El Intrepid Naval and Aerospace Museum està situat al cor de la ciutat de Nova York, Manhattan. West Side, moll 86. El complex museístic es va fundar el 1982 per iniciativa del milionari filantrop Zakaria Fischer i es va fer mundialment famós per la seva rica col·lecció de tecnologia de tots els temps i pobles.
Avui el museu és un moll amb un portaavions i un submarí. Les cobertes de vol i d’hangar del portaavions estan densament repletes d’avions, molts dels quals mai no s’han enlairat de la coberta del vaixell. A més de l’avió presentat, a bord hi ha càpsules d’aterratge de naus espacials russes i americanes, així com un pavelló amb la llançadora Enterprise. Prop del moll hi ha l'avió de línia Concorde. Un míssil de creuer "Regulus" surt del ventre del submarí amarrat. Aquesta és, en resum, la visió general del museu Intrepid.
Tot l’equipament presentat a l’exposició és real. A més de conèixer els avions de la coberta superior, els espectadors poden baixar a l'interior del portaavions i del submarí i inspeccionar el hangar, els quarts de la tripulació, el pont i la cabina del comandant. Escales estretes i costerudes de vaixells de guerra, una gran quantitat de passatges i equips que sobresurten per tot arreu: els nens menors de 16 anys no poden entrar al complex museístic sense un adult. El cost d’un bitllet d’entrada per a adults és de 31 dòlars, molt fins i tot segons els estàndards de Nova York, on l’entrada a molts museus és gratuïta.
L’exposició principal és, sens dubte, l’USS Intrepid (Undaunted), un dels 24 portaavions de la classe Essex durant la Segona Guerra Mundial. Aquests ferotges vehicles de combat es van crear en una època en què la velocitat de creuer dels avions amb pistó no superava els 500 km / h i el radi de combat era de 300 milles. Vaig haver d’arrossegar l’aeròdrom amb mi.
Registre de serveis del portaavions "Intrepid". Avions japonesos abatuts, vaixells enfonsats i danyats.
L'Intrepid es va establir l'1 de desembre de 1941, va ser llançat i posat en marxa el 1943. Longitud 260 metres. Desplaçament complet de més de 36 mil tones. El vaixell va aconseguir lluitar a l'última etapa de la Segona Guerra Mundial: els seus pilots van tenir l'oportunitat de veure els súper cuirassats Yamato i Musashi a prop, participar en les batalles al golf de Leyte, en la incursió a Truk, atacs a posicions japoneses. a l’atol de Kwajalein, a Micronèsia, a Formosa (Taiwan), a l’illa d’Okinawa. El portaavions va sobreviure a cinc atacs kamikaze, però, tot i els greus danys, va tornar cada vegada al servei.
Després del final de la guerra, Intrepid va ser modernitzat, va rebre una coberta de vol en angle i es va dirigir a la costa de Corea. Va implementar el bloqueig de Cuba durant la crisi dels míssils cubans. Després va anar a lluitar al Vietnam. Va realitzar tasques en interès de la NASA: buscava vehicles a terra amb astronautes a l'oceà. A finals dels anys 60, la seva coberta s’havia convertit en massa curta per als avions de combat: l’Intrepid va ser reciclat en un vaixell antisubmarí i enviat a servir a la sisena flota davant de les costes d’Europa. Finalment exclòs de la Marina el 1974.
Malgrat la seva condició de "museu", l'Intrepid encara conserva la seva importància pràctica: després dels atacs terroristes de l'11 de setembre de 2001, la seu operativa de l'FBI estava situada a bord. El casc oxidat del vaixell és ara un centre de serveis d’emergència de seguretat a la ciutat de Nova York.
Un mariner a bord del cuirassat de Nova Jersey veu un kamikaze submergir-se a la coberta de l'Intrepid, el 25 de novembre de 1944. Les víctimes de l'explosió seran 65 marins de la tripulació del portaavions, "Intrepid" abandonarà la zona de combat i anirà a fer llargues reparacions a San Francisco.
Avui a bord del museu flotant "Intrepid" n'hi ha 34 mostres d'equips d'aviació, inclosos:
- avió de reconeixement supersònic A-12: el prototip del famós SR-71 "Blackbird";
- caça polivalent F-16, que va participar a l’Operació Desert Storm;
- lluitador polivalent "Kfir" de la Força Aèria Israeliana;
- combatent basat en transportistes "Dassault Etandard IV" de la Marina francesa;
- un combatent MiG-17 de la Força Aèria Polonesa;
- combat MiG-21 de la Força Aèria Polonesa.
