Tota la setmana a les pàgines de "VO" discuteixen sobre els bombarders tàctics Su-34 i F-15E. De qui va ser un vaixell amb ales més fresc? El "Strike of the Eagle" endurit per la batalla o el nostre "aneguet" que va llaurar tota Síria i va mostrar a tot el món què és una veritable guerra aèria. Alguns estètics estan convençuts que els millors són el Su-30SM polivalent o el F / A-18F Super Hornet basat en un portador, però els mateixos debatidors no poden decidir com comparar adequadament aquests avions multicolors.
La discussió, com sempre, es va degradar ràpidament fins al nivell d’un sandbox. Sense conèixer els fets, el venerable públic va començar a plantejar-se arguments i a establir prioritats força estranyes sobre la marxa. En lloc de discutir l'aviónica, van passar la meitat del temps avaluant els canons de l'avió. Armes, per dir-ho amb suavitat, secundàries als bombarders. És una llàstima, senyors. No menys "satisfets" els mateixos autors, després d'haver comès una sèrie d'errors en els seus articles, sense oblidar de prestar atenció a molts factors importants. En qualsevol cas, expresso el meu agraïment a S. Linnik i K. Sokolov per iniciar l'interès per aquest tema.
Un analògic del bombarder F-15E Strike Eagle de la Força Aèria Russa hauria de ser considerat l'atac Su-34 i no el polivalent Su-30SM
I en resposta:
El Su-30SM és anàleg al F-15E i el Su-34 es distingeix en aquesta comparació
Senyors, a l’aire no colpegen el passaport, donen cops a la cara. Tots aquests avions estan dissenyats per atacar objectius terrestres. Tots tenen una mida, un rendiment i un valor excepcionals. El millor dels millors. Elit. Vehicles de combat de primera línia. "Eagles" i "Sushki" realitzen les mateixes tasques. I si és així, són objectes de comparació.
Quin concepte d’avió és el més adequat a les realitats del món modern?
Es posa un contenidor de franctirador a l’Àguila
Es diu LANTIRN. Traduït: sistema d'observació nocturna per a treballs a baixa altitud. Va ser ella la principal característica de l’Àguila, i va ser per a ella que el F-15E es va crear el 1986. Es creia que LANTIRN portaria els bombarders tàctics a un nivell completament nou.
Un parell de contenidors aeris amb un radar d’alerta d’obstacles terrestres, un parell de càmeres infraroges, un telemetre làser, sensors de seguiment d’objectius i un correlador de línia de visió per a míssils Mavrik.
Més tard, els contenidors LANTIRN van aparèixer en altres avions de combat (per exemple, el F-16, començant pel "bloc 40"), però la vaga "Eagle" es va convertir en pionera en el camp d'aquests sistemes. L’esmentat franctirador és un desenvolupament més de LANTIRN, mentre que no se centra en altituds baixes, sinó en bombardeigs d’alta precisió des de l’estratosfera.
Per raons òbvies de caràcter socioeconòmic, no hi ha contenidors d'observació i navegació en servei amb les Forces Aeroespacials russes. Això redueix dràsticament les capacitats dels combatents existents (Su-27, MiG-29) per combatre objectius terrestres. D’altra banda, l’avió de vaga nacional utilitza sistemes d’observació integrats: SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (que ja s’ha convertit en història, MiG-27K). Què tan bons són en comparació amb LANTIRN? Deixem aquesta qüestió a debat pels combatents de l’ISIS.
Es van trencar moltes llances al voltant de la càpsula blindada Su-34.
Llavors, per què necessitaria una armadura? En volar amb un revolt del relleu, l'armadura només estalviarà de les armes petites. Armor no us salvarà de MANPADS, no us salvarà de míssils de defensa antiaèria ni us salvarà d’un canó de 30 mm. Hi ha molts exemples d’avions caiguts des d’armes petites?
117 avions i 333 helicòpters, la majoria dels quals van ser atropellats pel foc des del DShK. El llegendari "stinger" va ser un espantaocells barat, 3/4 de totes les pèrdues van patir l'aviació del 40è exèrcit de les metralladores Basmachi.
4 de desembre de 1982, la pèrdua de combat del Su-17m3, 136 apib (Chirchik), sortida de l'aeròdrom de Kandahar, diputat. com AE Major Gavrikov - Art pilot pilot sènior. l-nt Khlebnikov. Una línia del DShK va passar per la cabina. Amb tota probabilitat, els pilots van morir a l'aire, de manera que ningú va expulsar-lo.
