Mirant els recursos d’informació de Síria i de l’Orient Mitjà i Occident a la tarda del 21 de febrer, era difícil creure’m els ulls quan el bloc de notícies del mapa tàctic en línia syria.liveuamap.com va aparèixer els primers informes sobre l’arribada d’un parell de combatents super-maniobrables multifuncionals de la 5a generació Su a la base aèria siriana Khmeimim. -57 (T-50 PAK-FA). Els vehicles van tocar el PIB de la base aèria durant una escorta aèria d'un dels caces polivalents Su-35S, que era clarament visible en el material de vídeo publicat per l'observador sirià Wael al-Husseini a la seva pàgina de Twitter. Com es va saber més tard gràcies al recurs en línia per supervisar avions amb transponders ADS-B actius "Flightradar24", el PAK-FA i el Su-35 estaven dirigits per l'avió de passatgers Tu-154B-2.
Els lluitadors multirols completament nous de la propera generació, completament nous, "no provats" a l'espai aeri hostil, es desplegen de manera inesperada al teatre d'operacions sirià més imprevisible, saturat d'un nombre impressionant d'actius de reconeixement electrònic i radar terrestres i aerotransportats. Així doncs, a prop de l’espai aeri controlat per la defensa antimíssil de les Forces Armades de Síria a les fronteres de l’Eufrates i les províncies del nord, els avions AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" de la Força Aèria Turca i E-3G dels EUA Air Force, capaç de suportar objectius aeris amb un EPR de 3 metres quadrats m a una profunditat de fins a 280 - 350 km. Des de la direcció aèria sud, el cel sirià és parcialment "pressionat" per avions israelians CAEW equipats amb matrius d'antena activa per fases del radar EL / W-2085 de la companyia Elta integrats al fuselatge.
En conseqüència, el reforç de l’ala aèria siriana de les Forces Aeroespacials russes amb el Su-30SM i el Su-34 estàndard amb una superfície reflectant eficaç de 12 i 3 metres quadrats. m, respectivament, els mitjans de reconeixement aeri "vistos" de l'enemic seran gairebé impossibles de sorprendre o "espantar", especialment quan els míssils aire-aire AIM-120C-7 i AIM-120D han estat adoptats pels combatents de la coalició, representant una amenaça per als nostres vehicles a una distància de 130 a 160 km. Una altra cosa és el Su-57, que són màquines d’un tipus completament diferent. I no us afanyeu a jutjar el potencial de combat de la nostra ala aèria només pel nombre de Su-57 desplegats a Khmeimim. Un paper extremadament important el tindran els paràmetres dels equips electrònics aerotransportats dels dos PAK-FA que van arribar a Síria, així com la seva petita signatura de radar, que esdevindrà un obstacle significatiu per a la detecció tant pel radar aerotransportat de l’AN / APG-80 combatents enemics en F-16Is israelians, i en utilitzar sistemes de radar MESA i AN / APY-2, instal·lats a AWACS turcs i nord-americans.
Basat en les dades tabulars de la font de Paralay, on la superfície de dispersió efectiva calculada del Su-57 és de 0,2 a 0,4 quadrats. m, podem concloure que els nostres combatents avançats seran detectats a una distància de 100 a 150 km pels mitjans RLDN turcs i americans anteriors i, per tant, serà extremadament difícil establir l'observació dels vehicles, especialment quan, a més de la El Su-57, també es patrullarà la zona aèria A2 / AD i el Su-30SM / Su-35S, que transportarà contenidors per a protecció individual (L-265M10) i grupal "Khibiny" als penjadors. Concloem que el Su-57, que realitzarà operacions aèries sobre els territoris centrals de Síria, serà pràcticament impossible de detectar pels sistemes radars aerotransportats enemics, mentre que els pilots podran provar alguns avions en una situació tàctica propera al combat, tenint en compte que té en compte el complex teatre d’operacions centrat en la xarxa … Per què no tots, però sí alguns?
