L’últim diumenge d’octubre, els veterans del cuirassat Novorossiysk i el públic de Sebastopol van celebrar el lamentable 60è aniversari de l’enfonsament del vaixell insígnia de la Flota del Mar Negre de l’URSS. Com a conseqüència d’aquesta tragèdia, protagonitzada per la rada interna, més de 800 persones van morir en una nit. El cuirassat va tombar i al seu casc, com en una tomba d’acer, hi havia centenars de mariners que lluitaven pel vaixell …
A finals dels anys vuitanta, vaig començar a recollir materials sobre la destrucció del cuirassat "Novorossiysk" amb la mà lleugera del cap del Servei de Salvament d'Emergències de la Marina de l'URSS, el contralmirant-enginyer Nikolai Petrovich Chiker. Era un home llegendari, un enginyer de construcció naval, un autèntic epronista, fillol de l'acadèmic A. N. Krylova, amic i adjunt de Yves Cousteau per a la Federació Internacional d'Activitats Subaquàtiques. Finalment, el més important en aquest context - Nikolai Petrovich era el comandant de la missió especial EON-35 per aixecar el cuirassat "Novorossiysk". També va desenvolupar un pla director per aixecar el vaixell. També va supervisar totes les operacions d'elevació del cuirassat, inclòs el seu trasllat de la badia de Sebastopol a la badia de Kazachya. Amb prou feines ningú sabia més que ell sobre el malaguanyat cuirassat. Em va sorprendre la seva història sobre la tragèdia que va tenir lloc a la rada interior de Sebastopol, sobre l'heroisme dels mariners que van estar als seus llocs de combat fins al final, sobre el martiri dels que van romandre dins del cos tombat …
Havent-me trobat a Sebastopol aquell any, vaig començar a buscar els participants d’aquesta amarga epopeia, els rescatadors i els testimonis. N’hi havia molts. Fins avui, per desgràcia, més de la meitat han mort. I llavors el cap de barca del cuirassat, el comandant de la divisió principal de calibre, i molts oficials, oficials d’oficial i mariners del Novorossiysk encara eren vius. Vaig caminar al llarg de la cadena: d’adreça en adreça …
Afortunadament, em van presentar la vídua del comandant de la divisió d’enginyeria elèctrica Olga Vasilievna Matusevich. Ha recopilat un extens arxiu fotogràfic en el qual es poden veure les cares de tots els mariners que van morir al vaixell.
L'aleshores cap del departament tècnic de la Flota del Mar Negre, el contralmirall Yuri Mikhailovich Khaliulin, va ajudar molt.
Vaig aprendre de primera mà els grans de la veritat sobre la mort del cuirassat i documents, per desgràcia, encara classificats en aquell moment.
Fins i tot vaig aconseguir parlar amb l'ex comandant de la Flota del Mar Negre en aquell fatídic any: el vicealmirall Viktor Parkhomenko. El rang d'informació era extremadament ampli, des del comandant de la flota i el comandant de l'expedició de rescat fins als mariners que van aconseguir sortir del fèretre d'acer …
La carpeta d '"especial importància" contenia un registre d'una conversa amb el comandant d'un destacament de nedadors de combat de la Flota del Mar Negre, el capità de primer rang Yuri Plechenko, amb l'oficial de contraintel·ligència de la Flota del Mar Negre Yevgeny Melnichuk, així com amb l'almirall Gordey Levchenko, que el 1949 va superar el cuirassat Novorossiysk des d'Albània fins a Sebastopol.
I em vaig asseure a treballar. El més important era no ofegar-se en el material, construir una crònica de l’esdeveniment i fer un comentari objectiu a cada episodi. Tot un voluminós assaig (en dues pàgines de diaris), vaig titular el títol del quadre d'Aivazovsky "Explosió del vaixell". Quan tot estava a punt, va portar l'assaig al principal diari soviètic, Pravda. Realment esperava que es permetés a aquesta publicació autoritzada dir la veritat sobre la mort de Novorossiysk. Però fins i tot a l '"era" del glasnost de Gorbatxov, això va resultar impossible sense el permís del censor. El censor "Pravdinsky" em va enviar al censor militar. I aquest, encara més lluny, més precisament més alt, cap a la seu principal de la Marina de la URSS:
- Ara, si el cap de l'estat major signa, imprimeix-lo.
El cap de l'estat major de la Marina de l'URSS, almirall de la flota Nikolai Ivanovich Smirnov, era a l'hospital. Es va sotmetre a un examen abans de la jubilació i va acceptar reunir-se amb mi a la sala. El vaig a veure a Serebryany Lane. Una cambra amb la comoditat d’un bon apartament de dues habitacions. L’almirall va llegir atentament les proves que es van portar i va recordar que ell, que encara era capità de primer rang, va participar en el rescat dels “Novorossiysk”, que van quedar atrapats a la trampa mortal del cos d’acer.
- Vaig suggerir utilitzar la instal·lació de comunicacions submarines per comunicar-vos amb ells. I van sentir la meva veu sota l’aigua. Els vaig instar a estar tranquils. Va demanar indicar amb un cop: qui és on. I ho van sentir. El cos del cuirassat bolcat va respondre amb cops al ferro. Van trucar des de tot arreu, des de la popa i la proa. Però només nou persones van ser rescatades …
Nikolai Ivanovich Smirnov em va signar les proves: "Autoritzo la publicació", però va advertir que el seu visat només era vàlid per l'endemà, perquè demà hi hauria una ordre de destitució a la reserva.
- Tindreu temps per imprimir en un dia?
Ho vaig fer. El matí del 14 de maig de 1988, el diari Pravda va sortir amb el meu assaig - Explosió. Així, es va produir una bretxa en el vel de silenci sobre el cuirassat Novorossiysk.
Enginyer en cap de l'Expedició amb finalitats especials, doctor en Ciències Tècniques, el professor Nikolai Petrovich Muru em va signar el seu fulletó "Lliçons instructives de l'accident i la destrucció del cuirassat" Novorossiysk ":" A Nikolai Cherkashin, que va establir les bases per a la publicitat sobre la tragèdia. " Per a mi, aquesta inscripció va ser el màxim guardó, així com la medalla commemorativa "Battleship Novorossiysk", que em va lliurar el president del consell de veterans del vaixell, el capità de primer rang Yuri Lepekhov.
