Les deu victòries més grans dels submarinistes soviètics tenen una connotació bastant ombrívola:
1. "Goya" (17 d'abril de 1945, van morir uns 7 mil refugiats de Prússia Oriental, cadets i soldats ferits);
2. "Wilhelm Gustloff" (30 de gener de 1945, xifra oficial: 5348 morts);
3. "General von Steuben" (9 de febrer de 1945, van morir 3608 soldats ferits i refugiats de Prússia Oriental);
4. "Salzburg" (1 d'octubre de 1942, van morir uns 2.100 presoners de guerra soviètics);
5. "Hindenburg" (19 de novembre de 1942, van morir 800 presoners de guerra soviètics);
6. "Taityo-Maru" (22 d'agost de 1945, van morir 780 refugiats del Sajalí del Sud);
7. "Struma" (24 de febrer de 1942, van morir 768 refugiats dels països del sud-est d'Europa a Palestina);
8. "Ogasawara-Maru" (22 d'agost de 1945, van morir 545 refugiats del sud de Sakhalin);
9. "Nordstern" (6 d'octubre de 1944, van morir 531 refugiats dels estats bàltics a Alemanya);
10. "Shinkyo-Maru" (22 d'agost de 1945, van morir uns 500 refugiats del Sajalí del Sud).
Com es pot veure a la llista, el controvertit Wilhelm Gustloff, que s'ha debatut durant dècades, no va ser el primer i lluny de l'últim vaixell de la història dels majors desastres marítims. Existeixen exactament deu llocs entre els deu primers, però la llista continua: per exemple, el transport alemany Zonnewijk ocupa l’onorable 11è lloc: el 8 d’octubre de 1944, un salvador de torpedes del submarí Sch-310 va matar 448 persones (principalment la població evacuada de Prússia Oriental) … 12è lloc: transport "Göttingen" (enfonsat el 23 de febrer de 1945, de nou diversos centenars de refugiats morts) …
No cal dir que els èxits són terribles. Com classificar aquestes "atrocitats de submarinistes soviètics"? Aquests crims de guerra o errors tràgics són inevitables en qualsevol guerra?
Normalment hi ha diverses opcions de resposta
La primera opinió categòrica: aquesta és una mentida de la propaganda occidental. L’armada soviètica està neta com una llàgrima i tot el que ofengui l’honor de la flota s’ha de classificar als arxius durant un període de fins al 2145.
La segona opinió és més tàctica: les víctimes eren alemanyes? Els serveix bé!
Per descomptat, el poble soviètic té moltes raons per a un greuge mortal: en totes les famílies hi ha un familiar que va caure al front o va ser torturat fins a la captivitat alemanya. Però sorgeix la pregunta: en què ens diferenciarem "nosaltres" de "ells"? "Un ull per un ull: cegarà el món sencer" (Mahatma Gandhi).
La tercera opinió, masoquista-democràtica, sembla senzilla: penedeix-te! Ens penedim! Ens penedim! Els submarins soviètics van cometre un error irreparable i no tenen perdó.
Algú dirà que la veritat sempre es troba al mig. Però aquesta és una idea molt ingènua i primitiva de la veritat. Es pot canviar en una o altra direcció, per això la veritat sempre és tan difícil de trobar.
La vida ha aprovat durant molt de temps un veredicte just sobre cadascuna de les tragèdies marítimes de la Segona Guerra Mundial. Algunes de les circumstàncies es poden culpar als submarinistes, en alguns casos hi ha totes les raons per culpar les mateixes víctimes (no aquelles víctimes innocents de la guerra que, tenint els seus fills al pit, van entrar a les profunditats del mar, sinó aquelles que amb traïció va planificar inefectivament l’operació d’evacuació de refugiats). Per descomptat, una cosa: tot això és un CURS TRAGIC DE CIRCUMSTÀNCIES. Inevitabilitat. Els costos terribles de qualsevol guerra.
I si és així, haureu de considerar el problema en un sentit més ampli. La llista següent no pretén "lloar" els submarins soviètics, ni "llançar fang" als mariners estrangers. Són només dades estadístiques que confirmen directament la meva tesi sobre les inevitables tragèdies de qualsevol guerra.