El fet és que, a més de tenir en compte l’ús de radars d’alerta primerenca terrestres i aerotransportats per l’enemic, que opera principalment a les bandes L (D) i S, cal recordar la presència de radars passius complexos. Aquests inclouen: estacions d’alerta de radiació a bord AN / ALR-67 (V) 3 (a bord dels Super Hornets), l’SPO AN / ALR-94 més avançat del món (com a part del F-22A Raptor ", que consta de més de 30 sensors de radar passius sensibles), així com pals d'antena amb una estació RTR passiva "KORAL-ED", que formen part del sistema de guerra electrònic autopropulsat de cinc elements turc "KORAL". Els esmentats sistemes de reconeixement electrònic de múltiples freqüències funcionen en el rang de freqüències de 500 a 40.000 MHz i són capaços de suportar fins i tot fonts febles de radiació electromagnètica i després guarden el seu perfil de freqüència al registre d’objectes emissors de ràdio. Al seu torn, això imposa importants restriccions a la prova del sistema de radar de bord "Belka" N036 en mode actiu (per evitar familiaritzar l'enemic amb els modes de funcionament del radar PAK-FA en condicions de combat).
És obvi que es provaran 4 estacions AFAR del radar a bord de Belka en el mode passiu de reconeixement d’objectius emissors de ràdio enemics, per exemple, aquells que treballen per transmetre terminals d’intercanvi d’informació tàctica a través del canal de ràdio Link-4A i Link-11 / TADIL-A instal·lat en avions AWACS
Peace Eagle, terminals Link-16 (a bord del bloc F-16C 50+), a més de dispositius emissors estacionats en unitats terrestres i aèries. Aquest mètode d’utilització del sistema de radar aerotransportat de Belka a l’espai aeri sirià ajudarà a adaptar el sistema de control d’armament del caça Su-57 no només per dur a terme operacions de superioritat aèria i atacar objectius terrestres, sinó també per realitzar reconeixements aeris estratègics sense revelar la seva pròpia ubicació. … Aquesta tècnica d'utilitzar els caces F-22A "Raptor" de 5a generació ha estat utilitzada durant diversos anys pel personal de vol de la Força Aèria dels Estats Units tant sobre l'Iraq com sobre la República Àrab Síria, tal com va afirmar el març del 2016 el degà dels Mitchell Institut d’Investigacions Aeroespacials, lloctinent general retirat de la Força Aèria dels Estats Units, David Deptula.
Val a dir que els caces multifuncionals PAK-FA de 5a generació, així com els Raptors amb els seus sistemes de reconeixement passiu AN / ALR-94, tindran avantatges molt greus en el reconeixement d’objectes emissors de ràdio superficials en mode passiu a causa de la presència de com a part del "Belka" de dues estacions AFAR amb aspecte lateral N036B-1-1L i N036B-1-B. Aquest disseny permet que el Su-57 funcioni paral·lel a la línia de contacte amb l’enemic durant un llarg període de temps, eliminant la necessitat de girar el camp de visió a la zona escanejada mitjançant la realització de maniobres (s’utilitza la mateixa tècnica per tots els avions de reconeixement terrestre / UAV amb radars d’aspecte lateral: des del Tu-214R i l’E-8C fins al RQ-4B "Global Hawk"). Treballant en mode actiu (per radiació), el N036B-1-1L / B dóna al pilot Su-57 l'oportunitat de "mirar" de 45 a 60 ° a l'hemisferi posterior, que és un luxe inabordable per al F-22A a causa de la manca d’un accionament mecànic per girar la tela de radar aerotransportada AN / APG-77. Però recordem-vos que el mode actiu dels radars inclosos al "Belka" no s'utilitzarà fins al conflicte regional i mundial (els "Raptors" tampoc no l'utilitzen).
