D’acord amb la decisió sobre el primer programa de deu anys de postguerra de construcció naval militar, es preveia la construcció de creuers lleugers. Com a prototipus per a un nou projecte de creuer lleuger, es va escollir el creuer lleuger pr.68K, segons la classificació de llavors dels vaixells de la Marina, creat al seu torn sobre la base del vaixell del projecte 68 desenvolupat abans de la Gran Guerra Patriòtica..) a finals de 1942, estava previst construir cinc creuers lleugers del Projecte 68 (en total, s’havien de col·locar 17 unitats). Els primers quatre vaixells d’aquest projecte es van col·locar el 1939, el cinquè un any després. Finalment es van acabar a finals dels anys 40, tenint en compte l'experiència de la guerra, segons l'anomenat projecte "corregit" 68K. El primer dissenyador del projecte 68K va ser nomenat per primera vegada A. S. Savichev i, a partir del 1947, N. A. Kiselev.
El cap - "Chapaev" - va entrar a la Marina a la tardor de 1949. Aviat la resta va ser acceptada per la flota. Simultàniament a la finalització dels vaixells dels projectes d’abans de la guerra, en aquests anys es va continuar la tasca científica i pràctica sobre la creació de vaixells de guerra de noves generacions, en els quals ja durant el disseny es podria tenir en compte tant com possible l’experiència de la guerra i tot allò nou que la ciència i la producció de la postguerra podrien donar. En part, van intentar tenir-ho en compte en el nou creuer del projecte 68bis, que es considerava la segona sèrie de creuers de 68K.
El principal dissenyador d’aquest vaixell era A. S. Savichev, i l’observador principal de la Marina era el capità de primer rang D. I. Kushchev.
En comparació amb el seu prototip (68K), presentava un casc totalment soldat, un pronòstic estès i un armament antiaeri reforçat. Enfortir les armes i la protecció, millorar l’habitabilitat, augmentar l’autonomia (30 dies) i el rang de creuer (fins a 9000 milles) va provocar un augment del desplaçament total fins a gairebé 17.000 tones.
Per protegir les parts vitals del vaixell durant la batalla, es feia servir una armadura tradicional: armadura anti-canó per a la ciutadella, torres principals de bateries i torre de comandament; anti-fragmentació i anti-bala: pals de combat de la coberta superior i superestructures. Es va utilitzar principalment armadura homogènia. Per primera vegada, es va dominar la soldadura de gruixudes armadures navals, mentre que ella mateixa estava totalment inclosa a les estructures del vaixell.
El gruix de l'armadura utilitzada en aquestes estructures era igual a: armadura lateral - 100 mm, recorregut de proa - 120 mm, popa - 100 mm, coberta inferior - 50 mm.
La protecció submarina constructiva contra els efectes de torpedes enemics i armes de mina incloïa, a més del tradicional doble fons, un sistema de compartiments laterals (per emmagatzemar càrrega líquida) i mampars longitudinals. La ubicació de l'oficina i dels habitatges pràcticament no va diferir gaire de la que es va adoptar als creuers del Projecte 68K.
Com a principal calibre dels vaixells del Projecte 68bis, es van utilitzar quatre muntatges d’artilleria MK-5-bis de tres canons millorats (canó B-38).
A finals dels anys 50, es va millorar el sistema de control, cosa que va permetre disparar el calibre principal contra objectius aeris mitjançant el sistema de control del calibre universal del creuer.
Canó B-38 al Museu de la Fortalesa de Vladivostok
El calibre universal estava representat per sis instal·lacions estabilitzades parelles SM-5-1 (posteriorment instal·lades SM-5-1bis).
SM-5-1bis universal de 100 mm.
El canó antiaeri està representat per setze rifles d'assalt V-11 (més tard es va instal·lar el V-11M).
