Per a moltes persones, la marina russa s’associa exclusivament al gruix dels bucs dels creuers de míssils nuclears i a les elegants i simplificades siluetes de submarins. En realitat, la Marina de l'URSS incloïa milers de vaixells diferents, molts dels quals, malgrat les seves merescudes gestes, continuaven sent desconeguts.
Per corregir aquest desafortunat malentès, avui proposo parlar dels destructors del Projecte 56, que es van convertir en els darrers destructors de torpedo-artilleria de la Marina soviètica. Els vaixells modestos van tenir un bon rendiment en l’atmosfera tensa de la Guerra Freda, sovint actuant en papers completament inesperats.
En el període de 1953 a 1958, es van establir una sèrie de 32 destructors del Projecte 56 (tipus "Calma", en honor del vaixell principal de la sèrie). Originalment dissenyat per al combat d'artilleria com a part d'una esquadra de creuers, el 56è projecte va quedar obsolet fins i tot durant la fase de disseny. L'era dels míssils nuclears exigia completament diferents requisits per als destructors, i la presència de nombrosos avions basats en transportistes de l'enemic va fer que la batalla d'artilleria entre grans vaixells fos un anacronisme. No obstant això, era impossible convèncer el camarada Stalin i el nou destructor soviètic es va crear d'acord amb les seves idees sobre la tàctica del combat naval.
Com correspon a un destructor d'artilleria torpede, el Projecte 56 tenia una velocitat tremenda: el seu valor màxim per als vaixells de la sèrie va arribar als 39-40 nusos, que és un rècord mundial per als destructors de la postguerra. La recerca de la velocitat va ser cara: l’autonomia dels destructors es va reduir a 45 dies per a provisions i fins a 10 dies per a subministraments d’aigua dolça. El recorregut de 18 nusos no superava les 3.000 milles nàutiques.
Com a principal calibre d'artilleria del nou destructor, es van triar 2 sistemes d'artilleria SM-2-1 de 130 mm. El sistema de control de foc Sfera-56 incloïa un pal d’observació estabilitzat SVP-42/50 amb telèmetres DMS-3 incorporats i un radar Yakor-M. El màxim abast de foc s’acostava als 28 km. La velocitat de foc en mode semiautomàtic és de 14 voltes per minut. La muntura d’artilleria podia disparar 54 voles a tota velocitat, després de la qual cosa requeria 4-5 minuts de refrigeració. Si el Projecte 56 hagués aparegut una dècada abans, no hauria tingut cap igualitat entre els destructors en termes de potència de foc.
Un altre sistema d’artilleria interessant va ser la metralladora antiaèria de 4 canons SM-20-ZIF de 45 mm. No presumo jutjar la seva efectivitat en el combat, però un tret de "metralladora" de 45 mm és una visió absolutament demencial. Munició: 17200 petxines.
Quan es van crear els destructors del Projecte 56, es van aplicar moltes solucions innovadores i sovint van servir de plataforma per provar sistemes experimentals. Aquí hi ha alguns punts interessants:
- Per primera vegada a la Marina soviètica, es van instal·lar estabilitzadors actius als vaixells (començant pel destructor Bravy), que van tenir l'efecte més positiu sobre la navegabilitat.
- El 1958, al destructor Svetly, novament per primera vegada a la flota soviètica, es va muntar un heliport per provar l’helicòpter Ka-15 del vaixell.
- Per primera vegada en la història de la flota russa, a pr.56 superestructures eren d’aliatge d’alumini (més tard, com a resultat de les vibracions que van aparèixer, es va haver de reforçar la seva estructura tres vegades, cosa que, en última instància, va apropar la seva massa a la massa d’una superestructura d’acer similar).
- Els vaixells del Projecte 56 estaven equipats amb una gamma completa d’equips electrònics, inclòs el sistema d’informació i control de combat Zveno amb una tauleta electrònica, que transmetia dades des del radar de detecció general Foot-B. Aquí, els constructors navals soviètics es van enfrontar per primera vegada a una tasca a gran escala: la presència d’un gran nombre de diversos dispositius d’antena que creen interferències mútues durant el funcionament requeria un treball important per a la seva col·locació òptima.