En primer pla hi ha el Fantasma. A la distància es poden veure l'avió AWACS, l'avió de reconeixement A-12, els caces Crusader i Tomcat i l'avió d'atac Intruder. Helicòpters: "Cobra" i "Iroquois".
Els ianquis tenen sentit de l’humor. Davant del MiG hi ha aparcat el seu implacable enemic: el combat F-4 Phantom.
Avions alineats a prop:
- interceptor de caça F-14 "Tomcat" basat en transportista;
- l'avió d'atac de la coberta A-4 "Skyhawk";
- l'avió d'atac de la coberta A-6 "Intruder";
- avions de detecció de radar de llarg abast basats en transportistes E-1 "Tracer";
- Lluitador basat en el transportista F-11 "Tiger", equip acrobàtic "Blue Angels";
- Lluitador basat en transportista FJ-2 / -3 "Fury" - versió "refrigerada" del F-86 "Sabre";
- Lluitador F-8 "Crusader" basat en transportistes originari de finals dels anys 50;
- interceptor subsòlic de combat F3H "Dimoni" basat en transportista;
- l'avió d'atac de la coberta F9 "Cougar";
- avió amb enlairament vertical AV-8C: versió amb llicència del SeaHarrier britànic;
- torpedero "Avenger" durant la Segona Guerra Mundial;
- avió entrenador de pistons T-34 "Mentor";
- avió d'entrenament a reacció Aermakki MB-339 de l'equip italià d'acrobàcia "Frecce Tricolori".
Al costat dels avions hi ha 7 avions d’ala rotativa: Bell 47 de la guerra de Corea, iroquesos de la jungla de Vietnam, exèrcit AN-1 Cobra, al costat d’un altre Cobra - modificació AH-1J del Cos de Marines. Un parell de relíquies de fa mig segle: helicòpters de transport militar H-19 i H-25. Entre els plats giratoris, la recerca i rescat de Sikorsky HH-52 "SeaGardian" destaca per la seva brillant coloració.
Una altra obra mestra del disseny, la British Airways 'Concorde, és un transatlàntic supersònic al moll. Va ser aquest avió (número de registre G-BOAD) que va establir un rècord entre els avions de passatgers el 1996, volant l'Atlàntic en 2 hores 53 minuts.
Sota l’ala del Concorde, s’exhibeix el seu motor, l’Olympus 593.
El terrible somni del senador McCain: MiG-21 en el teló de fons dels gratacels de Nova York. Darrere, s’alineaven el MiG-17, l’AV-8C Harrier II i el francès Dassault Étendard IV.
F-14 Tomcat. Interceptor de doble coberta amb ala de geometria variable. El més pesat de l’avió basat en el portaavions amb un pes a l’enlairament superior a les 30 tones. En el període dels anys 70 a principis del segle XXI, "Tomkets" van ser la base de la defensa aèria de l'AUG.
Lokheed A-12. Fantàstics avions de reconeixement capaços de volar a altituds de fins a 25 km a una velocitat de més de 3000 km / h. Es va crear el 1962 en interès de la CIA. Va fer vols de reconeixement sobre la RPDC i Vietnam del Nord des de la base aèria d'Okinawa. El disseny del superplà va servir de base per al SR-71.
Israelí IAI Kfir ("Lion Cub"), també conegut com el modernitzat "Mirage 5" francès amb motor israelià i electrònica. Tècnica de finals dels anys 70.
F-8 Crusader ("Creuat"). Interceptor de coberta supersònica, l'únic avió de la història amb un angle d'atac d'ala variable en vol. Segons xifres oficials, tenia una millor proporció de victòries i pèrdues aèries en el cel vietnamita que el Phantom més avançat però pesat. Va ser operat a la Marina fins al 1976 i en la versió de l'avió de reconeixement fotogràfic RF-8 - fins al març de 1987. Va servir a la Marina francesa fins a finals de segle. L'èxit de la disposició de l'avió va servir de base per a la creació de l'avió d'atac de coberta lleugera A-7 "Corsair II".
Una nota a bord del Crusader sobre el MiG enderrocat.
Avió de coberta AWACS E-1 Tracer ("Pathfinder"): els "ulls" de la flota americana als anys 60. Un radar AN / APS-82 s’amaga en un carenat en forma de caiguda de 9 metres sobre el fuselatge.