També s’imposaran una sèrie de restriccions als modes de funcionament actius del complex de comunicacions a bord (inclòs l’intercanvi d’informació de veu i telecodi) C-111-N, sincronitzat amb el sistema d’alimentació d’antena AIST-50. Tot i que aquest complex té molt en comú amb el complex d’intercanvi d’informació a bord C-108 del caça Su-35S (inclòs l’ús d’una afinació pseudo-aleatòria de la freqüència de funcionament amb una freqüència d’uns 156 llúpols per segon), el seu ús per a la transmissió en l'actual situació tàctica a les hostilitats teatrals sirianes està ple d'obrir la ubicació de la "emissora" Su-57 amb una nova descifració i anàlisi de les negociacions del pilot amb el lloc de comandament aliat. A aquests efectes, la Força Aèria dels Estats Units té un avió RTR / RER com el RC-135V / W "Rivet Joint", a bord del qual hi ha una coneguda estació de reconeixement electrònic MUCELS 85000 / ES-182 que opera a la freqüència de 0,04 a 17,25 GHz. Depenent de l’horitzó radiofònic, les condicions meteorològiques i les condicions d’interferència, les antenes de fulla i fuet del complex MUCELS són capaces d’interceptar els senyals dels equips de comunicacions enemics a una distància de 500 a 900 - 1000 km, després dels quals aproximadament deu criptòlegs-lingüistes professionals Els taulers estan desconcertats sobre ells.
En funció d’això, no és difícil entendre que sigui possible provar el C-111-N sobre Síria només en les següents condicions: vol a baixa altitud (fora de l’àrea de cobertura de les estacions de RER KPRAL-ED fora del horitzó de ràdio i altres sistemes d’intel·ligència per ràdio basats en el terreny enemic), amb una confiança del 100% en l’absència de Rivet Joints en els propers 600 quilòmetres, així com a baixa i mitjana potència del transmissor de terminals, mentre que el màxim és d’uns 200 watts. En aquest punt, queda clar un dels motius pels quals el segon avió de patrulla i guia del radar A-50U va arribar a la base aèria de Khmeimim. Abans dels vols de prova Su-57 sobre Síria, un dels puntals s’utilitzarà per detectar qualsevol avió de reconeixement potencialment perillós de les forces de l’OTAN i israelianes que s’acostin a l’espai aeri sirià des de quatre direccions operatives. Els únics vehicles que poden penetrar prou a l’espai aeri sirià i romandre desapercebuts durant molt de temps són el F-22A "Raptor", que es desplega a la base aèria d’Al-Dhafra (Aràbia Saudita) com a part de la 95a esquadra expedicionària de la Força Aèria dels Estats Units, així com el F-35I "Adir" Hel Haavir, estacionat a la base aèria de Nevatim (Israel).
Els primers tenen una superfície reflectant efectiva de 0,05 a 0,07 metres quadrats. mi es pot detectar mitjançant el sistema de radar modernitzat de l'avió A-50U a una distància no superior a 100 - 120 km, el F-35I amb un RCS de 0,2 quadrats. m - 160 km. En conseqüència, aquests vehicles conserven la capacitat de detectar el Su-57 de servei a l’espai aeri sirià mitjançant sistemes optoelectrònics integrats per detectar objectius de contrast de calor (torxes de míssils i motors turborreactors en mode postcombustió) AN / AAR-56 MLD ("Detecció del llançament de míssils"), així com AN / AAQ-37 DAS. Aquests complexos estan representats per una obertura de 4 i 6 sensors d’infraroig d’alta resolució distribuïts per la cèl·lula dels caces, capaços de detectar objectius que emeten calor a una distància de diverses desenes a diversos centenars de quilòmetres, i són capaços de detectar a una distància considerable "brillant" a la gamma d'infrarojos de "torxes" procedents de broquets d'una secció rodona de motors turborreactors de derivació AL-41F1.
Però fins i tot si el Raptor és capaç d’apropar-se al Su-57 a una distància de recerca de direcció mitjançant sensors infrarojos amb un seguiment encobert addicional, no podrà transmetre informació sobre l’objecte detectat al lloc de comandament aeri (el mateix AWACS), ja que el seu Link-16 funciona exclusivament en la recepció d'informació tàctica, que s'implementa per a un major sigil del vehicle. Recordem que per a l’intercanvi d’informació sobre la situació tàctica dels Raptors, s’utilitza un canal de ràdio individual altament segur IFDL (Intra-Flight Data Link), que no està destinat a la interfície amb altres canals de ràdio tàctics del Link-16 i el TTNT tipus.
