“El senor Escobar us ha demostrat una gran confiança. Aquesta càrrega val més que la vostra casa i la vostra família.
- Oh, segur, segur - va murmurar el senyor Garcia espantat - els preparatius de l'operació es van dur a terme durant vint mesos, però la transició en si mateixa trigarà menys de vint dies. Estem tots preparats. S'ha reclutat una tripulació de les persones amb més experiència de tota la costa.
"És aquesta la teva Ballena?"
Els representants del càrtel de la droga van intercanviar mirades i van mirar desconcertats l’estructura oblonga blava-verda que semblava exteriorment una balena morta.
"Eres un maldito komekosos", va dir en breu l'ancià dels visitants, es va aixecar la cama esquerra dels pantalons i es va descordar la funda de la pistola.
- No, escolteu, gent gran! - El vell Garcia desesperat va alçar les mans cap al cel. - En nom de tots els sants! La feina es va fer meravellosament bé. Es tracta d’un súper vaixell que pot arribar a Califòrnia en tres setmanes. La coberta d’aquest vaixell s’eleva només uns centímetres per sobre de l’aigua; és pràcticament indetectable pels radars de la Guàrdia Costanera. Ballena no serà escoltat pel sonar. Exteriorment, sembla un tauró gran o una balena, i en una tempesta es fusiona completament amb l’oceà. Hi ha instal·lat un sistema de navegació automàtic. Dos motors dièsel acceleren el vaixell en un estat semi-submergit fins a sis nusos. Escapament refredat. Disseny plegable. El vaixell es pot lliurar en secret per tres camions a qualsevol punt de la costa per carregar-lo i anar al mar.
- El vostre ###! El senyor major va aspirar amb entusiasme el cigar i va escopir sobre la sorra blanca de la platja. - Això és el més divertit que he vist mai.
"Quan la Ballena arribi a la costa dels Estats Units", va somriure trist el mecànic Garcia, "s'haurà d'inundar el bebè. El mar s’empassarà per sempre la meva obra mestra única.
- Deixeu de xerrar. Prepara Ballena per al llançament.
- Què, ara mateix?
- No cal perdre el temps. Truqueu als vostres amics, carregueu 10 tones de pols. L'embarcació ha de sortir al mar abans de l'alba.
… Ai, els mariners desafortunats no van arribar a Califòrnia. El 23 d'agost de 2007, un vaixell semi-submergit casolà ple de cocaïna va ser interceptat per una corbeta de la guàrdia costanera nord-americana situada a 120 milles a l'oest de la costa mexicana.
La pintura de Repin "Swam": remar tota la nit, però es va oblidar de deslligar el vaixell. USCGC Midgett Cutter dóna la benvinguda a més mariners
- No! -va cridar el vell Garcia, amb les mans lligades, mentre caien terrossets de fang al cap. - Conec una altra manera: podeu remolcar la càpsula darrere de la popa d'un arrossegador normal. Per tant, serà completament imperceptible …
Però ja ningú no l’escoltava. Els crits desgarrants van anar disminuint sota una gruixuda capa de terra: l’amic no va justificar la confiança del senor Escobar.
Fets i estadístiques breus
Segons xifres oficials, el volum de tràfic de drogues de Colòmbia a Amèrica del Nord és de 550 tones de cocaïna a l'any. Dos terços de tots els enviaments travessen el Pacífic en submarins i vaixells semi-submergibles de fàrmacs casolans. La notícia del descobriment de l'esquelet d'un altre "submarí" a la costa de Mèxic o dels Estats Units ja no sorprèn a les autoritats. Cada any es registren més de 80 casos d'aquest "transport" de cocaïna. L'esquema transcontinental amb lliuraments de la "mort blanca" funciona com un rellotge.
Cada mostra detectada de vehicles de missatgeria de drogues sorprèn els especialistes amb la seva sofisticada imaginació i l’excel·lència tècnica. Els Kulibins colombians locals van pensar tot fins al més mínim detall: disseny modular, sistema d’aire condicionat, periscopis, càmeres de visió nocturna, protecció electroquímica del casc contra la corrosió, estació de ràdio, ajuts a la navegació inercial i pilot automàtic, tripulació de 2-3 persones, creuer autonomia d’uns 5.000 km.
