliurar un lot d’instal·lació de cinc motors als clients. En el futur, la producció de motors, aparentment, continuarà durant molt de temps. Amb l'ajut d'aquests motors, primer es durà a terme la reparació d'avions existents i després s'utilitzaran en la construcció de nous porta-míssils.
