Nou portaavions rus: avantatges i desavantatges

Nou portaavions rus: avantatges i desavantatges
Nou portaavions rus: avantatges i desavantatges

Vídeo: Nou portaavions rus: avantatges i desavantatges

Vídeo: Nou portaavions rus: avantatges i desavantatges
Vídeo: Красивая история о настоящей любви! Мелодрама НЕЛЮБОВЬ (Домашний). 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Necessita Rússia portaavions?

La història de la creació i construcció de vaixells que transporten avions de la URSS i Rússia és profundament dramàtica i en molts aspectes tràgica.

Malgrat el fet que el lideratge de la flota soviètica, en els anys 20, es va adonar de l'enorme potencial d'aquest nou tipus de vaixells durant la guerra al mar, i al mateix temps es van fer els primers intents de construir-los, el primer " un "portaavions de ple dret: el creuer pesat que transportava avions Almirall Kuznetsov", va entrar a la flota només a finals del 1991. Abans de la Gran Guerra Patriòtica, i després, fins a mitjans dels anys seixanta, la construcció d'aquests vaixells es va veure en gran mesura obstaculitzada per les capacitats econòmiques del país i, després, per la voluntat de la màxima direcció militar i política del país.

De moment, la Marina russa només compta amb un portaavions: el mateix portaavions "Almirall Kuznetsov", que realitza més funcions d '"entrenament", per proporcionar experiència en l'explotació d'aquests vaixells, en lloc de ser una unitat de combat en tota regla. Com abans, els portaavions són el "somni blau" dels moderns almiralls russos. No obstant això, de moment, els nous portaavions russos segueixen sent somnis i hi ha una gran quantitat de factors econòmics i industrials que impedeixen la seva construcció. L'únic és que ara no cal demostrar el seu paper davant la direcció política del país, en contrast amb els temps "soviètics".

Al mateix temps, la qüestió de la necessitat de construir nous portaavions per a la flota russa és un tema de discussió pública, principalment en la immensitat de diversos mitjans de comunicació i Internet, i compta amb enormes "camps" de partidaris i opositors. Aquest article intenta abordar aquest problema des de tots els angles. En primer lloc, cal tenir en compte els arguments dels opositors a la construcció de nous portaavions per a la flota russa. Després de revisar la seva opinió, es poden ressaltar els arguments següents:

- Una "raça" amb les flotes dels Estats Units i d'altres potències occidentals és a priori sense sentit, ja que Rússia és una potència "continental", mentre que els Estats Units i diverses altres potències occidentals (per exemple, Gran Bretanya) ho són " mar ", per al qual la flota és gairebé el principal instrument militar-polític. En conseqüència, la flota nord-americana serà a priori globalment superior a la russa, i la perseguirà en un intent d'igualar les seves capacitats de combat, tal com era durant l'era soviètica, a causa d'un gran nombre de factors, especialment econòmics., està inicialment condemnat al col·lapse.

- Els opositors als portaavions russos hi veuen, en primer lloc, un instrument militar-polític de "superpotència" que permet la "projecció de força" a diverses parts del món, així com una mena d'instrument de "política colonial" amb l'objectiu de proporcionar influència militar i "psicològica" a diversos països del tercer món, "mirant enrere" al mateix temps principalment a la flota de portaavions dels Estats Units. Aquest punt de vista només és parcialment correcte. A més de les "funcions" anteriors dels portaavions, es passa per alt el seu paper principal a la Marina dels Estats Units. I a la marina nord-americana, els portaavions són, en primer lloc, un mitjà per guanyar la supremacia al mar. Si mireu l’experiència d’utilitzar portaavions nord-americans en conflictes locals en les darreres dècades, és fàcil veure que el paper dels avions basats en transportistes era “secundari” en molts aspectes. La majoria de les tasques assignades a l'aviació en tots aquests conflictes es van resoldre principalment mitjançant l'aviació "terrestre". En realitat, la dominació dels Estats Units a moltes regions no la proporcionen els portaavions, sinó una enorme xarxa de bases militars, disperses a tots els continents, on es desplegen, si cal, els grups aeris i terrestres necessaris. No obstant això, en la solució dels problemes de la conquesta de la superioritat a la mar, els portaavions nord-americans no són iguals. Els seus esquadrons basats en transportistes, capaços de disparar una gran varietat de míssils anti-vaixells (ASM), poden aclaparar les forces de la flota de la majoria dels adversaris potencials.