Els desastres marítims més grans de la Segona Guerra Mundial pel que fa al nombre de víctimes:
1. "Goya" (17 d'abril de 1945, van morir 7.000 soldats alemanys ferits i refugiats de Prússia Oriental);
2. "Zunyo-Maru" (18 de setembre de 1944, va matar 1.500 presoners de guerra nord-americans, britànics i holandesos i 4.200 treballadors javaners en gàbies de bambú. "Zunyo-Maru": un terrible trofeu del submarí britànic "Tradewind");
3. "Toyama-Maru" (29 de juny de 1944, 5 ≈, 5 mil víctimes. En aquell moment el submarí demòcrata americà "Stejen" "es distingia");
4. "Cap Arcona" (3 de maig de 1945, entre els morts ≈5, 5 mil presoners del camp de concentració. La Royal Air Force de Gran Bretanya es va distingir en la batalla);
5. "Wilhelm Gustloff" (30 de gener de 1945, "Atac del segle" de Marinesco. Oficialment 5348 morts);
6. "Armènia" (7 de novembre de 1941, van morir unes 5 mil persones);
… Vaixells alemanys "General von Steuben", "Salzburg", transport japonès "Taityo-Maru", balandre búlgar-romanès-panameny "Struma", transatlàntic britànic "Lancastria" (enfonsat per avions alemanys el 1940, el nombre de víctimes va superar les pèrdues del Titanic "I" Lusitania "combinades) …
Tothom s’equivocava i sempre. Algú notarà sarcàsticament que el Goya, enfonsat pel submarí soviètic L-3, encara està en primer lloc. Què es pot argumentar aquí? Els èxits soviètics van ser grans, els errors soviètics van ser monstruosos. En cas contrari, no sabem viure.
La llista de desastres marítims de la Segona Guerra Mundial no és "la veritat definitiva". L’únic que sabem del cert són els noms dels vaixells i la data del seu naixement. De tant en tant: les coordenades exactes del lloc que s’enfonsa. Tot. Les xifres esmentades sobre el nombre de víctimes varien d’una font a una altra i, en el millor dels casos, reflecteixen les xifres oficials, molt allunyades de la realitat.
Per tant, alguns investigadors, segons el nombre de víctimes, van situar en primer lloc "Wilhelm Gustloff": segons els records dels que van sobreviure, més de 10 mil persones podrien estar a bord, mentre que, segons diverses fonts, només de Es van salvar 1, 5 a 2, 5. mil!
La major de les tragèdies marítimes, l’enfonsament del transport de Goya, va quedar generalment fora de l’abast de la història oficial. Això és fàcil d’explicar: a diferència de l’atac del segle, en què es va enfonsar el guapo transatlàntic de deu ponts Wilhelm Gustloff, en el cas del Goya, el submarí soviètic va destruir un vaixell de càrrega seca normal ple de gent. Entre els passatgers hi ha soldats ferits, soldats de la Wehrmacht, però la majoria són refugiats de Prússia Oriental. Escorta: 2 escombradores, un vapor més i un remolcador. El Goya no era un vaixell hospital i no portava la livrea adequada. A la nit, a la sortida de la badia de Danzig, el vaixell va ser torpedinat pel submarí soviètic L-3 i es va enfonsar al cap de només 7 minuts.
Qui és culpable? De fet, ningú! L-3 tenia ordres d’enfonsar vaixells alemanys que sortien de Danzig. Els submarins soviètics no tenien cap mitjà de detecció, excepte un periscopi primitiu i un post hidroacústic. Era impossible determinar amb la seva ajuda la naturalesa de la càrrega i el propòsit del vaixell. També hi ha un error de càlcul alemany en aquesta història: per evacuar milers de persones en un vaixell de càrrega seca amb camuflatge militar, sabent que fa un parell de mesos, en circumstàncies similars, van morir "Wilhelm Gustloff" i el "general von Steuben" - decisió més aviat dubtosa.
El 7 de novembre de 1941 es van produir fets no menys terribles al Mar Negre: el torpedero alemany He-111 va enfonsar el vaixell a motor "Armenia". A bord del vaixell soviètic hi havia el personal i els pacients de 23 hospitals evacuats, el personal del camp d’Artek, membres de les famílies de la direcció del partit de Crimea: milers de civils i militars. La història marítima no ha conegut mai aquestes tragèdies: el nombre de morts va ser cinc vegades superior al nombre de víctimes del desastre del Titànic. Segons dades oficials, de les cinc mil persones que es trobaven a bord de l '"Armènia", només vuit van aconseguir escapar. Els historiadors moderns estan inclinats a creure que les dades oficials eren 1, 5-2 vegades menystingudes - "Armènia" pot afirmar ser el "primer lloc" a la llista dels desastres marítims més terribles. Encara es desconeix el lloc exacte de l’enfonsament del vaixell.
"Armènia", "Gustloff", "von Steuben": des del punt de vista oficial, tots eren trofeus legítims. No portaven les marques identificatives dels "vaixells hospital", però portaven artilleria antiaèria. A bord hi havia especialistes militars i soldats. A bord del "Wilhelm Gustloff" hi havia 918 cadets de la 2a divisió submarina d'entrenament (2. U-Boot-Lehrdivision).
Els historiadors i els periodistes segueixen discutint sobre el nombre d’armes antiaèries a bord de “von Steuben” o “Armenia”, les disputes sobre “desenes d’equips submarins entrenats” a bord del “Gustloff” no cessen. Però la conclusió sembla senzilla: a Alexander Marinesco, com la tripulació del torpedeer alemany He-111, no li importaven aquestes bagatelles. No van veure cap evidència clara d'un "vaixell hospital": cap pintura blanca especial, ni tres creus vermelles a bord. Van veure l'objectiu. Tenien l'ordre de destruir els vaixells i vaixells enemics, i van complir el seu deure fins al final. Seria millor que no ho fessin, però … qui ho sabria! Com ja s'ha esmentat, els mariners i pilots no tenien cap mitjà per determinar la naturalesa de la càrrega. Una tràgica coincidència, res més.
