El titani és un element de la taula periòdica d’elements químics de D. I. Mendeleev, amb número atòmic 22. Metall lleuger de tonalitat platejada amb una densitat dues vegades inferior a la del ferro i un punt de fusió de + 1660 ° C. El titani s’utilitza per a la fabricació d’objectes duradors i d’alta qualitat: accessoris de reactors, elements estructurals de l’aviació i la tecnologia espacial, armadures i caixes de rellotges cars, implants dentals i eines especials.
I la Unió Soviètica era tan fresca i rica que va "esculpir" cascos submarins completament de titani.
L'únic submarí K-162 (Projecte 661 "Anchar") és un registre que no va ser informat per TASS. El creuer de míssils submarins nuclears K-162 podria accelerar fins a una profunditat de 44,85 nusos (≈83 km / h). Les capacitats especials requerien solucions tècniques especials: per primera vegada en la història de la construcció naval mundial, el casc K-162 estava completament de titani.
Una sèrie de submarins amb casc de titani del projecte 705K (codi "Lira"): set assassins submarins d'alta velocitat, capaços de desenvolupar un curs de 41 nodes sota l'aigua. Els Lyrae podrien perseguir qualsevol enemic naval i, igualment fàcilment, eludir la persecució. Van trigar aproximadament 1 minut a accelerar a tota velocitat i la circulació amb un gir de 180 ° es va realitzar en només 42 segons. L'excel·lent velocitat i maniobrabilitat van permetre als vaixells del Projecte 705K eludir torpedes enemics disparats i atacar l'enemic des d'una direcció inesperada.
Els "combatents submarins" del Projecte 705K sovint es van convertir en objecte de crítiques per la seva complexitat excessiva i la seva escassa elecció de la central elèctrica: un reactor amb refrigerant de metall líquid, tot i la seva alta densitat de potència, cada segon representava una amenaça mortal per a la tripulació del vaixell. Fins i tot a la base, el reactor amb combustible de metall líquid necessitava constantment subministrament de calor extern; el menor accident a la xarxa de calefacció podria provocar una catàstrofe. No obstant això, "Lyra", malgrat tots els "probables adversaris", va servir honestament a la Marina soviètica. Malgrat diversos accidents greus, cap dels Lear es va perdre. I ni una sola persona va morir en la lluita per la seva supervivència.
Un altre titular del rècord és "The Elusive Mike". Això és el que els mariners nord-americans van anomenar el submarí experimental soviètic K-278 "Komsomolets" (projecte 685 "Fin") amb una profunditat màxima d'immersió superior a 1 quilòmetre. El casc lleuger i durador de titani va resistir la monstruosa pressió de l’aigua: a l’agost de 1985, Komsomolets va establir un rècord mundial absolut de profunditat de busseig submarí: 1027 metres. Enfonsat a la freda i impenetrable boira, el K-278 es va fer absolutament indetectable a les armes antisubmarines de l'enemic. Al mateix temps, ja a una profunditat de 800 metres, mentre que encara es mantenia indetectable i invulnerable, Komsomolets podria utilitzar la seva arma torpede
Els aliatges de titani es van utilitzar en la fabricació de casc duradors dels gegantins "Taurons" (Projecte 941 SSBN). Al mateix temps, la indústria de la Unió Soviètica va començar la construcció en sèrie de submarins nuclears polivalents de tercera generació amb casc de titani segons el projecte 945 (codi "Barracuda") i, una mica més tard, segons el projecte millorat 945A (codi "Còndor").
Els vaixells únics encara tenen un valor considerable i la propera intriga del 2013 està relacionada amb la seva existència.
Segons un comunicat publicat a principis de març, el Ministeri de Defensa rus i el Centre de reparació de vaixells JSC Zvezdochka van signar un contracte per restablir la preparació tècnica mitjançant la revisió i la modernització de dos submarins nuclears amb casc de titani B-239 Karp i B-276 Kostroma (anteriorment K -276 "Cranc") projecte 945. En el futur, els submarins nuclears del projecte 945A B-336 "Pskov" i B-534 "Nizhny Novgorod" experimentaran una modernització similar.