- Finalment, l’argument més important dels opositors als portaavions russos és el factor econòmic. La construcció d’un portaavions costa diners colossals: almenys entre 6 i 7 milions de dòlars (atesa la llarga absència de la pràctica de la construcció de vaixells tan grans, la quantitat pot resultar ser molt més alta). A més, la creació d’un portaavions també implica la creació d’una agrupació “acompanyant” d’altres vaixells, i aquesta és una tasca econòmica realment grandiosa, la viabilitat de la qual és qüestionada pels opositors a la construcció de portaavions.

Ara considerem, de fet, quins "avantatges" proporciona la presència d'un portaavions. Cal assenyalar de seguida que el concepte d’utilitzar portaavions a Rússia (i també en altres països) té poc en comú amb el “americà”, de manera que centrar-se en els Estats Units en aquest tema no té sentit. La principal tasca dels portaavions de la flota russa és, en primer lloc, la creació d'un "escut aeri" sobre la connexió dels vaixells i augmentar la seva estabilitat de combat.

- Fins i tot un portaavions "lleuger" té a bord 2-3 escamots de caces, que proporcionen cobertura directa per a la formació de vaixells, sigui on sigui. Això proporciona un ordre de magnitud major estabilitat de combat. Tot i que els moderns sistemes de defensa antiaèria a bord del vaixell ofereixen altes prestacions de foc, realitzen bombardeigs simultanis de diversos objectius i tenen una probabilitat molt alta de colpejar l’enemic amb míssils anti-vaixell, val la pena assenyalar que els avions enemics poden alliberar lliurement els seus -míssils de nau fora de la defensa aèria efectiva de la formació de vaixells. En aquest cas, els vaixells hauran de defensar-se de manera independent d'un gran nombre de míssils anti-vaixell i, durant un atac massiu, una gran quantitat de míssils anti-vaixells enemics és capaç de "penetrar" en la defensa aèria de la formació del vaixell. Tanmateix, fins i tot 1-2 esquadrons de caces basats en transportistes són capaços de, si no pertorbar, desorganitzar significativament fins i tot un atac massiu per part d’avions enemics, cosa que simplificarà en gran mesura el “treball” dels sistemes de defensa aèria naval. Tingueu en compte que estem parlant d’un atac massiu per part d’avions enemics, per exemple, en un enfrontament de combat amb un grup de vaga nord-americà (AUG). I en aquest paper, a part del portaavions, res pot proporcionar una cobertura d'aire adequada per al recinte. La cobertura per avions "costaners" només és possible a la rodalia immediata de la costa i, a priori, és menys efectiva que a partir d'avions basats en transportistes.

- La presència d'un portaavions com a part d'una formació per un ordre de magnitud amplia les capacitats de reconeixement i designació d'objectius per connectar vaixells. L’estructura de l’ala basada en el transportista inclou, com a mínim, helicòpters de detecció de radars de llarg abast (AWACS). I fins i tot amb les seves capacitats limitades en comparació amb els avions AWACS, són capaços de detectar objectius aeri i superficials a una distància de fins a 200 quilòmetres (no s’han creat avions AWACS de coberta al nostre país i, òbviament, el desenvolupament d’aquest avió trigar molt de temps). No obstant això, la construcció d'un portaavions no és un procés ràpid, per dir-ho amb suavitat. A més, en el futur, els vehicles aeris no tripulats d’AWACS podran assumir el paper dels avions AWACS (aquests projectes existeixen al nostre país). Això proporciona la possibilitat de detectar puntualment les amenaces aèries i emetre la designació d'objectius per als míssils anti-vaixell quan es disparen a distància. També augmenta significativament les capacitats dels sistemes de defensa aèria naval. Els nous sistemes de defensa antiaèria a bord del vaixell, com el PAAMS europeu, l’Aegis nord-americà amb els últims míssils antiaeris SM-6 i el rus Polyment-Redut tenen míssils antiaeris amb capçal d’encreuament actiu, cosa que els permet assolir objectius de baixa altitud (que inclouen míssils anti-vaixells) fora de l’horitzó radiofònic … No obstant això, això requereix informació sobre objectius més enllà de l’horitzó radiofònic i només els avions o helicòpters AWACS poden proporcionar-la.

“Un portaavions també pot augmentar la seva connectivitat contra atacs. Els avions moderns de la generació 4+ poden utilitzar gairebé tota la gamma d’armes guiades, i fins i tot un caça lleuger com el MiG-29K pot portar dos míssils lleugers sense vaixells sense problemes.

