Continua el programa de modernització i represa de la construcció de bombarders estratègics Tu-160M que transporten míssils. Un dels seus components clau és el projecte del motor NK-32-02 actualitzat de "segona sèrie". A hores d’ara, el motor ja s’ha posat en sèrie i els productes de sèrie s’han provat a l’aire.
Notícies de l'any
Aquest any, han aparegut regularment notícies optimistes sobre el projecte per reprendre la producció de motors turboreactors NK-32. Així, al febrer, durant la visita de la delegació del Ministeri de Defensa a la producció de PJSC Kuznetsov, es va anunciar que el projecte seguia el calendari. Al mateix temps, es va fer una cerca de maneres d’accelerar la feina.
Al fòrum Army-2020, a l'agost, la United Engine Corporation va anunciar la finalització de la fabricació i la prova del primer lot pilot de motors NK-32 de la segona etapa. Els productes compleixen plenament els requisits i són acceptats pel client.
En aquell moment, es van completar totes les mesures per a la preparació de la producció en sèrie. A més, es va llançar i ja ha començat el lliurament de nous productes NK-32-02. La UEC es va comprometre a augmentar la velocitat de producció de motors per satisfer els requisits de l’empresa Tupolev i del Ministeri de Defensa.
Els motors de sèrie acabats van ser lliurats a la planta d'aviació de Kazan per a la seva instal·lació en avions modernitzats. El 3 de novembre, l'actualitzat Tu-160M "Igor Sikorsky" va fer el seu primer vol de prova amb motors NK-32-02. Aquest avió fa proves de vol des del febrer, però encara ha volat amb la central elèctrica de l’antic model.
El vol va durar 2 hores i 20 minuts. i va tenir lloc a una altitud de 6 mil metres. L’objectiu del vol era provar sistemes d’avions generals i nous tipus d’equips electrònics. A més, es va agrair el rendiment dels nous motors. El vol va continuar amb normalitat, no hi va haver comentaris sobre el funcionament de sistemes i conjunts.
Passat i present
La producció en sèrie de motors turborreactors NK-32 de la primera modificació es va llançar el 1983 als llocs del Kuibyshev NPO Trud. Es va dur a terme exclusivament amb l’objectiu de construir bombarders estratègics Tu-160. El muntatge dels motors va continuar fins al 1993 i es va aturar essencialment amb la construcció de l'avió. Durant 10 anys, "Trud" ha muntat prop de 250 motors. A causa d'això, va ser possible equipar més de 30 avions construïts i crear un estoc sòlid de motors i recanvis ja fets.
Durant les properes dècades, el funcionament del Tu-160 es va assegurar mitjançant un manteniment i reparació oportuns dels motors. A mesura que es va esgotar el recurs dels motors, es va dur a terme la remotorització. Una forta disminució de la flota d’avions preparats per al combat i una disminució de la intensitat dels vols després del col·lapse de l’URSS va permetre limitar una mica el desenvolupament d’un recurs i la necessitat de nous motors. No obstant això, en el futur es va iniciar una discussió sobre la restauració de la seva producció; ara ha donat resultats reals.
Característiques tècniques
L’objectiu principal dels treballs recents era la restauració de la producció, que havia estat aturada a principis dels anys noranta. Per a això, va ser necessari reconstruir les instal·lacions de producció, així com desplegar diverses línies i dominar les noves tecnologies. S'han introduït nous principis de logística de producció. La modernització de la producció es va dur a terme amb la participació d’instituts especialitzats.
També es preveia actualitzar el disseny del NK-32, tenint en compte els últims assoliments de ciència i tecnologia. En aquest context, es van utilitzar noves solucions de disseny i modernes tecnologies de producció. A causa d'aquestes modificacions, es va planejar millorar les característiques principals del motor i, per tant, augmentar alguns paràmetres de l'avió.