Marí Colom
Els mini-submarins no es presten a una detecció eficaç: tenen un soroll de fons massa baix. El casc semi-submergit de fibra de vidre no és detectat pels radars i és difícil de detectar visualment sobre el fons de les ones oceàniques. Els més avançats són capaços de capbussar-se diversos metres de profunditat, imitant el comportament de les balenes, les rutes de migració de les quals es troben al llarg de les costes occidentals de Mèxic i els Estats Units. S'ha desplegat tota una cadena logística al llarg de la ruta dels submarins antidroga: vaixells pesquers i petits iots que corren en abundància en aquesta zona de l'oceà, que proporcionen a la barca combustible, aigua dolça i menjar.
El cost de construir un submarí s'estima en diversos centenars de milers de dòlars (els models "avançats" costen dos milions i més), i aquest "vaixell" segurament s'inundarà al final de la ruta. La "tripulació", reclutada de pescadors locals, al final del viatge rebrà una mitjana de tres mil dòlars per persona. Però el final justifica els mitjans: per al seu primer i únic viatge amb èxit, el vaixell lliura una "càrrega" per valor de prop de mil milions de dòlars a la costa d'Amèrica del Nord.
Com altres àmbits de la vida, el tràfic de drogues està influït per les noves tecnologies. No fa gaire, la Guàrdia Costera dels Estats Units va emetre una declaració alarmant sobre l’aparició de vehicles marins no tripulats dissenyats per subministrar droga a l’oceà.
"Nanotecnologia" colombiana
Tot i l'aparent absurditat de les embarcacions semi-submergides "equilibrades" a la frontera de dos entorns, cada cop tenen més èxit amb els clients i, per tant, la idea no és tan estúpida com es creu habitualment. Un vaixell poc assegut amb un marge màxim mínim exhibeix un sigil moderat combinat amb un cost mínim. L’eina més adequada per dur a terme operacions encobertes amb parcialitat criminal.
No obstant això, molts càrtels de les drogues prefereixen treballar a l’antiga: fixen una càpsula remolcada amb cocaïna a un vaixell d’arrossegament o a un iot turístic i van tranquil·lament a la vora dels Estats Units, sense la més mínima sospita de l’autèntica destinació del vol. Al mínim perill, la tripulació registra les coordenades i talla el cable de remolc (alguns "torpedes" estan especialment equipats amb un radiofar en cas de força major). Després de passar per la inspecció, el vaixell tornarà al punt especificat, els submarinistes trobaran un "torpede" a les aigües poc profundes i continuaran el seu camí fins al seu destí.
No obstant això, l’abast dels vaixells semisumergibles no es limita a Amèrica del Sud. A l’altra banda de la Terra, els artesans construeixen no menys curioses “obres mestres”.
Submarins militars de superfície
El 1983, com a resultat d'un altre enfrontament militar a la costa de la península de Corea, un vaixell inusual "Racoon" estava en mans de la Marina de Corea del Sud. Estructura lleugera de 9 metres feta de fusta i plàstic amb un desplaçament de 5 tones, capaç de canviar el seu propi calat, desapareixent gairebé completament sota l’aigua. La velocitat del vaixell a la superfície va arribar als 40 nusos, en estat semi-submergit: 12 nusos. L’objectiu de l’estrany vaixell és el trasllat encobert d’un grup de sabotatge de cinc persones amb armes i equipament personal a la costa enemiga.
La troballa va alarmar molt els militars sud-coreans, cosa que els va obligar a reconsiderar els conceptes existents de protecció costanera. En absència d’armes d’alta tecnologia, forces aèries i navals de ple dret, la RPDC confiava en forces especials: hordes de "ninjas" fanàtics amb AK-74, tècniques d'arts marcials perfeccionades i una fe acerada en la victòria. Aquí va ser útil la flota de nombrosos vaixells semi-submergits.
Vaixell nord-coreà tipus SP-10 (SILC)
El Racoon (o les seves versions més modernes de l’SP-10, el Taedong-B o l’I-SILC) costa només cèntims en comparació amb els moderns vaixells de guerra. Al mateix temps, tenen un bon secret, cosa que permet a nombroses unitats de les forces especials penetrar secretament al territori de Corea del Sud i el Japó.
