Els treballs per a la creació de diversos tancs de diverses torretes van ser característics de l’escola soviètica de tancs de la segona meitat dels anys trenta. Per descomptat, un dels tancs multi-torreta més famosos i reconeguts era el tanc pesat T-35, que fins i tot es va produir en una petita sèrie. Però estava lluny de ser l’únic tanc pesat de múltiples torretes que es va crear a l’URSS en els anys d’abans de la guerra. Un dels darrers tancs soviètics d'aquesta configuració (les armes estaven ubicades en dues torres) va ser l'experimentat tanc pesat SMK (Sergei Mironovich Kirov), desenvolupat a finals dels anys trenta.
Els tancs pesats, que van ser dissenyats a l’URSS a finals dels anys 30, van ser una resposta a una nova ronda d’armadura enfront de projectils. El desenvolupament de l'artilleria antitanque, en particular la propagació de canons antitanques de 37-47 mm, va posar en dubte l'eficàcia de l'ús de tancs amb armadures inferiors a 20-25 mm. La vulnerabilitat d’aquestes màquines va quedar clarament demostrada per la Guerra Civil espanyola. Les armes antitanques, que tenien els franquistes, van colpejar fàcilment els tancs republicans ben armats però poc blindats, que van utilitzar massivament el T-26 soviètic i el BT-5. Al mateix temps, el problema de la protecció contra l'artilleria antitanque no només afectava els tancs lleugers, sinó també els vehicles mitjans i pesats. Tots tenien armes i mides diferents, però la seva armadura era insuficient, cosa que s'aplicava completament al tanc pesat de cinc torretes T-35.
Ja al novembre de 1937, la Planta de Locomotores de Vapor de Kharkov (KhPZ) que porta el nom de la Komintern va rebre una assignació tècnica de la Direcció Blindada (ABTU) de l'Exèrcit Roig per augmentar la reserva del tanc T-35. Els militars van exigir als dissenyadors de la planta augmentar l'armadura frontal fins a 70-75 mm i l'armadura dels costats del casc i la torreta fins a 40-45 mm. Al mateix temps, la massa del tanc no superava les 60 tones. Ja en l'etapa del disseny preliminar, es va fer evident que amb aquesta reserva, era simplement poc realista mantenir-se dins del límit de pes establert. Va ser per aquest motiu que es va prendre la decisió de canviar la disposició del tanc pesat, com a resultat de la investigació es va decidir aturar-se en el pla de tres torretes.
Tancs pesats T-35
Per tal d’accelerar els treballs de disseny, es va decidir connectar dues poderoses oficines de disseny al desenvolupament d’un nou tanc pesat: l’oficina de disseny de la planta de Leningrad Kirovsky (LKZ) i l’oficina de disseny de la planta núm. 185 que porta el nom de SM Kirov. Els tancs desenvolupats a les oficines de disseny indicades eren vehicles de tres torretes amb armadures de fins a 60 mm i un pes de fins a 55 tones. Es va instal·lar un canó de 76 mm a la torreta principal i un canó de 45 mm en dos de petit. Es va planejar utilitzar un motor d’avions de carburador de 800-1000 CV com a central elèctrica i també es va considerar un motor dièsel de 1.000 cavalls. Es suposava que la velocitat màxima de disseny era de fins a 35 km / h, la tripulació, fins a 8 persones.
La creació d’aquesta màquina va ser força difícil. Els dissenyadors buscaven la forma òptima del casc i les torretes del tanc, es van enfrontar a la pregunta: fer-los fos o soldats a partir de plaques blindades. Per claredat, els dissenys eren de fusta. A la LKZ, un grup d’enginyers A. S. Ermolaev i Zh. Ya. Kotin van crear el tanc SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Ja el 10 d’octubre de 1938, la comissió estatal de maquetes va revisar els dibuixos i maquetes preparats del nou tanc. Tot i que a la planta ja s’havia creat un tanc amb armadura anticanó, el T-46-5, era evident que el nou vehicle de combat seria molt més inusual. Pel que fa al disseny, la primera versió del SMK, que tenia tres torretes, semblava sobretot a un creuer. Era curiós que les torretes del tanc no estiguessin situades al llarg de l’eix longitudinal del casc, sinó amb un desplaçament: el frontal cap a l’esquerra i el darrere cap a la dreta. Al mateix temps, la torre central era més alta que les finals i s’instal·lava sobre una base cònica blindada massiva, de manera que la col·locació d’armes era de dos nivells.
