Aquest any, quan la Força Aèria Russa celebra el seu centenari, l'aviació militar s'està convertint sense voler en un dels principals periodistes en el camp de la construcció militar. Tot i això, per ser justos, cal assenyalar que la manca d’atenció de la força aèria russa mai no s’ha queixat, i que el lideratge de l’aviació militar sempre ha demostrat un nivell d’obertura i transparència relativament alt en comparació amb altres tipus de tropes. Una confirmació indirecta d’aquesta tesi és el fet que les compres de la Força Aèria segons el Programa Armament Estatal fins al 2020 es descomponen gairebé completament, en contrast amb, per exemple, els programes de les Forces Terrestres o de Defensa Aeroespacial.
Entre els plans expressats de la Força Aèria, destaca el programa per crear un nou bombarder estratègic, que rebia el nom de "Complex d'aviació prospectiva per a l'aviació a llarg abast" (PAK DA). El nivell d’atenció al programa és tan alt que l’estiu del 2012 va ser esmentat pel president Vladimir Putin i el primer ministre Dmitry Medvedev.
Desenvolupament de conceptes
Tot i això, el programa PAK DA en si no és una cosa fonamentalment nova, que va aparèixer el 2010. Les seves arrels en la seva forma actual es remunten almenys al 2007, quan la Força Aèria Russa va emetre a JSC Tupolev una assignació tècnica per al desenvolupament d’un nou complex d’aviació per a l’aviació a llarg abast. Tingueu en compte que el finançament en R + D sobre aquest tema es va incloure a l'ordre de defensa estatal i, en conseqüència, al Programa d'armament estatal (GPV-2015). El finançament per a l’R + D de PAK DA s’havia d’obrir el 2008. No obstant això, la Força Aèria va signar un contracte de R + D de tres anys el 2009.
No es van planificar avenços especials ni els èxits de Stakhanov en el disseny: fins al 2015 es suposava que el programa de creació tenia una naturalesa conceptual i investigadora principalment associada a la definició de la "cara" tècnica d'aquest avió. A finals de 2009, la direcció de l’Oficina de Disseny de Tupolev va anunciar que la investigació sobre el projecte PAK DA estava prevista per finalitzar el 2012 i el treball de desenvolupament (el 2017). És a dir, ja es va produir un retard en el moment de la preparació de l’avió, perquè, segons els plans inicials, el 2017 la producció en sèrie hauria d’haver començat.
Probablement, l’adopció del nou programa d’armament estatal fins al 2020 va tenir un cert impacte en el destí del PAK DA. Pel que sembla, en comparació amb GPV-2015, la prioritat del programa PAK DA s’ha reduït, ja que en els quatre anys que han passat des del llançament del programa, encara es troba en fase d’investigació exploratòria.
Segons dades oficials, a mitjans del 2012 era possible formar l'aparició d'un prometedor bombarder ("avanproekt") i iniciar millores "en termes de tasques tàctiques i tècniques". Pot ser que totes les novetats disponibles avui siguin el resultat de les bases de l’anterior GPV. Se sap que a GPV-2020 només hi ha fons per a R + D i la formació de l’aparició del PAK DA el 2015 i, pel que sembla, per a la creació de prototips, però està previst anar a l’etapa de producció en massa després del 2020, possiblement ja en el marc del nou desenvolupament de GPV-2025 …
Ho confirmen les filtracions dels cercles implicats en la creació de l'avió. El moment de la creació de l'avió ja s'està desplaçant "cap a la dreta" en comparació amb les idees originals. L’any passat, fonts innominades de la indústria aeronàutica van informar que el nou bombarder no es construiria fins al 2025 com a mínim i que el nou avió trigaria almenys 15-20 anys a construir-se.
Aspecte d’avió
Avui en dia, poc se sap sobre el concepte de l'avió en si, i més encara sobre les seves característiques de rendiment. En part, això pot ser degut al fet que la pròpia Força Aèria no ha decidit del tot sobre els enfocaments del nou avió. No obstant això, es creu que el PAK DA no només podrà realitzar tasques en guerres convencionals i nuclears, utilitzar una àmplia gamma d'armes d'atac d'alta precisió, sinó que també tindrà un cert conjunt de "capacitats de combat qualitativament noves que permetran implementar completament noves formes de resoldre problemes dissuasius ".
S'entén que es crearà un bombarder prometedor amb materials compostos i amb tecnologies furtives. Es crearà un nou complex d’equips electrònics aerotransportats (aviónica) i es desenvoluparan noves armes.
