La primera vegada, un accident, la segona, una coincidència, la tercera, un sabotatge. Al mateix lloc, a prop del mur de l’hospital de Sebastopol, Novorossiysk i l’emperadriu Maria van morir a intervals de 40 anys.
Dues explosions a la nit. Centenars de morts. Els autors no han estat identificats.
Segons l’escriptor-historiador N. Starikov, les causes de la tragèdia a Sebastopol haurien de buscar-se a la vora de Foggy Albion:
Rússia és una potència terrestre. Les potències anglosaxones són marítimes. I per combatre les potències marítimes, Rússia necessita una marina forta. És per això que el primer que passa durant qualsevol turbulència i revolució és la destrucció de la flota russa.
L'explosió del cuirassat Emperadriu Maria (1916) va ser el quart sabotatge per part de la intel·ligència britànica (després de les revoltes al cuirassat Potemkin, el vaixell d'entrenament Prut i el creuer Ochakov), compromès a debilitar la flota del Mar Negre.
Els anglosaxons no suporten la competència al mar, reaccionant dolorosament a l’aparició de fortes flotes d’altres estats. De manera similar, van castigar el Japó: al final de la Primera Guerra Mundial, el cuirassat Kawachi va ser explotat a la badia de Tokuyama (més de 600 morts). Els partits d’escriptura a mà dels assassins. I no gaire abans, per desviar totes les sospites d'ells mateixos, els espies britànics van fer esclatar la seva pròpia "avantguarda" a Scapa Flow (1917, pèrdues irrecuperables de 804 persones).
L'únic lloc on no van arribar les mans espeluznants dels exploradors van ser la Kriegsmarine i la Marina dels Estats Units. Allà, ni un sol dreadnought va morir per l'explosió dels cellers. Un resultat sorprenent en una època en què l’estabilitat dels propelents deixava molt a desitjar i la mínima fluctuació de la humitat i la temperatura van provocar una explosió de cordita. El motiu de la salvació miraculosa és la férrea disciplina de la marina, multiplicada pel benestar general d’aquests països.
Els motius de la mort de "l'Emperadriu Maria" no necessiten passar per tres oceans. Tots ells es detallen a l'informe de la comissió que va supervisar les proves del cuirassat (1915):
"El sistema d'aero-refrigeració dels cellers d'artilleria de la" Emperadriu Maria "es va provar durant 24 hores, però els resultats van ser incerts. La temperatura dels cellers gairebé no va baixar, tot i el funcionament diari de les màquines frigorífiques. Falla de ventilació. En vista del temps de guerra, només ens havíem de limitar a les proves diàries dels cellers”.
Amb aquest enfocament d’emmagatzemar cordita, només quedava esperar allò inevitable.
La segona tragèdia associada a la mort del Novorossiysk LK estava plena de rumors i llegendes encara més. La trama amb l'explosió catastròfica del cuirassat es va utilitzar com a base per a les transmissions pseudodocumentals, els autors de les quals repliquen conjectures sobre les causes de l'explosió, arribant a la conclusió original: "Ningú no sap com va passar".
El vaixell insígnia del cuirassat de la Flota del Mar Negre "Novorossiysk" (abans Giulio Cesare - Julius Caesar, llançat el 1911)
En general, hi ha tres versions principals:
- Mina de fons alemanya durant la Gran Guerra Patriòtica;
- "marcador" en el moment del trasllat del cuirassat a la URSS;
- Sabotadors italians.
Per descomptat, el més popular és l’última versió associada als nedadors de combat de la plantilla de Valerio Borghese. Recentment s’ha convertit en gairebé el principal. El profà queda impressionat per les teories de la conspiració i el romanç espia.
Llavors, sabotejadors de nou?
La Crònica de la Desena Flotilla MAS (italià Mezzi d'Assalto - mitjans d'assalt) dóna testimoni a favor de la "traça italiana". Les forces especials navals més eficients de la Segona Guerra Mundial, els combatents dels quals van enfonsar dos cuirassats britànics i el creuer York.
