Un toc suau i un alegre batec de rodes sobre el formigó encara no són motiu d’aplaudiments. Irònicament, l’accident més poderós de la història de l’aviació civil no va ocórrer a l’aire, sinó a terra.
El 1977, va esclatar una explosió a l'aeroport canari de La Palma: una bomba terrorista no va fer mal a ningú, sinó que es va convertir en el primer acte d'una sèrie d'esdeveniments terribles d'aquell dia. Tots els avions que arribaven van ser redirigits cap al petit aeroport de Los Rodeos aproximadament. Tenerife, on la boira, un despatx sense experiència i un camp d’aviació ple de gent van acabar la feina. A la pista, dos Boeing-747, plens de combustible i passatgers, van xocar. 583 persones van pujar al cel sense l'ajut d'avions.
L'aterratge a l'aeroport d'Irkutsk (2006) es va completar d'una manera similar. L'Airbus A-310, que ja havia aterrat, va ser desplegat i caigut de la pista pel motor esquerre, que, a causa de les accions errònies de la tripulació, va passar accidentalment al mode d'enlairament. L'avió es va esfondrar i va cremar, de les més de dues-centes persones a bord, només 78 van poder fugir.
I, malgrat tots els prejudicis, l'aviació continua sent un dels modes de transport més segurs. Els accidents d’avió són molt menys habituals que els accidents o els llamps mortals. Fins i tot quan el motor està apagat, el sistema de control falla i el tren d’aterratge s’enganxa; els passatgers a bord tenen una bona oportunitat de tornar a terra amb seguretat. En lloc d’ordinadors congelats i una mecanització defectuosa, hi ha una ment humana i una voluntat inesgotable de guanyar.
Cada dia hi ha 50 mil vols comercials al món
Crec a la vostra atenció una selecció dels aterratges d'emergència més famosos dels avions, que, no obstant això, van acabar de manera segura.
I des de la plataforma que diuen: aquesta és la ciutat de Leningrad (1963)
La història del rescat miraculós d'un avió que, en un intent d'evitar una caiguda al centre de la capital del Nord, va aconseguir esquitxar-se sobre el Neva.
Els antecedents són els següents: un avió de passatgers Tu-124 que viatjava en un vol Tallinn-Moscou va informar d’un mal funcionament a bord. Immediatament després de l'enlairament, el tren d'aterratge del nas es va quedar en una posició semi-retraïda. L'aeroport més proper on era possible aterrar l'avió d'emergència "a la panxa" era l'aeroport de Leningrad "Pulkovo" (en aquells dies - "Shosseinaya"). Es va decidir enviar-hi la "Carcassa".
En arribar al lloc, el folre va començar a "tallar cercles" sobre Leningrad. Per al desenvolupament més ràpid de combustible, va patrullar a una altitud inferior a 500 metres, moment en què la tripulació intentava desbloquejar activament el mecanisme del xassís mitjançant un pal metàl·lic. Durant aquesta emocionant activitat, els va sorprendre la notícia sobre l’aturada del motor esquerre per falta de combustible. El comandant i el copilot es van precipitar als comandaments i, després d’haver rebut permís per volar per la ciutat, van agafar urgentment el “Tushka” cap a “Pulkovo”. En aquest moment, el segon motor es va aturar. El nivell d’altitud no era suficient, fins i tot per treure l’avió de la ciutat.
En aquell moment, el comandant de l’avió, Viktor Yakovlevich Mostovoy, va prendre l’única decisió correcta: intentar aterrar l’avió al Neva, que està situat als bancs de granit. L’avió va passar pel pont Liteiny a 90 m d’altitud, es va precipitar 30 metres pel pont Bolsheokhtinsky, va saltar sobre el pont A. Nevsky en construcció a una alçada de diversos metres i es va esfondrar a l’aigua, gairebé enganxant un remolcador de vapor amb l’ala.
L’aterratge va resultar sorprenentment suau: van sobreviure els 45 passatgers i els 7 membres de la tripulació. Segons la tradició, els pilots van ser presos immediatament pels oficials del KGB, però aviat van haver de ser alliberats a causa de l’interès dels mitjans de comunicació mundials en aquest increïble desembarcament i els herois, les accions dels quals van salvar cinc dotzenes de persones d’un aparentment completament desesperançat situació.
Carrera de la mort
El 31 de desembre de 1988, la tripulació del Tu-134 tenia tanta pressa cap a la taula festiva que va optar per baixar per la trajectòria més pronunciada, sense prestar atenció als crits desgarradors de la senyalització sobre una velocitat massa alta i una aproximació ràpida. a terra. A una velocitat de 460 km / h, el xassís es va alliberar infringint totes les normes i instruccions. Era massa tard per alliberar les solapes; a una velocitat tal, el flux d'aire simplement les arrencaria "amb carn".