S'ha escrit molt sobre com va morir el cuirassat, amb quin valor van lluitar els mariners per la seva supervivència i com van ser rescatats després. S'ha escrit més sobre la causa de l'explosió. Simplement hi ha recorreguts sobre rodes, dotzenes de versions per a tots els gustos. La millor manera d’amagar la veritat és enterrar-la sota l’especulació.
De totes les versions, la Comissió Estatal va escollir la més evident i segura per a les autoritats navals: una antiga mina alemanya que, sota la confluència de diverses circumstàncies mortals, va prendre i treballar sota el fons del cuirassat.
Les mines inferiors, que els alemanys van llançar al port principal durant la guerra, encara es troben avui, més de 70 anys després, en un racó de la badia o en un altre. Aquí tot és clar i convincent: van arrossegar, arrossegar la badia del Nord, però amb poca cura. Qui és la demanda ara?
Una altra cosa és el sabotatge. Hi ha tota una línia de persones responsables en fila.
D’aquest fanàtic de versions, trio personalment la que van expressar els mariners, molt respectada per mi (i no només per mi), experts autoritzats. En nomenaré només uns quants. Es tracta del comandant en cap de la Marina de l’URSS durant la guerra i als anys cinquanta, l’almirall de la flota de la Unió Soviètica N. G. Kuznetsov, subcomandant en cap per a l'entrenament de combat als anys 50, l'almirall G. I. Levchenko, contralmirall enginyer N. P. Chiker, un notable historiador de vaixells, capità del primer rang N. A. Zalessky. El fet que l'explosió de "Novorossiysk" fos obra de nedadors de combat també va ser convençut pel comandant en funcions del cuirassat el capità de segon rang G. A. Khurshudov, així com molts oficials de "Novorossiysk", empleats del departament especial, nedadors de combat de la Flota del Mar Negre. Però fins i tot les persones afins tenen opinions diferents, no només en els detalls. Sense tenir en compte totes les "versions de sabotatge", em centraré en una: la "versió Leibovich-Lepekhov", com la més convincent. A més, avui està molt avalada pel llibre "El secret del cuirassat rus" del periodista romà Luca Ribustini, publicat recentment a Itàlia. Però més informació més endavant.
"El vaixell va tremolar d'una doble explosió …"
“Potser va ser un ressò, però vaig sentir dues explosions, la segona, tot i que més silenciosa. Però hi va haver dues explosions , escriu el guardiamarines de reserva V. S. Sporynin de Zaporozhye.
"A les 30 es va escoltar un estrany so d'un fort xoc hidràulic doble …" Filippovich.
L'ex capatàs de la primera classe Dmitry Alexandrov de Xuvaxia la nit del 29 d'octubre de 1955 era el cap de guàrdia del creuer Mikhail Kutuzov. "De sobte, el nostre vaixell va tremolar d'una doble explosió, concretament d'una doble explosió", subratlla Aleksandrov.
El guardamonte Konstantin Ivanovich Petrov, antic estudiant del principal barquer del Novorossiysk, també parla de la doble explosió i també hi escriuen altres mariners, tant "Novorossiysk" com de vaixells estacionats a poca distància del cuirassat. Sí, i a la cinta de sismograma es poden veure fàcilment marques de doble agitació del sòl.
Què passa? Potser és en aquesta "dualitat" on rau la solució a la causa de l'explosió?
“Un munt de mines que van entrar a terra no haurien pogut penetrar al cuirassat des de la quilla fins al cel lunar. Molt probablement, l’aparell explosiu es va muntar a l’interior del vaixell, en algun lloc de les bodegues . Aquesta és la suposició de l’antic capatàs del segon article A. P. Andreev, que abans era resident al Mar Negre i que ara era Petersburger, al principi em va semblar absurd. El cuirassat Novorossiysk porta la seva mort des de fa sis anys?
Però quan l’enginyer-coronel retirat E. E. Leibovich no només va fer la mateixa suposició, sinó que també es va basar en el diagrama del cuirassat, on, al seu parer, es podria localitzar aquesta càrrega, vaig començar a treballar a través d'aquesta, a primera vista, una versió poc probable.
Elizariy Efimovich Leibovich és un enginyer professional i autoritzat en construcció naval. Va ser l'enginyer en cap de l'expedició especial que va aixecar el cuirassat, la mà dreta del patriarca d'EPRON Nikolai Petrovich Chiker.
- El cuirassat es va construir amb un nas tipus ariet. Durant la modernització del 1933-1937, els italians van construir el nas de 10 metres, equipant-lo amb una bola de doble aerodinàmica per reduir la resistència hidrodinàmica i augmentar així la velocitat. A la unió del vell i del nou nou hi havia un cert volum d’amortiment en forma de tanc tancat soldat, en el qual es podia col·locar un dispositiu explosiu, tenint en compte, en primer lloc, la vulnerabilitat estructural, en segon lloc, la proximitat al cellers d'artilleria de calibre i, en tercer lloc, inaccessibilitat per a la inspecció.
"I si realment ho era?" - Vaig pensar més d’una vegada, mirant el diagrama esbossat per Leibovich. El cuirassat es podria explotar amb l’esperança que, en arribar a Sebastopol amb una part de l’equip italià a bord, llancés un artefacte explosiu, establint-hi, si és possible, la data més llunyana de l’explosió: un mes, sis mesos, un curs, Però, contràriament a les condicions inicials, tots els mariners italians, sense excepció, van ser retirats del vaixell a Valona, a Albània.
Així, juntament amb ells, va aparèixer aquell que se suposava que havia de fer el rellotge a llarg termini a Sebastopol.
Així, "Novorossiysk" va caminar amb una "bala sota el cor" durant els sis anys, fins que es va construir el submarí de sabotatge SX-506 a Livorno. Probablement, la temptació era massa gran per activar la poderosa mina que ja hi havia a les entranyes del vaixell.