En primer pla hi ha l'avió d'atac a reacció basat en un portador F9 Cougar de la guerra de Corea. Darrere hi ha un lluitador F-11 Tiger als tradicionals Blue Angels. A més, el potent avió d'atac subsònic A-6 "Intruder" (va estar en servei amb la Marina i la ILC del 1963 al 1997). A la llunyania sobresurt la "cara" d'un gat gros.
TBM Avenger. El principal torpedero de la Marina dels Estats Units basat en transportistes durant la Segona Guerra Mundial
AV-8C Harrier II "vertical". Els avions d'atac VTOL encara estan en servei amb l'aviació del Cos de Marines. Ara s’està creant el F-35B per substituir-los.
Transport militar Piasecki H-25. Operat per la Marina dels EUA del 1949 al 1964.
La col·lecció d’avions del Museu Intrepid es complementa amb naus espacials:
- el vehicle de descens de la sonda "Aurora-7" (tipus "Mercuri") sobre el qual l'astronauta S. Carpenter va fer tres òrbites al voltant de la Terra el maig de 1962, convertint-se en el primer americà en òrbita baixa terrestre (càpsula de la sonda "Aurora" -7 "- potser l'única rèplica de tota l'exposició d '" Interpida ");
- el vehicle de baixada de la sonda espacial Soyuz TMA-6. Real, cremat pel foc infernal en tornar a la Terra. Soyuz TMA-6 va completar una expedició de 180 dies a la ISS d'abril a octubre de 2005;
- des del juliol del 2012, el transbordador espacial "Enterprise" està exposat al museu. La primera de la família de naus espacials reutilitzables, malgrat la seva identitat externa respecte a altres transbordadors, mai no ha estat a l’espai (un ull atent notarà ràpidament que no té protecció tèrmica ni maniobra els motors coets). L’Enterprise només s’utilitzava per a vols atmosfèrics de prova i elements d’aterratge. Després de la mort del Challenger, es va decidir compensar la pèrdua incloent l'Enterprise a les files de les llançadores espacials operatives. Per desgràcia, aquests plans no estaven destinats a fer-se realitat: es va construir un nou Endeavour per substituir-lo.
A més del portaavions i de diversos avions, la col·lecció del Museu Intrepid inclou un vaixell de combat submarí: el submarí USS Growler.
Submarí dièsel-elèctric "Grayback": un dels darrers submarins dièsel-elèctrics construïts als Estats Units. Inicialment, tots dos vaixells Greyback van ser dissenyats com a submarins de caça polivalents, però van entrar en servei com a transportistes de míssils de creuer estratègics Regul.
A bord d’un submarí
El Growler va ser llançat el 1954 i llançat el 1957. Armament: 8 tubs torpeders, 2 llançadors amb munició de 4 míssils. El míssil de creuer SSN-8-M Regulus llançat per mar era una munició subsònica que pesava 6 tones amb un abast de 900 km. El míssil estava equipat amb una ogiva especial amb una capacitat de 2 Mt. El llançament es va dur a terme des de la posició superficial mitjançant dos impulsors de pols als costats del coet. El desenvolupament del sistema va ser "Regulus II" amb una velocitat i un abast duplicats.
Aquestes armes havien de desgranar les regions costaneres de l'URSS. El vaixell "Growler" es va apropar nou vegades a les fronteres del nostre país, però l'ordre mai no es va rebre … A principis dels anys 60, amb l'arribada de "Washington" i SLBM "Polaris", el sistema obsolet i poc fiable "Regul" era eliminat del servei. Des de 1964, el vaixell "Greyback" va estar en reserva durant 20 anys fins que va passar a formar part de l'exposició del Museu de Nova York.
Es tracta, en definitiva, d’una excursió al museu Intrepid Sea, Air & Space. Un lloc interessant que ofereix una visió bastant extensa de la marina nord-americana.
Intrepid evacua el vehicle de baixada Gemini-3 de l’aigua, el 23 de març de 1965
Pis del comandant del portaavions. Tot és estricte i seriós, com correspon a un cuirassat.
Hi ha l'opinió que antigament els vaixells eren de fusta i la gent de ferro. Ara és al revés. En qualsevol cas, les condicions de vida a bord de l'Intrepid estan lluny dels estàndards moderns. Fins i tot en un vaixell tan enorme, no hi havia prou espai: la tripulació del portaavions estava formada per més de 2500 persones.
Pont. A partir d’aquí es va obrir un impressionant panorama d’una formació de portaavions en ple apogeu.
