Al cel hi ha mecànics, a l’infern hi ha policies. Quan totes les nacions volen fer el possible, els alemanys fan el correcte. Tenen una inclinació excepcional per l’idealisme i per la distorsió bàrbara de l’idealisme assolit.
És difícil escriure sobre les victòries de les armes feixistes, però, per sort, això no s’haurà de fer. Els creuers pesats de la classe Admiral Hipper eren dubtosos en tot: extremadament complexos, cars, sobrecarregats d’equips d’alta tecnologia i molt poc protegits en comparació amb qualsevol dels seus rivals.
Una tripulació anormal per als vaixells d'aquesta classe (1400-1600 mariners + especialistes addicionals que van ser embarcats durant el creuer).
Capriciosa central de turbina de vapor.
Armament modest segons els estàndards de la seva classe: d’alta qualitat, versàtil, però sense cap tipus de florit.
Crida l’atenció que, a diferència d’altres països, el Tercer Reich es va salvar de les estrictes restriccions de “Washington” que establien el llistó per al desplaçament estàndard dels creuers en unes 10 mil tones. No obstant això, el resultat va ser qüestionable. Fins i tot en absència de restriccions estrictes (creuers estàndard i alemanys - més de 14 mil tones) i la presència d’una indústria molt desenvolupada, els alemanys van construir vaixells molt mediocres, que es van convertir en una formidable profecia per a les generacions futures.
Les idees plasmades en els Hippers: "electrònica - sobretot", "versatilitat i multitarea", "mitjans avançats de detecció i control d'incendis - a costa de la seguretat i la potència de foc tradicionals", d'una manera o d'una altra, corresponen a les tendències modernes construcció naval.
No obstant això, fins i tot en aquesta forma, quan s'utilitzaven tecnologies primitives de fa 70 anys, "Hippers" es diferenciava favorablement de les "llaunes" modernes per la presència de protecció d'armadura i la seva màxima supervivència.
N’hi havia cinc: Admiral Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz (convertit en portaavions, sense acabar) i Luttsov (venut a la URSS quan el 70% estava llest, sense acabar).
El "príncep Eugen" més famós: l'únic dels vaixells pesats alemanys que va sobreviure fins al final de la guerra. Minant sobre una mina de fons, colpejant bombes aèries, atac de torpedes, un greu accident de navegació, incursions d’avions soviètics i britànics: el creuer va tossudament "llepar" les ferides i va continuar el seu camí de combat.
I després, un segon sol va parpellejar al cel, per un segon il·luminador atoll de bikini amb una llum insuportable. Quan tot estava en silenci, el gruix del creuer el príncep Eugen seguia balancejant-se a la superfície de la llacuna. La segona explosió submarina "Baker" tampoc va ajudar: el vaixell alemany va resultar ser més fort que el foc nuclear!
Desactivació
El pesat creuer Prince Eugen era una llegenda: una silueta monumental, una tripulació dels millors voluntaris de la Kriegsmarine i una activa carrera de combat durant tota la guerra.
El creuer va immortalitzar el seu nom participant en la batalla a l'estret danès (l'enfonsament del creuer de batalla Hood). A diferència del Bismarck, el príncep va aconseguir eludir les represàlies de la flota britànica i va tornar a la base amb seguretat. Després hi va haver una atrevida transició de Brest a Alemanya, un breu creuer noruec i un servei avorrit a l’estreta zona del Bàltic. Al final de la guerra, el "príncep Eugen" va llançar 5.000 obus contra les tropes soviètiques que avançaven i va fugir a Copenhaguen. Després de la guerra, va obtenir les reparacions dels Estats Units.
Després del "Príncep": el formidable "Bismarck"
Durant la seva carrera militar, el "Príncep" no va enfonsar cap vaixell enemic, sinó que va obtenir moltes victòries morals sobre l'enemic: quin és el seu avanç a través del Canal de la Mànega, sota el nas de tota l'aviació britànica i la flota de Sa Majestat.
Si la decisió de construir aquest monstre va ser correcta o 109 milions de Reichsmarks haurien pogut ser més rendibles: aquesta retòrica té un missatge equivocat. Alemanya estava condemnada de totes maneres.
El creuer es va construir, va lluitar sense por ni retret, i va desviar forces enemigues considerables. Va disparar una dotzena d'avions, va fer malbé un destructor britànic, i va rebre gratitud de les unitats terrestres de Waffen-SS.
Per descomptat, durant la construcció del creuer ningú va pensar que seria utilitzat com "el canó més gran del Bàltic". El "príncep Eugen" es va crear com a part de la flota de la Gran Alemanya, que, en un futur proper, havia de lluitar amb la Gran Bretanya i els Estats Units pel control dels oceans.