Encara no està clar amb quin motor estarà equipat el nou avió. No és cap secret que actualment els motors per a l’aviació estratègica no es fabriquen en massa; el Samara OJSC Kuznetsov només s’enfronta a la tasca de restaurar la producció del motor NK-32M per als bombarders estratègics Tu-160, i els primers motors seran llest abans del 2016.
Tanmateix, els enginyers de motors Samara, basats en els projectes del motor NK-93 i el modernitzat motor NK-32M, estan desenvolupant un projecte per al motor turborreactor d'engranatges NK-65, que es proposa instal·lar tant al modernitzat An-124 Ruslan avions de transport i en un bombarder estratègic prometedor. Això pot indicar indirectament que el PAK DA pot ser un avió subsònic, possiblement proper al concepte del "penetrador" americà B-2A. Sigui com sigui, és obvi que el motor és un dels elements febles d’aquest projecte i, en gran mesura, serà l’èxit en la seva creació el que determinarà la preparació del primer prototip i la possibilitat de producció en sèrie.
A això s’afegeix el fet que la Força Aèria també és conscient d’aquest problema. En cas contrari, és difícil explicar la informació que va aparèixer el 2011 segons la qual es planteja la possibilitat d’equipar el PAK DA amb quatre motors del combat PAK FA (no està clar si estem parlant del producte existent "117", o sobre el prometedor "producte 129"), mentre que el disseny del bombarder suposadament el gestionarà Sukhoi Design Bureau.
Poc se sap també sobre les armes del PAK DA. Probablement, la seva composició final dependrà dels resultats de la investigació i el desenvolupament i del concepte que adoptarà PAK DA. Es tracta d’una plataforma per a un nombre important de míssils de creuer de llarg abast o un portador d’un nombre reduït d’armes d’alta precisió per destruir objectius puntuals i obrir-se una poderosa defensa aèria.
Perspectives del projecte
Tot i que, òbviament, ja s’està treballant en el PAK DA i ja s’hi han gastat fons, la qüestió de la viabilitat de crear aquest avió continua oberta. A principis de 2012, hi havia 66 bombarders a l'estat desplegat de l'aviació estratègica russa: 11 Tu-160 i 55 Tu-95MS, que tenen unes 200 càrregues estratègiques (de fet, poden carregar més). A més, diversos avions estaven en reparacions i estaven en unitats d’entrenament. Tingueu en compte que la majoria d'aquests avions es van produir a la dècada de 1980 i 1990 i tenen un temps de vol insignificant, és a dir, la vida residual permet que aquests avions continuïn operant fins almenys els anys 2030-2040.
En aquest sentit, es planteja la pregunta de qui hauria de ser substituït pel PAK DA i en quina quantitat, tot i que el lideratge de la Força Aèria deixa clar que substituirà el Tu-95MS / 160. En aquest sentit, cal assenyalar que el Tu-160 i el Tu-95MS en la seva forma actual són essencialment portadors de míssils de creuer de llarg abast i tenen capacitats limitades per a l'ús de bombes guiades, així com per trencar la defensa aèria en capes. Es tracta d’una diferència significativa respecte a l’aviació estratègica de la Força Aèria dels Estats Units, que compta amb 91 bombarders (72 V-52H i 19 V-2A), on el B-52H és un anàleg del rus Tu-95MS / Tu-160, i el El V-2A és un portador de bombes guiades i dissenyat per obrir una poderosa defensa aèria. Al mateix temps, 64 bombarders B-1B van ser realment reciclats com a bombers de primera línia i realitzen les funcions de suport directe de les forces terrestres.
És a dir, tenint en compte l’important recurs de la flota actual de bombarders estratègics, el desenvolupament d’un nou transportista de míssils de creuer que els substituirà en les condicions actuals sembla una mica redundant. La creació d’un analògic domèstic del B-2A o del prometedor bombarder americà de nova generació (també conegut com Long-Range Strike-B) sembla ser un projecte massa car per a les realitats econòmiques de la Rússia moderna. Un punt de referència indirecte pot ser una estimació del cost del programa per al desenvolupament d’un nou bombarder nord-americà de 40 a 50.000 milions de dòlars, que és un terç del pressupost de contractació de la Força Aèria Russa, segons GPV-2020, com així com el cost de completar el Tu-160 "sense existències" el 2006, KAPO volia rebre uns 24.000 milions de rubles.