L'emblema "Decima MAS", dissenyat pel príncep Borghese
Això vol dir que hi ha experiència. Hi ha fons. Falta el principal: el motiu per cometre un delicte.
Malgrat les sensacionals revelacions de la "premsa groga", en què submarinistes italians sense nom confessen tots els seus pecats, les entrevistes amb autèntics veterans de "Decima MAS" es mantenen en un estil més restringit. Durant un viatge a Gènova el 1996, membres de la Societat Geogràfica Russa van aconseguir comunicar-se personalment amb els "homes granoters" del destacament Borghese. Tots tres són titulars de la Gran Medalla al Valor Militar, el màxim guardó militar d'Itàlia.
Luigi Ferraro (nedador del destacament "Gamma"), Emilio Legnani (conductor de vaixells amb explosius) i Evelino Marcolini (conductor de torpedes humans) van confirmar la seva innocència en l'explosió de "Novorossiysk", donant el següent com a coartada:
Els antics empleats de la Desena Flotilla no eren hostils a la Unió Soviètica. Durant tota la guerra, van lluitar amb la flota britànica i totes les seves victòries i derrotes humiliants es deuen exclusivament als mariners de Sa Majestat. Si de sobte van tenir l'oportunitat de venjar-se, la seva ràbia va caure més sobre Scapa Flow que sobre Sebastopol soviètic.
Si bé l'orgull de la flota italiana "Cesare-Novorossiysk" era un cuirassat obsolet de la Primera Guerra Mundial, fins i tot abans que la rendició fos transferida a la categoria de vaixells d'entrenament. El 1955, a Itàlia, tothom ja l’havia oblidat.
Pel que fa al príncep Borghese, va fugir d'Itàlia a Espanya gairebé immediatament, més exactament 15 anys després de la mort de "Novorossiysk". Per raons més relacionades amb la política que amb els antecedents militars.
En general, fets força coneguts i evidents que els partidaris de la "conspiració italiana" tenen por de notar.
A més, segons els mateixos participants, "Dechima MAS" només va ser fort durant els anys de la guerra. Després de la rendició d'Itàlia, els aliats van confiscar tot l'equipament especial per al treball submarí. El destacament es va dispersar. Alguns dels combatents van fugir a l'Argentina. Els antics membres del destacament Borghese que van tenir la sort d’evitar el tribunal, d’una manera o altra, estaven sota el “límit” dels serveis especials nord-americans. No es podia qüestionar cap "represàlia" en privat (fins i tot sota el protectorat de les autoritats italianes).
Finalment, el més important és l’aspecte tècnic. La potència estimada de la primera explosió sota la quilla de Novorossiysk va ser superior a una tona de TNT. Al cap de 30 segons, va esclatar una segona explosió des del costat esquerre. Per lliurar càrregues d’aquest poder caldrien almenys cinc torpedes controlats per l’home de Mayale (i tenint en compte les fallades freqüents, el doble).
Una altra obra mestra de la falsificació. Els bromistes-bussejadors arrosseguen dues tones explosius des de la badia Omega fins a Sebastopol.
Per transportar aquesta quantitat d’equip especial submarí a les costes soviètiques es necessitarien diversos submarins i una gran quantitat de sort. El desembarcament de saboters d'un transportista de superfície disfressat de vapor civil sembla encara més increïble, tenint en compte les mesures de seguretat adoptades en els accessos a la base principal de la flota del Mar Negre. Tenint en compte l’escassa autonomia dels propis torpedes Mayale, no podrien arrossegar-se més de 15 milles en set hores. En poques paraules, les capacitats de la tecnologia de sabotatge submarí no permetrien dur a terme aquesta operació.
Tenint en compte les inevitables maniobres a l’hora de buscar un objectiu, s’haurien de disparar torpedes amb sabotadors als tervodes soviètics, just a la rada de Sebastopol. A més de la necessitat d’actius preliminars de reconeixement. A més el factor meteorològic.
