Vint anys de "reformes" destructives. Aquest és l’axioma del nostre temps, que justifica endarreriments i dificultats (suposadament) insalvables en la renovació del personal naval de la Marina russa. Un submarí en vint anys i una fragata en nou. Hi ha una pèrdua total de tecnologia i cultura de producció. No sabem construir res i necessitarem un altre … vint anys per restaurar empreses i personal perdut. Es recomana comprar un altre Mistral a l'estranger perquè els nostres constructors de vaixells adquireixin almenys una mica d'experiència en el disseny i construcció de vaixells moderns.
El seu nom era "Etern"
Com ja sabeu, els darrers cuirassats de primer rang (gran vaixell antisubmarí "Almirall Chabanenko" i TARKr "Pere el Gran") van ser transferits a la Marina russa el 1998-99. El destructor "Eternal" no apareix a la llista, tot i que va entrar en servei 7 anys després. Ara, juntament amb el destructor "Impressionant" (nou nom - "Taizhou"), el destructor "Eternal" ("Ningbo") està servint a la Marina xinesa.
Breument sobre l'important: dos destructors de míssils i artilleria pr. 956-EM, establerts el 2002 i lliurats al client el 2005-06.
Tres anys i mig des del moment de la posta a la posada en servei d'un vaixell oceànic amb un desplaçament brut de 8000 tones! El ritme de la construcció s’està posant al dia amb els indicadors del període soviètic. Aquí està, la gran essència del capitalisme, en la recerca del benefici, els capitalistes fan miracles.
Un dels principals inconvenients del projecte 956 es considerava la manca d’oportunitats per a la base permanent de l’helicòpter. Els desitjos dels xinesos es van tenir en compte en el projecte 956-EM (exportació, modernització). En el menor temps possible, els especialistes del PKB del Nord van corregir el projecte: el destructor va rebre una part de popa completament canviada. La muntura d’artilleria de 130 mm va desaparèixer i el llançador ZU90S amb el complex antiaeri Uragan es va traslladar al seu lloc. Com a resultat de la reordenació, es va formar prou espai al centre del casc per a un hangar de ple helicòpter.
L’armament antiaeri es va reforçar substituint l’actual AK-630 per dos moderns mòduls ZRAK Kashtan.
A diferència de la flota russa, que es conforma amb la modificació bàsica del sistema de míssils anti-vaixell Moskit, la Xina es va subministrar amb míssils anti-vaixells modernitzats amb un abast de tir augmentat (Moskit-EM, fins a 200 km amb perfil de vol d’altitud).
Ningbo dispara a Mosquito
Els destructors "Taizhou" i "Ningbo", juntament amb altres dos "Hangzhou" i "Fuzhou" (abans "Important" i "Pensatiu" - establerts durant la Unió Soviètica, però completats amb diners xinesos el 1999-2000) constitueixen un vaga homogènia PLA Navy, que transporta 32 míssils supersònics anti-vaixell i 192 míssils antiaeris.
Rif-M
El sistema antiaeri S-300 no necessita una introducció llarga.
Al món només hi ha tres sistemes de defensa antiaèria S-300FM. El primer va substituir un dels dos S-300F a bord del creuer amb motor nuclear Pere el Gran (no hi havia prou fons per substituir el segon S-300F pel S-300FM).
Dos altres conjunts de S-300FM es van reunir a mitjan anys 2000 i es van instal·lar a bord dels destructors Shenyang i Shijiazhuang (tipus 051C).
No és cap secret que les estructures del casc representin només una petita part del cost dels vaixells. Juntament amb la central elèctrica, l’element més complex i car del vaixell és la seva arma. En primer lloc, sistemes de defensa antiaèria de llarg abast, que requereixen els mitjans adequats per detectar i controlar el foc.
Tots dos destructors xinesos del tipus 051C es van construir el 2006-07.específicament per donar cabuda a un sistema antiaeri únic.