A finals de 2017, aquestes deficiències del F-22A "Raptor" van ser informades per la publicació informativa "Aviation Week" amb referència al comandant anònim de la Força Aèria dels Estats Units, que es va queixar que després del descobriment del Su-30SM i Su-35S, les Forces Aeroespacials Russes sobre el llit de l’Eufrates per a la notificació de CP no han d’utilitzar un canal de transmissió de dades, sinó una estació de ràdio digital clàssica amb modes de salt i freqüència de salt. A més, va expressar la seva insatisfacció pel fet que és gairebé impossible detectar vehicles russos a la nit, ja que a bord no hi ha dispositius optoelectrònics avançats altament especialitzats per detectar i capturar un VC amb una petita signatura d'infrarojos. Recordem que AN / AAR-56 només és efectiu per detectar objectius tèrmics molt contrastats, que inclouen propelents sòlids, així com motors de reacció postcombustibles. L'AAR-56 és capaç de detectar els motors a reacció dels combatents tàctics en mode màxim només dins dels límits de la visibilitat visual. Els pilots nord-americans tenen estrictament prohibit encendre els radars AN / APG-77 per evitar "autòpsies" pels nostres mitjans de reconeixement electrònic.
Els Su-57 russos, en canvi, estan equipats amb el sistema òptic-electrònic OLS-50M, que s’adapta més a la detecció i seguiment d’objectius de tipus caces i bombarders per la radiació del raig de reacció, no només a la postcombustió. mode, però també al màxim. El complex és un analògic de l’OLS-35 instal·lat al Su-35S i té característiques tècniques similars. En particular, l’abast de detecció d’un objectiu del tipus F-35A en el mode postcombustible pot superar els 100 km fins a l’hemisferi posterior (ZPS) i els 45 km fins a l’hemisferi frontal (PPS), quan la signatura d’infraroig del flux de raig és parcialment superposat per la projecció de la cèl·lula. A més de la recerca de direcció dels objectius de contrast de la calor de l’aire, l’OLS-50M és capaç de detectar, rastrejar i capturar objectius superficials en el rang infrarou mitjà (3-5 micres). Aquest OLPK es troba davant del dosser de la cabina i té un disseny modular que consisteix en: una unitat òptic-mecànica (BOM-35), una unitat de conversió d’informació (BOI-35), així com una font d’alimentació / unitat de control per a un designador de làser de distància (BPUL-35); aquest últim és capaç de mesurar l'abast fins als objectius, així com il·luminar-los per a míssils tàctics amb un cercador làser semi-actiu a una distància de fins a 30 km. El refredament per aire de convecció dels elements de treball determina l’elevada vida operativa de l’OLS-50M i la modularitat del disseny: la millor mantenibilitat en temps de guerra.
Hi ha un "farciment" òptic-electrònic del Su-57 i l'estació de detecció de míssils i contramedides atacants 101KS "Atoll", que és familiar per als combatents de generacions "4 ++" i "5", dissenyats per especialistes de JSC "Associació de Producció" Planta icalptica i Mecànica Ural "de Ekaterimburg. El producte és un anàleg conceptual del Raptor SOAP AN / AAR-56 i el sistema de llamps DAS i està representat per una obertura distribuïda de:
treballar a la gamma ultraviolada; els productes són capaços de detectar fonts de radiació tèrmica tant de motors coets com de motors a reacció d’avions enemics, després dels quals es poden transferir les coordenades al sistema de control d’armament Su-57; el primer parell de mòduls 101KS-U / 02 s’instal·la a la superfície inferior del nas del fuselatge i funciona al llarg de l’hemisferi inferior, el segon parell de mòduls es troba a la superfície superior de la rotació de la cua i processa l’hemisferi superior; els mòduls simples 101KS-U / 01 exploren els hemisferis laterals i es col·loquen als costats de la gargrot; nombre total de sensors UV: 6 unitats;
suprimir el funcionament dels capçals d'infrarojos per atacar míssils (AIM-9L / X Block II, "IRIS-T" o "MICA-IR") i situats sota la cabina, així com a la superfície superior del gargrot; malauradament, el complex no està present en totes les màquines experimentals;
que opera a la gamma d'infrarojos / TV i està dissenyat per pilotar amb més seguretat el vehicle a baixa altitud en la manera de superar la defensa aèria enemiga (sense utilitzar el radar de bord).
