L'avió de combat nord-americà més famós dels anys 1960-1980, el nom del qual ha estat durant molt de temps un nom conegut per a tots els combatents de la Força Aèria i de la Marina dels Estats Units. El primer lluitador supersònic realment polivalent del món. Era el mateix símbol de la Guerra Freda que el bombarder estratègic B-52.
Es va convertir en el primer avió tàctic i de transportista capaç d'utilitzar míssils de gamma mitjana (abans només eren transportats per interceptors de defensa aèria). Després d’això, van aparèixer al MiG-23 míssils d’aquesta classe R-23/24 (que recorda molt a l’AIM-7).
A la Xina, amb un retard de 20 anys, va aparèixer el seu propi "analògic", JH-7, creat basat en el "Fantasma" i que va agafar prestat motors i radars.
Avió JH-7 de la Força Aèria de la RPC
Els treballs en aquest avió van començar el 1953, quan la Marina dels Estats Units va anunciar una competició per crear un caça supersònic basat en transportistes. Tot i que el projecte McDonnell no va passar per la competència, es va prendre com a base per a la creació del caça-bombarder basat en transportistes AN-1.
Però el desembre de 1955, la tasca de la Marina es va revisar radicalment: en lloc d'un bombarder de caça, la flota va ordenar un interceptor a gran altitud basat en transportistes de llarg abast amb M = 2 i armament purament coet. El juliol de 1955 es va fer una maqueta a gran escala del caça, que va rebre la designació F4H-1F, i el 27 de maig de 1958 l’avió va enlairar-se per primera vegada (pilot de proves R. S. Little). Al primer avió prototip es van instal·lar TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), després de 50 vols de prova, substituïts per J79-GE-2, i després encara més potents J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). El 1960. Phantom-2 va establir una sèrie de rècords mundials de velocitat, en particular, un rècord de velocitat absolut de 2.583 km / h (en aquest Phantom, els motors per augmentar l’empenta estaven equipats amb un sistema per injectar una barreja d’aigua-alcohol a l’espai davant de els compressors per refredar les seves pales). Més tard, 23 avions de la sèrie experimental van ser designats F-4A i només es van utilitzar per a proves de vol. El desembre de 1960 es va iniciar la producció en sèrie d’avions F4H-1, també rebatejats com a F-4A, a la planta d’avions de St. Louis.
El F-4B, una versió millorada del lluitador de defensa antiaèria basat en transportistes per a tots els temps de la Marina, va fer el seu vol inaugural el març de 1961 de la Marina i el Cos de Marines dels Estats Units el 1961-1967. Es van lliurar 637 avions d'aquest tipus (alguns d'ells es van convertir posteriorment en altres modificacions).
El 1965 es va crear el RF-4B (F4H-1P): un avió de reconeixement fotogràfic desarmat basat en el F-4B; Cos de Marines dels EUA el 1965-1970. Es van lliurar 46 avions. L’avió F-4G (el primer amb aquest nom) era una variant del caça F-4B, adaptat per aterrar a la coberta d’un portaavions en mode automàtic (12 avions construïts es van convertir posteriorment en F-4B).
L'avançat combat F-4J basat en transportistes va fer el seu primer vol el maig de 1966, la Marina i la ILC el 1966-1972. Es van lliurar 522 avions d'aquest tipus.
148 avions F-4B el 1973-1978 es va actualitzar al F-4N, que té una estructura endurida i aviónica millorada.
Part del F-4J es va modificar en la variant F-4S, que també tenia una estructura endurida, equips i motors actualitzats.
El març de 1962, la Força Aèria dels Estats Units va decidir adoptar Phantom 2 en servei com a combatent de múltiples funcions. L'avió, designat F-4C (originalment F-110), va fer el seu primer vol el maig de 1963. El 1963-1966. La USAF va lliurar 583 combatents d'aquest tipus. Sobre la seva base el 1964 es va crear el reconeixement RF-4C (RF-110A), el 1964-1974. Es van lliurar 505 avions de reconeixement a la Força Aèria dels Estats Units.
