Si l'enemic apareix en gran nombre, prengui primer el que li és estimat. Si el captures, ell t’obeirà.
Sun Tzu, "L'art de la guerra"
L’inici d’un conflicte militar determina la pregunta: hi ha una base aèria a prop?
Si la resposta és afirmativa, inicieu una guerra amb valentia. Si la resposta és diferent, segueixen el suborn i el xantatge, la voluntat política i l’enginyeria brillant. L’aposta és fantàstica. La manca de suport aeri amenaça la pèrdua d’iniciativa, un fort augment de les pèrdues i una prolongació inacceptable del conflicte. Cap de les potències desenvolupades s’atreviria a participar en una guerra si no hi havia un bon camp d’aviació a la regió. El dur axioma de la guerra!
Per tant, no hi ha cap base aèria a prop. Com ser? Resposta: prendre per tempesta l’aeroport de la capital del país on lluitarà.
Clàssics del gènere!
Pot començar de diferents maneres. En forma d’un grup d’atletes amb bosses grans que arribaven tard al vol (Praga-68). O un atac frontal dels "matons Pskov" que de sobte van sortir del ventre de l'aterratge Il-76 (Bagram-79). O una incursió d’un comboi motoritzat terrestre amb la tasca de capturar i subjectar un objecte important (llançar Pristina-99).
Aeroport internacional de Ruzyne, Txecoslovàquia, 1968
La principal tasca de l'equip d'assalt és evitar el bloqueig de la pista. A continuació, segueix un guió moletjat. Spetsnaz colpeja el personal consternat de l’aeroport i els llums d’aterratge dels vehicles de transport Ilov ja gronxen al cel amb ajuda. Tot es calcula al minut. La invasió ha començat!
L’endemà, 450 avions amb unitats del 7è Guàrdia van aterrar a l’aeroport de Ruzine. divisió aerotransportada.
Esdeveniments de la "Primavera de Praga".
L’enginyosa recepció amb l’aeroport de la capital us permet paralitzar l’enemic en un instant, eliminant-li la iniciativa i posant-lo en una posició divertida i depriment. Un "portal" s'obre al cor del país, a través del qual corre una allau de soldats i equipament militar. I aviat hi apareixerà l'aviació de combat …
El vent bufava per les finestres, aixecant la pols per problemes. Això no és Kabul, ni a l’est ni al sud. Aquí, a Shindand, fa calor, tot i que es troba al nord del país. I de vegades, fins al matí, se sent la veu de la guerra … Tres quilòmetres de formigó de primera classe a 1158 d’altitud sobre el nivell del mar. Juntament amb Bagram i Kandahar, Shindand va ser un reducte clau de l'OKSVA i la base aèria més gran de la part occidental de l'Afganistan. Al llarg de nou anys, els "Ilys" de transport hi han anat arribant en un flux inacabable. Des d'allà van volar a la missió "Rooks", allà es van establir bombes de combat i "platines giratòries".
Suburbs of a / b Shindand, avui
Al desembre de 1979, quan les primeres unitats de SA començaven a creuar l'Amu Darya, una batalla ja feia 200 km a l'altra banda de la frontera. Les unitats aerotransportades, que no es van trobar amb la resistència organitzada dels afganesos, van bloquejar completament els aeròdroms de Bagram, Kabul, Shindand i Jalalabad. Tres mesos després, amb l'ajut d'un helicòpter que aterrava, es va prendre l'aeròdrom de Kandahar al sud del país.
El sistema de seguretat de les bases aèries situades al mig de territoris hostils, just al cau de l’enemic, mereix un article a part. Als voltants de Shindand, més d’un milió de mines antipersonal es van dispersar des d’helicòpters. Punts de control, punts de tir, patrulles terrestres i aèries, mitjans tècnics de control perimetral, que registraven canvis en la capacitat del circuit elèctric respecte a la Terra i activaven artefactes explosius ("els ulls del shaitan"). Semblava que no era realista obrir-se des de l'exterior cap a l'àrea protegida, però els aparcaments eren objecte regularment d'atacs de morter. En una altra ocasió, els fantasmes, després d’haver subornat els guàrdies, van penetrar al sector afganès de les bases aèries, on estaven els avions de la Força Aèria del DRA. No obstant això, els soldats soviètics van aconseguir evitar tots els incidents majors sense greus conseqüències. Tots els atacs van ser rebutjats, el treball de les bases aèries no es va interrompre.
No és difícil endevinar com va tenir lloc la invasió de l'Afganistan el 2001 i qui ara està al capdavant de Shindand i Kandahar.
Hongria-56, Txecoslovàquia-68, Afganistan-79, Somàlia-93 (camp d'aviació de Mogadiscio, d'on va volar el "caient" Black Hawks), Iugoslàvia-99 (el "llançament a Pristina", l'objectiu del qual era l'aeròdrom Slatina) …
En tots aquests casos, es va utilitzar un escenari amb la captura de l'aeroport de la capital (o simplement d'un gran aeroport o base aèria en territori enemic). Es pot respondre a tots els escèptics d’aquest tipus de tàctiques amb l’esperit de Sun Tzu: cal ser capaç de triar l’hora, el lloc i l’enemic. El que no és adequat per a una guerra nuclear mundial funciona molt bé en els conflictes locals.
