A la Ilíada d’Homer, s’esmenten constantment dos vehicles molt importants. Es tracta de vaixells i carros. Els vaixells realitzen exclusivament una funció de transport. No es produeixen batalles navals amb la seva participació. Va ser en vaixells que l’exèrcit aqueu va arribar a les costes de les Troes. A més, aquests vaixells són de mida petita, cosa que es demostra pel fet de situar-se a la costa, recolzats per troncs. Homer descriu aquests vaixells com a cares negres, és a dir, que tenen un casc resinós. Al mig del vaixell hi ha un pal amb una vela recta i, a més, també està conduït per rems. No són els esclaus els que remen, sinó els propis membres de la tripulació, i també són guerrers.
Réplica "Argo".
Com ja sabeu, hi ha un fresc que representa un vaixell de l’època minoica. És cert que aquesta vegada va ser "molt" abans de la guerra de Troia, però les tecnologies es van desenvolupar lentament. L’exemple de Thor Heyerdahl va resultar ser contagiós també aquí, de manera que aquí, quatre anys abans dels Jocs Olímpics d’Atenes, el Museu Marítim de Creta va proposar crear una còpia del vaixell minoic i portar la torxa amb la flama olímpica a sobre. També va organitzar el finançament i, de fet, la construcció del vaixell. El Ministeri de Cultura de Grècia també va donar suport a la iniciativa, la part científica del projecte es va decidir desenvolupar pels especialistes de l’institut de recerca local "NAUDOMO", que significa "Institut de Recerca de la Construcció i la Tecnologia Naval Antiga", i el treball va començar. Un equip d'entusiastes, dirigit pel vicealmirall Apostolos Curtis, també va reunir i analitzar tota la informació disponible sobre els vaixells del segle XV aC. NS. Incloïa no només especialistes en el camp de la història naval, sinó també literatura, geografia, tecnologia informàtica, modelistes i recreadors experimentats.
Van decidir batejar el vaixell amb el nom de "Minoa" i construir-lo a Creta en una antiga drassana veneciana. Es creu que la mort de la civilització minoica va ser el resultat d’una erupció volcànica catastròfica a prop de la moderna illa de Santorini: tota Creta estava coberta de cendra, una onada gegant formada després de l’explosió del volcà que va arribar a la vora de la veïna Creta i va arrasar tant la ciutat com el poble, i també va destruir la llegendària flota minoica … Els minoics supervivents no es van poder recuperar de les conseqüències d’aquest cataclisme. Bé, i després, al principi a Creta i després a altres illes, els científics van trobar rastres d’una civilització minoica única. Pel que fa a l'illa de Santorini, els arqueòlegs han trobat molts bells murals de colors, que també inclouen "escenes marines".
Aquests frescos es van processar en un ordinador, amb l'ajut dels quals es van crear models informàtics de vaixells de l'època minoica. Com a material per a la construcció disponible per als minoics, van escollir xiprer, que té la fusta més dura i resinosa. Es va intentar estudiar prèviament tots els processos tecnològics i les etapes de construcció d’aquest vaixell minoic amb el seu model d’ordinador 3D. Al mateix temps, segons els càlculs, el casc del vaixell havia de tenir forma de gota perquè experimentés la menor resistència al vent i a les ones. La longitud de l'unireme, com anomenaven els grecs a aquests vaixells, que només tenien una fila de rems, sense coberta, amb veles rectes i una tripulació de 22 remers, se suposava que tenia 17 m, i la seva amplada era de només 4 m.
Per començar, un grup de modelistes experimentats del Museu Marítim de Creta van fer una còpia més petita del futur vaixell a escala 1: 5 i també de xiprers, només de mida més petita. I després, l'equip, armat amb destrals de doble tall, serres, trepants manuals i altres eines (còpies de troballes arqueològiques), es va dedicar a fer el vaixell.
Reconstrucció del vaixell aqueu (tipus VI) per Peter Connolly.