Els mariners soviètics no eren assassins sanguinaris: després de l’enfonsament de la balandra de motor de vela "Struma", el comandant del submarí Shch-213, el tinent Dmitry Denezhko, estava deprimit. Segons els records del capatàs Nosov, Denezhko va passar la nit estudiant cartes nàutiques i comprovant les dades; va intentar convèncer-se que el seu torpede no va acabar amb la vida de 768 refugiats jueus. Cal destacar que les restes del "Struma" no es van trobar al lloc indicat - hi ha una certa probabilitat que els mariners soviètics en aquella època realment no hi tinguessin res a veure - el "Struma" va ser explotat per les mines..
Pel que fa a l'enfonsament accidental dels "vaixells de l'infern" japonesos - "Dzunyo-Maru" i "Toyama-Maru", aquí tot està molt clar. Els canalles de l’estat major japonès utilitzaven vaixells de càrrega seca normals per transportar milers de presoners de guerra i la població dels territoris ocupats. No es van prendre mesures de seguretat. Les persones sovint eren transportades en gàbies de bambú, transportades fins a la mort segura: la construcció d’instal·lacions estratègiques a les illes de l’oceà Pacífic. Els transports especials no eren diferents dels vaixells de transport militar habituals; no és d’estranyar que periòdicament es convertissin en preses de submarins nord-americans i britànics.
En circumstàncies similars, el submarí soviètic M-118 va enfonsar el transport "Salzburg", que transportava més de 2.000 presoners de guerra soviètics d'Odessa a Constança. La culpa d’aquests esdeveniments és exclusivament de criminals de guerra japonesos i alemanys: aquells que van planificar inepte el transport de presoners de guerra i van fer tot per matar persones.
De vegades es fa la pregunta: quin sentit té l’enfonsament de tres transports japonesos sobrecarregats de refugiats del Sajalí del Sud: la tragèdia va tenir lloc el 22 d’agost de 1945 i va matar gairebé 1.700 persones. El submarí soviètic L-19 va disparar torpedes "Taityo-Maru" i "Shinke Maru" just al port de Ruma, a l'illa. Hokkaido. Tot i que faltaven 10 dies per al final oficial de la guerra, i ja a partir del 20 d’agost, el procés de rendició de les tropes japoneses estava en marxa. Per què era necessari el vessament de sang sense sentit? Només hi ha una resposta: aquesta és l’essència cruenta de la guerra. Simpatitzo sincerament amb els japonesos, però no hi ha ningú a qui jutjar: la minera L-19 no va tornar d’una campanya de combat.
Però el pitjor va ser l’enfonsament del folre Cap Arcona. El 3 de maig de 1945, el vaixell, sobrecarregat de milers de presoners del camp de concentració, va ser destruït per galants avions britànics al port de Lübeck. Segons els informes dels pilots, van veure clarament les banderes blanques als pals del Cap Arcona i una massa viva de gent amb uniformes de camp a ratlles que es precipitaven a la coberta desesperats, però … van continuar disparant el vaixell en flames amb sang freda.. Per què? Tenien ordres de destruir vaixells al port de Lübeck. Estan acostumats a disparar contra l’enemic. El mecanisme sense ànima de la guerra era imparable.
La conclusió de tota aquesta història és senzilla: coincidències tràgiques van passar a tot arreu, però en la història naval d'altres països, aquests casos estan emmascarats en el context de nombroses victòries brillants.
Els alemanys prefereixen no recordar els horrors d '"Armènia" i "Lancastria", les pàgines heroiques de la història de la Kriegsmarine estan relacionades amb esdeveniments completament diferents: la incursió a Scapa Flow, l'enfonsament dels cuirassats "Hood", "Barham". "i" Roma ", la destrucció dels portaavions britànics" Korejges ", Eagle i Arc Royal … Els tràgics errors de la Marina dels Estats Units es perden en el context dels duels d'artilleria nocturna, l'enfonsament del Yamato, el superportista Shinano o Taiho. Els actius dels mariners britànics són l’enfonsament del Bismarck, el Scharnhorst, l’atac de la base naval de Taranto, la destrucció de pesats creuers italians i la guanyada batalla de l’Atlàntic.
Per desgràcia, l'armada soviètica es va convertir en ostatge de la seva pròpia propaganda: escollint l'enfonsament del transatlàntic Wilhelm Gustloff com l '"atac del segle", els estrategs polítics, sense saber-ho, van obrir la "caixa de Pandora". No hi ha dubte que l'atac de torpedins nocturns de Marinesco des del punt de vista tècnic és digne de tots els elogis. Però, per tota la seva complexitat, no es basa en una gesta militar. No hi ha res amb què retreure al valent mariner, però tampoc no hi ha res a admirar. Tot és només una tràgica coincidència.