Complex S-300FM a bord del destructor "Shenyang". En primer pla hi ha el "mirall" elevador del radar F1M, davant seu hi ha llançadors giratoris (6 llançadors amb 8 míssils cadascun). Al fons hi ha un radar de visió general de la classe Fregat. Tot rus fet
Quina diferència hi ha entre el S-300FM i el S-300F “ordinari” instal·lat en quatre creuers domèstics?
La diferència es troba en el sistema de control d'incendis. En lloc del "Siska" ZR-41 de 30 tones, s'utilitza un modern radar F1M amb una matriu d'antenes per fases. El camp de tir ha augmentat bruscament (de 90 a 150 km), la densitat de foc s’ha duplicat (guia simultània de fins a 12 míssils en sis objectius aeris, en lloc de sis míssils en tres objectius del ZR-41).
Les capacitats del nou FCS van permetre equipar els vaixells amb el míssil antiaeri 46N6E2 amb un abast de llançament augmentat (fins a 200 km) i un augment de les capacitats en la lluita contra objectius balístics.
Els destructors del tipus 051C es van convertir en els primers vaixells de la Marina PLA amb sistemes de defensa aèria zonal. Gràcies als sistemes russos S-300FM, els destructors xinesos eren en aquella època les millors plataformes antiaèries marines, superant l’Egis americà en matèria de defensa antiaèria / defensa antimíssils.
El nostre orgull "Vikramaditya"
Antic creuer soviètic Almirall Gorshkov, actual portaavions indi INS Vikramaditya.
Què va canviar? Tot. Durant el procés de construcció, la majoria dels elements situats sobre la línia de flotació (234 trams de casc) es van substituir a la nau i es va substituir completament la central elèctrica. S'han col·locat 2.300 quilòmetres de cables. Es van substituir les calderes i es van instal·lar turbines de major potència. Les plantes dessalinitzadores s’han modernitzat, ara el vaixell és capaç de produir fins a 400 tones d’aigua dolça al dia. Els indis van exigir que es desmantellessin totes les armes obsoletes (més endavant s’instal·laran sistemes antiaeris Barak de fabricació israeliana al vaixell). El hangar es va reconstruir. En el procés de treball, el portaavions va rebre una plataforma de vol contínua amb una superfície de 8093 metres quadrats. m. Per garantir el funcionament de l’ala a proa hi havia una rampa d’enlairament amb un angle de sortida de 14 °. Per assegurar el funcionament de l'ala a bord del Vikramaditya, es van equipar dues posicions de llançament amb deflectors de gas, un protector d'aire de tres cables i un sistema d'aterratge òptic "Luna-3E". La capacitat de càrrega del nas elevador es va augmentar a 30 tones.
Inicialment, el contracte de modernització (realment edifici) del portaavions preveia la transferència del vaixell al client el 2008. Per descomptat, aquest audaç horari es va frustrar. Els russos "otwaflili" als indis una mica, superant dues vegades l'estimació i retardant la transferència de "Vikramaditya" en 4 anys. Es va dedicar un any més a la reforma de la central elèctrica, el grup de calderes de la qual estava fora de funcionament durant les proves marítimes del 2012.
Bé, ara ja s’han acabat tots els problemes. Per segon any, l’INS Vikramaditya ha militat a la Marina índia.
Al contrari de tots els escèptics (“primer, apreneu a construir fragates!”), A la nostra pàtria dura es va construir un portaavions real de 283 metres de llarg i 45 mil tones de desplaçament. Es va construir prou ràpidament: el curs general del treball no va trigar més de vuit anys. El cost de la profunda modernització de "Gorshkov" va ascendir a 2.300 milions de dòlars, cosa que està dins dels estàndards mundials per als vaixells que transporten avions.
Paradoxa?
Tan aviat com apareguin els diners, totes les preguntes acaben. El problema de la "manca de capacitats i personal" s'ha resolt d'alguna manera. A l'instant hi ha un lloc per construir un vaixell de qualsevol mida i propòsit (com és això? Realment? L'únic lloc on podeu construir portaavions és el drassana Nikolaev, al territori d'Ucraïna).