En crear QMS-1, els dissenyadors es van permetre algunes desviacions dels requisits d'ABTU. Per exemple, van decidir abandonar la suspensió a l'estil T-35 recomanada pels militars, optant per una suspensió de barra de torsió. Els dissenyadors van entendre que la suspensió del tanc pesat T-35 no era fiable, necessitava una bona protecció: pantalles blindades pesades i voluminoses. Per tant, fins i tot en fase de disseny, l’abandonaren per primera vegada a la Unió Soviètica mitjançant una suspensió de barra de torsió en un tanc pesat, que ja s’utilitzava en aquell moment en tancs lleugers alemanys i suecs. No obstant això, per si de cas, es va preparar una versió amb una suspensió de molla equilibrada del T-35. El 9 de desembre de 1938, el projecte SMK-1, juntament amb l'oficina de disseny del "producte 100" (T-100) de la planta núm. 185, es va examinar en una reunió del Consell Militar Principal. Durant les discussions, es va decidir reduir el nombre de torres a dues. L'estalvi de pes a causa de la desmantellada tercera torreta es podria utilitzar per augmentar l'armadura del tanc. A més, es va permetre treballar en una versió del tanc d'una sola torreta, famosa en el futur tanc pesat KV (Klim Voroshilov).
Tanc pesat SMK
El gener de 1939 es van iniciar les obres de fabricació del tanc SMK i, el 30 d’abril, un nou tanc pesat va sortir per primera vegada al jardí de la planta, el 25 de juliol del mateix any, el tanc va sortir per fer proves de camp. Dos mesos més tard, del 23 al 25 de setembre de 1939, un pesat tanc de dues torretes SMK, entre altres models prometedors d’equipament militar, va participar en un programa governamental a Kubinka. Fins i tot llavors, era obvi que el SMK supera el T-35 en velocitat, reserva de potència i capacitat de camp a través. L’SMK podia pujar pendents amb una pendent de 40 graus, mentre que per a la T-35, una pendent de més de 15 graus es convertia en un obstacle insalvable.
El tanc pesat SMK tenia torres còniques, situades una darrere l’altra, elevades per sobre del compartiment de combat. La torre frontal (petita) estava 145 mm desplaçada a l'esquerra de l'eix longitudinal del vehicle de combat, la torre posterior (principal) estava situada sobre una caixa de torreta cònica alta. El compartiment de control estava situat a la part davantera del tanc, el compartiment de transmissió del motor estava darrere del de combat. Al compartiment de control hi havia els seients del conductor i de l’operador de ràdio artiller, que estava assegut a la seva dreta. A la petita torre - els llocs del tirador (comandant de la torre) i del carregador, a la torre principal - el comandant del tanc, el tirador i el carregador. A més, es va proporcionar al tanc un lloc per allotjar un tècnic.
El casc del tanc pesat estava fabricat amb armadures homogènies, estava soldat. En eliminar la tercera torreta, el gruix de la part superior de la placa frontal del casc va augmentar a 75 mm, el gruix de les altres plaques de blindatge frontal i lateral del casc i la torreta era de 60 mm. A causa de l'ús d'una suspensió de barra de torsió, els dissenyadors van abandonar les pantalles laterals, com la del tanc T-35. A la làmina frontal del casc, només es localitzava l’anomenada portella endoll amb dispositius de visualització, la portella d’aterratge de la transmissió mecànica es col·locava al sostre del casc. El nivell de reserva aconseguit va assegurar una protecció fiable de la tripulació del tanc i el seu equipament contra el bombardeig de carcasses perforadores de 37-47 mm a totes les distàncies de combat.