Només hi havia una manera d’aconseguir-ho: una explosió iniciadora al costat, més exactament, al 42è quadre.
Petit (de només 23 metres d’eslora), amb un nas afilat característic dels vaixells de superfície, era fàcil dissimular el submarí com a senyal o barcassa cisterna autopropulsada. I llavors podria ser així.
Ja sigui a remolc, o per si sol, un cert "cercador" sota una falsa bandera passa pels Dardanels, el Bòsfor i al mar obert, llançant falses superestructures, capbussades i es dirigeix cap a Sebastopol. Durant una setmana (sempre que l’autonomia ho permetés, tenint en compte la tornada al Bòsfor), el SX-506 podia controlar la sortida de la badia del Nord. I, finalment, quan es va notar el retorn del Novorossiysk a la base a través del periscopi, o segons el testimoni d’instruments hidroacústics, el sabotador submarí es va estirar a terra i va alliberar quatre nedadors de combat de la pissarra. Van treure "cigars" de plàstic de set metres de les suspensions exteriors, van ocupar-se sota els carenats transparents de les cabines de dues places i es van desplaçar en silenci cap a les portes de xarxa obertes i desprotegides del port. Els pals i les canonades del Novorossiysk (la seva silueta era inconfusible) s’alçaven sobre el fons del cel il·luminat per la lluna.
És poc probable que els conductors dels transportistes submarins haguessin de maniobrar durant molt de temps: la ruta directa des de la porta fins als barrils d’ancoratge del cuirassat no podia trigar gaire temps. Les profunditats al costat del cuirassat són ideals per a bussejadors lleugers de 18 metres. Tota la resta era qüestió de fa molt de temps i una tècnica consolidada …
Una doble explosió de les càrregues, lliurades i col·locades abans, va sacsejar el casc del cuirassat en plena nit, quan el SX-506, que portava a bord sabotadors submarins, es dirigia al Bòsfor …
La interacció d'aquestes dues càrregues pot explicar la ferida en forma de L al cos de "Novorossiysk".
El capità de segon rang, Yuri Lepekhov, va exercir com a comandant d'un grup d'espera al Novorossiysk durant el temps del seu lloctinent. Ell s’encarregava de totes les parts baixes d’aquest enorme vaixell, espai de doble fons, bodegues, arquetes, cisternes …
Va declarar: “El març de 1949, sent el comandant del grup de bodega del cuirassat Juli Cèsar, que va passar a formar part de la flota del Mar Negre amb el nom de Novorossiysk, un mes després que el vaixell arribés a Sebastopol, vaig inspeccionar les bodegues del cuirassat.. Al marc 23, vaig trobar un mampat, en el qual els retalls del sòl (l’enllaç transversal del pis inferior, format per xapes d’acer verticals, delimitat des de dalt pel terra del segon fons i des del fons pel revestiment inferior) estaven soldats. La soldadura em va semblar força nova en comparació amb les soldadures dels mampars. Vaig pensar: com esbrinar què hi ha darrere d’aquest mampat?
Un tall autogen pot provocar un incendi o fins i tot una explosió. Vaig decidir comprovar què hi havia darrere del mampat perforant amb una màquina pneumàtica. No hi havia cap màquina d’aquest tipus al vaixell. El mateix dia ho vaig informar al comandant de la divisió de supervivència. Va denunciar això al comandament? No ho sé. És així com aquesta qüestió va quedar oblidada . Recordem al lector que no està familiaritzat amb les complexitats de les normes i lleis marítimes que, segons el Reglament naval, en tots els vaixells de guerra de la flota, sense excepció, tots els locals, inclosos els de difícil accés, han de ser inspeccionats diversos vegades a l'any per una comissió especial del cos permanent presidida per l'oficial superior. S'examina l'estat del casc i de totes les estructures del casc. Després d'això, s'escriu una llei sobre els resultats de la inspecció sota la supervisió de les persones del departament operatiu de la direcció tècnica de la flota per prendre la decisió, si cal, de realitzar tasques preventives o en cas d'emergència.
Com va admetre el vicealmirall Parkhomenko i el seu quarter general que el cuirassat italià Juli Cèsar tenia una "butxaca secreta" que no era accessible i que mai va mirar al seu voltant és un misteri!
Una anàlisi dels esdeveniments anteriors al trasllat del cuirassat a la flota del Mar Negre no deixa cap dubte que, després de perdre la guerra, el "militare italiano" va tenir prou temps per a aquesta acció.
I el capità enginyer de segon rang, Y. Lepekhov, té raó: hi havia molt de temps per a una acció així: sis anys. Aquí només hi ha el "militare italiano", la flota oficial italiana, al marge del sabotatge previst. Com escriu Luca Ribustini, "la fràgil democràcia italiana de la postguerra" no podia autoritzar un sabotatge tan gran, el jove estat italià tenia prou problemes interns per implicar-se en conflictes internacionals. Però és plenament responsable del fet que la desena flotilla de la IAU, la unitat més eficaç de saboteadors submarins durant la Segona Guerra Mundial, no es va dissoldre. No es van dissoldre, tot i que el tribunal internacional va identificar sense ambigüitats la desena flotilla de l'IAS com una organització criminal. La flotilla va sobreviure com si fos per si mateixa, com una associació veterana, dispersa per les ciutats portuàries: Gènova, Tàrent, Bríndisi, Venècia, Bari … Aquests "veterans" de trenta anys van conservar la seva subordinació, disciplina i, sobretot, la seva l'experiència de combat i l'esperit de les forces especials submarines: "ho podem fer tot". Per descomptat, a Roma en sabien, però el govern no va prendre cap mesura per aturar els discursos públics dels falangistes d’ultradreta. Potser perquè, segons afirma l'investigador italià, aquestes persones es trobaven a l'àrea d'atenció especial de la CIA i els serveis d'intel·ligència britànics. Es necessitaven en les condicions de la creixent Guerra Freda amb l'URSS. La gent del "príncep negre" Borghese va protestar activament contra la transferència d'una part de la flota italiana a la Unió Soviètica. I la "part" va ser considerable. A més de l’orgull de la flota italiana - el cuirassat Giulio Cesare - van partir cap a nosaltres més de 30 vaixells: un creuer, diversos destructors, submarins, torpeders, vaixells d’aterratge, vaixells auxiliars, des de petroliers fins a remolcadors, a més dels guapos veler Cristòfor Colom. Per descomptat, les passions bullien entre els mariners militars del "militare marinare".
