La notícia de la demostració d'un nou avió rus al MAKS, recolzada per fotografies filtrades a Internet i un vídeo des de Rostec, va provocar els cercles d'aviació del món. Cal reconèixer que durant molt de temps no hi havia productes nous, de manera que el vídeo va entrar i va provocar una reacció molt violenta.
Això és bo, perquè vosaltres mateixos sabeu que l’estiu és un moment molt avorrit. I hi ha una raó així, però no d'algú, sinó de la companyia Sukhoi, on saben fabricar avions (de combat). Per tant, no hi havia manera de passar.
I com que no van passar, vol dir que cal discutir. I, per al meu gran plaer, gairebé totes les publicacions a l’estranger que es poden respectar han atorgat a la novetat una fracció de la seva atenció. Es tracta de The Popular Mechanics, The National Interest, and The Drive, i Naval Aviation News (bé, el mateix Déu ho va ordenar); en general, tothom es va pronunciar. Només hem de fer una recopilació del que han expressat els senyors potencials i intentar assimilar-ho com a informació.
Per descomptat, tothom va passar pel títol del vídeo, on es va escriure que es tracta d’un pla fonamentalment nou. Alguns amb humor i d'altres amb verí, els nord-americans es van preguntar sobre la mateixa pregunta: en què es basa la novetat fonamental de l'avió? Un nou principi de vol? Antigravetat, potser?
Però el vídeo i les fotos que van aparèixer una mica més tard es van estudiar amb molta cura. I això és el que van veure els experts nord-americans. Val la pena recordar, però, que els Estats Units no consideren que el Su-57 és l'avió de quarta generació (tenen aquest ordre, una unitat menys) i, encara més, no el consideren un competidor del F -35. Per moltes raons, no té cap sentit enumerar-les ara.
Una anàlisi preliminar d'experts nord-americans diu que les fotografies del producte, anomenades en clau "Check and Checkmate", no deixen completament clar si es tracta d'una maqueta o d'un avió real. Tothom espera l’espectacle de Zhukovsky a MAKS, perquè aquesta és l’única manera d’extreure conclusions sobre què és el cotxe (o el seu model de mida completa).
La majoria dels detalls estan ocults per panells negres, però el broquet circular del motor és visible a la vista posterior i al rodet. Una cosa. D'alguna manera, això confirma els rumors segons els quals aquest avió serà lleuger i monomotor.
En general, l'any passat (26 de maig), TASS va emetre un informe que la companyia Sukhoi estava desenvolupant el primer combat tàctic lleuger monomotor rus amb velocitat supersònica i signatura radar baixa. Segons el mateix article, l'avió tindrà un pes de l'enlairament de fins a 18 tones, volarà a més de Mach 2 i tindrà un motor d'empenta vector.
Els nois entremaliats de The Drive van notar, però, que no podien estar segurs que l’avió vist a Zhukovsky fos el mateix disseny de Sukhoi, que s’esmentava al missatge. Però, en general, per ser justos, l’avió sembla coincidir amb la descripció.
Els nord-americans assenyalen que des de la Guerra Freda no s'ha construït cap cacera monomotor nova russa i, des de llavors, el país s'ha mostrat interessat en comprar qualsevol avió d'aquesta classe.
A partir d’això, el nostre potencial conclou que el nou lluitador està dirigit directament al mercat d’exportació, possiblement com un discret subsegüent d’alta tecnologia del MiG-35, l’últim membre de la família MiG-29 de la Guerra Freda.
Aquesta va ser la impressió que els nord-americans van quedar impressionats per la campanya de relacions públiques, que va incloure un teaser en anglès a Twitter i un vídeo amb pilots de la Força Aèria dels Emirats Àrabs Units, Índia, Vietnam i Argentina. El vídeo indica clarament que es tracta principalment d’una proposta d’exportació.
En realitat, diversos països poden ser seriosos sobre la compra d'un avió de combat monomotor que l'exèrcit rus, que prefereix avions bimotors més pesats però fiables.
És especialment interessant per als compradors si l’oferta és un lluitador furtiu, en la creació del qual es van utilitzar les mateixes tecnologies que per al Su-57. Però més lleuger en termes de pes, que en termes de preu i cost de manteniment.