ZU V-11M al Museu de la Fortalesa de Vladivostok
Una característica important dels creuers d’aquest projecte és la presència d’estacions especials de radar d’artilleria, a més de mitjans òptics de guia de les armes cap a l’objectiu. El sistema de control de foc Molniya ATs-68bis A va assegurar l’ús efectiu en combat de l’artilleria de primer calibre. L’armament de torpedes de mina dels vaixells incloïa dos tubs de torpedes de coberta guiada de 533 mm de cinc canonades muntats a bord a l’Spardek, i el sistema de control "Stalingrad-2T-68bis" per a ells, juntament amb una estació de radar especial de torpedes. A la coberta, el creuer d’aquest projecte podria portar més de 100 mines transportades per vaixells. Els vaixells d'aquest tipus també estaven equipats amb armes de navegació i radiotècniques i equips de comunicacions moderns per a aquella època.
La central elèctrica dels vaixells dels creuers 68bis en el seu conjunt no va diferir de la central dels vaixells del Projecte 68K. És cert que hem aconseguit augmentar lleugerament la potència a tota velocitat, fins arribar als 118.100 CV.
Amb una valoració general del vaixell, es pot assenyalar que no era el millor representant de la seva classe. Pel que fa a les seves característiques principals, era inferior als vaixells construïts durant la Segona Guerra Mundial. Per tant, superant el creuer lleuger de la classe Cleveland de la Marina dels Estats Units en el màxim abast de canons de 152 mm, el 68 bis era 1,5 vegades pitjor reservat, especialment a la coberta, que és essencial per al combat a llarg abast. El nostre vaixell no va poder fer foc efectiu des de canons de 152 mm a distàncies màximes a causa de la manca dels sistemes de control necessaris i, a distàncies més curtes, el creuer de la classe Kpivland ja tenia potència de foc (els canons de 152 mm són més ràpids, el nombre de 127 universals -mm més armes: 8 per banda contra les nostres 6 armes de 100 mm). Obsolet a principis dels anys 50. la central elèctrica del creuer 68bis amb paràmetres de vapor baixos i les calderes amb ventilador que bufava a les sales de calderes va provocar un augment de la cilindrada 1,3 vegades en comparació amb el Cleveland (amb el mateix rang de creuer). Un desavantatge important de tota l’artilleria domèstica de calibre mitjà era que amb la càrrega separada d’armes amb un calibre de 120 a 180 mm es feien servir taps sense obús. Això va permetre disparar, si cal, amb càrregues incompletes (disparar al llarg de la costa o objectius no protegits a distàncies curtes i mitjanes), augmentant la supervivència dels canons, però no va permetre simplificar la càrrega i, en conseqüència, augmentar la taxa de foc.
A més, l’ús de carcasses sempre és més segur en comparació amb la càrrega de cartutx pur.
De fet, el creuer pr.68bis va complir plenament l’objectiu del primer programa de construcció naval de postguerra: la revitalització de la indústria de la construcció naval i l’educació dels mariners. Es considerava que l’objectiu principal d’aquest vaixell era la protecció de cuirassats i creuers pesats contra atacs de destructors, cobertura d’atacs de destructors i torpeders, focs artificials al llarg de la costa, així com accions independents sobre comunicacions enemigues.
El creuer principal del Projecte 68bis, anomenat "Sverdlov", es va col·locar a la drassana bàltica el 15 d'octubre de 1949, es va llançar el 5 de juliol de 1950 i va entrar en servei el 15 de maig de 1952 (es van construir 6 unitats en aquesta planta). 11 - 18.06.1953 Sverdlov va participar en la desfilada naval internacional a la rada Spithead de Portsmouth amb motiu de la coronació de la reina Isabel II de Gran Bretanya, on la seva tripulació va demostrar excel·lents habilitats marítimes. Tots els membres de la tripulació van rebre un rètol commemoratiu especial, que representava la silueta del creuer Sverdlov. 12-17.10.1955: visita de tornada a Portsmouth. El 20-25.07.1956 va fer una visita a Rotterdam (Holanda) i després de reobrir el 5-9.10.1973 - a Gdynia (Polònia). 17 - 22.04.1974 un destacament de vaixells soviètics (el creuer "Sverdlov", el destructor "Nagodchivy" i un submarí) sota el comandament del contraalmirall V. I. Akimov va fer una visita amistosa oficial a Algèria. El 21-26.06.1974 va fer una visita a Cherbourg (França); 27 de juny - 1 de juliol de 1975 - a Gdynia;
5-9.10.1976 - a Rostock (RDA) i 21-26.06.1976 - a Bordeus (França). En total, durant el servei "Sverdlov" va cobrir 206.570 milles en 13.140 hores de funcionament.