No obstant això, els aliats no van perdonar i van entrar en vigor els acords internacionals. El Giulio Cesare va fer un creuer entre Tàrent i Gènova, on les drassanes locals van realitzar reparacions molt superficials, principalment d’equips elèctrics. Una mena d’afinació abans de transferir-la als nous propietaris del vaixell. Com assenyala l'investigador italià, ningú es va dedicar seriosament a la protecció del cuirassat. Era un pati, no només els treballadors pujaven a bord del cuirassat alienat, sinó tothom que ho volia. La seguretat era mínima i molt simbòlica. Per descomptat, entre els treballadors també hi havia "patriotes" en l'esperit de Borghese. Coneixien bé la part submarina del vaixell, ja que el cuirassat estava en fase de modernització important en aquestes drassanes a finals dels anys 30. Què havien de mostrar als "activistes" de la 10a flotilla un lloc apartat per col·locar la càrrega o col·locar-la ells mateixos al doble espai inferior, al compartiment d'amortiment?
Va ser en aquest mateix moment, a l’octubre de 1949, que persones desconegudes van robar 3800 kg de TNT al port militar de Tàrent. Es va iniciar una investigació sobre aquest incident extraordinari.
La policia i els agents van retornar 1.700 kg. Es van identificar cinc segrestadors, tres d'ells van ser arrestats. 2100 kg d'explosius van desaparèixer sense deixar rastre. Es va dir als mosqueters que havien anat a la pesca il·legal. Malgrat l'absurditat d'aquesta explicació (no són necessaris milers de quilograms d'explosius per a la caça furtiva d'embussos), els mosquetons no van dur a terme cap investigació. Tanmateix, la Comissió de Disciplina de la Marina va concloure que els oficials navals no hi estaven involucrats i el cas va ser aviat silenciat. És lògic suposar que els desapareguts 2100 quilograms d'explosius acaben de caure a les entranyes d'acer de l'arc del cuirassat.
Un altre detall important. Si tots els altres vaixells eren transferits sense municions, llavors el cuirassat anava amb cellers d'artilleria complets, tant de càrrega com de closca. 900 tones de munició més 1100 càrregues de pols per a les armes principals, 32 torpedes (533 mm).
Per què? Estava estipulat en els termes del trasllat del cuirassat al bàndol soviètic? Al cap i a la fi, les autoritats italianes coneixien l’atenció dels combatents de la 10a flotilla al cuirassat, podien col·locar tot aquest arsenal en altres vaixells, minimitzant les possibilitats de sabotatge.
És cert que el gener de 1949, poques setmanes abans del trasllat de part de la flota italiana a l’URSS, a Roma, Taranto i Lecce, es van detenir els combatents més rabiosos de la 10a flotilla que preparaven sorpreses mortals per als vaixells de reparació.. Potser per això va fracassar l’acció de sabotatge, desenvolupada pel príncep Borghese i els seus associats. I el pla era el següent: explotar el cuirassat en el camí de Tàrent a Sebastopol amb una vaga nocturna des d’un vaixell de bombers que va explotar a si mateix. A la nit, en alta mar, el cuirassat adquireix una llanxa ràpida i la remunta amb una càrrega d’explosius a la proa. El conductor del vaixell, que dirigeix el foc contra l’objectiu, és llançat per la borda amb un armilla salvavides i és recollit per un altre vaixell. Tot això es va practicar més d’una vegada durant els anys de la guerra. Hi havia experiència, hi havia explosius, hi havia gent que estava preparada per fer-ho, i no era difícil segrestar, meu, comprar un parell de vaixells d’alta velocitat per als matons del 10è flotilla. L'explosió del vaixell detonaria els cellers de càrrega, així com el TNT incrustat a les entranyes del casc. I tot això es podria atribuir fàcilment a una mina que no havia estat retirada al mar Adriàtic. Ningú no sabria mai res.
Però les cartes dels militants es van confondre pel fet que el bàndol soviètic es va negar a acceptar el cuirassat al port italià i es va oferir per avançar-lo al port albanès de Vlora. La gent de Borghese no s’atrevia a ofegar els seus mariners. "Giulio Cesare" va anar primer a Vlora i després a Sebastopol, portant una tona de TNT a la panxa. No es pot amagar un punxó en un sac ni es pot amagar una càrrega a la bodega d’un vaixell. Entre els obrers hi havia els comunistes, que advertien els mariners sobre la mineria del cuirassat. Els rumors sobre això van arribar al nostre comandament.
El transbordador de vaixells italians cap a Sebastopol estava dirigit pel contraalmirall G. I. Levchenko. Per cert, a la seva gorra es va realitzar el sorteig de la divisió de la flota italiana. Això és el que va dir Gordey Ivanovich.
“A principis de 1947, al Consell de Ministres d’Afers Exteriors de les Potències Aliades, es va arribar a un acord sobre la distribució dels vaixells italians transferits entre l’URSS, els EUA, la Gran Bretanya i altres països que van patir l’agressió italiana. Per exemple, a França se li van assignar quatre creuers, quatre destructors i dos submarins, i Grècia, un creuer. Els cuirassats van passar a formar part dels grups "A", "B" i "C" destinats a les tres potències principals.
El bàndol soviètic reclamà un dels dos nous cuirassats, superiors en poder fins i tot als vaixells alemanys de la classe Bismarck. Però com que en aquella època ja havia començat una guerra freda entre els aliats recents, ni els Estats Units ni la Gran Bretanya van intentar enfortir la Marina soviètica amb poderosos vaixells. Vaig haver de tirar a terra, i la URSS va aconseguir el grup "C". Els nous cuirassats van anar als Estats Units i a Anglaterra (més tard aquests cuirassats van ser retornats a Itàlia com a part de l'associació de l'OTAN). Per decisió de la Triple Comissió del 1948, la URSS va rebre el cuirassat Giulio Cesare, el creuer lleuger Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, els destructors Artilieri, Fuchillera, els destructors Animoso, Ardimentozo, Fortunale i submarins. Marea i Nicelio.