L’actualització dels submarins de titani hauria de portar les seves capacitats de combat al següent nivell. Els vaixells estaran equipats amb una nova modificació del reactor OK-650 (una central elèctrica unificada per a tots els vaixells russos de 3a i 4a generacions amb motor nuclear), es substituirà el complex sonar de submarins i míssils de la família Calibre apareixerà a l’arsenal. L’electrònica de ràdio s’actualitzarà radicalment, apareixeran supressors de soroll actius, en lloc del periscopi habitual, és possible instal·lar un pal multiusos amb càmeres de vídeo i telèmetres làser: tothom present al post central podrà observar la situació a la superfície al monitor i no només l’oficial de l’ocular del periscopi.
Les noves tecnologies en una resistent caixa de titani "endurit sovièticament" haurien de convertir els moderns Còndors i Barracudes en una tempesta de mars; pel que fa a la seva totalitat de característiques, els antics vaixells amb motor nuclear no seran inferiors als submarins de la nova quarta generació.
“Aquesta decisió del Comandament Principal de la Marina, amb el suport del lideratge del Ministeri de Defensa, sembla justificada, ja que és aproximadament el doble de ràpid reparar i modernitzar els submarins existents, inclosos els de titani, que construir-ne de nous. Això requerirà menys costos financers"
- Font del Ministeri de Defensa
El representant del Ministeri de Defensa va destacar que la decisió de retornar submarins de titani a les forces de preparació permanent de la Marina es va prendre al gener i que la primera etapa de la modernització del submarí nuclear B-239 Karp començarà a estiu del 2013. Es va assenyalar que el Ministeri de Defensa rus va tornar a la idea de restaurar quatre submarins de titani en relació amb els problemes de saturació de la Marina amb nous vaixells. En primer lloc, es tracta de retards en la construcció de submarins nuclears polivalents de quarta generació del projecte 885 Yasen.
Submarí nuclear polivalent B-239 "Karp" (ex. K-239) Projecte 945 "Barracuda" (Sierra-I segons classificació de l'OTAN)
Dissenyat per buscar i rastrejar submarins i vaixells superficials d’un potencial enemic, atacar objectius marítims.
Marcador - 1979, llançament - 1981, posada en servei - 1984;
Tripulació: 60 persones;
Desplaçament superficial / submarí: 6000/9600 tones;
Longitud al llarg de la línia de flotació constructiva (KVL): 107,16 m;
Construcció de doble casc, robusta caixa de titani, 6 compartiments;
Central elèctrica: 1 reactor OK-650A, potència tèrmica 180 MW, 4 generadors de vapor, 2 generadors de turbina, 2 grups de bateries, 2 generadors dièsel DG-300, 750 CV cadascun. amb subministrament de combustible durant 10 dies, 1 hèlix principal, 2 motors de troll de 370 kW cadascun, dues hèlixs de troll.
Velocitat màxima submergida: 35 nusos;
Profunditat d’immersió de treball: 480 metres;
Profunditat màxima d’immersió: 550 metres;
Armament:
- 2 tubs de torpedes de calibre 650 mm, càrrega de munició de 12 torpedes "llargs" i PLUR;
- 6 tubs de torpedes de calibre 533 mm, municions de 28 torpedes, PLUR "Waterfall" i torpedes de coet d'alta velocitat "Shkval";
- MANPADS per a la defensa personal.
Els vaixells "Barracuda" i "Còndor" no són senzills: el casc de titani va obrir perspectives absolutament sorprenents per als submarinistes soviètics. En primer lloc, l’alta resistència i la baixa densitat de titani van fer possible, amb la proporció habitual d’elements de càrrega (pes del casc - aproximadament el 40% del desplaçament estàndard del submarí), aconseguir gairebé el doble de resistència. Com a resultat, "Barracuda" tenia una profunditat de treball 1,5-2 vegades més gran que qualsevol de les embarcacions soviètiques de la generació anterior i prometia anàlegs estrangers: podia submergir-se en profunditats de fins a mig quilòmetre, mantenint la possibilitat d'utilitzar armes torpede a tota la gamma de profunditats i velocitats de treball! El Còndor es va enfonsar encara més, fins a 600 metres.
En comparació, els seus companys, el submarí polivalent americà de la classe de Los Angeles, rarament funcionaven a profunditats superiors a 250 metres. Es diu que la profunditat màxima d’un submarí nord-americà es troba a menys de 450 metres.
Per descomptat, les capacitats de combat dels vaixells moderns estan determinades no només per la velocitat i la profunditat d’immersió, sinó que la magnífica combinació de grans profunditats de treball i altes velocitats submarines dels "Kondors" i "Barracudas" soviètics és digna de tots els elogis.