La construcció d’aquests creuers també es va desplegar a les drassanes Admiralty (3 unitats), Sevmash (2 unitats) i al drac del Mar Negre (3 unitats). El 1955, de les 25 unitats previstes, era possible construir només 14 creuers d’aquest projecte que, després de la desactivació dels antics cuirassats, es va convertir en els vaixells més grans de la Marina.
Les innovacions precipitades i mal considerades de N. Khrusxov i el seu cercle interior van afectar el destí d’aquests vaixells de la manera més negativa. Així, els vaixells acabats gairebé completament es van tallar en ferralla. A més dels dos últims, la preparació dels vaixells oscil·lava entre el 68 i el 84%, i el "Kronstadt" fins i tot va passar proves d'amarratge. Els creuers posats en funcionament van tenir un destí diferent. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 va fer una visita a Hèlsinki (Finlàndia). 18 - 27.04.1956, un destacament de vaixells soviètics (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" i "Perfect") sota la bandera del contraalmirall V. F. Kotov va lliurar la delegació del govern soviètic a Portsmouth (Gran Bretanya). És curiós que el saló de l'almirall fos ocupat per N. S. Khrushchev, i N. A. Bulganin fos ocupat pel comandant. El 20 d'abril, la delegació soviètica va assistir a un dinar al Royal Maritime College de Greenwich. Durant l'estada, els mariners van notar un sabotador submarí al costat del creuer; va aparèixer un moment i va tornar a desaparèixer. Al cap d’un temps, el cadàver d’un nedador de combat amb vestit de busseig negre va aparèixer al lloc de l’aparcament Ordzhonikidze. Els diaris anglesos afirmaven que el cos era sense cap, cosa que mai no es va trobar. El nedador era el capità de 3r rang Lionel Crabbe. El 1941, el tinent Crabbe es va unir a un grup de nedadors de combat britànics amb seu a Gibraltar. Els diaris britànics van escriure que va començar la seva "investigació" durant la primera visita a Gran Bretanya del creuer "Sverdlov". Després tot va acabar bé. Llavors, la intel·ligència britànica va començar a caçar Ordzhonikidze. El 1955, un submarí nan que pertanyia als serveis especials britànics va desaparèixer al riu Bàltic sense deixar rastre, intentant penetrar fins a la base del creuer. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze va fer una visita a Copenhaguen (Dinamarca); 7-11 d'agost de 1958 - a Hèlsinki. Des del 14.02.1961 va ser membre de la Flota del Mar Negre. El 5 d'abril de 1962 va sortir de Sebastopol per al seu trasllat a la Marina d'Indonèsia i el 5 d'agost de 1962 va arribar a Surabaya. Posteriorment, amb el nom "Irian" formava part de la Marina d'Indonèsia. Després d’un cop d’estat del general Suharto, el creuer va ser convertit en una presó comunista. El 1972 "Irian" és desarmat i venut per ferralla.
"L'Almirall Nakhimov" (previst per al rearmament del Projecte 71 amb la instal·lació d'un sistema de defensa antiaèria), als anys 60, va ser exclòs de la flota després de participar en les proves de les primeres mostres de míssils anti-vaixell.
"Dzerzhinsky" es va tornar a equipar d'acord amb el Projecte 70E (es va retirar una torreta del calibre principal i es va instal·lar al seu lloc el sistema de defensa antiaèria "Volkhov-M" amb una càrrega de munició de 10 míssils antiaeris).
El complex M-2 estava destinat a la defensa aèria del vaixell contra l'atac de bombers i avions projectils. El míssil antiaeri V-753 del complex S-75 Volkhov es va utilitzar com a arma de foc M-2.