F-4D: una versió millorada del F-4C, va fer el seu primer vol el desembre de 1965 (es van construir 825 avions el 1966-1968).
La modificació més massiva del Phantom, el F-4E, va enlairar-se el juny de 1967.i es va produir del 1967 al 1976 (es van construir 1387 avions).
F-4G "Wild Weasle": un avió especialitzat antiradars de la Força Aèria, dissenyat per destruir els sistemes de defensa aèria i el radar, convertit del caça F-4E, va fer el seu primer vol el desembre de 1975, el 1978-1981. Es van lliurar 116 avions d'aquest tipus.
L’avió es fabrica d’acord amb la configuració aerodinàmica normal amb una ala trapezoïdal escombrada amb consoles plegables i cua escombrada.
Per augmentar l'estabilitat lateral, les parts de la consola tenen un angle lateral V positiu de 12 °. Hi ha una mecanització desenvolupada en diverses modificacions: el sistema SAI. Per aterrar a la coberta d’un portaavions, s’instal·la un ganxo de fre a l’avió (permet aterrar amb un pes d’aterratge de fins a 17.000 kg).
El sistema de control d’armes de l’avió F-4E inclou un radar de pols Doppler AN / APQ-120, una mira òptica AN / ASQ-26, un subsistema de navegació i bombarders AN / AJB-7 i una calculadora de bombardeig AN / ASQ-9L.
L’equip electrònic inclou receptors de detecció de radar AN / APR-36/37 i transmissors de bloqueig AN / ALQ-71/72/87.
El sistema de vol i navegació F-4E inclou AN / ASN-63 INS, calculadora AN / ASN-46 i ràdioaltímetre AN / APN-155 de baixa altitud. Per a comunicacions, navegació per ràdio i identificació, hi ha un sistema AN / ASQ-19 integrat, que inclou un transceptor TACAN.
Armament. El F-4E pot transportar una gran varietat d'armes en els seus nou punts durs externs, inclosos quatre míssils de gamma mitjana AIM-7 Sparrow en nínxols sota el fuselatge, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye i Shrike als punts durs de les ales, així com dos o tres contenidors SUU-16 / A o SUU-23 / A amb canons M61A1 (1200 municions per arma), blocs amb NAR, bombes de caiguda lliure, abocament de dispositius d'aviació (VAP) a la part inferior i als nodes centrals del ventre.
L'avió es pot armar amb dues bombes nuclears Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28.
La càrrega màxima de combat és de 6800 kg, però només s’aconsegueix amb un abastiment incomplet dels tancs de combustible.
S'instal·la un canó Vulcan M61A1 de sis canons (20 mm, 639 bales) al nas del fuselatge dels avions F-4E i F-4F.
Per a accions contra objectius terrestres, l'avió es pot equipar amb sis míssils AGM-65 Maevrik; l'avió F-4G porta a bord míssils antiradars AGM-45 "Shrike" (dos míssils), AGM-78 "Standard" o AGM-88 HARM.
Modificacions:
F-4A: lluitador polivalent basat en portadors (sèrie experimental);
RF-4B (F4H-1P): reconeixement fotogràfic de coberta;
F-4G: combat multifuncional basat en transportistes (posteriorment convertit en F-4B);
F-4J: lluitador polivalent basat en transportistes;
F-4S: caça polivalent basat en transportistes de la US Navy (convertit de F-4J);
F-4C (F-110): lluitador polivalent;
RF-4C (RF-110A): reconeixement fotogràfic;
F-4D: lluitador polivalent;
F-4E: lluitador de múltiples funcions;
Avions antiradars F-4G Wild Weasle;
F-4M: lluitador multirols (per a Gran Bretanya);
F-4K: lluitador de múltiples funcions (per a Gran Bretanya);
F-4EJ - variant del caça F-4E per al Japó;
RF-4E: avions de reconeixement (per a lliuraments d’exportació);
F-4F: lluitador multirols (per a Alemanya).