Però tot va passar d’una manera diferent: Hitler va obrir una ampolla de verí i l’únic creuer supervivent Kriegsmarine va ser enviat a la zona de proves d’armes nuclears.
Característiques tècniques
El "príncep Eugen" es va distingir favorablement dels seus companys pel seu conjunt perfecte de mitjans de detecció (radars, sistemes de visió nocturna per infrarojos, sistemes sonars efectius, capaços de distingir no només els submarins enemics, sinó fins i tot torpedes i mines individuals a la columna d'aigua!).
Els missatges de comandament i telemetre es van estabilitzar en tres plans, ordinadors analògics, PUAO: tots els missatges es van duplicar, dispersar i protegir amb armadures. L'electrònica de ràdio es va millorar contínuament - en el camp dels mitjans de detecció i control de foc "Prince" no tenia igual entre altres "europeus".
La presència d’un gran nombre d’equips electrònics voluminosos i complexos explica la necessitat d’una tripulació nombrosa i un cost tan elevat del propi vaixell (el "Príncep" a preus comparables era 2,5 vegades més car que el "comtat" britànic TKR).
Central elèctrica de turbina de vapor amb una capacitat de 133 600 CV. proporcionava una velocitat d’uns 32, 5 nusos. Amb una reserva completa de petroli (4250 tones), l’autonomia del creuer era de 5500 milles a una velocitat econòmica de 18 nusos.
L'armament del "Príncep" no semblava tan impressionant en el context dels creuers nord-americans i, a més, japonesos:
- 8 canons principals de calibre (203 mm) en quatre torretes, un mínim obligatori per al TKr d’aquells anys. A tall de comparació: l'estàndard de TKr americà era de nou canons de 203 mm; per al japonès: 10;
- 12 canons universals (105 mm) en sis instal·lacions bessones: sòlides. Pel que fa al nombre de canons antiaeris pesats, només els "italians" i els "americans" podien competir amb el "príncep";
- Artilleria antiaèria de petit calibre: canons automàtics de calibre 20 i 37 mm, incl. cinc instal·lacions quàdruples Flak 38. Des de la tardor de 1944, l'armament antiaeri s'ha reforçat amb canons antiaeris Bofors de 40 mm. El veredicte general és positiu, la defensa antiaèria del creuer estava a un nivell decent.
- 4 tubs de torpedes de tres tubs, munició per a 12 torpedes. Segons aquest paràmetre, el "príncep" només va ser superat pels japonesos amb les seves "llances llargues". A tall de comparació, els creuers pesats britànics transportaven la meitat del nombre de torpedes, els nord-americans no tenien armament de torpedes.
- grup aeri: catapulta pneumàtica, dos hangars sota coberta, fins a cinc hidroavions de reconeixement "Arado-196".
En general, l’armament del príncep era típic d’aquella època, però pot sorprendre els constructors de vaixells del segle XXI, acostumats a la compacitat dels llançadors moderns i a la col·locació d’armes per sota de la coberta (cosa que, per descomptat, ajuda a millorar l’estabilitat del vaixell).
A diferència de les cèl·lules de la UVP moderna, el "príncep Eugen" es va veure obligat a portar potents torres giratòries, que pesaven des de 249 ("A" i "D") fins a 262 tones ("B" i "C"). I això sense tenir en compte les barbetes, la mecanització de cellers i un sistema de subministrament de municions! No eren menys problemàtiques les instal·lacions d’artilleria universal: cadascuna pesava 27 tones.
El vell creuer alemany és un retret silenciós als constructors navals moderns que construeixen obusos d’alta tecnologia que moren per míssils sense explotar.
En aquest sentit, el "Príncep" estava completament en ordre: els problemes de seguretat (en comparació amb els companys) palideixen en el context de la situació actual, quan una explosió superficial prou és suficient per a un súper vaixell que val mil milions de dòlars. completament fora de funcionament.
Els alemanys eren diferents: van aconseguir cobrir-se amb armadures a cada centímetre del vaixell de guerra!
En resum, l’esquema de reserves del príncep tenia aquest aspecte:
Del 26 al 164 bastidor, es va estendre el cinturó d'armadura principal amb un gruix de 80 mm i una alçada de 2, 75 a 3, 75 metres, que tenia una inclinació de 12, 5 ° cap a l'exterior; la corretja es superposava als extrems amb recorreguts blindats de 80 mm, situats perpendicularment al pla central del vaixell.
La reserva del casc no va acabar aquí: un cinturó més prim de 70 mm de gruix, igual d’alçada que la b / p principal, va entrar a la popa. Al sisè marc, es va tancar amb un mampar transversal de 70 mm (a la flota alemanya, la numeració dels marcs es va realitzar des de la part de popa). L'arc també estava cobert per un cinturó de 40 mm de gruix (als darrers tres metres de la tija - 20 mm), mentre que tenia una alçada superior a la b / p principal.
