Durant les últimes setmanes, han aparegut diverses notícies sobre el progrés del prometedor projecte Mi-28NM. L’objectiu d’aquest projecte és modernitzar els helicòpters d’atac existents mitjançant nous sistemes, components i conjunts. L’aparició de nous missatges va ser facilitada per l’inici de les proves de vol del prototip d’helicòpter. La màquina es va enlairar per primera vegada a finals de juliol, poc després de la qual va aparèixer una nova informació sobre el progrés dels treballs, els objectius del projecte i els plans existents.
A finals de juliol es va conèixer el començament de les proves de vol de l’experimentat Mi-28NM. S'informa que el 29 de juliol els pilots de l'estació de proves de vol de la planta d'helicòpters de Moscou amb el nom de M. L. Mil”(Lyubertsy) va aixecar per primera vegada un nou helicòpter a l’aire. Les primeres comprovacions de la màquina es van dur a terme en mode de desplaçament a baixa altitud. La realització de proves en aquest mode amb la confirmació de les característiques requerides va permetre continuar les proves, passant a estudiar el funcionament dels equips en altres modes. Cal tenir en compte que a finals de juliol, els spotters van aconseguir fer diverses fotos del prototip d’helicòpter tant a l’aparcament com a l’aire.
Pocs dies després de l'inici de les proves de vol, es van donar a conèixer els plans del departament militar sobre el futur futur dels helicòpters Mi-28NM. El 5 d'agost, el comandant en cap de les forces aeroespacials, el coronel general Viktor Bondarev, va parlar del moment previst per a l'inici de l'operació d'equips prometedors a les tropes. Segons el comandant, el Mi-28NM de sèrie entrarà en servei a finals de 2017 o una mica més tard. El comandant en cap també va tractar el tema de les característiques tècniques i operatives de l'helicòpter actualitzat. V. Bondarev va dir que el nou helicòpter serà més còmode per als pilots i serà més fàcil de volar.
El primer vol del Mi-28NM. Foto kabuki / Russianplanes.net
En general, s’han millorat les característiques principals, gràcies a les quals el nou helicòpter es distingeix per l’augment de l’empenta del motor i l’augment de les municions. A més, s’utilitza un control dual i també hi ha una gamma completa de protecció contra sistemes antiaeris portàtils.
Una mica més tard, van aparèixer nous missatges sobre el progrés de les proves, així com sobre possibles perspectives de desenvolupament d'exportacions. Com va resultar, fins i tot abans de la realització de les proves, l’helicòpter d’atac Mi-28NM va poder interessar els possibles clients de cara a països estrangers.
El 18 d'agost, Izvestia va informar que un prototip de la màquina Mi-28NM va fer recentment els seus primers vols de prova, que estaven destinats a provar el funcionament dels motors i altres elements de la central elèctrica, així com els sistemes de control i altres equips. A més, a partir d’una font sense nom, la publicació va rebre informació sobre els plans futurs de la indústria. Per tant, està previst completar les proves a finals d’aquest any, després del qual el prototip es lliurarà a les forces armades. El 2017, el prometedor helicòpter hauria d’entrar en producció.
S'informa que les forces armades algerianes ja han mostrat interès pel nou helicòpter. El 2014, aquest país ja ha ordenat diverses desenes d’helicòpters d’atac russos del model Mi-28NE i, pel que sembla, ara està plantejant la possibilitat d’ampliar i modernitzar la flota d’aquest equip mitjançant la compra de màquines més noves. No obstant això, per raons òbvies, mentre que l'aparició d'aquest contracte és qüestió d'un futur llunyà. L'helicòpter encara no està preparat per a la producció en sèrie i la transferència d'equips acabats a un client nacional o estranger.
El 28 d’agost, el conegut blog de perfil BMPD va anunciar l’aparició d’un nou acord celebrat en el marc de la modernització de l’helicòpter d’atac i els sistemes relacionats. El 15 de juliol d’aquest any, l’empresa “Moscow Helicopter Plant amb el nom de M. L. Mil”va publicar informació sobre un nou contracte celebrat amb el Centre de Serveis Científics i Tècnics“Dynamics”(Zhukovsky). D’acord amb aquest acord, els especialistes de Dinamika desenvoluparan un complex simulador per a les tripulacions de l’helicòpter Mi-28NE. El preu del contracte és de 355,79 milions de rubles.
Segons les dades disponibles, el desenvolupament del projecte Mi-28NM ("Producte 296") va començar el 2009 com a part del treball de desenvolupament Avangard-3. La tasca del nou projecte era modernitzar l’helicòpter d’atac Mi-28N existent mitjançant nous sistemes, components i conjunts. En substituir certs components, es va planejar millorar el vol bàsic, el combat i les qualitats operatives del vehicle. A més, algunes parts del projecte es van associar a la simplificació de la producció d'equips a causa de l'abandonament de components, el subministrament dels quals pot estar associat a certs problemes.
Com a part del projecte de modernització, es conserva la cèl·lula d’helicòpter existent, tot i que s’utilitzen algunes modificacions al seu disseny. Com a resultat, es conserva tant el disseny general com la major part de l’aspecte “antic”. No obstant això, l'absència d'algunes unitats i l'aparició d'altres condueixen a notables diferències externes entre el Mi-28N existent i el nou Mi-28NM.
La diferència externa més notable entre els dos vehicles és l’absència d’una antena per al sistema de control de míssils antitanques de la família Ataka. Aquest dispositiu es col·locava prèviament al nas del fuselatge i rebia un carenat força gran, cosa que donava a l’helicòpter un aspecte reconeixible. A causa de l'absència d'una antena i el seu carenat, el nas de la màquina modernitzada té diferents contorns, cosa que permet a primera vista distingir els helicòpters de les dues modificacions.