Un element addicional de l’equip optoelectrònic a bord del Su-57 és el sistema d’albirament i navegació de contenidors en suspensió 101KS-N, dissenyat per treballar sobre objectes de l’hemisferi inferior, principalment terra i superfície. El producte funciona a canals de visió de televisió i infrarojos i és capaç de detectar i identificar objectius del tipus "tanc" a una distància superior a 35 km a causa de l'ús de zoom òptic en combinació amb una alta resolució. També s’integra un designador làser de distàncies-objectiu, capaç d’emetre la designació d’objectiu a míssils aire-terra Kh-38MLE, així com Kh-29L i Kh-25ML, llançats des de penjolls d’altres portadors. Els paràmetres exactes d’aquest complex no s’han revelat avui, però podem dir amb certesa que corresponen aproximadament a complexos de contenidors com el modernitzat Lantirn-ER americà o el turc AselPOD.
Utilitzant tots els sensors passius anteriors per a la navegació, reconeixement i designació d’objectius en mode encobert, el Su-57 podrà obtenir molta informació tàctica valuosa per al comandament del grup rus a la RAE sense la necessitat de transferir aquesta vehicle gran com el Tu-214R. Més important encara, la transferència d’aquest darrer a través de l’espai aeri neutre sobre el mar Caspi es registra instantàniament mitjançant els moderns sistemes de defensa antiaèria radar d’Azerbaidjan, els principals dels quals es poden considerar detectors de radar ucraïnesos de la gamma de decímetres 80K6 "Pelican" i els radars israelians EL / M-2080 "Green Pine", informació que apareix a l'instant sobre la taula de Hulusi Akar i Erdogan. Aquests últims notifiquen immediatament a les cèl·lules controlades "Tahrir al-Sham" i a la FSA sobre l'imminent inici del control integral de l'aire, per exemple, la mateixa "víbora Idlib". Naturalment, els rebels i altres militants de l '"enclavament verd" desactiven instantàniament tota mena de mesures preparatòries per a una o altra operació militar contra les forces governamentals de Síria.
Com a resultat, el comandament de les forces aeroespacials russes i de les forces armades sirianes està perdent molta informació valuosa que posteriorment es podria utilitzar per planificar una gamma efectiva de contramesures. Serà extremadament difícil per a l’enemic determinar el moment exacte de reconeixement per part de les forces d’un parell de Su-57, especialment a la nit, mentre que poden aparèixer vehicles a prop d’Idlib capturats pels militants i a prop del canal de l’Eufrates, de manera que "Caps calents" del Comandament Central de les Forces Armades Els Estats Units van pensar molt bé abans de tapar unitats de l'exèrcit sirià, milícies sirianes i altres forces amigues amb l'artilleria de canó de Ganships i HIMARS.
De fet, amb l'ajut de l'OLS-50M, els caces prometedors del Su-57 no només poden observar l'enemic sense revelar la seva ubicació, sinó que també poden llançar míssils de combat aeri RVV-SD des dels compartiments d'armes del fuselatge interior. Una cosa és certa: no és casualitat, dos dies després de l'arribada del primer parell de Su-57, fonts sirianes van informar de l'aparició d'un parell de màquines similars sobre Khmeimim. A més de la necessitat de provar els mòduls aviónics PAK-FA descrits anteriorment en condicions de combat proper (per al llançament accelerat en una sèrie de vehicles totalment adaptats), així com la contenció de l’activitat de la Força Aèria dels Estats Units sobre Deir ez-Zor, el el desplegament de 2 combatents addicionals al teatre d’operacions de Síria pot tenir un segon objectiu relacionat amb les recents declaracions del president francès Emmanuel Macron i del representant permanent dels Estats Units a l’ONU Nikki Haley sobre la disposició dels seus règims a utilitzar la força militar contra instal·lacions estratègicament importants de l'exèrcit àrab sirià. Els arguments per a aquests plans, com és habitual, són trivials: "l'ús d'armes químiques" i el lliurament de "vagues sense pietat" a Ghouta oriental, des d'on es llancen regularment atacs de míssils de l'exèrcit sirià lliure contra Damasc.