Un portaavions i quatre destructors, sense comptar els kits d’armes per a les armades índia i xinesa, - caces amb portaavions, complexos antiaeris “Rif-M”, míssils creuer de la família “Calibre” … Aquesta llista no seria completa sense fragates índies del tipus “Talwar” (projecte 11356).
El projecte Talvar va ser desenvolupat per iniciativa del PKB del Nord sobre la base de la patrulera 1135. És cert que el resultat va superar les expectatives. L'exitós "Petrel" s'ha convertit en un vaixell de combat multifuncional del segle XXI: amb tecnologia invisible, sòlid potencial d'atac i excel·lents sistemes defensius per a un vaixell d'aquesta classe. Objectivament, Talvar és la millor fragata que existeix avui en dia. El més equilibrat i ben armat, al mateix temps relativament senzill de disseny i més barat de construir.
En el període del 1999 al 2013. es van construir sis vaixells d’aquest tipus a les drassanes russes. La taxa mitjana de construcció d’una unitat va ser de 4 anys des del moment de la col·locació fins a la posada en servei. Els primers tres talvars es van construir a Severnaya Verf, i l'última trinitat es va construir al Kaliningrad Yantar.
Al mateix "Yantar", que per onzè any no ha pogut completar el gran vaixell de desembarcament "Ivan Gren" per a la flota russa. Semblant en desplaçament, però molt més primitiu en equipament que el Talwar indi.
És curiós que SKR similar 11356, construït per a la flota russa per un total de quatre unitats, també es convertís en projectes de construcció a llarg termini. El principal "almirall Grigorovich", establert el 2010, encara no s'ha transferit a la flota. En general, no hi ha res a sorprendre.
Portaavions, destructors, Talwars, això no és tot.
La part invisible de la llista, tant literal com figurada, són 15 submarins dels projectes 636M i 636.1 per a les marines de la Xina, Algèria i Vietnam. Tots aquests són "forats negres" modernitzats, esquius submarins dièsel-elèctrics del tipus "Varshavyanka" amb sistemes i armes actualitzats. Construït el 2002-2015 amb una taxa de construcció mitjana de 2-3 anys.
Submarí dièsel-elèctric “Sindurakshak” després d’una profunda modernització a la drassana “Zvezdochka” (2013). Sindurakshak, amb el contracte de 80 milions de dòlars russos i indis, va rebre una nova estació de sonar USHUS, un radar Porpoise, un nou equip de guerra electrònica, un sistema de radiocomunicació CCS-MK-2, un sistema d’arma guiada Club-S (anti-vaixell i tàctic míssils de creuer: modificacions d’exportació de la família de míssils russos "Calibre"). És curiós que cap dels "Varshavyanka" de la flota russa hagi rebut aquesta modernització, mantenint-se al nivell dels anys 80.
Pel que fa als nostres mariners, tenien "forats negres" de diferent naturalesa. Misteriosos sistemes financers en què es dissolen els fons.
Aquesta és l’única manera d’explicar la paradoxa en què construïm un portaavions per a l’Índia, mentre que la flota nacional no pot rebre una corbeta durant nou anys (l’èpica “Perfecte” al drassana d’Amur, que dura des del 2006 fins a l’actualitat).
Els exemples citats eloqüentment indiquen que no falten tecnologia, capacitat de producció o personal.
No es poden presentar reclamacions contra les pròpies drassanes, GCC i proveïdors d’equips d’alta tecnologia. Fabriquen productes de manera privada amb beneficis i criteri. L’exportació els va ajudar a sobreviure en absència d’ordres del Ministeri de Defensa. Tot i que la mateixa entrada al mercat mundial va neutralitzar parcialment les pèrdues causades pel col·lapse de la Unió: ara podeu adquirir obertament qualsevol tecnologia i trobar un nou proveïdor de materials i equips.
El problema rau en un pla diferent: el pressupost del Ministeri de Defensa està controlat per Vasilyev-Serdyukovs, amb conseqüències evidents per al Ministeri de Defensa.