La producció d'avions Phantom 2 per a la Força Aèria i la Marina dels Estats Units va continuar fins al 1976 (es van lliurar 1218 avions per a la Marina, 46 per al Cos de Marines i 2.712 per a la Força Aèria). A més, es van exportar 1.384 avions (Austràlia va rebre 24 caces, Gran Bretanya - 185, Grècia - 64, Egipte - 35, Israel - 216, Iran - 225, Espanya - 40, Turquia - 95, Alemanya - 273, Corea del Sud - 73 i Japó - 2; alguns dels avions van ser transferits de les forces armades dels Estats Units). Així doncs, el F-4 es va convertir en el combat de reacció estranger més massiu: es van construir 5195 Phantoms als EUA. A més, al Japó el 1971-1980. sota una llicència nord-americana, es va produir l'avió F-4EJ, una variant del caça F-4E (es van construir 138 avions).
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió F-4J de la força aèria japonesa, base aèria Miho
LTH:
Dimensions (F-4E). Envergadura 11, 7 m; longitud de l'avió 19,2 m; alçada de l'avió 5 m; superfície ala 49, 2 m2.
Pesos, kg: enlairament màxim: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); enlairament normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); buit 13 760 (F-4E); combustible en tancs interns 6080 (F-4E), combustible en PTB 4000 (1 x 2270 l i 2 x 1400 l).
Power point. F-4B: dos TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Característiques del vol. La velocitat màxima és de 2300 km / h; sostre de servei 16 600 m (F-4E); velocitat màxima de pujada 220 m / s (F-4E); abast pràctic 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); tirada d’enlairament 1340 m; la longitud del recorregut amb paracaigudes de frenada és de 950 m; sobrecàrrega operativa màxima 6, 0.
El combat F-4 durant molt de temps va continuar sent l'avió principal de la superioritat aèria de la Força Aèria Americana i de la Marina. 17F lluitadors. Des de 1966, els avions MiG-21F s’han convertit en els principals oponents dels Phantoms. La Força Aèria i la Marina dels Estats Units tenien moltes esperances en el nou combatent, creient que armes potents, radars a bord, alta velocitat i característiques d’acceleració proporcionarien al Phantom una superioritat incondicional sobre els avions enemics. No obstant això, en col·lisions amb caces més lleugers i maniobrabils, els F-4 van començar a patir derrotes. Afectat per la gran càrrega a l’ala i les velocitats inferiors en cantonada dels caces nord-americans, les restriccions a la sobrecàrrega operativa (6, 0 contra 8, 0 per als MiG) i els angles d’atac, pitjor controlabilitat de l’avió americà. El F-4 no tenia cap avantatge en la relació empenta-pes (amb un pes normal a l’enlairament de 0,99 per al MiG-21PF i de 0,74 per al F-4B). Els avantatges del "Fantasma", manifestats a Vietnam, eren unes característiques d'acceleració una mica millors (el F-4E va accelerar d'una velocitat de 600 km / h a 1100 km / h
en 20 s, i el MiG-21PF - en 27,5 s), una taxa de pujada més alta, una millor visió des de la cabina i la presència d’un segon membre de la tripulació que supervisava la situació aèria i avisava el comandant a temps sobre l’amenaça de l’hemisferi posterior.
La tripulació nord-americana més "productiva" del Phantom durant la guerra del Vietnam va ser el pilot S. Richie i l'operador C. Bellevue, que van disparar cinc MiG (segons dades nord-americanes).
A finals dels anys seixanta, l'avió F-4E de la Força Aèria Israeliana va començar a utilitzar-se en combat a l'Orient Mitjà. Inicialment, els israelians van suposar que la nova tecnologia nord-americana esdevindria un mitjà eficaç en la lluita contra el MiG-21 egipci, però aviat es van convèncer de la poca idoneïtat del fantasma per resoldre aquests problemes, cosa que va obligar Israel a organitzar el seu propi producció de combatents Mirage, utilitzant fins i tot mètodes tan "no cavallers" com el robatori de documentació tècnica francesa. En el futur, "Phantoms" es va reorientar per fer front a missions de xoc. L'ús de "Phantoms" com a xoc predeterminava les seves altes pèrdues (fins al 70% de la flota d'aquestes màquines), durant la propera guerra àrab-israeliana del 1973, procedent dels sistemes de defensa antiaèria fabricats pels soviètics.