A principis de maig de 1954, un nou tipus de vaixell de guerra soviètic va ser fotografiat per turistes estrangers a prop de Kronstadt, que va rebre la designació del codi OTAN de destructor de classe Kotlin (en honor al punt geogràfic on es va veure per primera vegada). Amb el començament del servei de combat, va quedar ràpidament clar que no hi havia tasques adequades per als destructors del Projecte 56; de fet, els mariners ho van entendre fins i tot en fase de disseny, però la màxima direcció del país es va adherir a opinions extremadament conservadores sobre l’aspecte del nou destructor. Aquest fet provoca burla entre els historiadors "democràtics" moderns, però la vida del 56è projecte tot just començava.
A la Marina dels Estats Units dels anys 50, hi havia un projecte de destructor similar: el tipus Forrest Sherman, encara que amb un propòsit lleugerament diferent, un destructor d’escorta de defensa aèria amb tres canons altament automatitzats de 127 mm (velocitat de foc: 40 rds / min). El projecte es va considerar que no va tenir èxit; només es van establir 18 Sherman, és a dir, segons els estàndards de la flota americana, ni tan sols van començar a construir.
Com a resultat, els nord-americans es van enfrontar al mateix problema que els nostres mariners. Dels 400 destructors nord-americans, a mitjans dels anys cinquanta, ningú no complia els requisits de l’època dels míssils nuclears.
Es va començar a buscar solucions per augmentar les capacitats de combat dels destructors. A l’estranger es va adoptar el programa FRAM (Rehabilitació i Modernització de Flotes), destinat a allargar la vida útil dels destructors de la Segona Guerra Mundial, així com dels destructors dels primers projectes de postguerra, convertint-los en vaixells antisubmarins.
Els enginyers nacionals van començar a desenvolupar el projecte 56-PLO, que té tasques similars. Des del 1958 s’han modernitzat 14 destructors del Projecte 56. Els vaixells van desmantellar el segon tub torpedero i els 6 dispositius de popa estàndard BMB-2 per deixar caure càrregues de profunditat. En lloc d'això, un parell de llançadors de coets RBU-2500 "Smerch" de 16 barrils es van muntar a la superestructura de proa dels destructors i es van instal·lar dos llançadors de míssils RBU-1000 "Burun" de 6 barrils a la popa del vaixell. A diferència d'altres vaixells, al destructor Moskovsky Komsomolets en lloc de RBU-2500 el 1961, es van instal·lar instal·lacions RBU-6000 més avançades. El tub de torpedes de cinc tubs restants va rebre un nou sistema de control de foc de torpedes "Sound-56" i torpedes antisubmarins. A més, es va instal·lar l’estació hidroacústica Pegas-2M als vaixells actualitzats. Teòricament, això va donar als destructors soviètics noves qualitats de combat, però en aquell moment, els transportistes estratègics de míssils submarins ja havien aparegut a l'arsenal del "potencial enemic" i "caçadors de submarins" similars dels països de l'OTAN van començar a equipar-se amb el RUR. -5 Sistema de míssils antisubmarins ASROC (coet antisubmarí): les primeres modificacions d’aquests sistemes de míssils van assegurar la destrucció d’objectius a una distància de 9 km i els torpedes de marcatge Mark-44, Mark-46 o un ogiva especial W -44 amb una capacitat de 10 quilotons en equivalent TNT es van utilitzar com a ogiva. Es van desenvolupar sistemes similars a la Unió Soviètica, però no va ser possible instal·lar-los al destructor 56.-PLO en aquell moment.