La seva quilla estava feta d'un tronc de xiprer de 22 m de llarg, amb la tija i la popa doblegades cap amunt. El mateix casc estava "cosit" de taulons posats als costats de la quilla i lligats amb cordes. Només després, es van col·locar marcs a l'interior de la pell, tallats de xiprers sòlids, doblegats amb collarets i cordes de la mateixa manera que la quilla. La caixa està impermeabilitzada mitjançant un recobriment amb una barreja de resina i greix. A més, el casc també es va cobrir amb diverses capes de tela ben resinada i, al cap d’un any, es van acabar els treballs a la nau.
Un model d’un vaixell mercant de l’Edat del Bronze (vers el 1150 aC) basat en un "vaixell de Bodrum" aixecat del fons marí.
L'1 de desembre de 2003, va deixar el moll, se li va donar un nom, es va consagrar i va aixecar la bandera grega nacional i els banderins. Va resultar que aquest disseny del vaixell li permetia "respirar" sobre les ones, i la tija inclinada cap amunt i bisellada feia convenient apropar-se als marges suaus, on es podia treure fàcilment de l'aigua. L’ancoratge era de pedra amb tres forats per lligar una corda i dues banyes fetes amb estaques. Al centre es col·locaven estrets bancs transversals per a remers i un pal de roure amb vela per a vela, de dens teixit de llana. Se suposava que "Minoa" navegava de la mateixa manera que navegaven els vaixells minoics: d'una illa a una altra, sense deixar una gran distància de la costa, com feien els antics navegants. Calia passar la nit o esperar el mal temps als ports de la ruta. La tripulació del vaixell estava formada per 24 joves forts, dividits a parts iguals per remar per torns. La velocitat al rem era de 2, 4 nusos, i als rems i amb la vela cap amunt, era de 3, 2 nusos.
L’equip es va entrenar primer per remar, després del qual el 29 de maig de 2004 aquesta rèplica va salpar i, el 24 de juny, va arribar al port del Pireu, on es van reunir altres rèpliques d’antics vaixells grecs i on tots van participar a la cultura olímpica. programa.
"Minoa" al museu de Canea.
Doncs bé, després dels Jocs Olímpics es va exposar al mateix dic venecià de la ciutat de Canea, al Museu del Vaixell Minoic i a la sucursal del Museu Marítim de Creta, on avui es troba "Minoa".
Després es va construir una rèplica del "Argo" posterior i més gran, que en general també va confirmar les expectatives dels seus creadors. És a dir, aquest vaixell també es distingia per la seva bona navegabilitat i anava bé tant a rems com a vela. Curiosament, segons la llegenda, la tripulació de "Argo" va coincidir amb el nombre de persones que podien cabre i treballar en aquest vaixell. Així, llegint Homer i coneixent aquest indicador, podeu intentar calcular aproximadament el nombre de grecs que van navegar a Troes.
Bé, i evidentment van portar els carros amb ells, així com els cavalls, després els van recollir i … els van donar als seus líders, que els van muntar al camp de batalla, carregats amb armadures de bronze. Així, van salvar la seva força i, a més, tenien un subministrament de llances per llançar i fletxes per a un arc. Aquí no van tenir lloc batalles de carros com les lliures entre els hitites i els egipcis. Els grecs aqueus tenien molt pocs carros i cavalls per operar aïlladament de les forces principals del seu exèrcit.
Guerrers en un carro amb dards a les mans. Imatge en un vaixell de Tiryns.
Pel que fa a la seva estructura, exteriorment difereixen poc de les egípcies. Pel que sembla, aquesta era una "tendència" en aquell moment. Dues rodes amb llandes de bedoll (per què es desconeix el bedoll, però què és del bedoll, segur), una tanca lleugera al nivell del cinturó, una barra de tracció per a dos cavalls i un arnès que permetia agafar-los a aquest carro - això és tot.
Carro micènic. Reforma moderna. (De: Fields N. Carro de guerra de l'edat del bronze. Oxford: Osprey (sèrie New Vanguard núm. 119). 2006.)
És cert que no ens ha arribat cap carro de l’època micènica (a diferència dels egipcis), però hi ha molts dibuixos, de manera que és probable que sigui així.
Un auriga i un guerrer que portaven cascos amb ullals de senglar, reconstrucció d’un fresc de Pilos, segle XIII. AC.
