El discret caça multirols F-35 va ser derrotat sense disparar ni un sol tret contra l'enemic. L'avió va perdre la batalla principal de la seva vida molt abans que es plasmés en metall: la batalla per la justificació de la seva existència.
Només es pot admirar la tossuderia i la persistència dels enginyers de Lockheed-Martin, que any rere any corregen les mancances identificades i milloren la complexa màquina. Els esforços dels dissenyadors són en va: malgrat les solucions brillants a tots els problemes que sorgeixen, el lluitador no compleix la seva missió principal: ni la Força Aèria, ni la Marina, ni el Cos de Marines dels EUA senten la necessitat d’aquest avió..
El destí va resultar despietat amb aquesta bonica màquina, que recorda a un gros pingüí: "Lightning" no repetirà mai el destí dels mítics "Sabres", "Phantoms" o lluitadors de quarta generació. Ni un sol pilot dóna un cop de llamp al llamp platejat ni diu, escampant-se en un somriure de Hollywood: “El cotxe és senzillament preciós. Això és el millor que he volat! " Els creadors de l’avió uber s’avergonyeixen de mirar als contribuents nord-americans i als creditors europeus: tothom que patrocinava un projecte que no era competitiu.
Quina és la raó d’aquest vil estat de coses?
Ara no importa en absolut si el F-35 compleix o no els requisits per a la "cinquena generació": sigil·lar / augment de l'autonomia de combat / creuer supersònic …
El destí ha jugat una broma cruel amb la "cinquena generació": la majoria dels requisits declarats no satisfan les necessitats de l'aviació militar moderna. I el que realment es necessita a la realitat s’ha implementat durant molt de temps en combatents de la generació 4+ (un exemple viu és la supermaniobrabilitat).
Al mateix temps, coses com l’hipersò, l’augment de la supervivència, la invisibilitat absoluta per a la detecció de radars significa el que podria convertir-se en un autèntic “impuls” per a l’aparició d’una nova generació de combatents, encara roman a l’àmbit de la ciència ficció.
Com a resultat, allò que els dissenyadors de Lockheed-Martin ofereixen sota l’aparença d’un lluitador de “nova generació” és només una màquina extremadament cara i complexa, que se situa al capdavant de la ciència i la tecnologia modernes. Al mateix temps, el guany assolit en les capacitats de combat del F-35 és incomparable amb la quantitat de fons gastats en la creació d'un Über-avió.
L'abundància de noves tecnologies i les decisions de disseny innecessàriament audaces no van ser en va: el F-35 "esmicolava" i "coixava" constantment durant els vols de prova. El vent fa saltar l’electrònica més complexa, el pilot no veu res maleït des de la cabina i el ganxo d’aterratge, com la sort ho faria, és massa curt per aterrar amb seguretat a la coberta del vaixell.
Per descomptat, milers de milions de dòlars no es van malgastar: la monstruosa suma de diners es va convertir en el poderós F-35 Lightning II.
El llamp supera els seus competidors en el camp del sigil (detectar un avió enemic a una distància de 50 o 100 km, dues grans diferències), la versatilitat (sistemes d’observació per treballar a terra + una línia de municions excepcionals), així com la detecció i integració a la xarxa de combat del Pentàgon (no és casualitat que l'excel·lent radar amb un FAR ANT actiu AN / APG-81 i el sistema electrònic-òptic AN / AAQ-37 que els ianquis planegin "connectar" amb la defensa antiaèria naval / defensa antimíssils el sistema "Aegis" emet automàticament la designació d'objectius per a objectius a l'horitzó). Aquests són els efectes secundaris d’un ÜberFighter! Pel que fa a l'aviónica aerotransportada i la versatilitat, el F-35 "connectarà el cinturó" amb confiança fins i tot al seu germà gran, el F-22.
Bany intern de bombes F-35. Una bomba planadora AGM-154 JSW és visible a l’interior.
Cal assenyalar l’enginyós concepte “tres en un”: els nord-americans van aconseguir crear sobre la base d’un planador un bombarder lleuger per a la Força Aèria, un avió basat en transportistes per a la Marina i un avió vertical per a la ILC. El procés va continuar amb un gran cruixit, probablement els ianquis van lamentar la seva descuidada decisió de "estalviar diners" deu vegades, tot i que van portar el negoci a la seva conclusió lògica. Els grans diners poden fer meravelles: una inversió de 56.000 milions de dòlars farà que fins i tot un piano sobre rodes surti.