El míssil era un míssil V-750 de dues etapes modificat per al seu ús en condicions navals, que va ser desenvolupat per al sistema de míssils antiaeris terrestres S-75 i que ja estava sent provat a mitjan 1955. L'abast de la primera defensa antimíssil a bord del vaixell se suposava que era de 29 km, l'alçada de 3 a 22 km. Per a l'armament de vaixells amb míssils, es van haver de canviar els nodes de suspensió de les guies del llançador, així com substituir diversos materials estructurals, tenint en compte el seu ús en les condicions del mar.
A causa de les grans dimensions dels míssils (la seva longitud era de gairebé 10, 8 m i el recorregut al llarg dels estabilitzadors era d’1, 8 m), les dimensions dels cellers d’artilleria reconstruïts del vaixell van resultar ser insuficients per a ells, ja que resultat de la qual es va haver de fer una superestructura especial (celler) a Dzerzhinsky 3, 3 metres d’alçada, tallant les cobertes inferior i superior, així com la coberta de pronòstic que hi havia a sobre. El sostre i les parets del celler sobre la coberta inferior estaven blindats amb armadures antibales de 20 mm de gruix. Dels deu míssils col·locats al celler, vuit estaven emmagatzemats en dos bidons especials giratoris (quatre míssils cadascun), dos míssils es trobaven fora dels tambors i estaven destinats a recarregar-los.
El celler allotjava equips per al sistema d’alimentació i càrrega de míssils. La sala de màquines del celler, situada a la part inferior, estava separada per un "terra impenetrable".
Un conjunt de sistema de control i guia "Corvette-Sevan", radar de detecció d'objectius aeri "Kaktus", 2 jocs d'equips d'identificació "Fakel-M", radar "Razliv" (instal·lat més tard).
La forma final del radar Dzerzhinsky en virtut del projecte 70E es va sotmetre a proves a finals de 1958: es van realitzar proves d’amarratge a l’octubre, es van realitzar proves marítimes del vaixell al novembre i, al desembre, proves de disseny de vol d’un es va iniciar el model experimental del complex M-2. Segons el programa d’aquestes proves, els primers llançaments de míssils B-753 es van dur a terme des de Dzerzhinsky, que mostraven l’operativitat del llançador i dels dispositius d’alimentació de míssils del celler, així com la seguretat per a les superestructures del vaixell de l’impacte del llançament de coets a l’accelerador i es va provar el funcionament del sistema de control i guia. "Sevan" quan disparava a objectius remolcats per avió.
Durant el 1959 es van dur a terme prop de 20 llançaments de míssils, inclosos els que van combatre objectius aeris. El primer objectiu real del M-2 va ser el bombarder Il-28, que volava a una altitud de 10 km i que va ser abatut pel primer míssil. No obstant això, en el procés de creació de l'M-2, no va ser possible implementar totes les solucions previstes pels dissenyadors. Així, malgrat els intents de crear un sistema automàtic per abastir el combustible de l’etapa de manteniment dels míssils, en la versió final es va decidir aturar-se en el seu abastiment manual al celler del coet abans de ser alimentat al llançador.
Basant-se en els resultats del seu treball, la Comissió Estatal va fer la següent conclusió: "El sistema de míssils guiats antiaeris M-2, format pel sistema Corvette-Sevan, els míssils antiaeris B-753 i el llançador SM-64 amb un dispositiu d’alimentació i càrrega, és eficaç. mitjans de defensa antiaèria i es pot recomanar per armar vaixells navals com a arma de combat amb alta precisió en colpejar objectius aeris."
Al mateix temps, la comissió va assenyalar la necessitat de treballs addicionals al vaixell. En particular, s’havia de garantir la protecció dels pals de combat oberts del creuer contra el raig de gas dels míssils llançadors, desenvolupar i instal·lar un sistema d’extinció automàtica d’incendis al celler de defensa antimíssils, per crear i muntar un sistema de repostatge a alta velocitat de míssils amb combustible al vaixell en el procés d’alimentar-los des de l’emmagatzematge fins al llançador.