La història coneix un cas amb un intent d’aterrar en un camp d’aviació enemic, fins i tot en les condicions d’una guerra en curs, quan hi havia un gran risc de ser atropellats per defenses antiaeris i combatents enemics. Durant la guerra de les Malvines, els britànics estaven molt preocupats per la base aèria argentina de Terra del Foc. Es va decidir conduir un parell de "cavalls de Troia" (transportar "Hèrcules" amb les marques d'identificació de la Força Aèria Argentina) a través de l'oceà i aterrar tranquil·lament al camp d'aviació argentí. Les forces especials SAS seleccionades van haver de trencar tota la base a trossos. Tot i això, l’Operació Mikado va haver de ser cancel·lada a causa del final imminent de la guerra.
Quan estiguis a prop, sembla llunyà, quan estiguis lluny, fes com si fossis a prop
Sun Tzu, L’art de la guerra.
L'operació aèria de l'OTAN contra Iugoslàvia es va dur a terme en condicions ideals. La FRY va ser colpejada per centenars d’avions que s’enlairaven de bases aèries a Itàlia, Alemanya, França, Hongria, Espanya, Gran Bretanya i Macedònia. No és difícil trobar un camp d’aviació preparat a Europa. Durant l’Operació Dawn of Odyssey (2011), les bases aèries més properes es van situar a només 300 km de la costa de Líbia (Sigonella a Sicília, la badia de Sauda a Creta).
Però no sempre és així.
Quan no hi ha una base aèria adequada i és molt necessari, s’utilitza tot, fins a la construcció d’un camp d’aviació ersatz amb una pista metàl·lica i la infraestructura més senzilla en un parell de dies. Però abans de descobrir les pales, els militars recorren a mètodes més simples i evidents. Per exemple, al desplegament d’avions en aeroports civils al territori dels països aliats veïns. Podeu negociar amb tothom.
En preparació per a la Tempesta del Desert, les forces aèries de la coalició van omplir tots els aeròdroms del Pròxim Orient amb els seus avions. Fins i tot es van estacionar avions de combat i auxiliars en aeroports internacionals del Caire i Dubai.
Centre de transport de la força aèria dels Estats Units a l’aeroport internacional de Manas, Kirguizistan
"Fantasma" de la Luftwaffe de la "Policia Aèria Bàltica" (aeroport internacional de Siauliai, Lituània)
Càrrega de municions de la Força Aèria Canadenca CF-188 (Aeroport internacional de Siauliai, Lituània)
Europa de l'Est i Àsia Central són llocs força civilitzats on, si ho desitgeu, podeu trobar un camp d'aviació militar o civil adequat. Però passa que les ambicions polítiques condueixen a països on la població local no ha vist mai avions, preferint moure’s descalços o a la gepa d’un camell.
En aquest cas, el batalló de la construcció surt al rescat.
Als anys 60 del segle passat, en relació amb l’expansió de la presència soviètica al continent africà, l’URSS va decidir proporcionar ajuda fraterna al poble empobrit de Somàlia mitjançant la construcció d’un camp d’aviació de primera classe al territori d’aquest país per bombarders estratègics i avions navals.
En pocs anys, es va construir una fantàstica instal·lació als voltants de Berbera: una pista 05/23 amb una longitud de 4140 metres. La pista més llarga de tot Àfrica. Després que l’URSS abandonés Somàlia, els nord-americans van afegir la franja a la llista de llocs d’aterratge de reserva per als seus transbordadors espacials.
Una altra "construcció" va acabar en un grandiós escàndol amb vessament de sang. El 1982, aproximadament. Granada va començar la construcció d’un camp d’aviació modern, que va enfurismar Washington. Segons analistes nord-americans, l’aeroport de Point Salinas era un altre projecte militar soviètic per desplegar aviació estratègica al Carib. Aquesta va ser la raó formal de la invasió de Granada. És curiós que les principals batalles entre el cos de marines dels EUA i els constructors cubans es produïssin just a l'aeroport.
En totes les situacions descrites anteriorment, hi havia un sòl sòlid sota els peus dels constructors militars. Però un dia vaig haver de lluitar a la fi del món. On no hi havia res més que boira i forts esclats d’onades. Aquest és el conflicte més inusual de finals del segle XX: la guerra per les illes Malvines. La flota britànica es va trobar cara a cara amb avions enemics. Dos portaavions lleugers amb avions VTOL no podien proporcionar una cobertura aèria fiable: un terç de l’esquadró va ser bombardejat i els propis britànics estaven en equilibri amb el desastre. Van ser salvats de la derrota completa només per la debilitat general i la falta de preparació de l'enemic.
A causa de la situació desesperada, els militars britànics no van tenir més remei que buscar amb urgència una base aèria a l'Atlàntic sud. I la van trobar! A més de l’illa de l’Ascensió, on es basava l’aviació naval i els bombarders estratègics, els diplomàtics van aconseguir negociar el desplegament d’un esquadró de reconeixement de Canberra a la base aèria xilena Aqua Fresca (el signor Pinochet sempre va estar content de portar problemes al seu veí argentí Leopold Galtieri). Els xilens no es van oposar al combat "Phantoms", però el govern de Thatcher va decidir abandonar l'escalada del conflicte.
Però el més sorprenent! Tan bon punt van aterrar a les Malvines, els britànics van començar a construir … un camp d’aviació! La base aèria avançada Harrier FOB de la badia de San Carlos, que va trigar una setmana a construir-se, era una pista de PSP metàl·lica de 400 metres amb una infraestructura senzilla. L’emmagatzematge de combustible es va organitzar just a la costa, enterrant els tancs de goma amb combustible a la platja. Vam instal·lar sistemes de defensa antiaèria. Inicialment, els plans eren encara més ambiciosos: una franja de més de 1000 metres de llarg. Per desgràcia, un dels vaixells que transportava material i equipament per a la construcció de l’aeròdrom es va enfonsar de camí a les illes.