I llavors comencen les preguntes. El primer d’ells és per què es va crear el F-35? Formalment - per substituir el F-16 i el F / A-18, així com el específic AV-8B Harrier II.
En realitat, el procés té aquest aspecte: els ianquis realment necessiten actualitzar la seva flota de caces lleugers: l’últim F-16 va ser transferit a la Força Aèria dels Estats Units fa vuit anys. Però, disculpeu, com es relaciona això amb el F-35? Les modernes modificacions de "Fighting Falkens" fan un treball excel·lent amb les seves funcions (cost / benefici), una altra cosa és que fa temps que no es publiquen i els F-16 existents es queden sense recursos.
La situació amb el F / A-18 és encara més interessant: les modificacions del F / A-18E i el 18F "Super Hornet" es troben en fase de producció en massa i compleixen plenament els requisits dels navegants.
Pel que fa a l'AV-8B "vertical", la presència d'aquest equip a l'aviació KMP planteja més preguntes que respostes. No és més fàcil trucar a un enllaç de combatents / bombarders normals des de la base aèria més propera que intentar "empènyer" aquests subplans a les cobertes estretes dels mateixos portaavions (vaixells d'assalt amfibi universals del tipus "Wasp")? ? I l’ús de VTOL F-35B no és una panacea aquí.
Aconseguir un nou tipus d’avió sempre és un plaer. Una altra cosa és que els nous combatents haurien de ser una mica diferents dels avions "obsolets" de manera positiva.
Aquí és on sorgeix la principal vergonya. Tot i l’aspecte aparentment futurista, el F-35 no té cap avantatge particular respecte a les màquines de la generació anterior.
"Lightning" no brilla amb les dades de vol: la seva relació empenta-pes, la càrrega de les ales, el valor de la taxa de pujada establerta: tot es va mantenir al nivell dels combatents de quarta generació. Ni tan sols hi ha una característica tan interessant com un vector d'empenta controlat - tot i que sembla que ja és hora d'adquirir aquest sistema - fins i tot a la "bastarda" Rússia, s'ha establert la producció en sèrie de caces equipats amb motors OVT.
La disputa sobre el "vol supersònic sense postcombustió" no té importància: en primer lloc, el F-35 no sap com fer-ho. En segon lloc, "supersònic sense postcombustió" no és una prioritat de l'aviació moderna: les capacitats de combat dels combatents estan determinades per dotzenes d'altres paràmetres molt més importants.
És bastant obvi: els creadors del F-35 confiaven en l'electrònica i el sigil perfectes. Els llamps seran els primers a notar l’enemic i seran els primers a donar un cop esclafador des de la distància màxima, i quedaran desapercebuts pels radars enemics. El càlcul és completament correcte, però hi ha un punt important:
Totes les mesures de superelectrònica i reducció de signatures implementades al projecte F-35 es podrien incorporar amb èxit al disseny dels combatents de quarta generació.
Com a resultat, tenim la cadena lògica més senzilla:
1. La nova "plataforma" no donava cap avantatge: les característiques de vol del "Lightning" es mantenien al nivell del F-16 i el F / A-18.
2. El "farciment" d'alta tecnologia del F-35 no requereix la creació d'un transportador especial per a ell, tots els sistemes
s’integren perfectament en el disseny de màquines existents.
El veredicte és evident: no calia crear un nou lluitador lleuger des de zero. L’existència de Lightning no està justificada per res més que per la cobdícia desorbitada dels directius de la companyia Lockheed Martin, que van convèncer la direcció del Pentàgon que tenien raó.
Pel que fa als autèntics "combatents de cinquena generació": sembla que encara no ha arribat l'hora d'aquestes màquines. La ciència moderna no pot oferir res que pugui augmentar radicalment les capacitats de l'aviació de combat.
Punyalada F-35
La miserable existència del F-35 es va veure pertorbada sobtadament per les notícies d’un formidable competidor. Qui és qui va "posar el porc" al nou avió de combat nord-americà? Qui està complotant contra la Força Aèria dels Estats Units? Un cop més aquests imprevisibles russos amb la seva Sukhoi PAK FA? O els astutos asiàtics que van copiar el F-35 i ara venen innombrables còpies a totes les safates del mercat xinès?