Els resultats obtinguts durant les proves del M-2 el 1959-60 van ser, en general, propers als requisits especificats. Però no es van ignorar diverses deficiències de la nova arma i, en primer lloc, el fet que el M-2 resultés ser massa pesat i de grans dimensions, fins i tot per a un vaixell com el Dzerzhinsky. Un altre factor que limitava les capacitats del complex era la baixa taxa de foc a causa del considerable temps necessari per recarregar els llançadors, així com la insignificant munició dels míssils. A més, el combustible de dos components altament tòxic utilitzat al sistema de defensa antimíssils va crear un major risc d'incendi i explosió.
Tanmateix, atesa la naturalesa experimental de la creació del primer sistema de defensa antiaèria a bord del vaixell, aquestes mancances no pertanyien a la categoria de les crítiques, i el vaixell equipat amb aquest complex es podria utilitzar com a "taulell" flotant, on van adquirir la seva primera experiència en els càlculs de futurs sistemes de defensa antiaèria a bord dels vaixells.
El 3 d'agost de 1961, després de completar el programa de proves M-2, el Dzerzhinsky va ser transferit a la categoria de vaixells d'entrenament. En aquest paper, va completar diverses dotzenes de campanyes de llarga distància: a Constanta (Romania), Varna (Bulgària), Istanbul (Turquia), Latakia (Síria), Port Said (Egipte), Pireu (Grècia), Le Havre (França) i Tunísia …
L'estiu de 1967 i la tardor de 1973, mentre es trobava al mar Mediterrani a la zona de guerra, "Dzerzhinsky" va realitzar la tasca d'assistència a les forces armades egípcies. L’últim control de míssils al vaixell es va realitzar el 1982.tots els míssils es filtraven i eren de poca utilitat.
L'explosió de la torre del creuer "Almirall Senyavin".
El 13 de juny de 1978, el KRU "Almirall Senyavin" va realitzar una pràctica de trets. Només es va disparar una torre (núm. I), la segona va tenir nafta i no tenia personal. Utilitzaven petxines pràctiques (és a dir, sense explosius) i càrregues de baix combat. Després de vuit voles reeixides, al novè, l'arma dreta no va disparar.
Es va proporcionar aquest cas i es van activar automàticament dos panys que no permetien obrir l'obturador. No obstant això, el càlcul va desactivar els panys, va obrir l'obturador i la safata amb la següent càrrega es va establir a la posició de càrrega. Com a resultat de l'activació automàtica de la unitat, el dispositiu va enviar un nou projectil a la cambra de l'arma, aixafant la càrrega que hi havia, i es va encendre. Un raig de gasos calents a través de la bretxa entre el projectil enviat i la cambra de pistola va irrompre al compartiment de combat. L'antic projectil va sortir del barril i va caure a l'aigua a 50 m del vaixell, i el nou projectil va tornar al compartiment de combat. Un foc va esclatar a la torre. Per ordre del comandant del vaixell, el capità de segon rang V. Plakhov, els cellers de les torres I i II van ser inundats. El foc es va extingir amb mitjans d’extinció regulars, però van morir tots els que eren a la primera torre, inclòs el corresponsal del diari "Krasnaya Zvezda", capità de 2n rang L. Klimchenko. Dels 37 morts, 31 persones van ser intoxicades per monòxid de carboni, tres es van ofegar quan es van inundar els cellers i tres van resultar mortals.
L’aparició de vaixells de control als Estats Units i la qüestió no resolta d’aquest problema a la nostra flota va portar a finals dels anys seixanta a la conversió de dos creuers Zhdanov i l’almirall Senyavin en vaixells de control segons els pr. 68U-1, 68U-2. A més, inicialment se suposava que els havíem de tornar a equipar segons el Projecte 68U, però a Vladivostok Dalzavod van eliminar erròniament no una torreta de calibre principal a la popa, sinó dues. Per ocultar aquest fet, es van desenvolupar retroactivament dues versions del projecte 68U-1 i 68U-2. A més, per utilitzar pesos i espais lliures addicionals al 68U-2, es va decidir col·locar un heliport i un hangar per emmagatzemar l’helicòpter Ka-25.
Als anys 70, es van instal·lar nous rifles d'assalt AK-630 de 30 mm i sistemes de defensa antiaèria Osa-M en 4 vaixells. Els vaixells van ser reequipats i equipats amb equips de ràdio més moderns.