De fet, fins ara, el Su-57 no ha interessat realment cap país i els intents de vendre-ho no s’han coronat amb èxit. Fins i tot l’Índia es va negar, que sempre s’ha centrat més en el mercat armament rus.
D’altra banda, val a dir que la reeixida família de combatents polivalents Su-30 va rebre moltes ordres i va resultar que el millor és l’enemic del bé. I això pot explicar la manca d’interès pel nou Su-57 i el desig d’adquirir el Su-30 i les seves modificacions.
A part del F-35, que va ser dissenyat per satisfer els requisits únics de tres aplicacions, inclosa la versió d’enlairament curt i aterratge vertical (STOVL), la resta de combatents anomenats de cinquena generació que han fet avenços significatius fins ara han adoptat un disseny bimotor.
En escollir un disseny d’un sol motor, United Aircraft Corporation esperarà reduir el cost i la complexitat generals i desafiar potencialment els competidors d’un sol motor al mercat d’exportació, com el sino-pakistanès JF-17 Thunder.
Per alguna raó, els nord-americans no consideren que el nou avió sigui un competidor del seu F-16 monomotor i del suec Gripen.
Des d’aquest punt de vista, podria tenir sentit una única decisió del motor, però no està clar quin motor es va escollir per a l’avió. El motor Izdeliye 30 de nova generació seria una solució òbvia, si creiem el que han publicat els mitjans de comunicació russos, l’Izdeliye 30 té més potència i una major fiabilitat en comparació amb el motor de turboventilació AL-41F1 que s’utilitza actualment al Su-57.
No obstant això, el "producte 30", que s'espera que produeixi aproximadament 16-17 tones d'empenta, encara està en desenvolupament. Mentrestant, és probable que l'AL-41F1, que produeix unes 14,5 tones d'empenta, s'utilitzi temporalment en el nou combat, com al Su-57. Sí, l'AL-41F1, com el "Product 30", té un vector d'empenta controlat, però amb aquest motor, tant el Su-57 com el nou avió perden gairebé la meitat del seu atractiu al mercat.
A Rússia, fins i tot s’ha parlat en el passat d’un altre potencial nou disseny per al combat STOVL (enlairament i aterratge vertical), que presumiblement inclouria una configuració de ventilador elevador monomotor com el F-35B.
Tanmateix, la demanda interna de caces d’enlairament i aterratge verticals està actualment molt limitada, sobretot atesa la condició d’únic portaavions de la Marina russa, tot i que els dos vaixells d’atac amfibi previstos poden tenir el potencial de completar operacions d’aviació d’ala fixa. A més, és dubtós si hi haurà molt interès estranger per aquest tipus d'avions.
Què més podrien considerar els nord-americans?
La ingesta del motor, en particular, és un misteri per a ells. Des d'alguns angles, l'avió ocult sembla tenir preses d'aire laterals similars a les que es troben al F-22, o la presa supersònica variable contínuament (DSI) que es troba al F-35. En almenys una vista de perfil, tal com va assenyalar l’editor de defensa de la setmana de l’aviació, Steve Trimble, fins i tot sembla que l’avió té una entrada d’aire en forma de pentàgon que comença just per sota de la part davantera del dosser de la cabina.
Aquest esquema DSI serà similar a un model de sobretaula d’un disseny de lluitador desconegut que va aparèixer a la taula del viceprimer ministre rus Yuri Borisov a finals de l’any passat.
Sembla que el fuselatge utilitza una configuració mixta d’ala / casc comuna a la majoria de tipus de caça de nova generació, amb una barbeta destacada que recorre la línia central i possiblement inclou controladors de vòrtex importants o levkons, com al Su-57. Aquestes superfícies mòbils serveixen per augmentar l’elevació i la maniobrabilitat a velocitats baixes i, al Su-57, també augmenten la maniobrabilitat a velocitats supersòniques.
Viouslybviament, es van fer els mateixos passos en el disseny del nou avió.
El xassís del nou lluitador té un aspecte molt realista, fins i tot aquest xassís fa pensar que no es tracta d’una maqueta. Durant diverses generacions, els caces russos terrestres han estat equipats amb un tren d’aterratge súper potent que els permet volar des de superfícies mal preparades. La complexitat del mecanisme indica que aquest cotxe és realment un prototip i no un model de mida completa.
