Tot i que l'exèrcit nord-americà ha perdut l'interès per l'artilleria antiaèria, el desenvolupament de noves instal·lacions antiaèries de calibre mitjà i petit a la postguerra no es va aturar. El 1948 es va crear als Estats Units una pistola antiaèria automàtica de 75 mm tipus giratòria M35. Les municions d'aquesta pistola es van reposar automàticament quan es va disparar amb un carregador especial. Gràcies a això, el ritme pràctic de foc va ser de 45 rds / min, la qual cosa va ser un indicador excel·lent per a una pistola antiaèria remolcada d’aquest calibre. L'aparició d'un canó antiaeri automàtic de 75 mm es va deure al fet que durant la Segona Guerra Mundial hi havia un "difícil" abast de l'artilleria antiaèria d'altituds entre 1500 i 3000 m. Era massa petit. Per resoldre el problema, semblava natural crear canons antiaeris d’algun calibre intermedi.
A causa del fet que l'aviació de combat a reacció a la postguerra es va desenvolupar a un ritme molt ràpid, el comandament de l'exèrcit va presentar una demanda que el nou muntatge de canons antiaeris pogués fer front als avions que volaven a una velocitat de 1600 km. / h a una altitud de 6 km. No obstant això, era poc realista suportar requisits tan estrictes i la velocitat màxima d'un objectiu disparat efectivament es va limitar posteriorment a 1100 km / h. És clar que introduir manualment les dades dels paràmetres objectiu a una velocitat pròxima al so seria absolutament ineficaç, per tant, es va utilitzar una combinació de radar de cerca i guia amb un ordinador analògic a la nova instal·lació antiaèria. Tota aquesta economia força feixuga es va combinar amb una unitat d’artilleria. El radar T-38 amb antena parabòlica es va muntar a la part superior esquerra del muntatge de la pistola. L’orientació es va dur a terme mitjançant accionaments elèctrics. L'arma tenia un instal·lador automàtic de fusibles remots, cosa que augmentava significativament l'eficàcia del tret. Les proves realitzades el 1951-1952 van demostrar l’eficiència de l’equip de guiatge i la capacitat de detectar i rastrejar objectius d’aire a una distància de fins a 30 km. El màxim abast de trets arribava als 13 km i el rang efectiu era de 6 km.
M51 Skysweeper
El març de 1953, el canó antiaeri automàtic de 75 mm amb guia radar, anomenat M51 Skysweeper, va començar a entrar a les unitats antiaèries de les forces terrestres. Aquests suports de canons es van col·locar en posicions estacionàries juntament amb canons antiaeris de 90 i 120 mm. El trasllat del M51 a una posició de combat va ser força problemàtic. En la posició guardada, l'arma antiaèria va ser transportada sobre un carro de quatre rodes, en arribar a la posició de tir, es va baixar a terra i es va recolzar sobre quatre suports cruciformes. Per aconseguir la preparació al combat, calia connectar els cables d’alimentació i escalfar l’equip de guiatge.
En el moment de l'aparició del canó M51 de 75 mm en el seu calibre, no tenia cap abast, velocitat de foc i precisió de tir iguals. Al mateix temps, la complexa i costosa peça de maquinari requeria un manteniment qualificat, era força sensible a les influències mecàniques i als factors meteorològics i la mobilitat no complia els requisits moderns. A la segona meitat dels anys 50, els míssils antiaeris van començar a competir intensament amb els canons antiaeris i, per tant, el servei de canons antiaeris de 75 mm, juntament amb un radar de guia, a les forces armades americanes no va ser llarg. Ja el 1959, tots els batallons antiaeris armats amb canons de 75 mm es van desactivar, però la història de les instal·lacions M51 no va acabar aquí. Com és habitual, les armes que no necessitava l’exèrcit nord-americà van ser transferides als aliats. Al Japó i en diversos països europeus, els canons antiaeris de 75 mm van servir almenys fins a principis dels anys 70.
ZSU T249 Vigilante
El 1956 es van iniciar les proves del ZSU T249 Vigilante. Aquesta pistola autopropulsada antiaèria estava destinada a substituir el Bofors remolcat de 40 mm i el ZSU M42. Armat amb un canó de sis canons de tret ràpid de 37 mm (3000 tirs per minut) amb un bloc giratori de barrils T250, el Vigilent ZSU, a diferència del Daxter amb el seu doble bofors de 40 mm amb càrrega en clúster, tenia un radar per detectar objectius aeris. La base era el xassís allargat del transport blindat M113.