- Finalment, un portaavions és també una mena de gran lloc de comandament per connectar vaixells. Només en els vaixells d’aquesta classe hi ha els sistemes de control automatitzat més avançats per a la formació de vaixells, capaços de rebre, transmetre i processar informació dels vaixells de la formació, dels submarins, de l’aviació i de la seu de la Marina, pràcticament en temps real.

Per tant, la presència d’un portaavions com a part d’una flota de vaixells no només de vegades, sinó per un ordre de magnitud, augmenta la seva estabilitat i capacitat de combat. Fins i tot malgrat que la flota russa moderna és en molts aspectes "costanera", la seva "zona de responsabilitat" és molt gran. Què són només les aigües del mar de Barents o del mar d’Okhotsk? Al mateix temps, les flotes de possibles adversaris són molt impressionants. És extremadament difícil prescindir dels portaavions fins i tot per resoldre els problemes de defensa de les fronteres marítimes i de la zona econòmica marítima de Rússia. Per garantir aquestes tasques, és desitjable que la flota russa tingui un grup de transportistes a les flotes del Nord i el Pacífic, que inclourà un portaavions, 1-2 creuers o destructors de míssils, 3-5 fragates i 1-2 submarins nuclears polivalents (submarins nuclears).

Malauradament, la construcció de portaavions al nostre país s’està posposant constantment i és poc probable que es posin fins i tot en un futur previsible a la vista de la no molt bona situació econòmica. De fet, la construcció d’un portaavions és terriblement cara. Així, per exemple, la construcció d’un nou portaavions rus del Projecte 23000 s’estima en 300.000 milions de rubles. A més, és necessari crear nous destructors i fragates, que s'inclourien al grup de portaavions, per crear la infraestructura necessària per a la base i molts altres projectes relacionats. Tanmateix, la construcció i posada en funcionament d’aquesta formació de portaavions augmentarà el poder de la Marina per un ordre de magnitud, convertint-la en un poderós instrument militar-polític capaç d’evitar que una possible guerra pugui aparèixer pel seu propi aspecte. Per exemple, en cas de conflicte al voltant d’alguna zona d’aigua discutible rica en recursos naturals, l’aparició d’una formació de portaavions en aquesta zona pot, amb una probabilitat molt alta, obligar l’enemic a abandonar qualsevol intent de resoldre el conflicte per la força i fer-lo més "complaent" a la taula de negociacions.

I el que no és menys important, a més dels evidents avantatges militars, la construcció d’un portaavions suposa una gran inversió en la indústria del país. La construcció d’aquest vaixell només està dins del poder de les potències més desenvolupades; de fet, es tracta d’una mena de “projecte nacional” en què treballen milers d’empreses de tot el país. Sí, el portaavions és increïblement car, però els seus costos es pagaran moltes vegades en el futur. La seva construcció comportarà "augmentar" el nivell de tota la indústria en general i, en primer lloc, les seves indústries d'alta tecnologia. Són desenes, si no centenars de milers de llocs de treball nous. Al mateix temps, malgrat l’enorme cost, el procés de construcció requereix una gran quantitat de temps (passarà de 7 a 10 anys construir un portaavions al nostre país en aquest moment), per tant, el finançament de la seva construcció és molt gran. "espaiats" en el temps i no suposaran una càrrega excessiva per al país amb pressupost anual.

Un portaavions és un element indispensable per a la flota de qualsevol potència marítima més o menys gran. A més dels Estats Units, França té el seu propi portaavions; Anglaterra construeix dos portaavions de nova generació; l'Índia i la Xina han adquirit nous portaavions. Sí, la Xina va completar la construcció de l'ex portaavions soviètics "Varyag" i, per a l'Índia, l'ex portaavions "Almirall Gorshkov" es va reconstruir en un portaavions "de ple dret". Però aquestes potències ja han començat a construir els seus propis portaavions nacionals. Al mateix temps, la Xina ha llançat un ambiciós programa per a la presència de 6 portaavions el 2030. I si França, Anglaterra, l’Índia i la Xina es poden permetre els portaavions, llavors no els pot permetre Rússia?

I tinc moltes ganes d’esperar que passi el temps i, en el futur, el nou portaavions rus tallarà les ones de l’oceà mundial amb el seu enorme arc, evocant por i respecte als possibles adversaris.

Recomanat: