La direcció militar-política de Finlàndia no va acceptar la derrota a la guerra d'hivern i, després de la conclusió d'un tractat de pau amb l'URSS, es preparava activament per a la venjança. Contràriament als termes del tractat de pau signat el 12 de març de 1940, el govern finès no va desmobilitzar les forces armades. Les compres actives d’equipament i armes militars a l’estranger són testimoni dels preparatius per a la guerra. Es va prestar especial atenció a l'enfortiment del potencial de combat de la Força Aèria i la Defensa Aèria. Per raons ben conegudes, el 1940 Anglaterra i França ja no van poder ajudar els finlandesos, i Alemanya i Suècia es van convertir en els principals proveïdors d’armes i municions.
Però Suècia no podia oferir a Finlàndia caces moderns i la mateixa Alemanya tenia una gran necessitat d'avions de combat. En aquestes condicions, els caces de fabricació americana Curtiss P-36 Hawk capturats pels alemanys a França i Noruega, que van ser exportats sota la designació Hawk 75A, van ser útils.
El combat va entrar en servei als Estats Units el 1938, amb un motor Pratt & Whitney R-1830 refrigerat per aire amb una capacitat de 1050 CV. va desenvolupar una velocitat de 500 km / h en vol horitzontal a una altitud de 3000 metres.
Els esquadrons de caça finlandesos van rebre 44 caces Hawk de modificacions: A-1, A-2, A3, A-4 i A-6. Algunes de les màquines estaven equipades amb motors amb una capacitat de 1200 CV, cosa que permetia a l’avió accelerar fins a 520 km / h.
Segons dades d’arxiu, el primer lot de combatents va arribar el 23 de juny de 1941. L'avió lliurat va rebre formació prèvia a la venda i la substitució parcial d'equips a empreses alemanyes. Alguns dels avions es van muntar a partir de kits capturats als magatzems del port d'Oslo en forma desmuntada. Però l'armament dels combatents francesos i noruecs, pel que sembla, no va canviar. Inicialment, l'armament dels antics combatents francesos consistia en 4-6 metralladores de calibre 7, 5 mm. Els Hawks noruecs estaven equipats originalment amb metralladores de 7, 92 mm. No obstant això, després de tornar a equipar la Força Aèria Soviètica amb nous tipus d'avions de combat i augmentar la seva supervivència, les metralladores de calibre de fusell ja no complien els requisits moderns i es van esgotar els cartutxos de calibre de 7, 5 mm. Per tant, després de 1942, la majoria dels Hawks van ser rearmats. La versió estàndard era la instal·lació d’una o dues metralladores Colt Browning o BS de 12,7 mm, així com de dues o quatre metralladores britàniques de 7,7 mm.
Els Hawks finlandesos van entrar a la batalla el 16 de juliol de 1941, després que Finlàndia s’hagués posicionat amb Alemanya. Els combatents de fabricació americana eren molt populars entre els pilots finlandesos. Segons dades finlandeses, fins al 27 de juliol de 1944, els pilots de Hawk van aconseguir guanyar 190 victòries aèries amb la pèrdua de 15 dels seus caces. No obstant això, a l’estiu de 1944, amb prou feines una dotzena d’avions romanien en servei. L'operació del Hawk 75A a la Força Aèria de Finlàndia va continuar fins al 30 d'agost de 1948. Després d'això, els avions supervivents es van col·locar a l'emmagatzematge, on van romandre 5 anys més.
Un altre tipus de lluitador rebut després del final de la Guerra d'Hivern va ser el Caudron C.714. La comanda d’aquests avions es va fer el gener de 1940; s’haurien de lliurar un total de 80 caces segons el contracte.
El Caudron C.714 s’ha adaptat per aconseguir una gran velocitat d’aire, una potència del motor relativament petita i un pes reduït. Aquest caça lleuger, que tenia una gran proporció de peces de fusta en el seu disseny, tenia una secció estreta i el seu disseny es basava en gran mesura en els desenvolupaments de la companyia "Codron" en la creació d'avions de carreres. El lluitador utilitzava un motor Renault 12R-03 refrigerat per líquid de 12 cilindres en línia amb una capacitat de 500 CV. Al mateix temps, el pes màxim a l’enlairament era de només 1.880 kg. A 5.000 metres d’alçada, l’avió podria accelerar en vol horitzontal fins a 470 km / h. Armament: 4 metralladores de calibre 7,5 mm.