Durant la modernització, l’helicòpter va rebre motors nous amb un rendiment millorat. Les sèries Mi-28 de les modificacions existents estan equipades amb motors turboeix TV3-117VMA amb una potència d’enlairament de 2200 CV. i un mode d’emergència de 2400 persones. La principal producció d’aquests productes es va mantenir a l’estranger i, a més, el subministrament dels motors necessaris es veu obstaculitzat per problemes polítics. Com a resultat, el projecte Mi-28NM va proposar utilitzar els motors VK-2500P-01 / PS. Es diferencien de TV3-117VMA per característiques més elevades. A més, aquests motors són produïts per empreses russes.
El producte VK-2500P-01 / PS està equipat amb un modern sistema de control de treball electrònic i també està equipat amb protecció contra incendis. Gràcies a les noves solucions de disseny, es proporciona una major fiabilitat del treball en zones amb climes càlids i en alta muntanya. També proporciona un rendiment superior als motors existents a la seva classe. La potència del motor VK-2500P-01 / PS en mode d'enlairament és de 2500 CV. El mode d’emergència ofereix fins a 2.800 CV. dins de 2, 5 min.
Anteriorment, es va informar que, com a part del nou projecte, es van proposar fulles millorades per al seu ús al rotor principal. En canviar el disseny d’aquests productes, es preveu augmentar la velocitat màxima de vol al voltant d’un 13%. L’increment de la velocitat de creuer hauria de ser del 10%.
Una característica important del "producte 296" hauria de ser el processament del complex d'equips radioelectrònics a bord. Per tant, es proposa una instal·lació estàndard de l'estació de radar N025 amb la col·locació de l'antena en un carenat esfèric de sobre-màniga. Al mateix temps, tal com es va informar, en crear un nou helicòpter, l'estació existent va ser modernitzada per millorar les característiques principals. Gràcies a això, el radar N025 actualitzat hauria de millorar algunes de les característiques de combat del nou helicòpter en comparació amb la modificació bàsica.
S'anuncia un augment del nombre d'objectius rastrejats i un augment de la precisió de la determinació de les seves coordenades. A més, s’han desenvolupat nous algoritmes per al funcionament de l’equip i s’ha multiplicat per deu el rendiment dels sistemes informàtics. Aquestes modificacions haurien de millorar significativament les capacitats de combat de l'equip, així com, en certa mesura, simplificar el pilotatge.
El nou projecte elimina una de les principals mancances de les modificacions anteriors del Mi-28. Anteriorment, només el pilot podia controlar la màquina, mentre que la cabina de l'operador tenia una composició d'equip diferent. El projecte Mi-28NM proposa dotar les dues cabines d’un conjunt complet de controls necessaris per pilotar l’avió. Així, en cas d’èxit al pilot, l’operador podrà prendre el control i retirar l’helicòpter de la zona perillosa.
Segons la premsa nacional, el projecte Mi-28NM proposa un conjunt d’eines destinades a millorar la seguretat de la tripulació i del vehicle en general. S'utilitzen els darrers desenvolupaments en el camp de diversos equips de protecció passiva muntats en equips. A més, la preocupació "Tecnologies radioelectròniques" ha creat una nova estació de supressió de làser. Quan es detecta un atac, aquest dispositiu amb l'ajut de la radiació làser hauria de desviar míssils enemics de l'helicòpter.
Hi ha informació sobre els plans per millorar el complex d’armes. La gamma d’armes de l’helicòpter modernitzat hauria d’incloure míssils guiats i no guiats de diversos tipus, etc. Al mateix temps, es va prendre la decisió d’utilitzar alguns sistemes nous. Com ja s’ha esmentat, l’helicòpter Mi-28NM va perdre l’antena del nas per controlar el comandament per ràdio dels míssils antitanques. Hi ha informació segons la qual ara està previst utilitzar míssils guiats amb guia làser. Per a això, s’utilitzarà un emissor que forma part dels equips optoelectrònics. Pel que sembla, aquest canvi a l’helicòpter comportarà la necessitat d’utilitzar nous tipus d’armes de míssils.
El desenvolupament del projecte Mi-28NM es va completar com a màxim el 2014-15, després del qual es va començar a treballar en la construcció d’un prototip. L’any passat, l’empresa Rostvertol (Rostov-on-Don), dedicada a la producció en sèrie d’equips familiars Mi-28, va construir un prototip de la màquina Mi-28NM, que té la designació addicional OP-1. Aviat el cotxe va ser traslladat a l'estació de proves de vol per fer les comprovacions necessàries. Com es desprèn dels informes recents, fins fa poc, l'experimentat Mi-28NM va passar proves preliminars i només a finals del juliol passat va sortir a l'aire.
Fins ara, segons informes de premsa, s’han dut a terme diversos vols que han permès comprovar el funcionament dels sistemes principals. Després d'això, s'han de realitzar noves comprovacions destinades a establir les capacitats i les característiques de diversos components i conjunts, així com la seva interacció. Es necessita un cert temps per realitzar totes les proves necessàries. S'esmenta que els controls finalitzaran a finals d'aquest any, després del qual es lliurarà el prototip a les forces armades.
Ja el 2017, la Russian Helicopters Corporation començarà el desplegament de la producció en sèrie de nous equips. Segons el comandant en cap de les forces aeroespacials, a finals de l'any vinent les unitats de combat podran començar a dominar els helicòpters de producció més recents. En el futur, la producció en sèrie i els lliuraments del Mi-28NM permetran reposar la flota d’helicòpters d’atac, complementant i substituint eventualment l’equip disponible a les tropes. L'acompliment dels plans actuals comportarà un cert augment del potencial de vaga de l'aviació de combat, mitjançant un equipament més nou amb característiques tècniques, operatives i de combat millorades.