El 17 de gener de 1984, la pèrdua de combat de l'avió Su-17m3, 156 apib (Mary-2), sortida de l'aeròdrom Shindant. Després de deixar caure l'AB, l'avió va xocar contra una muntanya i va explotar a la sortida de busseig. Quan es va inspeccionar el lloc del xoc, es van trobar forats de bala al reposacaps K-36, molt probablement que el pilot morís durant el bombardeig en el moment de la retirada.
Si aquells pilots estiguessin a la cabina del Su-34, haurien sobreviscut. El titani de 17 mm és suficient per aturar bales disparades des de qualsevol arma.
Els desmesurats "excessos" a bord del Su-34 es van convertir en el tema d'una conversa independent. Cabina de dues places massa àmplia, armari sec, cuina, lloc per dormir (per a un bombarder tàctic, la durada de la qual no supera el parell d'hores!). Si això hagués passat a un bombarder nord-americà, se li hauria ridiculitzat: "no poden lluitar sense bolquers i Coca-Cola".
Per alguna raó, es va equipar l’entrada des del lateral de la part inferior del fuselatge. Finalment, el "Aneguet" es veu obligat a arrossegar tot un generador de turbina de gas al cel. Vol dir això que els dissenyadors nacionals han perdut la ment?
A Sushka es fa tot de manera molt competent. Des del F-111 es coneixen els avantatges d’una cabina de dues places: una millor ergonomia i una millor coordinació entre el pilot i l’operador d’armes. Un petit forn de microones, un sac de dormir i un armari sec s’adapten al lloc de la portella d’entrada al terra de la part posterior de la cabina. És possible que Sushka algun dia hagi d’actuar com un bombarder estratègic de “butxaca”, com necessitava el seu cervell ideològic F-111.
Entrada pel nínxol del tren d’aterratge davanter. Com a mínim, aquesta solució impedeix l’entrada de precipitacions a la cabina, cosa que provoca moltes molèsties als combatents convencionals amb un dosser lliscant / articulat.
La història del generador de turbines de gas té una explicació senzilla. El generador de 105 kW es troba a la part posterior del Su-34 i, a més de la seva funció principal, és un contrapès de llast per a una cabina blindada d’1,5 tones. Sense ell, el "Aneguet" hauria enterrat el nas a terra.
Inicialment, es preveia instal·lar un radar per veure l’hemisferi posterior en aquest lloc, però, a causa del seu dubtós valor de combat i el seu alt preu, els dissenyadors van optar per una instal·lació auxiliar de tubs de gas. La presència d’un generador autònom permet als pilots estar de guàrdia en camps d’aviació no equipats, estar calents a la cabina de pilotatge i equipar-se a bord amb alimentació, per disposar d’un arrencada ràpida del motor i d’un enlairament accelerat.
No obstant això, operar un avió tan potent, complex i car des d’aeròdroms sense equipar només pot passar per un nerd. En realitat, estan estacionats a la millor base aèria de Síria, on són estimats per tots els costats, com correspon a un superavió per cent milions de dòlars.
Les notícies de Síria han guanyat una considerable popularitat perquè els darrers desenvolupaments russos permeten l'ús de bombes de caiguda lliure amb una precisió que correspon als millors exemples de l'OMC.
Aquesta notícia al dinar fa cent anys. Les atraccions amb un ordinador analògic s’han utilitzat molt des de la Segona Guerra Mundial. A finals dels anys 50, havien assolit la seva perfecció. La visió informàtica AN / ASG-19 muntada al bombarder F-105, connectada a una màquina de navegació, proporcionava bombardeigs cecs automàtics des del vol pla, llançament i sobre l'espatlla.
La principal dificultat no era tant el càlcul de la trajectòria de la bomba com l'obtenció de dades sobre la ubicació exacta de l'objecte. És a aquesta pregunta que els investigadors moderns intenten respondre, inventant cada vegada més complexos LANTIRN, "Hefest" i "Platans" per treballar a la nit i en condicions meteorològiques adverses. Amb càmeres d'infrarojos i TV, radar d'obertura sintètica i un conjunt de sensors per controlar l'objectiu.
Unes paraules sobre armament de canó.
El Su-34 té un canó de 30 mm amb 150 municions.
Àguila té Vulcan de 20 mm, 510 voltes.
La qüestió principal no és quina és la millor. Un bombarder realment ho necessita?
I si l’Àguila més lleugera i maniobrable encara té la possibilitat d’utilitzar armes de canó contra objectius terrestres i a l’aire (l’única vegada que va haver de disparar contra els avenços d’al-Qaeda va ser el 2002), aleshores les 45 tones 34 no té aquesta oportunitat en principi …
Les disputes sobre la capacitat dels dipòsits de combustible tampoc tenen sentit si hi ha sistemes de repostatge d’aire. El petrolier us guiarà cap a l'objectiu i us trobarà amb cura a la tornada.