Malgrat tota la seva primitivitat, aquests mitjans representen una amenaça realment seriosa: per combatre eficaçment els vaixells semi-submergits, l’enemic haurà de gastar recursos desproporcionadament grans. I està lluny del fet que els esforços conduiran al resultat desitjat: només cal veure la situació amb l’avenç dels submarins en droga miniatura a la costa d’Amèrica del Nord.
La idea dels vaixells semi-submergibles es va apreciar fora de Corea del Nord. El 1996, Vietnam va comprar dos vaixells similars fabricats per la RPDC. El 2002, es va lliurar a Iran un altre lot d’armes, format per dos mini-submarins i tres vaixells semi-submergibles ("Taedong-B i C"), que va provocar una alarma a la Marina dels Estats Units.
El 18 de desembre de 1998, va seguir una altra troballa a la costa de la península de Corea: es va descobrir un nou vaixell de disseny millorat Improved-SILC (I-SILC) al mar, a 150 km al sud-oest de Busan. Prop a l'aigua hi havia el cos d'un mariner nord-coreà (el més probable és que hi hagués un breu contacte d'incendis, que el comunicat de premsa oficial callava amb tacte: un vaixell de la Marina de Corea del Nord va topar accidentalment amb una fragata sud-coreana).
Una moderna modificació dels vaixells semi-submergits és capaç de portar dos torpedes de 324 mm de mida petita, cosa que permet utilitzar-los no només com a sabotatge, sinó també com a mitjà de vaga a la zona costanera.
Craft Combat Craft (MRCC)
No només els països canalla participen en la creació d’embarcacions semi-submergides per a la transferència encoberta de forces especials. La idea va despertar interès als Estats Units, on es van desenvolupar els projectes MRCC i Sea Lion (una nau d’aterratge de 8 places amb dos vaixells inflables al compartiment de popa). Suècia (projecte SDV) i Rússia (vaixell de busseig DCE Seek Carrier 8 amb una càrrega útil de 1200 kg) tenen els seus propis desenvolupaments.
Quan es tracta de Rússia, els nostres "Kulibins" no tenen iguals: la qüestió de crear vaixells de míssils semi-submergits en hidroalis (!) Es va plantejar al nostre país als anys 60 (projecte 1231). El repte principal era combinar els requisits per a un vaixell de velocitat lleugera amb un casc de busseig resistent a l'aigua. Va sorgir la pregunta sobre la necessitat de construir un vaixell tan gran i tècnicament complex segons un esquema tan inusual, adequat només per a vaixells lleugers de contrabandistes i sabotadors. Al final, els arguments de la raó comuna van prevaler i es van abandonar els treballs posteriors sobre el projecte 1231.
Projecte 1231 petit coet submergible experimental.
Desplaçament superficial de 400 tones. Velocitat superficial 38 nusos. Armament: 2-4 míssils anti-vaixells P-25
A la fira naval Euronavale-2010, la companyia francesa DCNS va presentar un concepte similar de la corbeta lleugera semi-submergida SMX-25, creada amb tecnologies modernes. No obstant això, malgrat el seu alt secret i aparença estranya, el SMX-25 es va quedar sense atenció: per definició, les corbetes estan dissenyades per fer un servei de patrulla a prop de les seves costes natives. I ningú no es "molestarà" gaire amb el seu disseny.
Cal tenir en compte que tots els projectes de vaixells i vaixells de baix calat es remunten a un avantpassat comú: el llegendari cuirassat USS Monitor, creat durant la guerra civil nord-americana. La profunditat del "Monitor" era de només 0,6 metres, cosa que feia que el vaixell fos difícil de detectar i difícilment vulnerable a l'artilleria enemiga. Tanmateix, efectius als rius i a la zona costanera, els monitors van demostrar ser inadequats per a la guerra al mar. Les ones van escombrar les canonades de ventilació, omplint gradualment el vaixell d’aigua i enviant-lo al fons.
Un esquema híbrid amb un costat baix és poc útil per als vaixells grans, però té força èxit en condicions artesanals. Això demostra l’èxit comercial indubtable de les embarcacions semi-submergides entre els contrabandistes i les “foques de pell”.
Concepte francès SMX-25