Una versió modernitzada del ZSU T249, creada per participar a la competició DIVAD
No obstant això, a finals de la dècada de 1950, l'exèrcit nord-americà, fascinat pels míssils antiaeris, no va mostrar gaire interès per la nova instal·lació d'artilleria antiaèria, considerant que els sistemes de defensa antiaèria basats en canons estaven obsolets i van cancel·lar el finançament del T249 a favor del sistema de defensa antiaèria mòbil de curt abast MIM-46 Mauler., Que, però, per diverses raons mai no va entrar en servei. Més tard, a mitjans dels anys 70, l’empresa de desenvolupament Sperry Rand va intentar reactivar aquest projecte instal·lant una metralladora antiaèria de sis canons en una torreta d’alumini al xassís del tanc M48, convertida en un projectil de 35 mm (OTAN) 35x228 mm). Però aquesta opció tampoc no va tenir èxit, ja que va perdre la competència davant la ZSU M247 "Sergeant York".
L’experiència d’hostilitats adquirida en conflictes armats a gran escala al sud-est asiàtic i a l’Orient Mitjà va demostrar que és massa aviat per descartar els canons antiaeris de foc ràpid de petit calibre, ja que els sistemes de míssils antiaeris no sempre són capaços de cobrir les seves tropes d’avions d’atac que operen a petites altures. A més, les instal·lacions d’artilleria antiaèria amb municions importants són molt més econòmiques que els sistemes de defensa antiaèria, són menys susceptibles a la interferència organitzada i, si cal, són capaces de disparar contra objectius terrestres.
A mitjans dels anys seixanta, General Electric, conjuntament amb el Rock Island Arsenal, va crear dos models de sistemes antiaeris per satisfer les necessitats de l'exèrcit nord-americà. Tots dos van utilitzar el mateix canó de sis canons de 20 mm, que és un desenvolupament de la sèrie d’avions M61.
La unitat remolcada, denominada M167, hauria de substituir la ZPU M55 de 12,7 mm a les tropes. Aquest canó antiaeri estava destinat principalment a unitats aèries i aèries. Així, a la 82a Divisió Aerotransportada, estacionada a Fort Bragg als anys 70 i 80, hi havia un batalló antiaeri, format per un quarter general i quatre bateries. Cada bateria, al seu torn, consta d’una seu central i tres escamots de bombers amb 4 M167 cadascun.
Arma antiaèria remolcada М167
El canó Vulcan de sis canons de 20 mm amb un sistema d’alimentació de corretja, una torreta d’energia elèctrica i un sistema de control de foc estan muntats en un vehicle remolc de dues rodes. Segons el seu concepte, el carregador M167 correspon a la unitat remolcada M55 de 12,7 mm. L'objectiu de la metralladora antiaèria a l'objectiu i la rotació del bloc de canó durant el tret també es realitzen mitjançant accionaments elèctrics alimentats per bateries. Per carregar les bateries s’utilitza una unitat de gasolina situada a la part frontal del vehicle. El sistema de control de foc M167 consisteix en un radiòmetre situat a la dreta de l'arma i una mira giroscòpica amb un dispositiu de càlcul. Munició transportable: 500 bales. Per disparar, s’utilitzen trets amb petxines traçadores de fragmentació incendiària i perforadora que pesen 0,2 kg i una velocitat inicial de 1250 m / s. El rang màxim de tir és de 6 km, quan es dispara contra objectius aeris que volen a una velocitat de 300 m / s - 2 km. El camp de tir ha demostrat repetidament que la màxima probabilitat de colpejar un objectiu s’aconsegueix a una distància de fins a 1500 m. El M167 pot ser remolcat per un camió lleuger M715 (4x4) o un vehicle tot terreny polivalent M998, com així com transportat en una fona externa per un helicòpter. La massa en posició de foc és de 1570 kg, el càlcul és de 4 persones.
El canó antiaeri pot disparar a una velocitat de 1000 i 3000 rds / min. El primer s'utilitza generalment per disparar contra objectius terrestres, el segon - contra objectius aeris. Es pot escollir una durada de ràfega fixa: 10, 30, 60 o 100 rondes. De moment, les instal·lacions remolcades M167 no són utilitzades per les forces armades americanes, però encara estan disponibles als exèrcits d'altres estats.
ZSU М163
La versió autopropulsada de la instal·lació va rebre la designació M163, aquest ZSU es va crear sobre la base del portaequips blindats de rastre M113A1. A causa de l’augment del pes del vehicle, s’instal·len panells addicionals a la placa frontal i laterals superiors, augmentant la flotabilitat del vehicle. Igual que el transport blindat bàsic M113, el M163 ZSU podia nedar a través d’obstacles aquàtics. El moviment a l’aigua es realitzava rebobinant les vies. En carreteres amb superfícies dures, el ZSU, amb un pes de 12,5 tones, podria accelerar fins als 67 km / h. Pel que fa a les seves característiques de tret, la versió autopropulsada és idèntica a la instal·lació remolcada, però gràcies als importants volums interns del portaequipatges blindat, la càrrega de munició s’ha augmentat diverses vegades i té 1180 trets a punt per disparar, i una altra 1100 en estoc. L'armadura d'alumini de 12-38 mm de gruix proporciona protecció contra bales i metralla, però el tirador només està protegit per una "caputxa" blindada al costat de l'hemisferi posterior.