Es va decidir modernitzar el 56è projecte en una direcció diferent: convertir els destructors en formidables vaixells de defensa antiaèria. El resultat d’aquest treball va ser un reequipament radical del destructor Bravy segons el Projecte 56-K. En només 4 mesos el 1960, totes les armes van ser retirades de la popa del tub de torpedes de proa i, per primera vegada a la Marina russa, es va muntar el sistema de defensa antiaèria M-1 "Volna" al vaixell, que és un dos - llançador de plom i un celler per a coets per a 16 míssils antiaeris … El destructor va rebre un nou radar de detecció general "Angara". Es van soldar xapes d’acer a la paret de popa de la segona xemeneia per reflectir la flama de les torxes dels míssils de llançament i es va instal·lar una grua al costat de tribord per carregar municions de míssils. Dels canvis importants, però imperceptibles a la vista, "Bravy" va rebre estabilitzadors actius, que van ampliar les possibilitats d'utilitzar armes míssils en temps de tempesta.
Aquesta modernització es va reconèixer com a reeixida i els següents 8 vaixells del Projecte 56 es van reconstruir segons el Projecte 56-A optimitzat, en general, repetint la modernització de "Bravoy". A més del sistema de míssils de defensa antiaèria Volna, el RBU-6000 es va afegir als sistemes d'armes dels destructors i tres vaixells, en lloc de rifles d'assalt ZIF-20 de 45 mm, van rebre canons antiaeris AK-230 de 30 mm..
Mentrestant, la frenètica carrera armamentista continuava. Probablement us riureu, però es va decidir embutir míssils anti-vaixell pesats als destructors del 56. D'acord amb el projecte experimental "coet" 56-EM, totes les armes (!) Van ser retirades del destructor "Bedovy"; inusual, per a la llengua anglesa, la combinació de sons va haver d'haver convertit els analistes del Pentàgon en un estupor. El petit vaixell estava equipat amb 7 míssils enormes de 3, 5 tones i un hangar blindat per a la seva preparació prèvia al llançament. El Bedovy es va convertir en el primer vaixell del món armat amb míssils anti-vaixell. La modernització es va considerar exitosa, tot i que el voluminós combustible líquid KSShch podia assolir objectius a una distància de només 40 km i requeria una llarga (i mortal!) Preparació de llançament previ. Totes les mancances van ser compensades per la possibilitat d’instal·lar una ogiva nuclear.
A més de "Bedovoy", es van completar altres 3 destructors segons un projecte similar 56-M. En el futur, aquesta etapa de modernització generalment va donar lloc a la creació d’un vaixell d’un altre tipus: els destructors de míssils 57, al casc del 56, ja armat amb dos llançadors KSSCh.
El toc final va ser la creació del Projecte 56-U el 1969: 3 destructors estaven armats amb nous míssils anti-vaixell P-15 Termit i artilleria antiaèria de 76 mm.
En aquest sentit, es va completar la boja història de la modernització del Projecte 56: els nous sistemes d’armes navals ja no cabien en el cos del vell destructor. Però el fet mateix d’aquestes metamorfosis testimonia l’enorme potencial de modernització del Projecte 56, que els seus creadors ni tan sols sospitaven. En la història de la construcció naval mundial, aquest és un cas rar quan es va produir la creació de tantes modificacions de vaixells del mateix projecte amb capacitats de combat tan diferents sense canvis cardinals en la construcció naval i les parts mecàniques del projecte base.
A finals dels anys 60, el seguiment dels vaixells dels països de l’OTAN es va convertir en la tasca principal de la Marina de l’URSS. Aquí, els destructors del projecte 56 eren realment útils: tots els vaixells de la sèrie es caracteritzaven per una velocitat molt alta, per a alguns d’ells arribava als 40 nusos. Ni un sol vaixell de l’OTAN es va poder allunyar d’un destructor soviètic que havia aterrat a la seva cua, de manera que els vaixells petits van espatllar el “probable enemic” més d’una vegada amb els exercicis navals. De vegades, aquestes "maniobres" van provocar incidents de gran renom.