El sistema de protecció horitzontal consistia en dues cobertes blindades:
- la coberta blindada superior, de 25 mm de gruix (per sobre de les caldereries) i aprimada fins a 12 mm a la part de proa i de popa del vaixell;
- la coberta blindada principal, que també s'estenia per tota la longitud del creuer. El seu gruix era de 30 mm, només a la zona de les torres de popa augmentava localment fins a 40 mm i a proa disminuïa fins a 20 mm. La coberta passava aproximadament 1 m per sota de la vora superior del cinturó d'armadura i els seus bisells estaven connectats amb la seva vora inferior.
Per descomptat, això no és tot: el creuer tenia una forta reserva local. La majoria dels llocs de combat i habitacions de la superestructura estaven coberts amb armadura:
- torre de comandament: parets de 150 mm, sostre de 50 mm;
pont corrent: armadura antiesplècia de 20 mm;
- canonada de comunicació amb cables - 60 mm;
- el pont de l'almirall, el lloc principal de comandament i telèmetre i totes les habitacions que hi ha a sota - 20 mm;
- xemeneies per sobre de la coberta blindada - 20 mm.
Finalment, les barbetes de les torretes del calibre principal (80 mm) i la protecció de les mateixes torretes: des de 160 mm (placa frontal) fins a 70 mm (parets laterals).
Quina va ser la decisió dels dissenyadors alemanys de realitzar la reserva completa del vaixell?
La ja petita reserva de càrrega assignada per a la instal·lació de l'armadura es va agreujar amb el seu "embrutament" a tot el creuer: quin sentit tenia el "cinturó d'armadura" de proa amb un gruix de només 20 mm? Per què calia protegir la caixa de cadenes i les sales del molinet?
No s’ha d’oblidar aquí que els alemanys van dissenyar els seus vaixells per a les condicions específiques de la Segona Guerra Mundial: els duels d’artilleria naval, en què la velocitat tenia el paper més important. Nombrosos forats de metralla podrien provocar inundacions dels compartiments de proa, cosa que provocaria el "soterrament" del nas a l'aigua i reduiria la velocitat del creuer amb totes les conseqüències que se'n derivarien.
El resultat d'un torpede impactat des del submarí "Trident"
En general, en termes de "seguretat", els creuers alemanys semblaven forasters complets en el context d'altres creuers pesats d'aquella època: el líder era, sens dubte, l'italià Zara, amb un cinturó d'armadura de 100 … 150 mm de gruix i un total protecció horitzontal de 85 … 90 mm!
Tot i això, l’alemany tampoc no va ser fàcil! Fins i tot una protecció horitzontal tan primitiva (25 + 30 mm) va ser capaç de proporcionar una resistència digna als atacs aeris enemics.
Per primera vegada, el "Príncep" va conèixer el poder destructiu de les bombes un mes abans de la seva entrada oficial en servei. El 2 de juliol de 1940 va rebre l'atac de l'aviació britànica i va rebre 227 kg de "fugasca" a la zona de la sala de màquines LB.
La bomba, com era d’esperar, va travessar la coberta blindada superior i va explotar a la cabina. Les conseqüències de la vida són les següents: un forat a la coberta amb un diàmetre de 30 cm, una abolladura de 4x8 metres, la galera, la xemeneia, els cables elèctrics i els mampars de les cabines de pilotatge. A la coberta superior, es va llançar un vaixell a motor des del seu lloc i es va destruir, es va danyar una catapulta, es va danyar una grua per a vaixells i es va ratllar una de les muntures d’artilleria de 105 mm. Alguns dispositius de control d'incendi estan fora de funcionament (per l'impacte directe dels productes d'explosió o per la forta sacsejada del casc - no hi ha dades sobre això).
Tot i això, la naturalesa del dany indica que la bomba no podia penetrar a la coberta principal blindada: les sales de màquines es mantenien intactes. Eviteu danys per sota de la línia de flotació. S’ha conservat la funcionalitat de l’artilleria del calibre principal i universal. L'armadura va salvar el vaixell i la seva tripulació de greus conseqüències.
Si aquest episodi tingués lloc a alta mar, el creuer pesat conservaria la seva velocitat, subministrament elèctric i la major part de la seva capacitat de combat, cosa que li permetria continuar la seva missió de combat (o tornar a la base tot sol).
Canvi del volant al manual
El següent cop d'una bomba aèria sobre "Prince Eugen" va donar lloc a tota una història de detectius amb un resultat inesperat. La trama és senzilla: la descripció dels danys en les fonts oficials de llengua russa discrepa del sentit comú.