La rotació de la torreta i l'objectiu de la pistola en un pla vertical en el rang d'angles de -5 ° a + 80 ° es realitza mitjançant accionaments elèctrics d'alta velocitat. En cas de fallada, hi ha mecanismes de guia manuals. A la dreta de la torre hi ha un telemetre radar AN / VPS-2 amb un abast de fins a 5 km i una precisió de mesura de ± 10 m … La designació d'objectius, per regla general, es va dur a terme a partir del radar de detecció d'objectius de baix vol AN / MPQ-49, que formava part dels batallons antiaeris mixts Chaparel-Vulcan.
No obstant això, a finals dels anys 70, el ZSU M163 ja no complia els requisits moderns. El canó antiaeri va ser criticat a causa del seu petit camp de tir efectiu i de l'absència d'un radar per detectar objectius aeris al vehicle. A la segona meitat dels anys vuitanta, una part important de les instal·lacions de Vulkan, tant autopropulsades com remolcades, es va modernitzar en el marc del programa PIVADS. Després de la modernització del sistema de control d'incendis, el radiòmetre no només va poder determinar l'abast fins a l'objectiu, sinó també fer-ne un seguiment automàtic en coordenades angulars i d'abast. A més, l’artiller va rebre un dispositiu d’observació muntat en casc, amb l’ajut del qual l’antena de radar s’orientava automàticament a l’objectiu observat per a un seguiment posterior. Gràcies a la introducció de noves petxines perforadores d'armadura amb palet desmuntable a la càrrega de munició, el camp de tir als objectius d'aire va augmentar fins a 2600 m.
Als Estats Units, el M163 ZSU, juntament amb el sistema de defensa antiaèria MIM-72 Chaparrel, estaven en servei amb batallons antiaeris de força mixta. Als anys 70, el sistema de defensa antiaèria Chaparel-Vulcan era un nexe important del sistema de defensa antiaèria dels cossos d’exèrcit i era el principal mitjà per fer front a objectius de baix vol. General Electric realitza la producció en sèrie del M163 des de 1967; es van produir un total de 671 ZSU d’aquest tipus. Van estar en servei amb les unitats antiaèries de l'exèrcit nord-americà fins a finals dels anys 90. Després d'això, el sistema Chaparel-Vulcan fou substituït pel sistema de míssils de defensa antiaèria M1097 Evanger, que utilitza el sistema de defensa antimíssils FIM-92 Stinger.
El curt abast de foc efectiu de canons antiaeris remolcats i autopropulsats de 20 mm, la impossibilitat d’utilitzar-ne tot el temps, l’absència d’una torreta blindada i un radar de detecció d’objectius van provocar que l’exèrcit nord-americà anunciés una competició per al DIVAD (Divisió de Defensa Aèria) programa a mitjan anys 70. nivell. L'aparició d'aquest programa es deu al fet que l'exèrcit nord-americà estava seriosament preocupat per l'augment de les capacitats dels bombarders soviètics i dels bombarders de primera línia, capaços d'operar eficaçment a baixes altituds, on els míssils antiaeris eren ineficaços. A més, a la URSS van aparèixer helicòpters de combat Mi-24 armats amb míssils antitanques amb un abast de llançament superior al camp de tir efectiu dels canons antiaeris Vulcan. Després de l'inici de lliuraments de vehicles de combat d'infanteria M1 Abrams i M2 Bradley a les tropes, l'exèrcit nord-americà es va enfrontar al fet que els sistemes de defensa aèria M163 ZSU i MIM-72 Chaparrel simplement no podien estar al dia amb els nous vehicles i no podien proporcionar coberta antiaèria. L'experiència de les batalles a l'Orient Mitjà va demostrar que els SPAAG moderns poden ser una greu amenaça per combatre l'aviació. Els pilots israelians, intentant evitar ser atropellats per míssils antiaeris, van passar a vols a poca altitud i, al mateix temps, van patir pèrdues importants del ZSU-23-4 "Shilka".
A la competició DIVAD hi van assistir cinc ZSU armats amb metralladores antiaèries de calibre 30-40 mm. Tots tenien un radar de detecció i seguiment d’objectius. El maig de 1981 es va declarar guanyadora de la instal·lació de la Ford Aerospace and Communications Corporation. ZSU va rebre el nom oficial de "sergent York" (en honor del sergent Alvin York, heroi de la Primera Guerra Mundial) i l'índex M247. El contracte per un import de 5.000 milions de dòlars preveia el subministrament de 618 ZSU durant 5 anys.