Mayhem al mar del Japó
El juliol de 1966, els destructors del Projecte 56 de la Flota del Pacífic van interrompre els exercicis internacionals de les armades nord-americana, japonesa i sud-coreana. Un any després, els nord-americans van decidir equilibrar-se amb els mariners soviètics: el destructor DD-517 Walker (un veterà de la classe Fletcher que era responsable del submarí japonès enfonsat) va ser triat com a arma de venjança. El maig de 1967 va aparèixer al mar del Japó un grup de portaavions dirigit pel portaavions Hornet. Els destructors soviètics i els vaixells de reconeixement van sortir al mar per escortar els vaixells de la Marina dels Estats Units. El 10 de maig, quan els nostres observadors es van apropar a l'AUG, el DD-517 Walker va caure sobtadament fora del seu ordre. Maniobrant perillosament, l'americà va xocar dues vegades amb el destructor "Traceless", i després, a una velocitat de 28 nusos, va fer un gruix al destructor "Veskiy". En aquest Walker no es va calmar - un dia després va travessar el costat del vaixell de reconeixement soviètic "Gordy". Com correspon a aquests casos, els nord-americans van intentar crear un escàndol i culpar el bàndol soviètic. Per desgràcia, els mariners del Pacífic van resultar ser més prudents: la pel·lícula, rodada per l'operador del grup de reconeixement de la seu de la Flota del Pacífic, no va deixar cap dubte sobre la culpabilitat de la Marina dels Estats Units. El comandant de la 7a flota dels Estats Units al Pacífic va dir que navegar amb els vaixells soviètics era una "experiència agradable".
Un altre incident ferotge va tenir lloc el 9 de novembre de 1970, quan, mentre maniobrava perillosament a la zona d'exercici de la flota britànica, el destructor de flotes del Mar Negre Bravy va ser atacat pel portaavions Ark Royal (Royal Ark). Afortunadament, tot va acabar bé: ningú va resultar ferit greu.
Una història completament paranormal va tenir lloc a la costa de Kamxatka: el 1990 es va intentar enfonsar el destructor excitat Excited (Projecte 56-A) en forma de vaixell objectiu. Tres MRK pr.1234 van descarregar-hi els sistemes de míssils anti-vaixell P-120 "Malachite". Des del cap Shipunsky van ser ajudats per una bateria de coets costaners, que cobria el vaixell condemnat amb una salva. Però … "Emocionat" es va negar a enfonsar-se. Vaig haver de portar-lo a remolc i tornar-lo a Petropavlovsk-Kamchatsky. Un mes després, va ser portat a una altra "execució". Aquesta vegada, el tir va ser practicat per dos vaixells patrulla del Projecte 1135.
"Zealous" i "Sharp" van llançar més de cent obus de 100 mm contra el "difícil objectiu". De res. Finalment, "Sharp" es va acostar a "Emocionat" i el va disparar de ple. El tenaç destructor va desaparèixer lentament sota l’aigua.
Hom té la impressió que si es tractés d’una autèntica batalla naval amb el nou destructor del Projecte 56, l’alineació d’aquests nois aguts i zelosos seria una mica diferent.
Els destructors del Projecte 56, que posseïen propietats tan valuoses com la simplicitat i la barata, servien als racons més calorosos i perillosos del món. Operat sense por a la zona de conflicte àrab-israelià, va llaurar el problemàtic mar de Filipines, va estar constantment vigilat davant de la costa del continent negre i dels països asiàtics. És absolutament necessari tenir en compte que durant 30 anys de servei intensiu als 32 vaixells de la sèrie, no es va registrar cap accident greu amb víctimes humanes. Les rares emergències es limitaven només a errors de navegació i a alguns casos tragicòmics (per exemple, a causa d'una negligència banal, el destructor Svetly es va enfonsar temporalment al mur del moll d'un drassana).
El projecte 56 va deixar una empremta tan viva a la història de la flota soviètica que, en memòria, el projecte dels destructors moderns de la Marina russa té un índex de 956.