La velocitat en el moment del touchdown era de 415 km / h (amb el valor màxim permès en les condicions de força del xassís de 330 km / h). Així, la tripulació del transatlàntic soviètic va establir un rècord de velocitat d’aterratge invicte a l’aviació civil.
Quan, després de 6 segons, la velocitat va baixar a 380 km / h, els pilots, per primera vegada en tot el vol, es van preguntar com podrien frenar. Malgrat totes les mesures que havien pres (inversió del motor, alliberament de solapes i alerons, frenada), l'avió, però, va sortir de la pista i es va aturar al carril de seguretat, a 1,5 metres del replà. Afortunadament, només els caps de pilots descuidats van resultar ferits en l'incident.
Vola a Aloha Airlines convertibles
El mateix 1988 es va produir un altre incident sorprenent.
Un vell Boeing, que volava per la ruta Hilo - Honolulu (Hawaii), va ser expulsat de 35 metres quadrats per una descompressió explosiva. metres de pell de fuselatge. L'emergència es va produir a una altitud de 7300 metres a una velocitat de vol d'uns 500 km / h. 90 passatgers en un instant es van trobar en un corrent d'aire rugent, la velocitat del qual era 3 vegades superior a la velocitat d'un vent d'huracà; a una temperatura de l'aire exterior de menys 45 ° С.
Els pilots van disminuir urgentment i van baixar la velocitat a 380 km / h, tot i així, 65 persones van aconseguir ferits i congelacions de diferent gravetat. Al cap de 12 minuts, l’avió va aterrar a l’aeroport d’Honolulu amb una desviació mínima de l’horari.
L'única víctima de l'accident inusual va ser l'hostessa; la desafortunada dona va ser llançada per la borda en el moment de la destrucció del fuselatge.
Glider Gimli (1983) i Pilots of the Century (2001)
El Boeing 767-233 d'Air Canada (amb C-GAUN 22520/47) va rebre el nom de "Glider Gimli", cosa que va aconseguir una gesta increïble. L’avió de 132 tones, amb els motors aturats, planejava perfectament des d’una altitud de 12.000 metres i va aterrar amb seguretat a la base aèria abandonada de Gimli (on en aquell moment s’estaven realitzant carreres d’automòbils). La situació es va agreujar amb la manca d’electricitat, cosa que va provocar que es desactivessin molts instruments de vol. I la pressió del sistema hidràulic va ser tan baixa que els pilots difícilment podien moure els alerons i els timons.
La causa de l'incident va ser un error dels serveis terrestres de l'aeroport d'Ottawa, que van confondre quilograms i lliures. Com a resultat, menys de 5 tones de querosè van entrar als tancs de l'avió en lloc de les 20 tones requerides. La situació només es va salvar amb la presència a la cabina d’un experimentat PIC Robert Pearson (al seu temps, un pilot de planejador amateur) i d’un copilot, un antic pilot militar M. Quintal, que sabia de l’existència de la pista abandonada Gimli.
Curiosament, un incident similar va ocórrer el 2001, quan els motors de l’Airbus francès que volava a la ruta Toronto-Lisboa es van aturar sobre l’oceà Atlàntic. FAC Robert Pichet
i el copilot Dirk de Jager van ser capaços de volar 120 km addicionals sobre el "planador" i fer un aterratge suau a la base aèria de Lajes a les Açores.
Vol sobre la boca d'un volcà (1982)
… L’hostessa va estendre un got de cafè i, com per casualitat, va mirar per la finestra. El que es va veure a la vora no va deixar cap dubte: les pors dels pilots no són en va. Un estrany resplendor emanava d’ambdós motors, com els flaixos de llums estroboscòpics. Aviat va aparèixer a la cabina una sufocant olor a sofre i fum. El comandant Eric Moody es va veure obligat a fer una de les declaracions més ingènues de la història de l'aviació civil:
"Senyores i senyors", diu el comandant de l'avió. Vam tenir un petit problema, els quatre motors van parar. Estem fent tot el possible per llançar-los. Espero que això no us molesti massa ".
Cap dels 248 passatgers i 15 membres de la tripulació a bord en aquell moment sospitava que el Boeing 747 volava a través d’un núvol de cendra volcànica llançat pel volcà Galunggung (Indonèsia) que es va despertar sobtadament. Les partícules abrasives més petites van obstruir els motors i van danyar la pell del fuselatge, posant el vol 9 (Londres-Auckland) a la vora del desastre.