En qualsevol cas, és clar que és improbable que la substitució “individual” sigui del poder del pressupost nacional; a més, la qüestió del paper del component aeri en la forma prometedora de les forces nuclears estratègiques, per exemple, després del 2020, es manté entre bastidors. En aquest sentit, és interessant assenyalar que el programa PAK DA té opositors dins del propi Ministeri de Defensa. Segons la seva opinió, Rússia no necessita aquests complexos, donat l’èmfasi en el desplegament de les Forces Estratègiques de Míssils. A més, la R + D del projecte PAK DA, els opositors donen un altre argument, requereix massa diners.
A més de preguntes sobre el concepte d’utilitzar el PAK DA i el nombre d’avions comprats, la qüestió de la capacitat de la indústria aeronàutica russa per dissenyar aquest avió i la capacitat de la indústria per establir la seva producció en sèrie (tenint en compte la producció dels components necessaris), no és menys aguda. L'èpica amb el desenvolupament d'un avió menys complex, com ara el caça T-50 (PAK FA), que encara està lluny de finalitzar, el desplegament de la producció de l'avió de transport Il-76MD-90, "nou" per a les empreses russes, retards i dificultats amb la reparació i modernització del Tu-160, tot això indica que el desenvolupament de PAK DA pot esdevenir una tasca insuportable per a la indústria i un "forat negre" per al pressupost.
Fins i tot una revisió superficial dels llocs de producció existents ens permet concloure que serà possible "enganxar" PAK DA ja sigui a KAPO que porta el nom de Gorbunov (les capacitats existents per produir PAK DA són qüestionables) o a una nova planta. Es van fer els primers passos en aquesta direcció: el juny del 2012, el primer ministre Dmitry Medvedev va anunciar els plans per crear una nova empresa d’aviació basada en KAPO que porta el nom de Gorbunov, on el producte principal serà l’avió de transport militar An-70. Però no es va descartar la possibilitat d’emetre PAK SÍ. Es desconeix el preu de l’emissió.
Els equips radioelectrònics i el sistema de guerra electrònic de bord no semblen menys vulnerables al programa. L’experiència d’explotació del complex radioelèctric a bord del Tu-160, que es porta a la memòria des de fa gairebé 20 anys, suggereix que en el cas del PAK DA, la història es pot repetir almenys a la mateixa escala, si no pitjor, tenint en compte les incommensurables capacitats de la indústria radioelectrònica de la URSS i Rússia …
Alternativa
En les condicions actuals i en la situació actual del complex industrial aeri-industrial, el més preferible segons el criteri de cost-efectivitat és mantenir al nivell actual la flota de bombarders estratègics Tu-95MS / Tu-160, que serà utilitzat exclusivament com a transportistes de míssils de creuer de llarg abast amb unitats de combat nuclears i convencionals llançades des de zones controlades per la Força Aèria Russa.
Però el major efecte es pot aconseguir modernitzant la flota de bombarders de llarg abast Tu-22M3 (uns 100 desplegats i aproximadament els mateixos a les bases d’emmagatzematge), que sembla ser l’avió més versàtil per a l’aviació a llarg abast. Tenint en compte el fet que als nous bombarders de la primera línia del Su-34 se'ls assignaran algunes de les funcions actuals del Tu-22M3, aquests últims "passaran" involuntàriament al nínxol de l'aviació estratègica. GPV-2020 preveu la modernització de només 30 avions d’aquest tipus, cosa absolutament insuficient. Més aviat, aquest programa hauria de rebre prioritat, fins i tot a costa dels fons assignats al tema PAK DA.
La modernització del Tu-22M3 hauria d’anar no només en la línia d’incrementar les característiques de precisió del sistema d’observació a bord i l’actualització de l’aviónica, sinó també equipar la flota Tu-22M3 amb barres per repostar, així com una nova míssil de creuer compacte, amb característiques de pes i mida anulades del Kh-15, però amb un abast significativament augmentat (no menys de 1000 km). És possible que el Tu-22M3 tingui la possibilitat d’utilitzar bombes aèries guiades. Això també requerirà una represa accelerada de la producció dels motors NK-25, probablement fins i tot en detriment del programa NK-32M. Així, el Tu-22M3 serà capaç de convertir-se en una mena d’anàleg del B-1B nord-americà, però amb la capacitat d’utilitzar armes substratègiques i ser realment una mena de tipus de negociació en futurs conflictes. La profunditat i l’abast del desenvolupament del nou avió permetrà carregar amb treball no només l’Oficina de Disseny de Tupolev, sinó també KAPO, així com empreses de la indústria radioelèctrica i de míssils.