Abans de la caiguda de França, van aconseguir enviar sis avions a Finlàndia, altres deu van ser capturats pels alemanys al port en forma desmuntada. Més tard es van lliurar als finlandesos. No obstant això, els pilots finlandesos es van desil·lusionar ràpidament amb els Codrons. Tot i el seu baix pes, el lluitador tenia una baixa relació empenta-pes, i l'armament per al 1941 ja era francament feble. Però, el més important, l'avió va resultar ser absolutament inadequat per basar-se en aeròdroms no asfaltats. El llarg capó del motor i la cabina profundament encastada amb gargrot obstruïen la visibilitat normal. Això va ser especialment cert durant l'aproximació de l'aterratge. Després de l'aparició de diverses situacions d'emergència, el comandament de la Força Aèria finlandesa va considerar bo abandonar els combatents per problemes, que, a més, tenien característiques de combat baixes. El 1941, tots els combatents Caudron C.714 van ser retirats dels esquadrons de combat i no van participar en la guerra amb l'URSS.
A la Guerra de Continuació, com l'anomenen els finlandesos, van participar diversos I-153 capturats. Els avions es van afegir a l'esquadró de reconeixement LeLv16. Tot i això, aprofitant la confusió, en el període inicial de la guerra, els finlandesos van utilitzar les "Gavines" per atacar els combois i vaixells soviètics. Després que un I-153 finlandès va ser abatut en una batalla aèria amb un I-16, i l'altre va resultar danyat, l'ús de combat de les "Gavines" capturades va cessar.
Segons els historiadors occidentals, els finlandesos van capturar 21 I-153 i 6 I-16. També hi va haver tres LaGG-3 i un Pe-3, capturats el 1942. Un Curtiss P-40M-10-CU Warhawk es va convertir en un trofeu finès.
Si el 1941 el principal enemic dels caces finlandesos eren els caces I-16 i I-153 coneguts de la guerra d’hivern, així com els bombarders SB i DB-3, aleshores a la segona meitat de 1942, Yak-1 soviètic i LaGG van començar a aparèixer caces al front de Karelia: els bombarders 3 i Pe-2 i Il-4, així com els bombers aliats Hawker Huracane Mk II, P-40 Tomahawk i P-39 "Airacobra" i A-20 de Boston. L’avió d’atac Il-2 va causar una gran impressió als finlandesos amb la seva vitalitat i poderoses armes.
Els avions de la nova generació sovint encara eren crues i els seus pilots no tenien experiència, però tenien armament petit i canó de gran abast i protecció contra armadures, i pel que fa a les seves dades de vol, per regla general, eren superiors a les màquines d’un classe similar de la Força Aèria de Finlàndia. En aquest sentit, els pilots de caça finlandesos, malgrat tota la seva professionalitat, cada dia es feien cada vegada més difícil dur a terme batalles aèries. En dominar la nova tecnologia, els pilots soviètics van adquirir experiència, cosa que va afectar els resultats de les batalles aèries.
Les creixents pèrdues i desgast dels avions han provocat una disminució de l'activitat dels avions de combat finlandesos. Al mateix temps, les unitats terrestres van patir cada vegada més bombes i atacs d’atac, els ports i les ciutats de Finlàndia van ser sotmeses a incursions per part dels bombarders soviètics de llarg abast. En aquestes condicions, el lideratge finlandès va fer peticions persistents al seu principal aliat per proporcionar combatents moderns de dia i de nit. No obstant això, el comandament del Tercer Reich, les tropes del qual es van enfonsar en cruentes batalles al front oriental i al nord d'Àfrica, en les condicions de bombardeig incessant de l'aviació britànica no va poder assignar cap nombre significatiu d'avions de combat per enfortir la força aèria finlandesa. No obstant això, els combatents Bf.109G-2 del grup alemany II./JG54, que participaven activament en hostilitats, es van desplegar al territori finès.