Un enorme transatlàntic planejava sobre l’oceà nocturn. Una serralada a la costa sud de Fr. Java. La tripulació va haver de decidir si tenia prou alçada per sobrevolar l’obstacle i fer el forçat a l’aeroport de Jakarta, o si havia d’aterrar immediatament el transatlàntic a l’aigua. Mentre el PIC, juntament amb el controlador de trànsit aeri indonesi, calculaven la distància restant i la qualitat aerodinàmica de l'avió, el copilot i l'enginyer de vol no van deixar d'intentar reiniciar els motors. I, heus aquí! El quart motor va esternudar, escopint pedra tosca volcànica per si mateix, brotant i xiulant regularment. A poc a poc, va ser possible posar en funcionament dos motors més: hi havia prou empenta per arribar a l’aeroport, però va sorgir un altre problema al camí de planejament d’aterratge: el parabrisa va ser extirpat per partícules abrasives i va perdre completament la seva transparència. La situació es va complicar amb la manca d’un tren d’aterratge automàtic a l’aeroport de Jakarta. Com a resultat, els britànics encara van aconseguir aterrar l'avió amb seguretat, mirant a través de dues petites zones del parabrisa que conservaven la transparència. Cap de les persones a bord va resultar ferida.
Miracle a Hudson
Nova York és servida per tres aeroports, un dels quals és La Guardia, situat al cor de la ciutat. Enlairar-se, els avions es troben sobre els gratacels de Manhattan. No sona com un punt de partida per a la propera superproducció del gènere "11 de setembre"?
En aquell moment era una manera similar! La tarda del 15 de gener de 2009, un Airbus A-320 va sortir de La Guardia amb 150 passatgers a bord, en ruta Nova York - Seattle. Aproximadament 90 segons després de l’enlairament, l’avió es va estavellar contra un estol d’ocells; el registrador de vol va registrar els impactes i els canvis en el mode de funcionament dels motors. Tots dos motors es "tallen" instantàniament. En aquell moment, l'avió va aconseguir guanyar una altitud de 970 metres. Sota l’ala hi havia densos edificis residencials de la megalòpolis 10 milions.
Tornar a La Guardia estava fora de qüestió. El nivell d’altitud i velocitat només va ser suficient per a 1, 5 minuts de vol. El PIC va prendre immediatament una decisió: anem al riu! El Hudson (nom real - riu Hudson) és diverses vegades més ample que el Neva i no té revolts significatius a la part baixa. El més important era arribar a l’aigua, alinear amb precisió el pla, i llavors era una qüestió de tecnologia. L'Airbus es va submergir a l'aigua freda i va surar entre les masses de gel, com un autèntic Titanic. La tripulació i tots els passatgers van sobreviure.
El protagonista d’aquesta història és, sens dubte, Chesley Sullenberger, un antic pilot militar que una vegada pilotava el Fantasma.
Romanç taiga
El 7 de setembre de 2010, al remot desert de Sibèria, el Tu-154B de la companyia aèria "Alrosa" va aterrar, seguint la ruta Iakutia - Moscou. 3,5 hores després de l'enlairament, es va produir una completa pèrdua d'energia a bord: la majoria dels instruments es van apagar, es van aturar les bombes de combustible i es va fer impossible controlar la mecanització de les ales. Al dipòsit de subministrament del fuselatge restava un subministrament operatiu de combustible (3300 kg), que era suficient per només 30 minuts de vol. Després de baixar a una altitud de 3000 m, els pilots van iniciar una cerca visual d'un lloc d'aterratge adequat per al monstre de 80 tones. Es va utilitzar un got d’aigua com a indicador d’actitud.
Sort! La franja de formigó de l'aeroport d'Izhma apareixia al davant. El curt és a només 1.350 metres. Dues vegades menys del necessari per al funcionament normal del Tu-154B. En el passat, els avions de 3-4 classes (Yak-40, An-2, etc.) van aterrar aquí, però des del 2003 la pista va ser finalment abandonada i només es va utilitzar com a heliport. Aquí havia d’aterrar l’avió d’emergència. A causa de la impossibilitat d’estendre les solapes i els llistons, la velocitat d’aterratge del "Tushka" va superar el valor calculat en gairebé 100 km / h. Els pilots van poder aterrar l'avió mal controlat en "tres punts", però va ser impossible aturar-se a la pista: el Tu-154 es va llançar en un petit bosc d'avets a 160 m darrere de l'extrem de la pista. Cap dels 72 passatgers i nou membres de la tripulació van resultar ferits.
El comandant de l’avió E. G. Novoselov i el copilot A. A. Lamanov va rebre el títol d'Heroi de la Federació Russa. La resta de llegendaris membres de la tripulació (auxiliars de vol, navegant i enginyer de vol) van rebre l’Ordre de Coratge.
L'avió va sofrir reparacions ersatz i va volar sota la seva pròpia potència (!) Cap a Samara fins a la planta d'avions Aviakor. L'estiu de 2011, el cotxe reparat va ser retornat al propietari per a una major operació a les companyies aèries de passatgers.