A part, cal dir-ne sobre la fiabilitat i la durabilitat: el titani no es corroix, les caixes de titani de barracudes de 30 anys encara conserven el seu "brillantor" original sota una capa de revestiment de goma absorbent del so deteriorat.
Finalment, un altre avantatge important del casc de titani és la reducció radical del camp magnètic del vaixell.
Només hi ha un inconvenient: l’elevat preu i la complexitat de la fabricació de caixes de titani … però, per sort, ja no ens enfrontem a aquest problema. La indústria soviètica es va dedicar a la fabricació de casc de titani, es van construir superboats fa molts anys, cosa que significa que només cal canviar el "farcit" i agrair a la URSS el seu gran llegat.
La força d’aquests submarins nuclears es descriu millor per l’incident a prop de l’illa de Kildin, ocorregut el febrer de 1992: el submarí rus K-276 Kostroma (el mateix projecte de titani 945) va xocar accidentalment amb el submarí nord-americà Baton Rouge, que patrullava al Mar de Barents (USS Baton Rouge SSN-689). En aquell moment, quan "Baton Rouge" es trobava a la profunditat del periscopi, de sobte va caure sota el cop de puny d'un submarí soviètic emergent: "Kostroma" va colpejar amb la seva timonera directament al centre del cos de l'espia nord-americà.
Sorpresos, els dos submarins van saltar a la superfície, els mariners nord-americans van suar fred: si Kostroma hagués pujat un metre més, hauria colpejat l’americà amb la seva proa. Segons tots els supòsits, se suposava que el vaixell rus travessava el fràgil costat del Baton Rouge amb el seu casc de titani, ofegant el "probable enemic" just a l'entrada de la badia de Kola.
Tanmateix, els submarinistes russos no estaven gens atrets per aquestes perspectives: un fort cop a la proa del vaixell podria provocar la detonació de les ogives del torpede, destruint els dos oponents.
El final de la tragicomèdia és obvi: "Kostroma" ha curat les ferides ferides i ha tornat a complir les seves tasques a l'oceà. Baton Rouge va arribar a la seva base per si sola, però els danys rebuts (primer de tot, microesquerdes i tensions internes al casc) van fer que la reparació de l’embarcació fos inexpedient. Baton Rouge va romandre en reserva un parell d’anys fins que finalment es va donar de baixa el 1995. Les males llengües afirmen que en el moment de la col·lisió va esclatar un incendi a bord del Baton Rouge, possiblement hi va haver víctimes humanes.
El conflicte internacional es va resoldre ràpidament: els nord-americans van declarar que en el moment de la col·lisió, Baton Rouge es trobava en aigües neutres fora de la zona de 12 milles de les aigües territorials de la Federació Russa. En això van estar d'acord. I a la coberta del vaixell amb motor nuclear "Kostroma" va aparèixer una estrella de cinc puntes amb el número "1" inscrit - així és com els submarinistes van tenir compte de les seves victòries durant la Gran Guerra Patriòtica.
Submarí nuclear polivalent B-336 "Pskov" (anteriorment K-336 "Okun") Projecte 945A "Còndor" (Sierra-II segons classificació de l'OTAN)
Dissenyat per buscar i rastrejar submarins i vaixells superficials d’un potencial enemic, atacar objectius marítims.
Marcador - 1989, llançament - 1992, posada en servei - 1993.
Tripulació: 60 persones;
Desplaçament superficial / submarí: 6500/10400 tones;
Longitud al llarg de la línia de flotació constructiva (KVL): 110,5 m;
Construcció de doble casc, robusta caixa de titani, 6 compartiments;
Central elèctrica: 1 reactor OK-650B de potència tèrmica 190 MW, 4 generadors de vapor, 2 generadors de turbina, 2 grups de bateries, 2 generadors dièsel DG-300 de 750 CV cadascun. amb subministrament de combustible durant 10 dies, 1 hèlix principal, 2 motors de troll de 370 kW cadascun, dues hèlixs de troll.
Velocitat màxima submergida: 35 nusos;
Profunditat d’immersió de treball: 520 metres;
Profunditat màxima d’immersió: 600 metres;
Armament:
- 2 tubs de torpedes de calibre 650 mm, càrrega de munició de 8 torpedes "llargs" i PLUR;
- 4 tubs de torpedes de calibre 533 mm, municions de 32 torpedes, PLUR "Waterfall" i torpedes de coet d'alta velocitat "Shkval";
- MANPADS per a la defensa personal.