El 9 de desembre de 1948, el Giulio Cesare va deixar el port de Tàrent i va arribar al port albanès de Vlora el 15 de desembre. El 3 de febrer de 1949 es va produir en aquest port el trasllat del cuirassat a mariners soviètics. El 6 de febrer es va aixecar la bandera naval de la URSS sobre el vaixell.
Al cuirassat i submarins, es van inspeccionar tots els locals, petanca, es va bombejar petroli, es van inspeccionar instal·lacions d’emmagatzematge de petroli, magatzems de municions, magatzems i tots els locals auxiliars. No es va trobar res sospitós. Moscou ens va advertir que hi havia informes als diaris italians que els russos no portarien els vaixells de reparació a Sebastopol, que explotarien al pas i, per tant, l'equip italià no anava amb els russos a Sebastopol. No sé què era: farol, intimidació, però només el 9 de febrer vaig rebre un missatge de Moscou que un grup especial de tres oficials de sapadors amb detectors de mines volava cap a nosaltres per ajudar-nos a trobar les mines amagades al cuirassat.
Especialistes de l'exèrcit van arribar el 10 de febrer. Però quan els vam mostrar els locals del cuirassat, quan van veure que el llum portàtil es podia encendre fàcilment del casc del vaixell, els homes de l'exèrcit es van negar a buscar mines. Els seus detectors de mines eren bons al camp … Així que van marxar sense res. I després tot el viatge de Vlora a Sebastopol vam veure el tic-tac d'una "màquina infernal"."
… Vaig mirar moltes carpetes de l’arxiu, quan els meus cansats ulls no van ensopegar amb un telegrama del Ministeri d’Interior italià del 26 de gener de 1949. Es dirigia a tots els prefectes de les províncies italianes.
Va informar que, segons una font fiable, s'estaven preparant atacs a vaixells que sortien a Rússia. Aquests atacs implicaran antics sabotadors submarins del 10è Flotilla. Disposen de tots els mitjans per dur a terme aquesta operació militar. Alguns d’ells fins i tot estan preparats per sacrificar la seva vida.
Des de l’Estat Major de la Marina hi va haver una filtració d’informació sobre les rutes dels vaixells de reparació. El punt d'atac es va triar fora de les aigües territorials italianes, presumiblement a 17 milles del port de Vlore.
Aquest telegrama confirma el recent i molt fort testimoni del veterà de la 10a flotilla de la IAU, Hugo D'Esposito, que reforça la nostra hipòtesi sobre els motius reals de la mort de "Giulio Cesare". I si algú encara no creu en la conspiració al voltant del cuirassat, en l’existència d’una força militar organitzada dirigida contra ell, aquest telegrama, com altres documents de la carpeta d’arxiu que he trobat, hauria d’esvair aquests dubtes. A partir d’aquests papers policials, queda clar que a Itàlia hi havia una organització neofeixista ramificada molt eficaç en la persona de les antigues forces especials submarines. I les autoritats estatals en sabien. Per què no es va dur a terme una investigació radical sobre les activitats d’aquestes persones, el perill social de les quals era impressionant? De fet, al propi departament naval hi havia molts oficials que els simpatitzaven. Per què el Ministeri de l’Interior, coneixedor de la relació entre Valerio Borghese i la CIA, i l’interès de la intel·ligència nord-americana per reorganitzar la 10a flotilla MAS, no va aturar el Príncep Negre a temps?"
Qui ho necessitava i per què?
Per tant, el cuirassat Giulio Cesare va arribar amb seguretat a Sebastopol el 26 de febrer. Per ordre de la Flota del Mar Negre del 5 de març de 1949, el cuirassat va rebre el nom de Novorossiysk. Però encara no s’ha convertit en un vaixell de combat de ple dret. Per alinear-lo, calien reparacions i la modernització també. I només a mitjans dels anys 50, quan el vaixell de reparació va començar a sortir al mar per disparar en viu, es va convertir en una força real a la Guerra Freda, una força que no amenaçava els interessos d’Itàlia, sinó d’Anglaterra.
A principis dels anys cinquanta, Anglaterra va seguir amb gran preocupació els esdeveniments a Egipte, on el juliol de 1952, després d’un cop militar, va arribar al poder el coronel Gamal Nasser. Va ser un esdeveniment emblemàtic i aquest signe va anunciar la fi de la dominació britànica indivisa al Pròxim Orient. Però Londres no s’abandonaria. El primer ministre Anthony Eden, comentant sobre la nacionalització del canal de Suez, va dir: "El polze de Nasser està pressionat a la traca". A mitjans dels anys 50, la guerra s’estava gestant a l’estret de Suez, el segon "camí de la vida" per a Gran Bretanya després de Gibraltar. Egipte gairebé no tenia marina. Però Egipte tenia un aliat amb una impressionant flota del Mar Negre: la Unió Soviètica.
I el nucli de combat de la Flota del Mar Negre consistia en dos cuirassats: "Novorossiysk", el vaixell insígnia i "Sebastopol". Afeblir aquest nucli, decapitar-lo; la tasca de la intel·ligència britànica era molt urgent.
I força factible. Però Anglaterra, segons els historiadors, sempre ha arrossegat les castanyes del foc amb les mans d’una altra persona. En aquesta situació, les mans alienes i molt còmodes eren nedadors de combat italians, que tenien tant els dibuixos del vaixell com els mapes de totes les badies de Sebastopol, ja que una unitat de la 10a flotilla MAS -la divisió d’Orsa Major- va estar operant activament durant el anys de guerra a la costa de Crimea, al port de Sebastopol.