La conclusió és massa òbvia. Fins i tot si de sobte els mateixos britànics, amb la participació d’experimentats mercenaris-sabotadors Borghese, decidissin enfonsar el trofeu “Novorossiysk”, quedarien calbs.
I el més important, per què tanta feina i risc? Per la destrucció del darrer vaixell amb energia nuclear?
Malgrat una intensa modernització (augment de la velocitat de 21 a 27-28 nusos, augment del calibre principal a 320 mm), "Novorossiysk" va continuar sent un dreadnought de la Primera Guerra Mundial. Era 100 metres més curta que Iowa. I la meitat del desplaçament de qualsevol dels cuirassats de la Segona Guerra Mundial. A mitjan dècada de 1950, Cesare-Novorossiysk no estava en la millor forma i no podia representar una amenaça per a les flotes dels estats occidentals.
Com a resultat, tothom que volia destruir el cuirassat soviètic no tenia ni el desig, ni la capacitat tècnica, ni el sentit pràctic a l’hora de dur a terme aquesta espantosa operació.
La popular versió de sabotatge realitzada per nedadors italians està completament fora de qüestió. És un mite. “Llegenda urbana”, nascuda en la ment de periodistes emprenedors.
De la mateixa manera, es descarta la possibilitat de soscavar el cuirassat mitjançant el "marcador" establert en el moment del trasllat de "Cesare" a la Unió Soviètica.
Si és així, per què van trigar set anys sencers a detonar la bomba? Els rumors d'un misteriós "mamparo en blanc" a la proa del cuirassat són només rumors.
Només en el període comprès entre 1950 i 1955. "Novorossiysk" estava en fase de reparació de fàbrica set vegades. Vam canviar tot el "farcit" fins a les turbines. Vam realitzar un aïllament tèrmic exhaustiu de totes les habitacions, en les condicions de servei al mar Negre. La bomba es podria haver detectat en qualsevol moment i llavors haurien sorgit grans complicacions en les relacions soviètica-italianes.
Finalment, la versió amb un "marcador" dins del cuirassat és contrària al sentit comú. Les vores del forat de la primera explosió es van doblegar cap a l'interior. I a la banda esquerra, una abolladura amb una superfície de 190 metres quadrats. metres. Això indica clarament que ambdues explosions van tenir lloc FORA.
L’única versió destacable són les mines alemanyes. Senzill i lògic. Amb una quantitat mínima de supòsits. Després de la tràgica mort de "Novorossiysk", 17 mines marines del tipus RMH-1 van ser arrasades del llim inferior de la badia de Sebastopol. Tres d’ells es troben a un radi de 100 metres del lloc on es va destruir el cuirassat.
Estructura de taulons sense volants externs de 1150 kg de pes, equipada amb hexonita fos. Equipat amb un sensor magnètic sense contacte tipus M-1. Ideal per bloquejar les entrades del port i del port. En retirada, els alemanys ens van deixar dotzenes d’aquests "regals"
A aquesta versió s’adhereix el punt de vista oficial, basat en la conclusió de l’enginyer en cap de l’operació per aixecar el Novorossiysk (expedició especial, EON-35). Els seus oponents es refereixen al fet que es van descarregar les fonts d'alimentació de totes les mines terrestres excavades. Bé, pel que sembla, no tots …
L'enginyós artefacte explosiu tenia diversos algoritmes per augmentar la seva efectivitat i ampliar el temps dedicat al mode de combat. Per exemple, podria funcionar en mode intermitent (rellotge temporitzador tipus PU), activant-se i desactivant-se cada mig mes. A més, el mateix buc del cuirassat (30 mil tones de metall) va causar distorsions extremadament fortes al camp magnètic terrestre. Això va ser suficient per activar el sensor M-1 “moribund”. Després d'això, el cop hidrodinàmic més potent de la primera explosió va provocar la detonació d'una altra mina propera.
Es tracta d’un accident tan tràgic, transformat pels esforços dels falsificadors en una telenovel·la interminable.
L'article està dedicat a aquells que es beneficien de preguntar: "De qui se'n beneficia?"