Sincerament, riureu. L'empresa nord-americana Boeing va ensopegar el combat americà F-35. Mortalment ofès per la victòria dels competidors (el concepte X-32 proposat per Boeing va perdre directament contra el concepte Lockheed Martin X-35), la màxima direcció de Boeing es va asseure a la taula i, després d’una curta fase de depressió, va decidir canviar l’ofensiva pèrdua en avantatge (els nord-americans són persones pragmàtiques). Deixeu que els competidors deshonrin el seu F-35, no repetirem els seus errors i jugarem per davant de la corba.
Avió experimental Boeing X-32, el principal competidor del X-35 (futur F-35)
L’aparició de X-32 és tan repugnant que no hi ha manera de publicar una il·lustració sense arriscar la psique del lector.
No hi havia molts diners: no calia comptar amb el finançament de l’Estat, totes les licitacions van ser guanyades per Lockheed Martin. El desenvolupament d'un nou lluitador "des de zero" per les seves pròpies forces, "Boeing", no va poder tirar endavant. La conclusió era òbvia: la modernització dels models existents.
Aquí la mirada dels especialistes de Boeing es va dirigir cap a la F / A-18 de la modificació E / F Super Hornet.
Què és aquesta bèstia "Super Hornet"? Combat-bombarder basat en transportista de la generació 4+
Lleuger, fiable, versàtil. Disseny bimotor. Plena integració a l'estructura de l'exèrcit nord-americà. Una història de servei impressionant: a més dels Estats Units, la família Hornets està en servei amb set països de tot el món. El principal avió de combat de l'aviació ILC i l'únic bombarder de combat que quedava a les cobertes dels portaavions nord-americans després del desmantellament del F-14 Tomcat el 2006. Hi ha alguna cosa per la qual estar orgullós.
F / A-18E Super Hornet
El Super Hornet (entrat en servei el 1999) no és una simple actualització del combat Hornet. Es tracta d’un avió completament nou, improvisació gratuïta basada en el F / A-18: estructura, motor, aviónica, tot ha canviat. L’envergadura de les ales va augmentar un 20% i el pes buit de l’avió va augmentar en 3 tones en comparació amb el disseny original. La capacitat de combustible del F / A-18E supera en un terç la del Hornet i el radi de combat augmenta un 40%.
La direcció principal de la modernització es va escollir per reduir la signatura de l'avió. Nàcules del motor en forma de caixa amb canals d’entrada d’aire corbats, “ajust” d’alta qualitat i alineació de les juntes de les peces, eliminació de buits i ressonadors de cavitats, articulacions de les dents de serra de les superfícies. S'ha assegurat la introducció àmplia de materials radio-transparents i radioabsorbents; segons els representants de Boeing, el F / A-18E i el 18F han implementat el complex de mesures més ambiciós per reduir la signatura entre tots els combatents moderns, amb l'excepció de els avions furtius F-35 i F-22.
Aquí és on hauríeu de començar!
Després de discutir tots els problemes, Boeing va decidir crear un futur competidor del F-35 basat en el seu Super Hornet. Perquè no?
Fins i tot el Super Hornet estàndard té un aspecte fantàstic contra el F-35. Les dades de vol i la càrrega de combat del F / A-18E (variant monoplaça) són absolutament idèntiques als paràmetres del Lightning. L'avió ha estat provat en batalla, fiable i sense pretensions.
Pel que fa al "farciment" - aquí les possibilitats d'actualització del "Super Hornet" són pràcticament il·limitades - això és exactament el que va demostrar el nou avió de guerra electrònic EA-18G "Growler" basat en la modificació de dos seients F / A-18F.
"Growler" és conegut pel fet que fa un parell d'anys, en una de les batalles aèries d'entrenament, va "martellar" el F-22 "Raptor" amb un bloqueig direccional, i després va destruir condicionalment l '"enemic" amb armes de míssil. La notícia va anar més enllà dels informes oficials i es va convertir en objecte de bromes càustiques en fòrums d'aviació estrangers amb l'estil de: "Ho hem fet tot bé? Potser hauríem de canviar els "Raptors" per EA-18G "?
Aquells. la reserva de càrrega útil "Super Hornet" us permet instal·lar gairebé qualsevol sistema electrònic al planador: un radar amb AFAR, un sistema de sensors infrarojos per a l'observació global, una estació de bloqueig activa o un sistema de visió optoelectrònic per treballar "a terra".