El gran joc polític lligat al voltant de la zona del Canal de Suez era com els escacs diabòlics. Si Anglaterra declara "Shah" a Nasser, llavors Moscou pot cobrir el seu aliat amb una peça tan poderosa com "torre", és a dir, el cuirassat "Novorossiysk", que tenia el dret lliure de creuar el Bòsfor i els Dardanels i que podria ser traslladat a Suez en dos en un període amenaçat de dies. Però la "torre" estava sent atacada per un "peó" discret. Era força possible treure el "vaixell", perquè, en primer lloc, no estava protegit per res: l'entrada a la badia principal de Sebastopol estava molt mal vigilada i, en segon lloc, el cuirassat va portar la seva mort a l'úter: explosius plantats per la gent de Borghese a Tàrent.
El problema era com encendre la càrrega oculta. El més òptim és provocar la seva detonació amb una explosió auxiliar externa. Per fer-ho, els nedadors de combat transporten la mina cap al costat i la instal·len al lloc adequat. Com lliurar un grup de sabotatge a la badia? De la mateixa manera que Borghese va lliurar el seu poble durant els anys de guerra al submarí "Shire", sota l'aigua. Però Itàlia ja no tenia una flota de submarins. Però l'empresa privada de construcció naval "Kosmos" va produir submarins ultra-petits i els va vendre a diferents països. La compra d’aquest vaixell a través d’un capçal de figura costava exactament el mateix que el propi SX-506. El "nan" submarí té una petita reserva de potència. Per traslladar el transportista dels nedadors de combat a la zona d’acció, es necessita un vaixell de càrrega superficial, des del qual dues grues de coberta el baixarien a l’aigua. Aquest problema es va resoldre amb el transport privat d’aquest o aquell “comerciant” que no despertaria sospites en ningú. I es va trobar aquest "comerciant" …
El misteri del vol d’Acilia
Després de la destrucció de Novorossiysk, la intel·ligència militar de la Flota del Mar Negre va començar a funcionar amb una doble activitat. Per descomptat, també s'estava elaborant la "versió italiana". Però, pel bé dels autors de la versió principal, "una detonació accidental en una mina alemanya intacta", la intel·ligència va informar que no hi havia o gairebé cap vaixell italià al mar Negre en el període anterior a l'explosió de "Novorossiysk", o gairebé cap. Allà, en algun lloc molt llunyà, va passar un vaixell estranger.
El llibre de Ribustini, els fets que s’hi publiquen, diuen una cosa completament diferent! El transport marítim italià al mar Negre l’octubre de 1955 estava molt ocupat. Almenys 21 vaixells mercants sota el tricolor italià han navegat pel Mar Negre des de ports del sud d’Itàlia. "Dels documents del Ministeri de l'Interior, el Ministeri d'Hisenda i el Ministeri d'Afers Exteriors, que es classifiquen com a" secrets ", es desprèn que des dels ports de Bríndisi, Taranto, Nàpols, Palerm, els vaixells mercants, els petrolers, passant els Dardanels, es dirigí a diversos ports del Mar Negre - i a Odessa, i a Sebastopol, i fins i tot al cor d'Ucraïna - al llarg del Dnieper fins a Kíev. Es tractava de Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio que carregaven i descarregaven gra, cítrics, metalls de les seves bodegues.
L'avenç, que obre un nou escenari, està relacionat amb l'alliberament d'alguns documents de les oficines de la policia i de la prefectura del port de Bríndisi. D'aquesta ciutat amb vistes al mar Adriàtic el 26 de gener de 1955 va sortir el vaixell de càrrega "Acilia", que pertanyia al comerciant napolità Raffaele Romano. Per descomptat, un tràfic tan intens no va passar desapercebut per SIFAR (intel·ligència militar italiana). Aquesta és una pràctica mundial: sempre hi ha persones a les tripulacions de vaixells civils que supervisen tots els vaixells de guerra i altres objectes militars trobats i, si és possible, també realitzen reconeixements radiotècnics. Tot i això, SIFAR no marca "cap rastre d'activitats militars en el marc del moviment de vaixells mercants en direcció als ports del Mar Negre". Seria sorprenent que els sifarites confirmessin la presència d’aquestes traces.
Així, a bord de "Acilia", segons la llista de tripulants, hi ha 13 regatistes més sis més.
Luca Ribustini: “Oficialment, el vaixell havia de venir al port soviètic per carregar ferralla de zinc, però la seva missió real, que va continuar almenys dos mesos més, continua sent un misteri. El capità del port de Bríndisi va enviar un informe a la Direcció de Seguretat Pública segons el qual sis de la tripulació d’Acilia es trobaven a bord autònoms i que tots pertanyien al servei confidencial de la Marina italiana, és a dir, al servei de seguretat de la Marina. (SIOS)."
L'investigador italià assenyala que entre aquests membres de la tripulació no hi havia especialistes en ràdio altament qualificats en el camp dels serveis de xifratge i intel·ligència per ràdio, a més dels equips més moderns per interceptar les comunicacions de ràdio soviètiques.
El document del mestre del port indica que el vaixell de vapor Acilia estava sent preparat per a aquest viatge pels oficials navals. El mateix dia es va transmetre informació similar a la prefectura de la ciutat de Bari. El març de 1956 "Acilia" va fer un altre vol cap a Odessa. Però això passa després de la mort del cuirassat.
Per descomptat, aquests documents, comenta Ribustini, no diuen res sobre el fet que els vols d '"Acilia" es fessin per preparar un sabotatge contra "Novorossiysk"
“Malgrat tot, podem dir amb seguretat que almenys dos viatges realitzats pel propietari del vaixell, el napolità Raffaele Roman, perseguien fins d’intel·ligència militar, amb personal naval altament qualificat a bord. Aquests vols es van fer diversos mesos abans i després de l'enfonsament del cuirassat Novorossiysk. I aquests especialistes autònoms no van participar en els treballs de càrrega juntament amb altres mariners del vapor, que omplien les bodegues de blat, taronges, ferralla. Tot plegat suscita certes sospites en el context d’aquesta història.
No només "Acilia" va sortir del port de Bríndisi cap al mar Negre, sinó probablement també el vaixell que va lliurar els comandos de la 10a flotilla IAS al port de Sebastopol.