A més, el sistema de combustible d'Orlov i Sushki té un rendiment aproximadament similar. L’únic avantatge del F-15E és el sistema rígid de repostatge de la força aèria dels Estats Units. Això duplica la pressió del sistema i redueix el temps de repostatge. En segon lloc, simplifica el procés en si: el pilot només ha de seguir el camió cisterna, l’operador de la ploma farà la resta.
L'autor assenyala la diferència en el rang de detecció de l'objectiu entre el complex de radar Su-34 Sh-141 i el radar F-15E AN / APG-70
L’APG-70 és el segle passat. Des del 2007, les Eagles equipen el radar APG-82 amb AFAR
En general, comparant el F-15E Strike Eagle americà i el Su-34 rus, es pot observar que aquestes màquines es troben en diferents etapes de la seva vida. El Su-34 tot just comença el seu servei a llarg termini i el F-15E ja es prepara per a la seva finalització
En el moment del debut en combat del Su-34, el camí ardent de l’Àguila era de 30 anys. Cinc països en sòlides ruïnes.
En general, l'alineació és la següent.
Su-34
Buit: aproximadament 20 tones, màx. Pes de l'enlairament: 45 tones. Un avió d'atac especialitzat, com el seu avantpassat F-111, pertanyent a la classe no oficial de bombarders estratègics "de butxaca". L'únic avió de combat modern amb protecció blindada de la cabina.
Su-30SM
Buida 18 t, màx. enlairament ~ 29 tones. Ideològicament a prop de l’Àguila. A causa de la manca d'equips d'observació per al treball "a terra", en el VKS domèstic realitza les funcions d'un lluitador.
F-15E
Buida 14 t, màx. enlairament: 36 tones. Un assassí provat, amb excel·lents sistemes d’observació i una àmplia gamma d’armes. Des de SDB lliscants de 113 kg fins a un monstruós “bufador de búnquers” guiat per làser de 2268 kg.
F / A-18F
És més lleuger i petit que l'àguila. Conservaran totes les seves propietats, a excepció d’una càrrega de combat menor. Molt manejable. Segons el dissenyador principal del Su-35, el Super Hornet no és inferior al Sushka en combat proper. Té la visibilitat més baixa entre tots els combatents de més de 4 generacions (RCS = 1, 2 m). Segons la Marina dels Estats Units, la durada de les missions de combat "Super Hornets" va arribar a les 13 hores. Els bombarders van sortir d’un portaavions al mar d’Aràbia, van fer combustible i van penjar durant hores a les muntanyes de l’Afganistan.
Qui guanyarà aquesta batalla per correspondència? Qui és el bombarder tàctic més avançat?
La resposta és que tothom serà destrossat pel Raptor i l’F-35.
Hi ha un defecte comú en el disseny dels Orlov, Sushki i Hornets. Aquests avions d'atac es basen en caces de superioritat aèria. Càrrega per ala baixa. El mode principal és el vol subsònic i el combat aeri maniobrable.
Una ala de proporció mitjana no té la rigidesa necessària. En realitzar llançaments supersònics, comença la sacsejada, esgotant la tripulació i provocant danys a l’estructura.
Per als bombarders, es necessita una ala rígida amb una càrrega elevada, que neutralitzi els efectes negatius de la turbulència en condicions de vol supersònic. Al llarg del camí, ajudem a reduir l’arrossegament i el consum de combustible.
El F-111 va resoldre el problema doblegant les ales darrere de l'esquena. Una forma eficaç, però no la més eficaç.
Després d’haver construït el Raptor, els ianquis han creat un complex d’aviació universal per colpejar objectius aeris i terrestres. L'ala rígida trapezoïdal de baixa relació d'aspecte és excel·lent per avançar cap a objectius a velocitats supersòniques. I després de deixar caure la càrrega mortal, els F-22 es converteixen en un lluitador de ple dret capaç de defensar-se per si mateixos en combat proper.
El lluitador aeri perfecte! A causa de la seva visibilitat reduïda, aquest avió té moltes possibilitats de completar una missió de combat. Els avantatges addicionals els proporciona el radar amb matriu per fases activa, que té una millor sensibilitat per detectar objectius terrestres. Els creadors del F-35 van anar més lluny: el seu radar APG-81 té un màxim. resolució 30 x 30 cm Amb l'ajut d'un dispositiu d'aquest tipus, és possible distingir un tanc d'un vehicle de combat d'infanteria de l'estratosfera.