L’armament del tanc pesat SMK era prou potent. La torreta principal allotjava un canó L-11 de 76, 2 mm emparellat amb una metralladora DT de 7, 62 mm, els angles de guia verticals de la pistola oscil·laven entre -2 i +33 graus. Es va instal·lar una metralladora antiaèria DT de 7,62 mm a la torreta de la portella d’aterratge de la torreta i una metralladora DK de 12,7 mm de gran calibre es va ubicar al recés de popa de la torreta en un muntatge de bola. El mecanisme principal de gir de la torreta tenia un mecanisme diferencial, que permetia que les accions electromecàniques i manuals funcionessin simultàniament, cosa que assegurava una elevada suavitat i velocitat de guia de les armes existents. La petita torreta allotjava un canó de 20 mm de 45 mm i una metralladora DT de 7,62 mm aparellada amb ella, els angles de punta de la pistola oscil·laven entre -4 i +13 graus. A diferència de la torre principal, que podia girar 360 graus horitzontalment, la petita torre tenia un angle de guia horitzontal de 270 graus. El conjunt d'armes es va complementar amb una metralladora DT, que es va instal·lar en un suport de bola a la làmina frontal del casc, servit per un artiller de l'operador de ràdio.
Les municions del tanc eren tan impressionants com el conjunt d’armes. Per al canó de 76 mm de 2 mm, hi havia 113 petxines perforadores d'armadura i de fragmentació d'alta explosió, la càrrega de munició del canó de 45 mm de 20 K consistia en 300 petxines. Fins a 12, metralladores de 7 mm tenien 600 tirs, i el total de municions per a totes les metralladores DT era de 4920 tirs.
El cor del tanc SMK era el motor d’avió de 12 cilindres en forma de V AM-34BT, que s’instal·lava a la part posterior del tanc. El motor va desenvolupar una potència màxima de 850 CV. a 1850 rpm. De fet, ja no era un motor d'avió, sinó un motor marí que s'instal·lava en torpeders. Tres tancs de combustible, situats a la part inferior del tanc al compartiment de combat, contenien 1400 litres de combustible. El rang de creuers a l’autopista va arribar als 280 km.
La disposició del tanc pesat SMK
Per a cada costat, el tren d'aterratge del tanc SMK consistia en 8 rodes de carretera amb absorció de xocs interns, quatre rodets de suport de goma, una transmissió i una roda de guia. La suspensió del tanc era una barra de torsió, sense amortidors. Les vies eren de gran enllaç amb vies d’acer fos.
El tanc SMK es va sotmetre a proves estatals juntament amb altres dos tancs pesats: el T-100 i el KV. Les proves es van iniciar el setembre de 1939 i es van fer en un lloc de proves a prop de Moscou en presència dels líders del país. A finals de novembre del mateix any, el quilometratge del tanc SMK ja havia superat els 1.700 quilòmetres. En general, el nou vehicle de combat ha resistit proves d’estat. No obstant això, hi va haver comentaris. Es va assenyalar que era difícil per a un conductor mecànic conduir un tanc pesat i que era difícil per a un comandant controlar el foc de dues armes alhora i nombroses metralladores en dues torres.
La guerra soviètica-finlandesa, que va començar el 30 de novembre de 1939, va demostrar que seria molt difícil obrir les fortificacions de la línia Mannerheim sense l'ús de tancs pesats. En aquestes condicions, el comandament de l'Exèrcit Roig va decidir provar nous tancs pesats amb armadures anticanes en condicions reals de combat. A aquests efectes, els tres nous tancs pesats - SMK, T-100 i KV - van ser enviats a l'istme de Karelia. Al mateix temps, les tripulacions dels nous tancs, a més dels homes de l'Exèrcit Roig, comptaven amb voluntaris d'entre els treballadors de la fàbrica, que prèviament havien estat entrenats en combat en cursos especials de tancs a Krasnoe Selo abans de ser enviats al front. Les dues torretes SMK i T-100, així com la KV de torre simple, formaven una companyia de tancs pesats, el comandant dels quals era un enginyer militar de segon grau I. Kolotushkin. El 10 de desembre de 1939, la companyia va arribar al front, on estava adscrita al 90è batalló de tancs de la 20a brigada de tancs pesants.