El nou canó autopropulsat antiaeri va resultar no ser lleuger, la seva massa en posició de combat era de 54,4 tones El xassís del tanc M48A5 es va convertir en la base del canó antiaeri M247. Als anys 80, els tancs M48 ja es consideraven obsolets, però un nombre important de tancs M48A5 es trobaven a les bases d’emmagatzematge. L'ús del xassís d'aquests tancs suposava reduir el cost de producció del ZSU. Es va instal·lar una torre amb dos canons antiaeris de 40 mm al centre del casc. Al terrat de la torre hi ha dues antenes de radar: a l'esquerra hi ha una antena de radar de seguiment en forma rodona i una antena de radar de detecció de diana plana a la part posterior. El radar de detecció era una estació de tipus AN / APG-66 modificada utilitzada en caces F-16A / B. Les dues antenes es podrien plegar per reduir l'alçada del ZSU durant la marxa. La tripulació del cotxe és de tres persones. El tirador es troba al costat esquerre de la torre i el comandant a la dreta, cada seient està equipat amb una portella separada. El tirador té a la seva disposició una mira amb un telemetre làser, el seient del comandant està equipat amb un dispositiu d’observació panoràmica. El sistema de guiatge és totalment automàtic, sense possibilitat de control mecànic. Els canons bessons de 40 mm tenen guia vertical elèctrica, la torreta gira 360 °. Cada arma està equipada amb un carregador independent, 502 municions.
ZSU М247
Els canons de 40 mm utilitzats al M247 presentaven diferències significatives respecte als canons antiaeris Bofors de 40 mm que abans utilitzaven les forces armades dels Estats Units. L'armament del ZSU consistia en dos canons automàtics L70 de disseny suec, que van ser modificats especialment per al ZSU. El canó L70 utilitza trets de potència augmentada de 40 × 364 mm R amb una velocitat inicial de 0,96 kg de projectil - 1000-1025 m / s, capacitat de supervivència de canó de 4000 trets. En crear el L70, es va donar prioritat no al ritme de foc, sinó a l’alta precisió del foc en ràfegues curtes. La velocitat tècnica de foc d’una pistola és de 240 rds / min. El rang de destrucció dels objectius aeris és de 4000 m.
Tot i la victòria a la competició, l'adopció del ZSU M247 en servei va provocar una pluja de crítiques. Es va indicar que la màquina necessita una afinació fina, que el complex radioelèctric no és fiable i l’eficàcia del combat és qüestionable. Un reconeixement indirecte d'això es pot considerar la intenció del desenvolupador d'instal·lar a la torre com a arma addicional del sistema de defensa antimíssils "Stinger" FIM-92. A més, els obsolets xassís M48A5 no podien estar al dia amb els nous tancs i vehicles de combat d'infanteria. Tot això es va convertir en el motiu de la reducció de la producció del ZSU М247 "Sergeant York" a l'agost de 1985. Fins aquell moment, la indústria nord-americana havia aconseguit construir 50 cotxes. A causa de nombroses deficiències, l'exèrcit les va abandonar i la major part del M247 es va utilitzar com a objectius a les distàncies aèries. De moment, els museus han conservat quatre exemplars de la ZSU.
Després de l’èpica amb el programa DIVAD, l’exèrcit nord-americà ja no va intentar adoptar instal·lacions d’artilleria antiaèria. A més, les unitats de míssils antiaeris van patir reduccions significatives als anys 90. Les forces armades nord-americanes van abandonar el sistema de defensa aèria Hawk 21, en la modernització del qual es van invertir considerables fons. Com ja s’ha esmentat, els batallons antiaeris mixts Chaparrel-Vulcan es van substituir per bateries del sistema de míssils de defensa antiaèria M1097 Avenger del xassís M988 Hammer, que, per descomptat, no es pot considerar un substitut de ple dret, ja que els Hummers són seriosament inferior als vehicles de rastreig amb capacitat de camp a través. No obstant això, recentment, l'exèrcit nord-americà ha perdut l'interès pels sistemes antiaeris. SAM "Patriot" PAC-3 no estan en alerta als Estats Units. A Alemanya, el contingent nord-americà només té quatre bateries Patriot, que tampoc no tenen preparació constant. Els sistemes antiaeris només es desplegen en regions potencialment susceptibles a míssils per protegir les bases americanes dels míssils balístics nord-coreans, iranians i sirians. El subministrament de defensa aèria contra els avions de l'atac enemic al teatre d'operacions es confia principalment als caces de la Força Aèria dels Estats Units.