Però, a finals de 1942, quedà clarament clar que sense renovar la flota d’avions ni augmentar el nombre de caces alemanys estacionats a Finlàndia, la Força Aèria finlandesa no seria capaç de suportar la creixent potència aèria soviètica durant molt de temps. Els finlandesos no van quedar-se de braços creuats: fins i tot durant la guerra d’hivern, davant d’una forta escassetat de combatents i que volien desfer-se de la dependència estrangera, es va començar a treballar en la creació del seu propi combatent a la planta d’avions estatal Valtion Lentokonetehdas. El projecte va rebre la designació Myrsky, que significa "tempesta" en finès. Com que no hi havia prou duralumini al país, van decidir fabricar l'avió amb fusta i contraxapat. El problema amb els motors es va resoldre després de la compra d’un lot de Pratt & Whitney R-1830 capturats amb una capacitat de 1050 CV procedents d’Alemanya.
El primer prototip es va enlairar el 23 de desembre de 1941, les proves van demostrar que el disseny de l'avió tenia sobrepès i no es corresponia amb les dades de disseny. Es van construir un total de tres prototips, però tots es van estavellar durant les proves. La depuració del lluitador es va prolongar i es va posar en dubte la implementació del projecte. No obstant això, una versió millorada va entrar en producció sota la designació VL Myrsky II. Un combat amb un pes màxim a l’enlairament de 3, 213 kg desenvolupava una velocitat de 535 km / h i estava armat amb quatre metralladores de 12, 7 mm.
La indústria aeronàutica finlandesa va subministrar 47 avions a les tropes. En els combats, van aconseguir agafar 13 combatents. Bàsicament, van dur a terme missions de reconeixement i van participar en el bombardeig d’aeròdroms soviètics. No hi ha cap victòria aèria confirmada per compte dels seus pilots.
La Força Aèria finlandesa va perdre 10 Myrsky II, presumptament la part principal de les màquines es va perdre en accidents de vol, amb 4 pilots morts. Aviat va quedar clar que la base adhesiva, que connectava el revestiment i les parts de fusta, és susceptible a la humitat. Això en alguns casos va provocar accidents i desastres. El darrer vol del Myrsky II va tenir lloc el febrer de 1948.
Durant molt de temps, el sector del front on lluitaven unitats del 7è i del 23è exèrcit, a causa de la seva relativa naturalesa estàtica, va ser una autèntica reserva d’equips d’aviació construïts abans de la guerra. Si els combatents finlandesos, construïts principalment a finals dels anys 30, lluitaven en igualtat de condicions amb Ishaks i Gavines, i el resultat de la batalla depenia més de les qualificacions dels pilots, després de l’inici de lliuraments massius de combatents soviètics i de nova generació importats, els finlandesos van haver de tancar.
A principis de 1943, va ser possible pactar amb Alemanya el subministrament de caces Bf-109G. En total, es va enviar als finlandesos 162 avions de tres modificacions: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 i 3 Bf-109G-8. Van arribar als aeròdroms finlandesos els següents: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 i 2 Bf-109G-8. Fins al final de la guerra, els combatents Bf-109G eren una arma formidable. Sota el control de pilots experimentats, van poder resistir amb èxit el combat soviètic que va aparèixer després de 1943.
Fighter Bf-109G-6 amb un motor Daimler-Benz DB 605 A-1 refrigerat per líquid amb una capacitat de 1455 CV. va desenvolupar una velocitat de 640 km a una altitud de 6300 metres. Armament: dues metralladores MG 131 de 13,2 mm i un canó automàtic bicalibre 15/20 mm MG 151/20.
Els primers Bf-109G van aparèixer en esquadrons de combat finlandesos a la primavera de 1943. El 1943, els Messers, juntament amb els cervesers, els morans i els falcons, van lluitar activament contra els caces soviètics i els avions d'atac, aconseguint de vegades bons resultats. Això es va deure al fet que al front de Karelia hi havia molts avions de combat soviètics francament obsolets. Així, fins a principis de 1944, l’I-15bis i l’I-153 estaven en servei amb el 839è IAP. L’èxit dels pilots finlandesos va ser afavorit per les tàctiques desenvolupades pels alemanys. No van intentar involucrar-se en batalles prolongades, practicant atacs sorpresa i retirant-se a les altures. Si els pilots de Messerov veien que l'enemic estava decidit i disposat a lluitar, preferien, com a regla general, retirar-se. Quan van ser atacats, els pilots de caça finlandesos, que intentaven enganyar l'enemic, sovint imitaven una caiguda incontrolable.