La primera batalla del SMK va tenir lloc el 17 de desembre de 1939, el tanc es va utilitzar per atacar les posicions finlandeses a la zona de la zona fortificada d'Hottinen, on es trobava el búnquer "Gegant", que també estava equipat amb armes d'artilleria. a més de metralladores. Les batalles van demostrar que les armes antitanques finlandeses de 37 mm "Boffors" no poden fer res pel nou tanc soviètic. El tercer dia dels combats, l’SMK va irrompre en les profunditats de les fortificacions finlandeses, movent-se al cap d’una columna de tancs pesats. A la bifurcació de la carretera Kameri-Vyborg, el tanc va topar amb una pila de caixes, sota la qual hi havia una mina de terra casolana o una mina antitanque. Una potent explosió va danyar la mandra i la pista del tanc, va arrencar els perns de la transmissió i el fons va ser doblegat per l’onada explosiva. L’SMK malmès va cobrir el T-100 durant un temps, però la tripulació mai no va poder reparar el tanc explotat i es va haver de deixar l’SMK al lloc on va ser explotat, mentre la seva tripulació era evacuada.
La pèrdua d’un tanc pesat experimentat va provocar una reacció violenta i molt dura per part del cap d’ABTU D. G. Pavlov. Per ordre personal, el 20 de desembre de 1939 es va formar un destacament específic per salvar el tanc secret com a part de la 37a empresa d’enginyers i es va assignar a la companyia del 167è batalló de rifles motoritzats, dos canons i 7 tancs T-28 mitjans. el destacament. El destacament format va aconseguir trencar la línia del nadolbov finlandès fins als 100-150 metres, on es va trobar amb una densa artilleria i metralladores de l'enemic. L’intent de remolcar un SMK de 55 tones amb l’ajut d’un T-28 de 25 tones va acabar en res, i el destacament, que havia perdut 47 persones mortes i ferides, es va veure obligat a tornar a posicions sense seguir l’ordre.
Com a resultat, el tanc es va situar al lloc de l'explosió fins al moment en què les tropes soviètiques van aconseguir trencar la línia Mannerheim. Els especialistes van poder inspeccionar-lo només a finals de febrer i l'evacuació del vehicle malmès es va dur a terme a principis de març de 1940, el tanc va ser remolcat mitjançant 6 tancs T-28. El SMK va ser traslladat a l'estació de ferrocarril de Perk-Järvi, on van sorgir nous problemes: no hi havia grues a l'estació que poguessin aixecar el tanc. Com a resultat, el cotxe va ser literalment desmuntat i carregat en plataformes separades per enviar-lo a la fàbrica. Segons les instruccions d’ABTU, la planta de Kirov havia de restaurar un tanc pesat durant el 1940 i transferir-lo a Kubinka. Però per motius desconeguts, la planta no va iniciar aquestes obres fins al començament de la Gran Guerra Patriòtica. Al mateix temps, peces i peces del QMS es trobaven al pati de la fàbrica, després del final de la guerra, van ser enviades per ser foses.
Les característiques de rendiment del tanc SMK:
Dimensions generals: longitud del cos - 8750 mm, amplada - 3400 mm, alçada - 3250 mm, distància al terra - 500 mm.
Pes en combat: 55 tones.
Reserves: des de 20 mm (sostre del casc) fins a 75 mm (front del casc).
Armament: canó L-11 de 76 mm, canó 20K de 45 mm, metralladora DT 4x7, 62 mm i una metralladora DK de 12 i 7 mm.
Munició: 113 tirades per a la pistola de 76 mm i 300 tirades per a la pistola de 45 mm.
La central elèctrica és un motor AM-34 de 12 cilindres amb una potència de 850 CV.
Velocitat màxima: 35 km / h (autopista), 15 km / h (camp a través).
Autonomia de creuer: 280 km (autopista), 210 km (camp a través).
Tripulació: 7 persones.