Dels dinou membres de la tripulació, almenys tres pertanyien certament al departament naval: un primer company, un segon oficial enginyer i un operador de ràdio. Els dos primers van pujar a l'Alicia a Venècia, el tercer, un operador de ràdio, va arribar el dia de la sortida del vaixell: el 26 de gener; va abandonar el vaixell un mes després, mentre que tots els mariners ordinaris signaven un contracte per un període mínim de tres a sis mesos. Hi va haver altres circumstàncies sospitoses: el dia de la sortida, a corre-cuita, es va instal·lar un nou potent equip de ràdio que es va provar immediatament. L’oficial del port de Civitavecchia, que em va ajudar en la meva investigació, va dir que en aquella època els especialistes en ràdio d’aquesta classe en vaixells mercants eren molt rars i que només la Marina comptava amb alguns suboficials especialitzats en RT."
La llista de tripulants, un document que reflecteix totes les dades dels membres de la tripulació i les seves funcions funcionals, podria aportar molta llum. Però a la petició de Ribustini d’obtenir la llista del vaixell de vapor Acelia de l’arxiu, el funcionari del port va respondre amb una educada negativa: durant seixanta anys aquest document no ha sobreviscut.
Fos el que fos, però Luca Ribustini demostra indiscutiblement una cosa: la intel·ligència militar d'Itàlia, i no només d'Itàlia, tenia un gran interès per la principal base militar de la Flota del Mar Negre de la URSS. Ningú no pot afirmar que no hi hagués agents d’intel·ligència estrangers a Sebastopol.
Els mateixos genevieses: els descendents dels antics genovesos, que vivien a Crimea, a Sebastopol, podrien simpatitzar molt amb la seva pàtria històrica. Van enviar els seus fills a estudiar a Gènova i altres ciutats italianes. ¿Podria CIFAR perdre’s un contingent de contractació tan meravellós? I tots els estudiants van tornar a Crimea després dels seus estudis completament sense pecat? Els agents a la costa havien d’informar el resident sobre les sortides del cuirassat al mar i sobre el seu retorn a la base, sobre els llocs d’ancoratge del Novorossiysk. Aquesta informació senzilla i de fàcil accés era molt important per a aquells que caçaven el vaixell des del mar.
… Avui ja no és tan important com van arribar exactament els nedadors de combat al port principal de Sebastopol. Hi ha moltes versions d'aquesta partitura. Si en deduïu alguna cosa "mitjana aritmètica", obtindreu la següent imatge. L’ultra petit submarí SF, llançat a la nit des d’un vaixell de càrrega seca llogat a bord de Sebastopol, entra al port per les portes obertes de la ploma i allibera saboters per un pany especial. Entreguen la mina al pàrquing del cuirassat i la fixen al costat en el lloc adequat, fixen l’hora de l’explosió i tornen mitjançant un far acústic al mini-submarí que espera. Després, deixa les aigües territorials fins al punt de trobada amb el vaixell portador. Després de l'explosió, sense rastre. I no deixeu que aquesta opció sembli un episodi de Star Wars. La gent de Borghese ha fet coses similars més d’una vegada en condicions encara més difícils …
Així és com la revista FSB "Security Service" (núm. 3-4 1996) comenta aquesta versió:
La "10a flotilla d'assalt" va participar en el setge de Sebastopol, amb seu als ports de Crimea. Teòricament, un submarí estranger podria lliurar nedadors de combat el més a prop possible de Sebastopol per poder sabotejar. Tenint en compte el potencial de combat dels bussejadors italians de primera classe, pilots de petits submarins i torpedes guiats, i també tenint en compte la senzillesa en matèria de protecció de la base principal de la flota del Mar Negre, la versió sobre sabotadors submarins sembla convincent. " Recordem-ho una vegada més: es tracta d’una revista d’un departament molt seriós que no és aficionat a la ciència ficció ni a les històries de detectius.
L'explosió alemanya de les mines de fons i el camí italià van ser les principals versions. Fins que, inesperadament, l'agost del 2014, Hugo D'Esposito, un veterà del grup de comandaments del grup de combat italià 10 MAC, va parlar. Va concedir una entrevista al periodista romà Luca Ribustini, en la qual respon de forma evasiva a la pregunta del corresponsal sobre si comparteix l'opinió que l'antic cuirassat italià Giulio Cesare va ser enfonsat per les forces especials italianes en l'aniversari de l'anomenada marxa de Roma per Benito Mussolini. D'Esposito va respondre: "Alguns de la flotilla de l'IAS no volien que es lliurés aquest vaixell als russos, volien destruir-lo. Van fer tot el possible per enfonsar-lo".
Seria un mal comandament si respongués directament a la pregunta: "Sí, ho hem fet". Però, fins i tot si ho digués, encara no el creurien: mai no se sap el que pot dir un home de 90 anys? I fins i tot si el propi Valerio Borghese fos ressuscitat i digués: "Sí, ho va fer la meva gent", tampoc no se'l creurien. Dirien que s'apropia dels llorers d'altres persones: els llorers de Sa Majestat Chance: va convertir en la seva major glòria l'explosió d'una mina de fons alemanya intacta.
No obstant això, fonts russes també tenen altres evidències de combatents de la 10a flotilla. Així doncs, el capità marítim Mikhail Lander cita les paraules d’un oficial italià: Nikolo, suposadament un dels autors de l’explosió del cuirassat soviètic. Segons Nicolo, el sabotatge va implicar vuit nedadors de combat que van arribar amb un mini-submarí a bord d'un vaixell de càrrega.
Des d'allà, "Picollo" (el nom del vaixell) es va dirigir a la zona de la badia Omega, on els sabotjadors van instal·lar una base submarina: van descarregar cilindres respiratoris, explosius, hidrotugs, etc. Després van explotar durant la nit " Novorossiysk "i ho va fer esclatar, va escriure el 2008 el diari Absolutament secret", molt a prop dels cercles d '"autoritats competents".