Però aviat els pilots del Bf.109G no van tenir temps per a la caça aèria. A principis de 1944, els bombarders soviètics de llarg abast van començar a atacar massivament contra les principals ciutats finlandeses i totes les forces van ser enviades per repel·lir aquestes incursions. A la segona meitat de 1943, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va guanyar la superioritat aèria. Al mateix temps, segons fonts finlandeses, va ser en aquest moment que els pilots que volaven amb el Messerschmitt van assolir els èxits més impressionants, anunciant 667 avions soviètics abatuts abans que acabessin les hostilitats. En total, els aviadors finlandesos van obtenir 3313 victòries aèries amb la pèrdua de 523 dels seus avions. Per descomptat, la xifra de pèrdues soviètiques és completament irreal, fins i tot si suposem que els finlandesos, com els alemanys, a la recerca d’uns nivells personals elevats preferien volar en una caça lliure. Els asos finlandesos sovint afirmaven que hi havia 3-4 avions enemics abatuts en una sortida, referint-se a les dades de la càmera de cinema, que es va encendre en el moment d'obrir foc. Però, com ja sabeu, colpejar un avió enemic no vol dir que fos enderrocat, els mateixos Messers sovint tornaven amb forats. La informació sobre les pèrdues dels bàndols en aquest sector del front és molt contradictòria i cal tenir molta cura amb les victòries aèries declarades pels finlandesos. El grau de "veracitat" de la informació del bàndol finlandès es pot jutjar pel fet que els pilots de caça finlandesos van anunciar la destrucció d'una dotzena de Spitfire britànics i americans Mustangs, tot i que és absolutament fiable que no hi hagués aquest tipus d'avions sector del front. Segons dades arxivístiques soviètiques, durant tota la guerra en aquest sector de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va perdre 224 avions abatuts i va fer aterratges forçats darrere de la primera línia. Es denuncien altres 86 vehicles desapareguts i 181 van naufragar en accidents i desastres. En conseqüència, l'aviació de la flota del Bàltic va perdre 17 avions en batalla i 46 en accidents de vol, és a dir, que els informes dels pilots asseguts a les cabines dels caces finlandesos són exagerats aproximadament 10 vegades.
Després de retirar-se de la guerra al costat d’Alemanya el setembre de 1944, els finlandesos van haver d’eliminar les designacions tàctiques alemanyes Ostfront: capots de motor grocs i puntes d’ala inferiors, una franja groga al fuselatge posterior i l’esvàstica finlandesa. Van ser substituïts pels emblemes dels colors de la bandera finlandesa: blanc, blau, blanc.
Els Messerschmitt finlandesos van xocar aviat amb els seus antics aliats durant l’anomenada guerra de Lapònia. Les operacions militars contra Alemanya, que van començar sota l'amenaça de l'ocupació de Finlàndia per part de les tropes soviètiques, van durar des de setembre de 1944 fins a abril de 1945. Els alemanys es van aferrar obstinadament al territori del nord de Finlàndia, fronterer amb Noruega. La pèrdua d'aquesta zona va suposar per a Alemanya la pèrdua de mines de níquel a la zona de Petsamo, tot i que ja faltava una important matèria primera estratègica per a la fosa d'acer. Els termes de l’armistici amb l’URSS exigien el desarmament de les tropes alemanyes i el trasllat de presoners alemanys, però els alemanys no van abandonar categòricament voluntàriament la zona de la mineria de níquel. Així, els finlandesos es van trobar en una situació que ja havien viscut els romanesos i els italians, que, després d’anar al bàndol dels aliats, es van veure obligats a alliberar el seu territori de les tropes alemanyes pel seu compte.
Parlant dels Messers finlandesos, no es pot deixar d’esmentar que a Finlàndia es va intentar copiar un caça alemany. Tot i això, el cotxe finlandès no es pot anomenar analògic del Bf-109G. Com que hi havia una escassetat aguda de duralumini a Finlàndia, van decidir construir l'avió utilitzant la tecnologia utilitzada al finlandès Myrsky II. La central era un Daimler-Benz DB 605 alemany. Tot i això, després de la construcció d’un prototip experimental, es va fer evident que l’avió resultava ser massa pesat i que la participació en hostilitats del costat de l’Alemanya nazi no tenia perspectives. Els Bf-109G alemanys originals van servir a la Força Aèria de Finlàndia fins al 1954, quan es va esgotar la cèl·lula i es va iniciar el subministrament de caces a reacció de l'estranger.