El dosser de la cabina de pilotatge és clarament visible, però hi ha una percepció al cercle nord-americà que hi ha la possibilitat que en algun moment el nou combat també es pugui instal·lar en una configuració no tripulada. Els nord-americans tornen a referir-se a l'article de TASS de maig de l'any passat, que deia que l'avió desenvolupat per Sukhoi "pot ser una plataforma universal en versions tripulades i no tripulades".
Aquest programa podria utilitzar la tecnologia desenvolupada per a l'avió de combat no tripulat S-70 Okhotnik, que Sukhoi està desenvolupant com a part de l'anomenat programa de vehicles aèries no tripulats Strike Reconnaissance.
Per tant, és possible que les variants no tripulades o possiblement tripulades d’aquest disseny puguin funcionar al costat d’avions tripulats com a pilot d’atac lleial o com a vehicles independents no tripulats. Tot i que aquest pot ser un concepte que sona emocionant, és més difícil d’implementar del que sembla.
Com era d’esperar, els nord-americans estaven interessats en el compartiment d’armes relativament estret i conformat situat davant del xassís. Amb només un angle a la nostra disposició, és difícil treure moltes conclusions clares, però sembla que és el més adequat per a míssils aire-aire, probablement d’abast curt o mitjà. Això és similar al disseny del Su-57, que té compartiments a cada costat per a míssils aire-aire de curt abast. Presumiblement, donades les dimensions més gruixudes del fuselatge central, el nou avió també tindrà un compartiment per a armes sota el fuselatge.
Poder oferir un avió de combat econòmic amb algunes característiques subtils i sensors i aviónica avançats al mercat internacional seria un cop d’estat significatiu, però hi ha poques proves que Rússia pugui fer-ho tot sol sense sacrificar altres iniciatives de defensa importants. Amb aquesta finalitat, Rússia probablement busca un soci estranger per treballar junts, cosa que compensa almenys una part important dels costos de desenvolupament. Una vegada més, utilitzant la major part de les lliçons apreses i fins i tot els subsistemes i components del programa Su-57, es podria reduir el risc i el cost d’aquest programa es podria complicar una mica menys, però implementar el programa durant diversos anys, encara hauria d’utilitzar recursos significatius.
Tot i això, és important que Rússia cregui que pot entrar al mercat mundial en la categoria de combat de pes lleuger a mitjà, que anteriorment estava dominada per dissenys més econòmics com el JF-17 o avions de reacció modernitzats de la Guerra Freda com el F-16.
Al cap i a la fi, és possible que hi hagi un mercat per a una alternativa més barata a l’F-35, i en realitat Moscou no caçarà molts clients potencials. Hi ha clients potencials, com Algèria, Egipte i Vietnam, que estaran interessats en aquest avió.
No obstant això, molt bé, els nord-americans recorden a aquells que llegeixen les seves publicacions que hi ha un programa com combatre els adversaris nord-americans amb l'ajut de la Sanctions Act o CAASTA, que imposa sancions als països que compren equipament militar a Rússia (i altres oponents dels EUA). tret que es proporcioni una negativa específica a subministrar equips similars dels Estats Units. L'Índia, per exemple, es va veure obligada a rebre la negativa a comprar els sistemes de defensa antiaèria S-400 de fabricació russa, cosa que pot complicar l'adquisició d'aquest avió per a alguns països.
Si el client no pot comprar el F-35 per motius polítics o pressupostaris i pot superar els obstacles de la CAASTA, el lluitador rus encara s’enfrontarà a la competència d’altres tipus avançats de lluitadors lleugers i mitjans, sempre que continuïn la producció. Aquestes inclouen ofertes de la Xina, Corea del Sud i Turquia, per nomenar només tres.
Tenint en compte tot el que s’ha dit, els experts nord-americans seguiran amb un indret dissimulat què passarà a MAKS.
I per cert, els nord-americans, consumats mestres de relacions públiques, creuen que la campanya de màrqueting al voltant de la presentació d’aquest avió va ser força professional. Però les opinions de l’altra banda de l’oceà estaven dividides. Aproximadament la meitat i la meitat entre aquells que creuen que el nou prototip és només un model, un model de mida completa, el més complex, però un model. Els opositors creuen que aquest és un model real de l'avió.
Només un vol de demostració a Zhukovsky pot confirmar o negar. Així doncs, esperem l’obertura del MAKS-2021 i el vol d’un nou avió.