En aquest vaixell, es va aturar el desenvolupament de la classe de creuers d'artilleria a la Marina de l'URSS, tot i que es van dur a terme estudis sobre creuers de míssils i artilleria (opcions amb armes de calibre de 152 mm a 305 mm, armadura completa i diverses armes de míssils) fins 1991.
Creuers pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" va entrar en servei el 1952, va donar de baixa el 1989 (37 anys)
2. Cr. "Zhdanov" va entrar en servei el 1952, va deixar de treballar el 1990 (38 anys)
Convertit a KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" va entrar en servei el 1952, va donar de baixa el 1963 (11 anys) Traslladat a Indonèsia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" es va posar en funcionament el 1952 i es va desactivar el 1988 (36 anys) i es va convertir en l'avinguda 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" va ser encarregat el 1952, desmantellat el 1989 (37 anys).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "va entrar en servei el 1953, va donar de baixa el 1989 (36 anys) Traslladat de la flota del Bàltic a la flota del Pacífic.
7. Cr. "Almirall Lazarev" va entrar en servei el 1953, va donar de baixa el 1986 (33 anys) Transferit de la flota del Bàltic a la flota del Pacífic.
8. Cr. L '"almirall Ushakov" "va entrar en servei el 1953, va donar de baixa el 1987 (34 anys) Traslladat de la flota del Bàltic a la flota del nord.
9. Cr. "Almirall Nakhimov" va entrar en servei el 1953, va donar de baixa el 1961 (11 anys)
Desmuntat després del muntatge.
10. Cr. "Molotovsk" va ser encarregat el 1954, desmantellat el 1989 (35 anys)
Rebatejat com a "Revolució d'Octubre"
11. Cr. L '"almirall Senyavin" va ser encarregat el 1954, desmantellat el 1989 (35 anys) i convertit en KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" va entrar en servei el 1954, va donar de baixa el 1987 (33 anys) Transferit de la flota del Bàltic a la flota del Pacífic.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" va ser encarregat el 1954, desmantellat el 2002 (48 anys) i es va convertir en un museu de la Marina. Actualment Kr. "Mikhail Kutuzov" es troba a "l'etern parada" com a museu de vaixells a Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" va entrar en servei el 1955 i es va donar de baixa el 1992 (37 anys)
El creuer "Mikhail Kutuzov" a Novorossiysk
El destí de la República kirguisa de Murmansk va resultar ser més tràgic.
Al seu darrer creuer, el creuer va sortir sota remolcadors a finals de 1994. S’havia de tallar com a ferralla a l’Índia, on es va vendre.
No obstant això, durant una tempesta, després d'un trencament dels cables de remolc, va ser llançat a un banc de sorra de la costa de Noruega, a un banc de sorra, no gaire lluny de l'entrada d'un dels fiords.
Durant molt de temps aquest gegant, aquest orgull de la Marina soviètica, va descansar a la costa noruega, al Cap Nord, com si es preguntés per la seva aparició: "Per què em van fer això?"
El 2009, el govern noruec va prendre la decisió d’eliminar les restes. El treball va resultar bastant difícil i es va endarrerir repetidament.
Avui l’operació s’acosta a la final. A l'abril, el contractista AF Decom va acabar la construcció d'una presa al voltant del creuer. A mitjans de maig de 2012, gairebé tota l'aigua s'havia extret del moll, a jutjar per la foto de l'administració costanera noruega. Per començar a tallar, només queda examinar el casc del vaixell i fer alguns preparatius.
"Al final, vam aconseguir assegurar l'estanquitat del moll," Murmansk "ara està gairebé a la vista. No vam buidar completament el moll per no sotmetre l’estructura a càrregues no desitjades. Podem destruir fàcilment una gran part del casc del vaixell en la seva posició actual ", el lloc web de l'administració costanera cita les paraules del director del projecte Knut Arnhus.
El vaixell a terra no es troba en les millors condicions; les onades i el mal temps el van turmentar durant gairebé vint anys. Els especialistes d’AF Decom van completar el seu treball tallant 14.000 tones de metall. En lloc dels 40 milions d’euros previstos, els va costar 44 milions.