El sistema mòbil de defensa antiaèria "KVADRAT" (SA-6) de fabricació soviètica va causar les majors pèrdues a la Força Aèria Israeliana el 1973
Els "fantasmes", que estan en servei amb la força aèria iraniana, es van utilitzar a la guerra Iran-Iraq del 1980-1988, però no es coneixen els detalls sobre l'ús de combat dels avions F-4 en aquest conflicte (no obstant això, hauria de ser Tingueu en compte que quan l'Iraq Mi-24 va disparar l'atac F-4E).
La pèrdua extrema en combat d'un avió d'aquest tipus d'avions va ser el 22 de juny de 2012, quan els sistemes de defensa antiaèria sirians van enderrocar un avió de reconeixement tàctic RF-4E de la Força Aèria Turca al seu espai aeri.
Avui en dia, avions d’aquest tipus estan en servei amb la Força Aèria: Egipte (uns 20 F-4E), Grècia (uns 50 modernitzats per DASA F-4E PI-2000 i RF-4E), Iran (el nombre de vehicles útils és desconeguts, tots els edificis de finals dels anys 60), Turquia (uns 150 F-4E i RF-4E), Corea del Sud (uns 50 F-4E), Japó (uns 100 F-4EJ i RF-4EJ propis construcció).
Els "fantasmes" emmagatzemats als Estats Units s'estan convertint en vehicles aeris no tripulats controlats per ràdio (UAV) per utilitzar-los com a objectius.
Segons el lloc web de la base aèria Eglin, el 17 d'abril de 2013 l'avió F-4 Phantom II, totalment restaurat pel 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), va fer el seu darrer vol sobre la base aèria Davis-Montan a Tucson (Arizona) abans de dirigir-se a Mojave. Califòrnia.
El RF-4C Phantom, amb el número 68-0599, es va lliurar a AMARG per emmagatzemar-lo el 18 de gener de 1989 i des de llavors no ha volat.
Els tècnics van tornar a instal·lar centenars de peces a l’avió i van realitzar milers d’hores de treball per recuperar l’avió en estat de vol. Aquest avió és el 316è F-4, retirat de l’emmagatzematge per a la implementació del programa FSAT (objectiu aeri a gran escala) del Comandament d’Aviació de Combat.
BAE Systems convertirà aquest avió en un avió objectiu QF-4C i, finalment, serà transferit a l’esquadró 82a Aerial Targets (ATRS) de Tyndall AFB. Florida.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avions F-4 en preparació per a la seva conversió en QF-4, base aèria de Davis-Montan radiocontrolada
Imatge de satèl·lit de Google Earth: QF-4 radiocontrolat, Tyndall AFB
Una característica externa distintiva d’aquests avions són les puntes de les ales i les quilles pintades de vermell. S'han demanat un total de 200 dispositius d'aquest tipus. També es preveu l'ús en combat d'aquestes màquines.
QF-4 sense tripulació
El 9 de gener de 2008 es va llançar per primera vegada un míssil de combat aire-terra des d'un avió no tripulat QF-4 (modificacions F-4 Phantom).
La missió principal de combat dels fantasmes convertits en UAV és suprimir els sistemes de defensa antiaèria enemics. Se suposa que l'ús de modificacions no tripulades de "Phantoms" reduirà la pèrdua de pilots durant les operacions per suprimir els sistemes de defensa aèria enemics.
No hi ha dubte que en els propers deu anys, els principals operadors retiraran del servei avions d’aquest tipus. I aquest llegendari avió només es pot veure en un museu o en una col·lecció privada.