Es pot ironitzar sobre Nikolo- "Picollo", però el 1955 la badia Omega estava situada als afores de la ciutat, i les seves costes eren molt desèrtiques. Fa diversos anys, el cap del centre de sabotatge submarí de la Flota del Mar Negre i jo vam estudiar mapes de les badies de Sebastopol: on, de fet, es podia ubicar una base operativa de nedadors de combat. Es van trobar diversos llocs d’aquest tipus a la zona de l’amarratge de Novorossiysk: un cementiri de vaixells al riu Negre, on destructors, escombretes i submarins desactivats esperaven el seu torn per tallar metall. L’atac podria haver vingut d’aquí. I els sabotadors podien sortir pel territori de l’Hospital Naval, davant del qual hi havia el cuirassat. L’hospital no és un arsenal i estava custodiat amb molta frivolitat. En general, si un atac en moviment, des del mar, pogués sufocar-se, els sabotadors tenien oportunitats reals d’organitzar refugis temporals a les badies de Sebastopol per esperar una situació avantatjosa.
Crítica crítica
Les posicions dels partidaris de la versió accidental de mina ara estan molt sacsejades. Però no es rendeixen. Fan preguntes.
1. En primer lloc, una acció d'aquesta escala només és possible amb la participació de l'estat. I seria molt difícil amagar-ne els preparatius, atesa l’activitat de la intel·ligència soviètica a la península Apení i la influència del partit comunista italià. Els individus no podrien organitzar aquesta acció: caldrien recursos massa grans per donar-hi suport, començant per diverses tones d’explosius i acabant amb mitjans de transport (de nou, no ens oblidem del secret).
Contraargument. És difícil amagar els preparatius per a un acte de sabotatge i terrorisme, però és possible. En cas contrari, el món no estaria agitat per les explosions de terroristes a tots els continents. "L'activitat de la intel·ligència soviètica a la península dels Apenins" està fora de dubte, però la intel·ligència no és omniscient, igual que el partit comunista italià. Podem estar d’acord que aquesta operació a gran escala està fora de l’abast de les persones, però al cap i a la fi, originalment es tractava del mecenatge del poble borghès de la intel·ligència britànica, cosa que significa que no estaven restringits en diners.
2. Com admetien els antics nedadors de combat italians, la seva vida després de la guerra va ser estrictament controlada per l'Estat i qualsevol intent de "iniciativa" hauria estat frustrat.
Contraargument. Seria estrany que antics nedadors de combat italians comencessin a presumir de la seva llibertat i impunitat. Sí, es controlaven fins a cert punt. Però no fins a tal punt que interfereixi en els seus contactes amb la mateixa intel·ligència britànica. L'estat no va poder controlar la participació del príncep Borghese en l'intent de cop d'estat antiestatal i la seva sortida secreta a Espanya. L’estat italià, tal com va assenyalar Luca Ribustini, és el responsable directe de la preservació organitzativa de la 10a flotilla IAS durant els anys de la postguerra. El control de l’estat italià és molt il·lusionant. N’hi ha prou amb recordar l’èxit que “controla” les activitats de la màfia siciliana.
3. Els preparatius per a aquesta operació s'han de mantenir en secret per part dels aliats, principalment dels Estats Units. Si els nord-americans s’haguessin assabentat de l’imminent sabotatge de les armades italiana o britànica, probablement ho haurien impedit: en cas de fracàs, els Estats Units no haurien estat capaços de netejar-se de les acusacions d’incitar a la guerra durant molt de temps. Seria una bogeria llançar aquesta sortida contra un país amb armes nuclears en plena Guerra Freda.
Contraargument. Els Estats Units no hi tenen res a veure. 1955-56 són els darrers anys en què Gran Bretanya va intentar resoldre per si sola els problemes internacionals. Però després de la triple aventura egípcia, que Londres va dur a terme contràriament a l'opinió de Washington, Gran Bretanya finalment va entrar al canal d'Amèrica. Per tant, no va ser necessari que els britànics coordinessin l'operació de sabotatge amb la CIA el 1955. Ells mateixos amb bigoti. En ple apogeu de la Guerra Freda, els nord-americans van fer tot tipus d'atacs "contra un país amb armes nuclears". N’hi haurà prou amb recordar el famós vol de l’avió de reconeixement Lockheed U-2.
4. Finalment, per explotar un vaixell d'aquesta classe en un port protegit, era necessari recopilar informació completa sobre el règim de seguretat, llocs d'ancoratge, sortides dels vaixells al mar, etc. És impossible fer-ho sense un resident amb una emissora de ràdio al mateix Sebastopol o en algun lloc proper. Totes les operacions de saboteadors italians durant la guerra es van dur a terme només després d'un reconeixement exhaustiu i mai "a cegues". Però fins i tot després de mig segle, no hi ha cap evidència que en una de les ciutats més protegides de l’URSS, filtrada a fons per la KGB i la contraintel·ligència, hi hagués un resident anglès o italià que proporcionés informació regularment no només a Roma o Londres., però també al príncep Borghese personalment.
Contraargument. Quant als agents estrangers, en particular, entre els geneviesos, això es va esmentar anteriorment.
A Sebastopol, "filtrat a fons pel KGB i la contraintel·ligència", per desgràcia, fins i tot hi havia restes de la xarxa d'agents d'Abwehr, cosa que es va demostrar en els judicis dels anys 60. No hi ha res a dir sobre l’activitat de reclutament de la intel·ligència més forta del món com el Mi-6.
Fins i tot si els saboters fossin descoberts i arrestats, es mantindrien en el fet que la seva acció no és una iniciativa estatal, sinó privada (i Itàlia ho confirmaria a qualsevol nivell), que la van fer voluntaris - veterans de la Segona Guerra Mundial, que valoren honorar la bandera de la flota nativa.
"Som els últims romàntics, testimonis supervivents de l'època esborrats de la història, perquè la història només recorda els guanyadors! Ningú no ens va obligar mai: vam ser i som voluntaris. Som" no partidistes ", però no" apolítics ", i nosaltres mai no recolzarem ni deixarem donar la nostra veu a aquells que menyspreen els nostres ideals, insulten el nostre honor, obliden els nostres sacrificis. La 10a flotilla MAS mai ha estat reial, republicana, feixista o badoliana (Pietro Badoglio, participant del desplaçament de B. Mussolini a Juliol de 1943 - N. Ch.). Però sempre només i purament italià! " - anuncia avui el lloc de l'Associació de Combatents i Veterans de la IAS 10a Flotilla.