El 1942, durant el seu empresonament a Brest, el creuer va ser novament sotmès a una incursió dels bombarders britànics. Una sèrie de sis bombes van "cobrir" el moll on estava estacionat el "Príncep Eugen", mentre que una d'elles - un semi-perforador de 500 lliures - va impactar directament contra el vaixell. El cop va tocar la mateixa vora de la coberta, a una distància de 0,2 m del port. La bomba va travessar la fina coberta superior i va caure corrent amb un terrible xoc, trencant els mampars que s’acostaven. Lliscant al llarg del revestiment lateral, va arribar a un bisell de 30 mm de la coberta principal d'armadura i, trencant una altra capa d'armadura, va explotar a les habitacions inferiors.
L'explosió va destruir o danyar parcialment alguns dels locals, el segon fons i la pell exterior del fons. Es van inundar dos compartiments, un dels quals allotjava la central elèctrica núm. Algunes de les unitats van patir danys per metralla. La instal·lació mecànica no es va deteriorar. Com a resultat del fracàs del lloc d'artilleria, l'artilleria del Comandament Principal va resultar parcialment danyada. Situat a una distància de 5-8 m del centre de l'explosió càrregues de 203 mm i cartutxos de 105 mm no es van veure afectats … Es va produir un incendi a la zona d’explosió, que va ser liquidat aviat pel personal. Les pèrdues a la tripulació van ascendir a més de 80 persones.
- ELS. Korotkin "Combat el dany de les naus superficials" (L. 1960)
En general, és terrible: només una bomba de 227 kg va provocar un incendi, va inundar, va crear una amenaça de detonació de municions i va provocar la mort d’un gran nombre de mariners. Però, de debò, va ser així?
La primera pregunta és: com vau aconseguir evitar la detonació del b / c, quan l’epicentre de l’explosió es trobava a només 5-8 metres del celler? Fa por imaginar com seria una explosió de 50 … 100 kg d’un potent brizant en un espai reduït. L'ona de xoc i milers de metralletes incandescents haurien d'haver enderrocat i embolicat tots els mampars en un radi de diverses desenes de metres (el gruix dels mampars sota la coberta principal de l'armadura no supera els 6-8 mm).
I si el perill de detonació de petxines d’una explosió propera sembla poc convincent (són gairebé impossibles d’activar sense un fusible), l’encesa de càrregues de pols és un requisit previ en la situació anterior.
Si suposem que la bomba va perforar l’armadura i no va explotar, què va causar la mort de 80 persones?
A més, és altament qüestionable si un nombre tan gran de persones es troba al lloc principal d’artilleria i als locals dels generadors del vaixell, mentre estan atracats, quan l’electricitat es subministra des de la costa.
I, finalment, l'esment de la inundació de dos compartiments, cosa que no podria haver passat en principi: se sap que el "Príncep" es trobava en aquell moment al moll.
Sembla que, atesa la manca de fonts primàries, l'autor del llibre va interpretar malament (o falsificar) els fets de danys de combat al creuer "Prince Eugen".
Segons l’investigador rus Oleg Teslenko, tot va passar molt més senzill: la bomba no va poder penetrar a la coberta blindada principal i va explotar a les cabines de la tripulació. Això explica les grans pèrdues entre la tripulació i elimina automàticament la qüestió del "rescat miraculós" del polvorí.
La coberta blindada fina de 30 mm va complir perfectament el seu propòsit, evitant conseqüències molt més greus.
Pel que fa a la greu destrucció a l'interior i la mort d'un gran nombre de mariners, això ja és culpa dels enginyers alemanys que van dissenyar el vaixell amb una protecció tan feble.
El creuer pesat "Prince Eugen" és un bon exemple de vaixell de guerra, dissenyat tenint en compte els atributs tradicionals dels vaixells del passat (potència de foc, alta velocitat, seguretat) i tenint en compte diverses tendències modernes (multifuncionalitat, suport a la informació), detecció perfecta i MSA).
L'experiència alemanya no va ser la més exitosa, però va demostrar la viabilitat d'aquests projectes a la pràctica. Cadascun dels elements del creuer pesat va resultar útil en condicions reals de combat. L’únic problema era que els alemanys volien massa del vaixell, basat en la tecnologia dels anys 30.
No és difícil imaginar quines altures es poden aconseguir avui, 80 anys després de la col·locació del creuer Prince Eugen!
Això és el que necessiten els feixistes! Xoc del TKR "Prince Eugen" amb el creuer lleuger "Leipzig"
… en aquest moment el casc d'acer s'havia tornat tan radioactiu que semblava impossible descontaminar-lo durant diversos mesos. El 21 de desembre, les bombes restants ja no eren capaces de manejar l’aigua entrant, el casc inclinat i les finestres a sota de la superfície del mar. Els nord-americans van intentar salvar el vaixell llançant-lo a terra, però l'endemà l'últim creuer pesat alemany va tombar i es va enfonsar als esculls de l'illa Kwajelin