Segons dades conegudes, el modernitzat NK-32-02 conserva totes les característiques principals de l'arquitectura i el disseny. Encara és un motor de dos circuits i tres eixos; el compressor conserva etapes de pressió alta i mitjana, mentre que la turbina té etapes de pressió alta, mitjana i baixa. Al mateix temps, s’han actualitzat alguns components i s’ha utilitzat un modern sistema de control.
Les característiques principals van continuar sent les mateixes. Empenta postcombustible: 25000 kgf. Al mateix temps, a causa de diverses modificacions, es va poder reduir el consum de combustible al voltant d’un 10%. S'argumenta que en augmentar l'eficiència, l'abast màxim de vol del Tu-160M augmentarà en 1000 km o més, segons el mode. Al mateix temps, no cal augmentar els tancs ni repostar en vol. En conseqüència, el potencial de combat del transportista de míssils creix.
Perspectives del projecte
Els lliuraments de motors de sèrie NK-32-02 van començar aquest estiu. No se sap quants articles la planta d'avions de Kazan va aconseguir lliurar durant els darrers mesos. Al mateix temps, és obvi que almenys quatre motors van entrar en producció, és a dir, kit per equipar un avió Tu-160M. Probablement, els lliuraments continuen i l’estoc de motors a la planta creix.
La producció de motors es realitza en virtut d’un contracte del 2018, que preveu l’enviament de 22 productes durant els propers anys. La seva implementació permetrà reequipar cinc bombarders i deixar en estoc dos productes.
Segons dades conegudes, els plans actuals del Ministeri de Defensa preveuen una profunda modernització de 15 bombarders de combat Tu-160 a l'estat "M". Des de llavors, diversos avions han sofert reparacions i actualitzacions, però només un d’ells ha rebut motors de sèrie NK-32-02 fins ara. Mentre la modernització continuï, les properes màquines rebran aquests motors. Després, és possible remotoritzar la tècnica actualitzada prèviament.
Ha començat la construcció dels nous bombarders de la sèrie Tu-160M2, que inicialment estaran equipats amb motors moderns. El primer d’ells s’enlairarà l’any vinent i se’n construiran nou més en el futur.
És fàcil veure que el contracte existent per als motors NK-32 de la segona sèrie és insuficient per complir tots els plans previstos per a la modernització i construcció d’avions. Fins ara, només s’han demanat 22 motors, mentre que les necessitats del programa de construcció d’avions en la seva forma actual arriben a les 100 unitats, sense comptar les existències. Això demostra que pot haver-hi una nova comanda de motors en grans quantitats en un futur proper.
És curiós que les perspectives del NK-32-02 no es limitin només als projectes de la família Tu-160. Anteriorment, es va informar reiteradament que es crearia un nou producte sobre la base d’aquest motor per utilitzar-lo en el prometedor bombarder PAK DA. També es va proposar fabricar un motor per al transport An-124 sobre la base del NK-32.
Sense punts febles
Durant les darreres dècades, diversos programes per a la modernització de bombarders Tu-160 d’un o altre tipus s’han posat en marxa. Fa uns quants anys es va prendre la decisió de reprendre la producció d’aquest tipus d’avions. Tot i això, tots aquests programes i plans tenien un punt feble: la manca de producció de motors NK-32. A l’hora de planejar el desenvolupament de l’aviació a llarg abast, era necessari confiar només en les existències disponibles.
La sortida òbvia, però molt difícil, era restaurar la producció de motors. La solució a aquest problema va trigar diversos anys i, tot i així, va donar lloc als resultats desitjats. UEC i Kuznetsov no només van reprendre la producció de motors, sinó que també els van actualitzar per optimitzar el seu rendiment.
Com es desprèn de les dades publicades, les taxes de producció dels motors NK-32-02 encara són petites, però són suficients per complir els plans existents de reparació i construcció d'equips d'aviació. Per tant, el principal problema en el context de l’operació i manteniment del Tu-160 (M) s’ha resolt amb èxit i no cal preocupar-se pel futur de l’aviació a llarg abast.