Després de valorar els pros i els contres, Boeing va anunciar el llançament del full de ruta internacional Super Hornet. Com el seu nom indica clarament, Boeing contacta activament amb desenvolupadors, contractistes i compradors potencials estrangers. El disseny del lluitador de nova generació, que es va denominar "Silent Hornet" (silvestre silvestre - un toc de "sigil"), està preparat al màxim per a la instal·lació de qualsevol equipament fabricat a l'estranger, a petició del client.
La presentació del programa va tenir lloc a la fira aeroespacial de Farnborough 2010. Un any després, a partir d’un bell esbós sobre paper, va créixer una màquina real "en metall", un prototipus per investigar els principals desenvolupaments del programa Silent Hornet, demostrat a l'exposició internacional Aero India 2011 (base aèria Elahanka, Bangalore).
Un examen extern dóna la imatge següent: l'avió ha "absorbit" encara més elements de la tecnologia "furtiva": el principal "punt fort" és el contenidor suspès sota el fuselatge, fabricat d'acord amb els requisits de furtivitat. Boeing no va “burlar-se” del disseny original, intentant trobar un lloc per al compartiment intern de les armes, sinó que va portar els míssils a la fona externa, cobrint-los amb un “tap” radioabsorbent que formava un perfil únic del fons de l’avió.. Si l’objectiu es designa com a “objectius terrestres impactants”: el lloc del contenidor furtiu extraïble estarà ocupat per bombes ordinàries, PTB, contenidors d’observació i navegació o altres equips.
Hi havia una altra cosa: una "cabina de vidre" de nova generació amb indicadors de situació tàctica de gran format amb la capacitat de barrejar informació (sortida simultània i superposició en una sola escala de "imatges" de diversos sensors) - com correspon a una "cinquena" real msgstr "lluitador de generació".
Al casc del "Silent Hornet" hi havia "afluències" específiques: tancs de combustible conformes, que proporcionaven un abast de vol intercontinental. A més, els Yankees prometen nous motors i un sistema de detecció de míssils integral, similar a l’AN / AAQ-37, que s’instal·la a l’F-35.
La nova generació de Super Hornet tindrà una major supervivència en combat, consciència de la situació i eficiència.
- Vivek Lall, vicepresident de Boeing
En general, l’aparició del Silent Hornet no promet res de bo per al F-35. El F / A-18 actualitzat té característiques similars de vol, càrrega útil de combat, aviónica i elements sigil·lats. Al mateix temps, Silent Hornet té un preu de dumping, s’ha demostrat en la batalla i té la reputació d’avió potent, fiable i versàtil. No és casualitat que les publicacions temàtiques bategin instantàniament el cotxe com l’assassí JSF (Joint Strike Fighter, el programa per a la creació del F-35).
Els operadors estrangers dels combatents de la família Hornet, que actualment inclouen Canadà, Austràlia, Kuwait, Finlàndia, Espanya, Suïssa i Malàisia, ja tenen una infraestructura preparada i acumulen experiència en el funcionament d’aquestes aeronaus, de manera que consideraran amb molt interès la possibilitat de comprar Hornet actualitzat, les capacitats del qual corresponen a l’anomenat F-35.
Austràlia ja va fer el primer pas: el 29 de gener de 2013, representants de Canberra van anunciar la cancel·lació dels plans per adquirir caces F-35, a favor del Super Hornet F / A-18F (24 caces, amb un contracte de 2.000 milions de dòlars). És possible que el nou F / A-18F australià adquireixi moltes de les característiques del Silent Hornet.
Pel que fa als propis estats, és clar que els plans existents per comprar 327 F-35C per a avions de la Marina basats en transportistes i 353 F-35B per a l’aviació ILC no podran satisfer les necessitats de l’exèrcit nord-americà: la meitat dels esquadrons seguiran volant Super Hornets i, en el futur, als Silent Hornets.
Aquí hi ha una història tan divertida: el improvisat Boeing va crear Big Troubles per al programa F-35 JSF, i ara no se sap com els dos gegants fabricants d’avions dividiran el mercat de l’aviació tàctica entre ells.
Epíleg. Els desenvolupadors russos d'armes d'avions haurien d'analitzar l'experiència dels seus col·legues occidentals. Potser l’evolució constant dels combatents de quarta generació és la clau per crear la cinquena generació d’aquesta magnífica tecnologia.
